儿童教育网站的功能模块分类探析——以儿童数字图书馆为例
研究缘起1.中国儿童网民的基本情况据中国互联网络信息中心调查显示,2011年,在中国4.57亿网民中,有46.3%的网民是25周岁以下的青少年群体。这个群体已经达到2.12亿。未成年人占到青少年网民的46.5%,规模达到9858万。其中,儿童在网络应用中又表现出不同的兴趣爱好,具体调查结果如下:表1各互联网应用在儿童网民中的普及率分类项目网络应用行为普及率(%)信息获取搜索引擎77.6网络新闻46.2网络娱乐网络音乐67.7网络视频55网络文学22.2网络游戏86.7交流沟通博客应用62.8即时通信67.2社交网站42.2电子邮件28论坛10.2微博客8.6从图中可以看出,网络游戏和搜索引擎是儿童网络行为的首选,中国儿童在网络应用方面已经比较成熟,能够自主使用网络。2.国内关于儿童网站受众认知偏好的研究概况根据尹义龙(2009)调查结果显示,78%的儿童对色彩鲜艳的玩文章从对于儿童对网络教育内容认知特点出发,通过分析中美日儿童教...&
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1引言随着第三代通信技术和云计算技术的不断发展,图书馆用户的阅读逐渐呈现出个性化、开放化、适时化、社会化和网络化的特点,基于传统互联网技术的数字图书馆定制推送服务已无法满足泛在环境下的不同移动终端系统用户的知识需求。面向移动用户的数字图书馆跨系统云服务的开展,一方面,实现了用户通过不同的移动终端系统对数字图书馆资源的无缝访问和即时交互;另一方面,使用不同移动终端设备的用户通过跨系统云服务平台,可以实现用户之间的知识交流和共享,能有效地将隐性知识转化为显性知识,从而实现知识的创新性创造[1]。云计算环境下的数字图书馆也能通过为读者量身制作个性化的阅读计划,并适时提供在线阅读与数字资源的下载,实现碎片化时代移动读者的有效阅读。云环境下面向不同移动终端系统用户的跨系统数字图书馆信息服务已成为数字图书馆发展的新兴服务领域。2面向移动用户的数字图书馆应用现状分析移动数字图书馆的开展最早可以追溯到2000年9月,日本富山大学图书馆开发出I-...&
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数字图书馆是指在网上提供服务的信息中心或数据库,通过多种技术将各种文献数字化,并将其组织起来在网上发布,是由图书馆情报机构等在内的众多数字化信息源互联而成的一个信息空间。①数字图书馆分为商业性数字图书馆和公益性数字图书馆。商业性数字图书馆通常以直接向著作权人购买版权的形式获得作品版权,而公益性数字图书馆则是以传播人类文化资源为目的,从事非盈利性经营活动,向读者提供各类信息和知识的图书馆,而公益性图书馆因其具有社会公益性,是否也采取这种模式,可否免费向公众提供作品,人们有着不同的看法。随着互联网的普及,人们对于知识的渴求度和网络的依赖程度越来越高,并且希望通过各种方式得到更多的免费资源。因此如何确定公益性数字图书馆合理使用的范围和程度就显得尤为重要,本文仅就公益性数字图书馆的合理使用进行探讨。数字图书馆现状及面临的问题数字图书馆不仅具有传统图书馆的功能,而且通过数字技术对作品进行成本低廉的复制,然后利用网络方便、快捷地向社会公众传...&
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数字图书馆的建设与发展是本世纪图书馆迎接网络时代的重要战略,这项工作关系着图书馆的生存与发展。虽然本世纪传统图书馆暂不会消失,但随着信息化的提高及电子出版物的盛行,若干年后数字图书馆将处于领先地位。信息产业将成为新的经济增长点。数字图书馆作为图书馆的主要发展方向,它的研究与建设发展水平将直接关系到我国图书馆在未来信息时代的地位和作用。我们应抓住这个有利时机,把数字图书馆的建设作为一个重要课题来研究。1.数字图书馆的概念数字图书馆,是用数字技术处理和存储各种图文并茂文献的图书馆,实质上是一种多媒体制作的分布式信息系统。1.1它把各种不同载体、不同地理位置的信息资源用数字技术存贮,以便于跨越区域、面向网络查询和传播。它涉及信息资源加工、存储、检索、传输和利用的全过程。通俗地说,数字图书馆就是信息网络上的、没有围墙的图书馆,是基于网络环境下共建共享的可扩展的知识网络系统,是超大规模的、分布式的、便于使用的、没有时空限制的、可以实现跨库...&
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三网融合(Trip Play)是近年来通信业及其技术发展中的一个前瞻性概念,是电信网、计算机网和有线电视网3大网络通过技术改造,能够提供包括语音、数据、图像等综合多媒体的通信业务,使电信网、有线电视网和计算机通信网相互渗透、互相兼容,并逐步整合成为全世界统一的信息通信网络[1].三网融合环境下,智能手机及其使用的快速增长已经对移动应用和服务的需求产生了深远影响.移动数字图书馆是最新开发的移动服务之一,它的出现丰富了图书馆资源访问的方式,使得在任何时间地点都可以访问图书馆,并增加了图书馆的用户数量.此外,移动数字图书馆允许图书馆提在网站和智能手机上供大部分服务[2].目前,移动数字图书馆服务仅限于发达国家的一些大学图书馆.此外,移动数字图书馆服务的采纳缺乏一个统一的模型,这或许是限制移动图书馆数量和引起移动图书馆采纳延缓的决定性因素.因此,需要为图书馆建立一个模型,以便帮助开发移动数字图书馆应用和服务选择[3].笔者通过整合数字图...&
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数字时代其实就是电子信息时代的代名词,所有的一切都建立在电子信息的基础上,信息传输高速便捷。3G技术目前已经广泛的运用到我国的通信事业中,其快速、多媒体传输的特点使得移动终端设备越来越成为人们所喜爱的传播介质。而对于图书馆管理者来说,如何利用3G技术不断拓展图书馆的服务、提高图书馆服务的质量就成为了重要课题。3G网络的速率一般在几百kbps以上。3G与2G的主要区别是在传输声音和数据的速度上的提升,目前基于3G通信,移动终端如手机、电子阅读器可以实现随时随地网页浏览、电话会议、电子商务等多种信息服务。目前,我国的3G正处于一个飞速发展的阶段。随着国内3G牌照发放,智能手机和平板电脑的使用率的提高,我国的电信运营商纷纷把目光投向了3G并制定出各种适合国人需求的通信服务,3G网络在我国的使用率逐年攀升。这种先进的传输技术也给数字图书馆带来了新的机遇和挑战,数字图书馆的优化管理也成为了学者研究的重要课题。一、3G传输手段对于数字图书馆...&
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传真：010-哈哈我要来添加一点比较奇葩的答案。&br&
首先，这种叙述问题的方式有一点问题。它假定文学和政治是两个相互独立、隔绝的部门，其间的互动都是固态的，硬碰硬。但文学与政治可能是水乳交融，你中有我，我中有你。现在文学界都不大提“纯文学”这个概念了，因为它多少有点儿可疑：真的存在一种纯粹的，可以被称为“文学”的东西吗？如果两者的关系非常复杂，那恐怕很难用简单的一两句话厘清。&br&
退一步讲，即使这个假设成立，我认为要斩钉截铁地论述文学与政治的关系也是相当有风险的。政治讲求明确、肯定，斩钉截铁。“英特纳雄耐尔…大概会实现。”，这样的政治宣讲是缺乏感召力的。文学则模糊、暧昧得多，因为它所做的是对经验的揭示，而经验本身就充满了解释的可能性。从这个角度讲，“文学服务政治”、“文学疏离政治”，都只能是想当然的口号。因为政治理念与文学形象的转化，从来都不是无缝对接，充满了裂隙和暧昧不清的地带。赵树理、杨沫、萧也牧这些人，现在的读者可能看不上，但通过再阅读我们不难发现，他们的作品中存在着种种有意识无意识的裂缝，这些裂缝密布于政治意识形态的钢板上，形成五花八门的图案，其中不乏对政治一元性的深度解构。这也并不是新发现，在他们的那个年代，就已经成为他们自己备受批判、攻诘的原因了。可见，即便心里怀着极大的热情，要把文学作为政治工作的一个分支来做，你写下的以及别人看到的，都可能与你单纯的初衷背道而驰。&br&
归根结底，文学是形象的艺术，不是搞社论，写论文。一旦人物与事件从作家的笔尖溢出，它就不再服从于作家个人的意志，而是飘渺空间中，一个有待阐释的客体了。题主问文学过不过问政治，其实我也不太清楚怎么样算是“过问政治”。小说散文，不可能堆砌一堆数据、概念、理论，最终要借助人物的选择，通过人物的笑泪悲喜来结构。从这个层面讲，就已经不是“过问不过问”能够简单概括的了。&/p&
哈哈我要来添加一点比较奇葩的答案。
首先，这种叙述问题的方式有一点问题。它假定文学和政治是两个相互独立、隔绝的部门，其间的互动都是固态的，硬碰硬。但文学与政治可能是水乳交融，你中有我，我中有你。现在文学界都不大提“纯文学”这个概念了，因…
