evianbaobao 发布时间：2023-11-17 18:52
自从增程器纳入新能源名单后，传统乘用车企对于它的不屑，甚至有人说是脱了裤子放屁。增程器到底有没有价值？它存在的目的是什么？除了乘用车外，其他行业对它的态度如何？今天我们来讨论下它。首先讲下乘用车企对于它的态度。开发一款增程器，意味着整个底盘系统将全新设计，而传统车企在一个看似没有美好未来的增程器面前，显然是不愿意加以投入的。所以，为什么只有理想做增程器，而其他家都是纯电动。再次，增程器作为纯电动的过渡产品，也有其自身的生存法则。在电池技术迟迟无法突破的今天，增程器带来的则是长远的续航里程、相比纯电动而言不需要太多的的电池成本、以及增程器百公里油耗5L对于传统汽车8L左右的运行成本优势、对于大气环保的节能效果对比燃油车。所以说，增程式汽车在纯电动和燃油车遍地开花的今天，依然保持了对纯电动和纯燃油相对的优势。当然，待有朝一日，电池技术和成本有所大的突破时，那纯电动车才会赢得更多的市场青睐。在上面提到的乘用车之外，增程器还在工程机械、非道路车辆(矿卡、机场港口设备等)、军工车辆等方面有了很多的运用。之所以被看好，无外乎它节能、环保、长续航的特点。好了，回归话题，我们今天来讨论下增程器的结构优化。玉柴在增程器的研发上，快人一步，他们在17年就开始布局增程器。而他们在增程器的涉及方面，也有其自身的特点。电机与发动机做到了的深度集成。实现车载实时充电，不受充电设施限制，续航无忧，提升整车适用性。在公交车方面，给澳门客户搭载的增程器系统，在实现纯电行驶的基础上，不再受充电设施及续驶里程的限制，大大提升车辆的适用性。　　整车将增程器系统自动发电模式同行驶车速结耦，根据车速变化实时改变发电功率，使整车将增程器系统发电噪声与整车行驶噪声重叠，提高了乘坐舒适性。在非道路车辆的矿卡方面，装配玉柴增程器的新能源矿车在满足绿色矿山建设安全环保要求的同时，又很好解决了客户非常关注的新能源车辆动力、出勤率和工况适应性问题，实现矿山运输环节绿色化。制动能量回收再利用，相比传统车辆，节油率超45%。矿车上坡空载，下坡满载，下坡路段通过制动能量回收，向动力电池储存大量电能，然后在上坡时使用这部分电能进行驱动，整车能耗得到了有效降低。综合计算，每年可为矿车节省十万余元的燃油费，大大降低了使用成本。　　实现车载适时充电，续航里程大大增加。当动力电池电量低时，增程器进入发电模式，车辆不需外接电源充电。当动力电池电量满足系统需求时，增程器关闭，纯电行驶，大大增加车辆的续航里程，有效保证车辆长时间工作，提高车辆运输效率。那么好了，既然玉柴做的是电机和发动机的深度集成，意在控制整体的重量和大小。其主要原因是电机的轴向距离过长，无论是横置还是纵置布局，车内空间毕竟还是有限度的！那么是否可以在满足参数的要求下，减小电机轴向长度，从而实现不高度集成电机和发动机的基础上，仅仅使电机和发动机通过扭转减震器或者模片减震器的连接，实现增程器的小型化？答案是肯定的。轴向永磁盘式电机，其独特的磁通结构，决定了其轴向厚度比常规电机薄2/3以上。不仅在设计研发增程器时降低了成本，在后期量产时，同样可以市场认可的价格。此外，电机发动机的高度集成，还带来一个问题，就是转动惯量的平衡和曲轴端震动给电机带来的影响。因此，增程器更适合配轴向永磁盘式电机。它不仅优化了空间，同时也带来了96%以上的电机发电效率。增程器很好解决了客户非常关注的新能源车辆动力、续航和工况适应性问题，实现绿色出行和作业。}