说明电商经济几乎是为中国量身定做的。世界最大工业国和最多的中等阶层消费者重合，没有哪个国家有类似的优越条件。今年我专门写了一篇文章谈双11：&br&&br&&p&&b&为了双11“剁手”，我们准备了2千年&/b&&/p&&br&&p&我小的时候，周围的农民大多住在土坯草顶的房子里。距离我家1公里的地方有一排青灰色的房子，石头地基、青砖墙、瓦顶，进深和屋顶高度也大大超过普通住宅。里面有两排比我还高的木柜台，奶奶偶尔会带我走到柜台前买甜饼干——没得挑，只有一种。在我奶奶口中，这几栋房子一直是“合作社”，我在很长时间里以为她说“盒子社”，因为饼干是装在木箱子里的。80年代中期，我识字的时候这几栋房子已经改名“供销社”，然后是“供销商店”，最后在90年代关门倒闭。&/p&&br&&p&“盒子社”的另一个方向是县城，县城的标志性建筑同样是一栋灰色的建筑——百货大楼。貌似只有两层，但层高四五米，加上墙基十多米，在一片砖瓦院子中鹤立鸡群。过了几年，另一个路口修起一栋四五层的白色建筑，外墙面上有“和平商场”四个大字，二楼有一面全县最大的镜子。这是我对90年代初期最清晰的记忆。&/p&&br&&p&把最大的商店修成标志性建筑，这几乎是几十年前中国人的共同爱好。就在我知道“盒子社”的年代，北京最著名的建筑除了天安门就是王府井百货，上海则是南京路和“第一百货”；我熟悉县城百货商场的时候，北京的“燕莎”、“蓝岛”，上海的“东方商厦”、“太平洋”是长途司机和出租车司机闭着眼也能找到的地方。直到21世纪头几年，大多数城市还把商业综合体当做地标建筑。在大多数中国人眼中，充足的货物、琳琅满目的柜台、惊艳的橱窗象征着富裕和社会地位，是现代社会最大的奇迹，值得用最好的建筑去容纳。&/p&&br&&p&然而2016年的今年，大多数人来到大城市也不急于去购物了，城市的地标开始变成景观建筑或是高层酒店、写字楼。许多超市搬到地下或郊区，过去黄金地段的许多铺面甚至不再需要库房——样品只展示不卖，顾客扫一下二维码就能跳转到购买页面，第二天在家收到快递。网络开始消灭堆积在一起的实体商业。&/p&&br&&p&但这不意味着奇迹的消失。在中国高速公路上行驶，几分钟内你就能碰到一辆大货车，上面装满了已经下单购买的货物。中国所有的大学、住宅小区门口都有成队的三轮车或小货车，旁边站着一个电话不离手的快递员。在双11之后几天，涌动的货物达到最高流量，数以亿计的包裹从几十万商户奔向无数家庭，中国的物流系统会经历世界大战级的压力测试。对中国人来说，这和当年的供销社、百货商场、购物中心一样，都是文明的奇迹。虽然网上信息无形无声，但身在奇迹之中，依然可以体会到它远超任何一个时代的力量。&/p&&b&&br&
一 外国有没有双11？&/b&&br&&br&&p&2015年，美国感恩节和黑色星期五（次日）的网购销售额跳涨了18%，达到44.7亿美元，其中黑色星期五只有27亿美元，合人民币174亿。而同年中国双11，仅阿里巴巴旗下平台就收到了912亿货款，马云还非常遗憾未过千亿。当然，美国人在感恩节有现场抢购的传统，但全年数据也是中国压美国一头——5600亿美元vs3490亿美元。中国比美国多60%。可这一年的GDP对比是美国比中国多60%，中国电商比美国更发达毋庸置疑。&/p&&br&&p&数据来源：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.askci.com/news/chanye//225047qomg.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Remarkety：2015年全球十大电商市场数据盘点&/a&&/p&&br&&p& 美国不是对手，其他国家只能绑在一起和中国比较了。英国940亿，日本790亿，德国740亿，法国430亿，韩国370亿，加拿大290亿，俄罗斯200亿，巴西190亿。第三到第十名加起来还不到4000亿美元，巴西全年数据也就比双11一天多点，印度12亿人口只有130亿——2016年双11半天的销售额。粗粗估算一下，中国电商销售总额很可能超过美国之外的世界各国之和，即13亿人口比60亿人网购还多。这意味着双11这个级别的网购狂欢是中国独享的奇迹，双11之后数日，中国物流系统必须迎接全星球最强大的考验。&/p&&br&&b&
二 人口密度&/b&&br&&br&&p&中国是一个后发工业国，不算几个直辖市，只有六个省份的人均GDP超过了一万美元。为何中国能拥有全世界最大的电商销售额呢？这要从成本问题说起。&/p&&br&&p&网购意味着商家通过快递公司把货物送到每个家庭，快递员的收入必须平摊到每一件商品，增加商品的实际售价。如果快递成本太高，网购商品就很难对实体商业产生优势，顾客可能宁愿到实体商店，一次性购买很多物品回家。&/p&&br&&p&解决这个问题，首先可以靠畸形的社会结构——穷人为富人送快递。较低的工资平摊到商品价格上就不显眼了。但在中国，这一点显然不成立。因为网购的主体正是工薪阶层，而快递员的月薪普遍在元左右，明显高于中国平均工资。即中国发达的电商不是靠廉价劳动支持的。&/p&&br&&p&实际上，中国快递业最大的优势是人口密度，有购买力的人口集中在东部少数地区，形成了全世界最大的中等收入居住带。快递员从一个用户转向下一个用户，只需骑行一两分钟，甚至换一趟电梯就到。送件的时候，快递员在小区门口打几十个电话，就可以看到取件人鱼贯而来，大城市的快递员可以每天收、送各100多个快件，每个快件只需摊上一两块钱，就能支付快递员的工资。如果中国居民像世界大多数国家那样分散，每两个用户之间有10分钟的车程，那快递员就算开跑车也做不到现在工作量的一半。这势必让每个快递分摊更高的费用，进而降低网购的吸引力。&/p&&br&&p&世界上有多少中国这样的人口密集区呢？地图上一看便知。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-80e59cd89a_b.png& data-rawwidth=&937& data-rawheight=&464& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&937& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-80e59cd89a_r.png&&&/figure&&br&&p&只有印度和欧洲能和中国这片人口密集区相提并论。而如果我们删掉人口稀疏区，可以看到大多数地区“消失了”。比如说删掉每平方英里10人以下的地区，世界地图是这样的：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-54ff4bed8c885c7cb9a3b07_b.jpg& data-rawwidth=&1255& data-rawheight=&613& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1255& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-54ff4bed8c885c7cb9a3b07_r.jpg&&&/figure&&br&&p&标准提高到每平方英里100人的时候……&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a8a86e9b4ed0bf1ff915_b.png& data-rawwidth=&985& data-rawheight=&543& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&985& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a8a86e9b4ed0bf1ff915_r.png&&&/figure&&p&但上面这张图依然不能反映实际上的中国网购人口集聚度。春运地图显示，内地的青壮年人口平时大多集中在沿海都市区。即中国年轻网民还要更集中于少数地区。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b8f1bceef7f91_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b8f1bceef7f91_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-7ba3d1fde48aadbfe53bee04ad9d3178_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-7ba3d1fde48aadbfe53bee04ad9d3178_r.jpg&&&/figure&&br&&p&只有人口还不够，这些人口还必须有足够的购买力，才能对电商有意义。2015年中国人均GDP8000美元，印度只有1600美元，有五倍的差距。这意味着，印度那些和中国网民相当的潜在电商消费者比中国“稀疏”很多倍，无形中提高了电商成本。所以印度电商销售额远远不到中国的五分之一。&/p&&br&&p&当然，这也意味着人均gdp数万美元的西欧有更密集的潜在电商消费者。但我们还要考虑到另一个因素——经济增长率。人们购买日用品是根据当前需要，更新电器和家具则要考虑收入上台阶的因素。即收入增长促使人们更快地更新消费品——即便旧的还能用。欧洲现在平均增长率接近于0，中国虽然有所下降，也在5%以上，中国潜在消费者因此提供了更旺盛的购买力，把快递成本摊的更薄，更能威胁传统商业。&/p&&br&&b&
三 工业密度&/b&&br&&br&&p&电商的另一个优势是从供货商直接到客户，不需要中间人。即便是大型平台自营的商品，往往也会分散在许多仓库，根据需求发货。这意味着电商需要构造无数条从点到点的供应线，只在快递公司的车上暂时以散货堆的方式并在一起。&/p&&br&&p&这说明，供应商最好和消费者不要离得太远，最好不要分散在不同的大陆。因为跨海运输要经过海运装卸和海关检查，以海运的方式运输散货效率低，逐件检查商品也很麻烦。很难想象大多数中国商品分成零碎的包裹跨太平洋运往美国，无论是亚马逊还是淘宝都做不到这一点。实际上，大多数中国商品是由中间商大宗购买，成批的装进集装箱运往美国，然后再通过传统零售业或电商分售的。换句话说，路程太长必然导致中间商出来组织大宗运输，消灭纯散货快递，无法发挥电商的灵活优势。&/p&&br&&p&中国消费者很幸运，世界上最大的消费品工业就在身边。中国制造世界70%的手机，90%的个人电脑，80%的空调，40%的鞋，而其中相当部分直接在中国销售。即中国一方面拥有世界上最密集的工薪消费者，另一方面拥有最密集的消费品最终生产商。两者的平均距离只有一天乃至几个小时的汽车路程，装卸两三次就可以从工厂库房送到用户家里，最适合以直销零运的方式完成买卖。所以中国的高速公路上挤满了快递卡车，完全替代了中间商的火车或轮船。&/p&&br&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-69f3396eed7cb9453545aecc54adfea6_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&265& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-69f3396eed7cb9453545aecc54adfea6_r.jpg&&&/figure&&u&各国工业相对规模对比&/u&&/p&&br&&p&从快捷角度说，生产商和消费者离得近也有利于电商。因为电商要替代的是传统商业，而传统商业最大的一个优势是消费者可以即时拿到商品，看货销售。在中国许多城市，电商虽然不能让消费者直接“下载”消费品，但可以用几个小时完成送货，东部大多数地区可以隔天送到，大大抵消了传统商业的优势，还不需要店铺房租，压缩了库存量，所以能排斥传统商业。如果消费者付款之后要十几天拿到商品，换个货要一个月，哪怕电商再便宜，他们也倾向于走进实体商店。所以，只要大多数消费品还在中国最终组装完成，中国消费者就能支持最发达的电商。&/p&&br&&b&
四 大一统&/b&&br&&br&&p&商业最忌讳风险，任何一个供应商都不希望自己的订单随着汇率出现大幅波动。即便汇率涨跌可以相抵，这也意味着生产能力有时不足，有时闲置。所以，电商的供需双方最好同处一个国家，使用一种货币。更何况跨越国界意味着不同的商品标准，严格的检疫程序，乃至政治风险和汇兑成本，每一条都是对电商便捷性的沉重打击。中国数亿网络消费者和几十万家消费品工厂同处一国，这是一个其他国家几乎无法仿效的优势，欧洲国家尤其望尘莫及。&/p&&br&&p&欧洲人没有坐视被新时代甩下，他们企图通过欧盟来统一市场和货币。但从始至终欧盟未能消灭英镑，倒是把英国逼出了欧洲，希腊乃至意大利也站在退出欧元区的边缘上，欧洲大市场可能永远无法达到中国的水平了&/p&&br&&p&就算欧洲统一了政治和经济，让商品自由流通，语言和文化的隔阂依然存在。推特用户使用的语言地图清晰地展示了欧洲的四分五裂：&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-51c5ec6ad783590bfacd5df522f99b6f_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&893& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-51c5ec6ad783590bfacd5df522f99b6f_r.jpg&&&/figure&&br&&p&几十种语言，仅仅印刷不同的说明书都是不小的开支，而文化上的差异更是逼死工程师，明显提高生产成本和物流成本。中国的淘宝店主遇到这种局面，怕是天天会有发错货的事情出现，轻则退换，重则引发种族矛盾。这样的电商怎么做呢？&/p&&br&&p&还有，电商隔空卖货，售后服务必不可少。难道让小业主也配上几十种语言的客服人员吗？显然不行。英国身属数亿人口的英语世界，虽然经济人口都和德国、日本差得远，但电商销售额世界第三，明显压倒日本德国，这就是同语言市场的力量，难怪英国觉得脱欧更有前途。中国电商行业能有今天，上百万淘宝店主都应该感谢秦始皇书同文车同轨，感谢高考语文考卷上的普通话发音题。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9c4ac12c06_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&704& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9c4ac12c06_r.jpg&&&/figure&&br&&b&
五 基础设施&/b&&br&&br&&p&当然，一切的前提是买卖双方沟通自如，交通系统顺畅运行。印度到现在只有14%的手机是智能机，70%的地区只能用2g信号，这样的地区再努力也是做不大电商网站的。中国现在连通往罗布泊的“哈（密）罗铁路”都全线覆盖移动网络，东部数亿人口就不必说了。2016年底预计4g覆盖率要到43%，年轻网民到60%以上，这些手拿4g手机抢红包的人支撑了世界第一的电商。&/p&&br&&p&至于交通网络，中国高速公路里程2013年就超过了美国，新建的高铁网络虽然成本还不适合用来运货，但通过吸引客流把原有的铁路线空了出来，让货车可以稳定运行，不再频繁避让客车，铁路货运周转量每年2万多亿吨公里。这才能做到春运挤的下，双11运的走。最近十年，全球铁路新增里程有80%在中国，剩下20%也往往是中国工程公司修的，这个巨大的运输增量，是双11狂欢的绝对前提。否则的话，任何国家也不敢让十亿个包袱在几天内涌入交通网，那绝对意味着交通网的瘫痪。&/p&&br&&p&（注：这篇文章是夜里写的，早晨起来就发现顺丰包高铁送快递，历史从来走在想象力前面）&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-65e1b6840d85dfede0d21_b.png& data-rawwidth=&712& data-rawheight=&713& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&712& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-65e1b6840d85dfede0d21_r.png&&&/figure&&br& 还有一个经常被忽视的基础设施是治安。中国的快递员走街串巷，我从来没听说中国有哪片城区他们不敢去。在快递员允许进入单元的小区，快递员可以坦然地走到每个客户门前，住户并不担心陌生人敲门带来的安全问题，以至于“送快递”和“查水表”一样成了网民形容警察查房的玩笑话。而家里没人时扔在门口的包袱也很少丢失。这些司空见惯的事实，背后是中国治安远远超出经济水平的奇迹。还是用地图来说明问题： &br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-dfbf_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&345& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-dfbf_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-75e4d29acbed94abe01ba9b3_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&293& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-75e4d29acbed94abe01ba9b3_r.jpg&&&/figure&&br&&p&第一张图是世界谋杀率地图，第二章图是成年人口吸毒率地图。中国在两张图上都接近于纯白色。如果把这两张图和上面的人口密度图叠加，可以发现中国几乎是电商最应该创造奇迹的地方。今天阿里巴巴销售额怕是要过千亿，马云应该给街头巡逻的警察以及朝阳大妈们发一个大大的红包。&/p&&br&&p&（注：经网友指出，第二张图上中国很可能属于“资料不足地区”，不足为证，抱歉）&/p&&br&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.52114.org/wx/show-1271450.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&美国人四成不敢走夜路&/a&&br&&/p&&blockquote&盖洛普的调查还发现，37%的人表示，他们不敢在离家1英里的范围内走夜路，这个比例在过去10年间变动不大，但比二、三十年前已经有了不小的好转。18岁到29岁的年轻人、女性以及家庭年收入在3万美元以下的低收入者，这种不安感更强烈，不感走夜路的比例都在40%以上。分析认为，低收入者不安感更强主要是因为他们大多住在治安相对比较差的对方，而富人区的治安要好很多。&/blockquote&&br&&b&
六 弯道超车&/b&&br&&br&&p&必须承认，中国做出今天的电商局面，也是有几分运气的。除了前面说的人口密度是天然优势外，很多过去的弱点也成了新时代的催生婆。&/p&&br&&p&比如说，中国过去的物流体系和商业结构比较落后，一个商品从工厂到用户，往往是转手七八层，加税六七次，仓储损失很大，回款周期漫长。税务局对小物流企业和个体户征管松懈，客观上也压制了商业体系的发展，对物流升级是一个负面刺激。许多供应商因此宁可以更低的价格向国外倾销，除了希望拿退税（其实也要等很久）外，重要原因是出口物流层次反而少，欧美日的客户回款比国内中间商还痛快一些。虽然这个局面在迅速好转，但中国商业物流水平低的事实长期不变。&/p&&br&&p&在这个背景下，电商不仅削减了中间成本，减少了回款周期，在相当长的时间内还和过去的个体户一样享受了事实上的低税率（甚至是0税率），当然会快速发展。即便早期的电商存在很多问题，依然对传统商业步步进逼。等到电商平台和供应商运转熟练起来，中国传统商业的低效率就是电商高利润率的代名词。马云因此在几年内成为中国首富。中国电商实现了“弯道超车”。&/p&&br&&p&其他一些次要方面也有类似情况。中国传统的连锁超市在发展初期经验不足，仓储布局存在很大问题，对供货商肆意压榨，等于把小企业“赶”向电商。中国城市人口没有像西方那样经历信用卡和支票时代，一步从现金时代跨到支付宝和微信支付，便捷性的落差很大，也是移动支付扩张迅速的重要原因。西方许多国家在支付方式和传统零售业上的投资太多，转型困难，反而被中国甩到了身后，导致许多欧美工薪阶层到了中国都惊讶于中国网购之发达，移动支付之安全。马云刘强东他们要是做不好电商，真是辜负了这个时代。&/p&&br&&p&被中国大陆电商发展所吸引的不仅仅是外国人。台湾民众也早早地发现了淘宝的好处。今年5月，支付宝按国家法规要求港澳台用户实名认证，绑定内地银行卡，上传台胞证，否则冻结余额，在台湾引发轩然大波，十万人赶来认证，绿营带着醋意说这是“大陆阴谋”。可见商业是比导弹还强大的力量。也许阿里巴巴有一天真的能分担一些解放军的任务。&/p&&br&&p&最后，我回顾一段共产党宣言的文字，祝今年双十一供销两旺，祝“剁手党”们折上加折，毫不心疼地清空购物车！&/p&&br&&blockquote&资产阶级，由于一切生产工具的迅速改进，由于交通的极其便利，把一切民族甚至最野蛮的民族都卷到文明中来了。它的商品的低廉价格，是它用来摧毁一切万里长城、征服野蛮人最顽强的仇外心理的重炮。它迫使一切民族——如果它们不想灭亡的话——采用资产阶级的生产方式；它迫使它们在自己那里推行所谓文明，即变成资产者。一句话，它按照自己的面貌为自己创造出一个世界。 &/blockquote&&br&相关回答：&br&&br&游记——&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&钻进“双11”洪流，听到未来踹门的声音&/a&&br&&br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&真的有“国运”（任何角度上的）这回事吗？ - 马前卒的回答 - 知乎&/a&&br&&br&&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&淘宝改变了哪些城市？ - 马前卒的回答&/a&&br&&br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&怎么看待「淘宝不死，中国不富」这个观点？ - 马前卒的回答 - 知乎&/a&&br&&br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&如何看待 2016 年 4 月 8 日起实行的跨境电子商务零售进口税？&/a&&br&&br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&相信共产主义是怎样的一种体验？ - 马前卒的回答 - 知乎&/a&
说明电商经济几乎是为中国量身定做的。世界最大工业国和最多的中等阶层消费者重合，没有哪个国家有类似的优越条件。今年我专门写了一篇文章谈双11： 为了双11“剁手”，我们准备了2千年 我小的时候，周围的农民大多住在土坯草顶的房子里。距离我家1公里的地…
&p&超长篇预警！！本篇涉及非常多航空业旅游业不为人知的事儿以及各类营销手段和方式，专业度稍高，需要仔细研读。建议先收藏，要是能点赞就更好了，不愿意看内幕只想了解怎么买最便宜的童鞋可以直接滑到最下方，那将是比较实际简便的操作流程。&/p&&p&&br&&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&&b&一些业内比较常见但你们不知道的折扣：&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&1.东航和川航是有&b&联程折上折&/b&的，海航的很多线路有&b&往返特殊舱&/b&，买他们票的时候，打他们&b&官方热线&/b&是最划算的（官网显示不了联程折扣）。东航要2段均&4折才生效，川航无限制，海航要看有没有V舱位。5月10日深圳航空刚发文件，也开启了联程折上折优惠，同样是4折以上生效。&/p&&p&******************************************************************************************************&/p&&p&联程折上折详解：&/p&&p&比如你想订，6月1日上海到北京MU日北京到上海MU5116&/p&&p&假如MU5115显示的价格是5折620+50（50是机场建设费）&/p&&p&MU5116显示价格是是6折740+50元&/p&&p&原本我们是需要支付620+50+740+50=1460元的机票款项&/p&&p&通过联程折上折
大概只需要支付（620+740）*0.9+100=1320元&/p&&p&******************************************************************************************************&/p&&p&2.每个月28号是南航会员日，一抓一大把的超低价和&b&&u&免票！&/u&&/b&关注南航微信公众号注册是最佳选择。南航的航线很密，大家可以多关注。&/p&&p&&br&&/p&&p&3.中国联航的每周五12点可以抢特价，不过他们家航线很少，建议有走北京相关的童鞋可以关注下。&/p&&p&&br&&/p&&p&4.很多国内航司在国内&b&非当天中转&/b&国际航班是可以申请&b&免费住宿的。酒店都还不错，&/b&还是打官方热线。&/p&&p&&br&&/p&&p&5. 三四线没大机场的城市的朋友肯定会用到的&/p&&p&※很多航空公司都有地空联运，打个比方：&/p&&p&你是台州人，你想出发去巴黎，台州没有航线，如果你要先坐高铁到上海再坐飞机，&/p&&p&打航司官线！很多航空公司都是免费给你送高铁票或者干脆到了指定机场是可以拿高铁票和机票去航空公司柜台报销高铁票的。&/p&&p&据答猪了解的的一个具体信息是：台州人到宁波坐飞机，凭身份证、动车票、行程单、登机牌是可以到宁波机场问询柜台报销相关动车票的。&/p&&p&&br&&/p&&p&6.&b&&u&近期更新，重要！！&/u&&/b&&/p&&p&各大航司现在逐渐都把代理费调整为5-30元/张票的形式，部分特价舱位已经取消（任何）代理费，也就是说，因为这个原因，在机票代理商的角度，他不会再愿意去出售没有代理费的舱位机票，也就是说，像去哪儿这种性质的平台，他很有可能会出现价格虚高的情况（因为卖特价舱他没钱赚了），就比如说，太原-大同3U8531（大同-太原3U8532）川航的机票价格一般都只有110元差不多（这个真心便宜），但在去哪儿的部分日期上，因为这个舱位没有利润可赚，因此某些代理商就会选择不放这样的价格，代理商不放那去哪儿上自然就没有这种价格。而像携程这种自营票台，他会选择加上几十块钱的其他捆绑“券”（作为利润），因此你看到一张110元的机票到最后很可能变成300多块钱（注意把没用的自动勾选项取消那就还好）。目前看来阿里旅行还没动，那最近这段时间要是最终还是选择OTA购票，又没什么别的优惠，就上阿里旅行去买吧（支付宝里就有，16G苹果党伤不起）。&/p&&p&&br&&/p&&p&7.&b&航空公司的内销系统&/b&&/p&&p&每个航空公司都是有内销系统的，他们的内销系统是针对代理商和旅行社的，而因为各方面原因，东航的内销系统是做的最完善的，也就是说，很多代理和旅行社愿意拿东航的位置。&/p&&p&而这些位置，价格一般情况下，比市面低很多折扣。视淡旺季差距不同，最夸张的时候，外面已经只有头等舱了，有些人手里拿着1.8折的位置~~~&/p&&p&为什么会低那么多呢？ 因为这些位置是代理和旅行社交过押金给东航的，也就是说，东航采取这种方式要锁定一部分固定客源降低销售风险。但是，航空公司是不会告诉你存在这种东西的，旅行社也不会告诉你，不然你以为为什么他们的打包产品可以做出来那么便宜。&/p&&p&&br&&/p&&p&关键来了，我们怎么拿到这种机票呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&上&b&途牛网&/b&，目前只有他会做这种控位销售的事情~~&/p&&p&还有个选择，穷游，不过穷游针对的大多是国际线，而且控位很少。&/p&&p&&b&去哪儿&/b&之前也做过类似的控位销售，只是他们的体系限制，后来越来越少。&/p&&p&&br&&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&我又来更新了。&/p&&p&&br&&/p&&ul&&li&&b&从正班机说起，也就是我们能买到的机票。&/b&&/li&&/ul&&p&航空公司的销售渠道有很多，我们所能直接接触到的，就是OTA、官网、官方热线、航空代理（很多OTA上其实就是他们在卖，所以乱象丛生），航空代理还分为两种，公家的和私人的。&/p&&p&&br&&/p&&p&有哪些是我们接触不到的？&/p&&p&&b&就是我前面说的，内销系统。&/b&&/p&&p&这种内销系统是怎么实现的呢？&/p&&p&通常，他是通过团体机票的名义来申请获得的。但是，因为近几年自由行的趋势，航空公司也不得不改变策略。在以前，团体机票一般是由10人成团起申请的，但是现在，某些航空公司可以2人就成团！&/p&&p&他的销售渠道是这样的：&/p&&p&航空公司切出一部分特价位置作为底层保本——&代理获得位置——&旅行社打包（加上酒店住宿地面交通景点门票等等其他产品）——&传统旅行社收客或者途牛之类的在线平台销售&/p&&p&为什么他们需要这样来卖？&/p&&p&这属于历史遗留问题，因为单单靠普通硬需求客源，客源数量必然不足。大家都知道，机票这东西，同样是经济舱，你可能可以买到1折的，换做他可能就是全价的，但本质还是没有变化，还是经济舱，不会有任何待遇上的差距。&/p&&p&然而如果航空公司经常卖1折，2折机票的话，会养成消费者的“不良”习惯，大家都在等1折2折的机票，没人愿意去买全价了，这当然不符合航空公司的利益（具体参考，为什么牛奶倒了也不愿意折价销售，知乎上很多这种问题）。&/p&&p&&b&所以航空公司就采取迂回的方式，找代理，找旅行社，找途牛之类的旅游平台来打包，一张机票加上酒店或者其他东西，形成一个全新的产品，这样，消费者不就看不到我卖的机票价格是多少了？&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&下面介绍各大主要航空公司的&b&内部营销策略及系统方式&/b&&/p&&p&（不知道写出来会不会被航空公司打啊.....）&/p&&p&&b&1.国航&/b&（国航系：国航、山航、深航、西藏航、大连航、内蒙航）&/p&&p&国航是相对来说，内销与外舱差价不是很大的，为什么呢？从国航的名称就看出来了，中国国际航空~~~~总部北京，这是中国的官方御用的航司，什么国家领导人专机基本是他家安排的。国航主打高大上路线，因此价格相对来说都会高一点点。大家可以对号入座了，土豪可以随意，我等小老百姓，一般是很少坐国航的散客舱的。不过！！国航的其他延伸服务是做的相对完善的，比如前面说的空铁联运与国内转机国际免费住宿，国航是最多的。&/p&&p&他们的团体内销方式很简单，有些时候交押金，有些时候不用押金，按平时贡献率切位，一般航班起飞前2--6天就要出票，主要是切给传统旅行社（就是你大街上那些小门市，他们是旅行社批发商的分销商），如果你并没有什么亲戚朋友在代理/机场/航司的话，并不是很建议去拿这些位置，因为批发商为了保住自己的分销商卖自己的产品，给予的返利更加严重，少则100元/人，多的时候&a href=&tel:800-00&/a&元/人都有。&/p&&p&&br&&/p&&p&————————————————————————————————————————&/p&&p&继续更：&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2.南航&/b&（南航系：厦门航、汕头航、贵州航、珠海航、重庆航、河南航）&/p&&p&总部广州，南航的内销系统已经悲剧了，基本处于可以忽略的状态，为什么呢？因为他要代理/旅行社缴纳100%的票款押金才会给切位，而且要求是80%+的销售率....额滴神啊，除了有百分百把握和钱太多的大资金，谁会愿意去冒这么大的风险去切这种位置呢？&/p&&p&也正是因为这个原因（或许是互为因果），南航加大自身直销的意志非常坚决，具体可以参考我前面说的每月28号南航会员日，免票都有，1折2折一大片，价格是真心低。&/p&&p&&br&&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&&b&3.东航&/b&（大菜来了）（东航系航司：上海航空、中国联航）&/p&&p&总部上海。注意！！！但凡你所在城市和你的目的地之间有东航航班（包括上海航空，上海航空是东航的小弟，当然联航也是东航小弟，但是丫已经成为廉价航空了，专注直销剔除内销），先行上途牛或者携程或者去哪儿或者阿里旅行去查【自助游】或者【往返机票】产品！价格从低到高排列，除非起点城市和目的地城市之间实在没什么旅游客源，否则极高可能性是能找到产品的（通常是机票+住宿的产品打包，比你自己定划算多了）。&/p&&p&但是注意一点！！&/p&&p&航线和航线之间是不一样的，比如杭州--三亚，东航的航班，一般就只能搜到5天往返的机票，这种机票一般都是固定天数的。意思就是说，如果你3天往返的搜不到，搜搜456就好了。&/p&&p&东航的之所以强烈推荐他们的分销系统，是因为他们的分销系统相对来说比较完善，且押金及出票规则都比较划算（国内航线押金只要20--200元/人，国际的也不高，相对南航的100%押金风险真是小到没边了），许多代理人和旅行社都愿意切他们家位置进行分销。可能也是因为这个原因，OTA在遭受航空公司围攻后，携程优先选择东航作为突破口注资（因为最符合他们的利益诉求嘛）。&/p&&p&&br&&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//travel.ceair.com/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&东航销售平台&/a&这个就是东航的内销系统，不过你们是进不去滴.....&/p&&p&如果你们有公家航空代理（一般是机场居多）从业的朋友的话，找他们去申请东航的团队内销位置，是最最划算的，因为公家代理是不能收取手续费用的（因为现在代理费很低甚至为0，所以私人代理会收取不定额的手续费用），但老实说可能也不管用，因为这个专业度以及职位相对要求比较高，一般只有答猪这样的营销管理层才接触得到。&/p&&p&举个栗子：去年10-11月份，某江浙城市-海口东航的航班，价格600元含税往返....同期散客价8折以上甚至有时候头等舱....答猪因为公务职位关系公司不允许加价销售，切位后只能原价卖给旅行社（当然还有少许朋友），钱都被旅行社赚去了，你说600元往返的成本，卖个1600元往返都只是5折，简直是随便卖卖....&/p&&p&&br&&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&&b&4.海航&/b&
（海航系：天津航空，首都航空，西部航空，祥鹏航空，大新华航）&/p&&p&海航可能是四大行里面的一个奇葩了。这个航空公司答猪也不能给他定性。乃至他内销策略根本就是乱来。但即便是乱来，仍然有迹可循。&/p&&p&一.海航的V舱，是很阴险的舱位，他是属于自定义舱位，在很大概率下，V舱将是相对的最低价。但是这个V舱的规则却是乱变的，更多的时候是A--&B--&A地的往返有特价，但有的时候，会变成A--&B--&C的特价，又有的时候，会变成A--&B
C--&D的特价。这个说了和没说其实还有点区别，毕竟大部分人不可能老是专门去找海航这样的运价，说白了，给业内人准备的，但多试试他的A--&B--&A往返是否有特价，总归是没错的。&/p&&p&二.海航曾经出过员工价的票，25折，候补。候补是什么概念呢，就是说，你买了这张机票，有用又没用。你相当于就是买了一个可以在未来一年内A--&B的一个坐飞机的权利，但是呢！！你要确定哪一天要走的时候，你要提前告知，然后。。。当天到机场后，等着其他旅客全部登机完毕后，才可以登记。简而言之就是，有空位你就上，没空位就回去，等明天看有没有空位，一直没空位就一直等，反正一年内有效，老实说，当时答猪配合海航去做过这样的推广，因为实在是人工投入太大（和每一个旅客都得解释半天啊...(＞﹏＜)），所以就放弃了。&/p&&p&三.海航的头等舱。你肯定想象不到海航的头等舱其实可以卖的多便宜，业内包销价格基本就比经济舱全价高20%左右，但是实际卖掉的运价却是经济舱的2--3倍！当然也有人说头等舱难卖么，当然了...不然哪有那么便宜的事，不过，也已经很可怕了。&/p&&p&四.团体运价。海航的团体运价是出了名地乱来，几乎是被其他3大航轮番唾骂的。因为航空公司之间同样的航线在很多时候都要保持价格联盟，以求共同的利益最大化（你降价我降价，不就都没得赚了么）。因此，假如有团体需求，假如有海航航线，不用想了，优先海航没话说（不过低价位置是很少的，一般一个航班不会超过20个）。&/p&&p&总而言之，海航就是个奇葩，但一直走在4大航的前沿。&/p&&p&&br&&/p&&p&PS：海航因为其乱来的特性，基本说明航空公司的什么优惠政策他都会试一手，上到国航的送酒店送免高铁，下到各种各样的折上折，往返折，团体折，你只要最后选定是海航的...打官方热线问，问到什么都算赚到了...&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&看到了好多异地恋的童鞋，感觉还是有意义的，容答猪泡个咖啡继续来。&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&&b&5.川航&/b&/成都航&/p&&p&单独把这个列出来因为他们家也是个很复杂的家伙，股份也是乱七八糟的一大堆。&/p&&p&内销系统主要集中在成都重庆相关航线，但因为他属于基于实时清位实时空位的收益原则的，那么说他们的内销其实也没什么大的好处，算了，还是不说了，知道了和没知道对小童鞋们是没什么大区别的。&/p&&p&但是他们家现在推出的有个政策很给力，联程折上折！也就是随便2段一起订，有直减。这个去哪儿网找不到，携程找不到，任何你所知道的OTA基本都找不到，官网也显示不出来，只有打官方热线订！&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&6.吉祥航空、华夏航空、长龙航空、祥鹏航空、厦门航空&/p&&p&这些航司有些是民营，有些是上面已经提到过的属于四大行下属的，把它们单独列出来，是因为它们有共同点，和东航非常像，内销系统十分发达，但由于是偏小的航司，只能作为小东航的方式处理，具体直接参考东航的内容。&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&7.&b&春秋航空、九元航空、西部航空、中国联航&/b&等&/p&&p&同样的分为一类，都是小航司，都属于为数不多的廉价航空，买它们的票，在OTA上查完之后，直接上官网或者打官方热线是最方便的和最便宜的（航空公司为了加强自己的直销比例真是使出吃奶的力气了）。因为航空公司要提高直销比例，封杀OTA的呼声由来已久。&/p&&p&&br&&/p&&p&而买这一类的航空公司的机票，最需要注意的就是！行李免费托运额度！有些甚至就没有，反正都比正常航空公司要少，服务么相对也都会差一些，也不用指望他们提供什么好餐食。甚至从登机到下机，全程广告推销也是很正常的...毕竟便宜么.....是真的很便宜.....&/p&&p&&u&&b&单程的临时性订票，要追求价格的极致，那首选肯定是他们了&/b&&/u&&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&8.其他，除掉上面列的，其他大多没什么特点了，或者特冷门...答猪也没接触过...&/p&&p&&br&&/p&&ul&&li&&b&包机篇&/b&&/li&&/ul&&p&释疑：可能很多童鞋觉得，机场就是有飞机然后机票都是机场在卖的，这里我先把航空系列的企业简介一下。&/p&&p&&b&机场：&/b&专门负责地面服务，比如值机、安检、机体起降保障、部分机修、部分餐食、部分医疗保障等等。机场的收入，以航空公司向他们支付起降费与保障费用为主。每个地方机场，原来都是分区民航局分管，现在都已经由地方监管各自成为一个独立的企业。&/p&&p&&b&航空公司&/b&：拥有机组班子，各式各类新式的老式的飞机。工作人员1类是营销岗，说白了就是控制票价的以及服务各类人群的，一类是服务岗，也就是飞来飞去的空姐什么的。&/p&&p&&b&中航信&/b&：为航空界提供信息传输与保存工作的公司，垄断企业。我们的机票的产生，与保存，就在这里。&/p&&p&&b&租机公司&/b&：你以为航空公司所有的飞机都是自己的么？不可能的，淡旺季分别如此明显，养机费用如此高昂，航空公司在很多时候，还会去租用飞机，就是从他们这租的。&/p&&p&任何一条新航线的开启，不仅要在民航局备案，进行线路规划，还要和地方机场沟通，以满足起降时刻，同时要进入中航信系统进行售票。如果你是局外人的话，你还要首先征得相应航空公司的同意。&/p&&p&&b&包机公司究竟扮演着什么样的角色？&/b&&/p&&p&包机公司：其实或许不应该这么叫，因为即便你是个自然人，你也能去包飞机，只要你够有钱...&/p&&p&但是，并不是有钱就能决定一切。就像上面说的，任何一条新航线的开启，都要经过一系列的手续与协调。当然，包机也有很多种操作方式和包法，这里就讲一种，可能我们的童鞋最为关心的，旅游包机！&/p&&p&包机公司究竟扮演什么样的角色，其实问题可以换一下，为什么会存在包机这种东西呢？&/p&&p&1、市场有需求。我们假设，杭州一直缺少直飞日本的航线，但是杭州和日本之间有客源来往的需求啊，但是航空公司因为份属国企央企，他每开一条航线不仅要经过上面写的那些流程，还要经过层层的领导审批。可能等他审批完，黄花菜都凉了o(╯□╰)o。这个时候，包机公司就火热登场了。&/p&&p&2、地方政府（对地方机场）有需求。经济与交通从来都是紧密相连的。有句老话叫做：要想富，先修路。基本上大多数的城市地方政府，都希望来往本城市的客流量越多越好，因为人越多流动越频繁的地方才有朝气，才有机会，才会引来狂蜂浪蝶招商引资。那么，如果说地方政府会对地方机场进行补贴，以促进客流量的发展，也就不是什么奇怪的事了。那么地方机场，就有了资本自己包飞机，以及将资金补贴给包机公司的资本。&/p&&p&近年来比较著名的就是福州航空，长龙航空，宁波航空，都算是地方自行包机，包着包着就包成了航空公司，还有些是地方强力支持，直接就成立航司的土豪。&/p&&p&而更多的时候，包机公司赚的不是卖机票的钱...而是政府补贴....有些数字大的吓死好几个宝宝..&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&旅游包机.&/b&&/p&&p&前面已经说了，包机公司是很多种的，既可以是机场，也可以是自然人，企业。&/p&&p&而旅游包机，不管是谁包的，最终承担的风险，基本大部分会被转嫁到旅行社的身上。&/p&&p&&b&我们国家近年来，各地开启的可能超过一半的东南亚航线、海岛航线，都是包机！&/b&&/p&&p&其他的传统旅行社的东西，估计小伙伴们是很难接受的。&/p&&p&三个字，&b&上穷游以及途牛。&/b&&/p&&p&当然，优先穷游，你经常淘的话，你就会发现，NND，以前真是坑爹...居然还会有低到这种价格的海岛线。&/p&&p&&b&这些就是包机，因为包机商不需要像航空公司那样考虑长远影响，基本都怀着赚一票就走人的想法，临近起飞而有人退票对他们来说简直无法忍受，哪怕是100块钱卖了都比空着白飞一趟要强。&/b&&/p&&p&哪些航线可以关注？请看下面的下面，国际篇。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++&/p&&p&&br&&/p&&ul&&li&&b&旅行社篇&/b&&/li&&/ul&&p&大家一定有个疑问，为什么旅行社做出来的云南几日游，海南几日游，韩国几日游，这么便宜，甚至有的都不要钱！！！答猪就从他们的成本和利润点来一点点展示给各位。&/p&&p&————————————————————————————————————————&/p&&ul&&li&自由行的产品：自由行的产品其实相对比较健康，没有什么乱七八糟的在里面。通常就是机票+酒店，最多就是加个接送机什么的。&/li&&/ul&&ol&&li&机票：就是通过航空公司的内销渠道获得的，所以价格相对低廉；&/li&&li&酒店：酒店是不会告诉你他给旅行社的采购价格比他们在去哪儿上放的还要低的，毕竟人家批量采购么。&/li&&li&接送机：没啥好说的，差不多同理-————————————————————————————————————————&/li&&/ol&&ul&&li&跟团游！&/li&&/ul&&p&成本：&/p&&p&1.机票：同上&/p&&p&2.酒店：同上&/p&&p&3.景点门票：也是同理，批量采购团队票。&/p&&p&4.地面交通：大巴或者火车，均摊到每人身上相对就低。&/p&&p&&b&利润点：&/b&&/p&&p&1.购物点：这个是中国特色，当然现在香港澳门韩国泰国也很多，你进了购物店，无论买不买，旅行社都是可以拿到人头奖励的。如果你买的多，乖乖了不得，海南青岛的海鲜、云南的玉石、香港韩国的免税店、澳门的赌场(叠码仔知道么)，都是业内非常有名的可以让导游有可能赚的飞起来的东西，有大数据和概率学的支撑，旅行社大可以去赌。&/p&&p&2.自费：比如你到了泰国了，导游就会告诉你，这个节目是要再重新掏钱的，那个节目是没包含在团费里面的，签合同的时候写的清清楚楚，可是你会去看？&/p&&p&3.政府奖励：很多地方政府是对旅行社有奖励的，拉动客流量，对于当地的经济是有促进作用的，因为你到了那个地方，你总得吃饭拉屎睡觉，不可避免地就产生了GDP，为了GDP，政府不遗余力。&/p&&p&4.还有很多乱七八糟的，非常多，多到你想都想不明白，多到答猪一下子想都想不完，你以为你坐个大巴车在高速路上停靠一个服务站，都是偶然的？服务站里的东西卖的多贵有数吧？&/p&&p&当然了，也有不少旅行社一直坚持保持品质的，但是乱流中，想独善其身，真的太难了。&/p&&p&&b&跟团游：答猪只推荐途牛的牛人专线和穷游，而且签约的时候还要看好条款。&/b&&/p&&p&—————————————————————————————————————————&/p&&p&再有就是：&/p&&p&旅行社之间也是有利益链条的，比如你走进一家传统的路边门市，你以为那些挂着的欧美几日游产品是他们自己做的？你觉得有可能么？他们有那个实力么？&/p&&p&&b&旅行社的分类：&/b&&/p&&p&1.地接社：就是你到了目的地后，接待你们的旅行社，他们才是准确的服务你们的对象。&/p&&p&2.批发商：从地接社那边拿地接，从航司那边拿机票，组合打造产品，零售给其他人。&/p&&p&3.就是小门面，夫妻店之类的不一而足，他们自身没有产品，只是作为一个收客渠道存在，他们的利润，就在于收客之后提供给批发商。&/p&&p&&br&&/p&&p&而这中间的利益链条，就是地接社给批发商好处，批发商给小门面好处（当然也有的批发商比如途牛就有直销渠道），说白了，你报这些，被卖了起码2次了。而这中间，每一次转手，起码都是200元以上的利润，甚至有的批发商为了维护住自己的客源，返利给小门面的好处会非常之大，打个比方，春节的泰国，返利要是没800元/人，都不好意思要客人。&/p&&p&&br&&/p&&p&那我们知道这个有什么用呢？&/p&&p&那就又回到前面那个了，跟团游，答猪只推荐途牛的牛人专线和穷游，是因为他们正是因为有自己的直销渠道，因此就少了批发商到小门面的环节，那么势必整体价格就会低下来。&/p&&p&&br&&/p&&p&+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++&/p&&p&&br&&/p&&p&————————————————————————————————————————&/p&&p&&b&因为很多留学党表示马上暑期要订票了，比较急，答猪先把这部分给写了。&/b&&/p&&ul&&li&&b&国际篇&/b&&/li&&/ul&&p&&b&&u&国际票我们分为2类，&/u&&/b&&/p&&ul&&li&1类是国内出发到东南亚（日韩泰越缅菲马来等等）+海岛线往返（如果是这些国家回来的，那就归入到2类去）&/li&&/ul&&p&举个例子：上海-首尔-上海，算1类，首尔-上海-首尔，算2类。&/p&&ul&&li&2类是大洋洲/欧洲/美洲相关以及东南亚等地的国外出发到国内往返（应该不会有人在非洲念书吧......）&/li&&/ul&&p&&br&&/p&&ul&&li&&b&1类——&&/b&坚决&b&穷游&/b&&/li&&/ul&&p&不是答猪给穷游做广告，穷游的东南亚以及海岛线的特价是他近年来力度最大的，切包机甩特价要的就是你们的关注，不给面子答猪都感觉不好意思。&/p&&p&具体办法：1.关注穷游微信公众号是个好办法，经常有特价，惊喜每周都有。999元的大阪，666元的新加坡，答猪什么都见过（是往返...）。你们感受一下：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/e80b02a5f5e62716aa2dcf_b.png& class=&content_image&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&穷游折扣微信号：qyerlm&/b&&/p&&p&运气不好实在老是等不到你所在的城市的特价而又已经抓狂了？&/p&&p&
找穷游网站上的，可能不是特别便宜到死的那种，但也是相对的低价。同时你也可以上途牛去相应的对比下价格。&/p&&p&
还嫌贵的话，只能到2类里面再过一遍了。&/p&&ul&&li&&b&2类——&&/b&坚决&b&去哪儿&/b&，但是！上去哪儿却不一定在他那订票~~o(╯□╰)o&/li&&/ul&&p&额，应该不会怀疑答猪在给哪家公关了。去哪儿的国际是业界良心，但&b&业界良心不代表有良心！&/b&&/p&&p&这是因为国际票的水深的姚明都得淹死几百次......&/p&&p&原来外航的层层代理，利润一层加一层，总代吃二代，二代吃三代.......到你手上.......&/p&&p&国内航的大客户协议，三方协议，总量返扣，量大，贡献高，私交好，他拿的就是比你的低...&/p&&p&然后还有汇率的影响，国外订票的差价，眼睛看花了估计也看不懂。&/p&&p&这个水答猪还是不扒了，太深太深。何况大部分对童鞋们是没有意义的，我们要的，就是怎么样最划算不是。&/p&&p&那为什么答猪会选择去哪儿呢，因为去哪儿的信息系统搭配是答猪目前看到相当完善的，国际的远比国内复杂，是因为同是北京-旧金山，他可以到首尔转机，也可以到纽约转机，甚至可以到香港转机，搭配之复杂，信息之错乱，答猪这样的智商是完全不能理顺与选择的，那么一个合理的信息查询系统就是最关键的，比价格更关键！而去哪儿，恰恰就是这方面做得相当好。他的搜索算法非常严密，目前答猪还没找到比他更好的（说到这，应该给去哪儿的程序猿们点个赞）。&/p&&p&&b&具体操作&/b&：&/p&&p&1.去哪儿查询出发地和目的地的航班；&/p&&p&
2.搜出来之后应该是有些是中转的有些是直达的，一般情况下，中转的往返比直达的往返更加便宜！这个当然是各位见仁见智，有人喜欢便宜，有人不想那么累，有人想多带些行李。&/p&&p&&b&在你们差不多选好几个选项之后，你以为要订票了吗？NO!!&/b&&/p&&p&上天巡再看看&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.tianxun.com/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&天巡网 - 廉价航空、国际机票、特价机票查询预订、Skyscanner中国，&/a&&/p&&p&要是在国外，有条件，再上下对应的航空公司的官网，&/p&&p&货比三家，如果价格差不多，优先官网。&/p&&p&&b&下面是解释：为什么？&/b&&/p&&p&你在去哪儿拿到的机票，当然有可能是最便宜的，因为去哪儿有时候还会做团，而国际票的团队利润是非常丰厚的，经常是10免1，15免1的，就是说，凑足10个人，就白送你一张....&/p&&p&但也有可能不是最便宜的，因为很多代理，也包括天巡上的，在没有做团的情况下，都是订的散客舱位，那么散客舱位就是谁先抢到就是谁的了，经常有小婊砸会在某个价格只剩几个位置的时候，去占座，因为一旦提升一个舱位，价格可是百分比上涨的~~他占了5000元的位置，却可以卖6000元，利润大大滴啊~~~~巨利能使鬼推磨（有人可能会问国内机票是不是也有这样的情况，当然也有，只是很少，除非春节这种旺季，毕竟国内机票涨一个折扣的利润还不是很高么~~~）&/p&&p&所以，即便是航空公司的官网，你也不能保证他就是最低的。&/p&&p&国际机票中间的歪门邪道太多太多，可以挖出利润来的东西千奇百怪，所以，&b&货比三家！&/b&&/p&&p&&b&去哪儿、天巡、航司官网。&/b&&/p&&p&比较讲究的童鞋，不用想了，航司官网是你的首选~~&/p&&p&&b&注意：&/b&&/p&&p&1.如果是经别的国家转机的，有可能要申请这个国家的过境签证，因为每个国家对中国的政策都不一样，请仔细查证。&/p&&p&2.联程的一定要选同一家航空公司的！！联程的一定要选同一家航空公司的！！联程的一定要选同一家航空公司的！！重要的事情说三遍。很多人在联程过程中订了不同的航空公司，在前段延误或者取消或者更改后，后段直接就废了，童鞋们肯定是弄不清楚哪些航司和哪些航司有互相签转保护协议的，所以！联程的一定要选同一家航空公司的！！&/p&&p&3.如果是国内转机到国外的非当天中转（比如杭州-北京-纽约，但要在北京住一晚的），在货比三家后订票前，打航司官方热线以及中转城市机场服务热线问是不是有&b&免费住宿&/b&可以申请（国内比较著名的中转服务城市：郑州、西安、重庆、武汉），如果有，那么请自行考虑怎么样划算。&/p&&p&4.如果不是航司官方订票的，出票后机票验真确认！非常重要！因为现在机票代理乱象丛生，千万别到了转机点之后，发现后段原来没你的位置，那简直哭都来不及。具体可以上信天游，或者航司官网确认。&/p&&p&5.有小伙伴说，天巡和官网以及去哪儿经常买不到&b&南航的留学生机票&/b&，而南航的留学生机票可以带&b&3件23公斤&/b&的行李，这个时候，可能不得不选择“一起飞”&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yiqifei.com/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&一起飞国际机票网:打折机票,特价机票,国际机票预定,国内机票预定,国际酒店,旅游保险&/a&（可能还有些什么肮脏的东西答猪也没接触过的），但“一起飞”通常就会贵个3/5百这样。这条信息仅供大家选择。&/p&&p&6&b&.提前多久订票划算？&/b&&/p&&p&国际长线一般情况下是越早越好，半年最佳，东南亚与海岛的较短的线路，最好也提前2周左右，当然有可能会临近的时候也会出一些低价，但是，推荐不要去拼概率&/p&&p&—————————————————————————————————————————&/p&&ul&&li&&u&&b&接着是大家最关心的国内机票操作步骤了&/b&&/u&&/li&&/ul&&p&&b&首先先讲一个朋友问到的机票保险的问题。&/b&&/p&&p&保险有用么？&/p&&p&当然有用，发生了该保险内容保赔范围内的事情，也的确能获得补偿。&/p&&p&保险的利润？&/p&&p&&b&大约是购买的金额的70%以上，意思就是说，你买了个20块的保险，卖你保险的人，他的成本进价大概是6元，利润/成本的比率是230%以上，而且，他基本不需要付出多少手工劳动。&/b&&/p&&p&这就能解释为什么去哪儿和携程之类的OTA，为什么涵盖了保险之后，票价就能给你降低一些了。&/p&&p&即便是减了票价，多卖一张保险，他仍旧是多赚了。&/p&&p&至于其他的那些杂七杂八的券，道理基本是一样的，但是利润空间答猪没有精确计算过。&/p&&p&&b&你想买到便宜的保险？&/b&&/p&&p&淘宝。这里的随便挑，要什么险有什么险。基本利润已经剔地比较干净了。马云同学看来也要给我广告费。&/p&&p&还有，航班管家现在对用户本人乘机有免费送延误险，在延误的时候给你一些安慰。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&保险的有效期限？&/b&&/p&&p&一般是7天，当然按保费的不同也有不同的，这说明了什么呢？如果你往返坐两次飞机，间隔天数只是不超过7天的，那么你根本没必要买两份保险。&/p&&p&至于要不要买保险，各位见仁见智，答猪不作推荐&/p&&p&ps：以上指的是航空意外险。航空延误险我觉得实在没意义，不过出差党可以买，单据可以报销，延误却有得赚。&/p&&p&去哪儿携程这些OTA最恶心人的地方就是自动勾选所有能买的险，以致于原本你们只要眼神不好使或不注意，那么只要花450的机票最后花了500块～&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&***********&/b&&/p&&p&&b&&u&国内机票&/u&&/b&&/p&&p&&b&***********&/b&&/p&&p&&b&——————————————————————————————————————————&/b&&/p&&ul&&li&&b&团体（&=10人）&/b&&/li&&/ul&&ol&&li&找出发地机场售票热线咨询团体价格，如果是往返程，价格会比你自己订优惠比较多，如果是单程，有可能你需要比较一下，一般也会有少许优惠。&/li&&li&如果出发地机场售票热线不予接待，如果是往返程的话，搜一下出发地当地的航空票务代理点，得确认有实体店面的或朋友认识的。否则，还是按散客订吧，代理乱象多，不想带你们入坑。如果是单程，找都不用找了，直接按散客订，代理会收取费用，可能他收取的手续费用还会比你那点优惠高。&/li&&/ol&&ul&&li&&b&散客（&10人）&/b&&/li&&/ul&&p&&br&&/p&&ul&&li&单程（A——&B）&/li&&/ul&&ol&&li&上去哪儿，输入出发地目的地日期进行搜索。&/li&&li&如果是经常要走的航线，而你在搜索结果中找到了CZ南航的标示。注册南航明珠会员，然后每个月28号先去南航官网去抢特价会比较好。如果你找到了KN联航的标示。每周五中午12点，守着等吧。&/li&&li&临时要走或者没办法等了的，我们继续下一步&/li&&li&选择价格最低或者你最能接受的航班，如果选择结果是东航，就不用麻烦了，直接去哪儿上选东航旗舰店订票（去哪儿携程和东航已经捆在一起了）。然后进入该航空公司的官网或者打官方热线订票。（&b&为什么用OTA搜索而上官网或打官方热线订票？原因答猪后面慢慢解释）&/b&&/li&&/ol&&ul&&li&联程（A——&B——&C）&/li&&/ul&&ol&&li&上去哪儿分段搜索（先搜索A——&B,再搜索B——&C）&/li&&li&将分别的搜索结果组合，选出&u&&b&同一个航空公司（为什么？一样后面解释）&/b&&/u&的最便宜或者你最能接受的组合&/li&&li&打相关航空公司电话订票&b&（为什么这里又不推荐上官网了？）&/b&&/li&&/ol&&ul&&li&往返（A——&B——&A）&/li&&/ul&&ol&&li&上去哪儿搜索往返,假如去哪儿页面上方提示往返特价，优先选择那个。或者，往返找出&b&同一航空公司的最便宜或者最优选项&/b&。航线多的最好是能选出同航司往返的前三名，航线少的，前两名甚至第一名就行了。（如果往返有不同航空公司的分别的超特价，低出同航司往返最低价15%以上，那么这个应该是最划算的，但这个情况比较少。）&/li&&li&打相应的航空公司电话订票。&b&（为什么这里又不推荐上官网了？）&/b&&/li&&/ol&&ul&&li&多段联程往返&/li&&/ul&&p&这个太复杂了，大家请结合联程和往返一起自行研究一下。&/p&&p&特殊的，这里只讲一种比较常见的，&u&&b&云南相关的航线。&/b&&/u&&/p&&p&云南是个国内非常著名的旅游去处，但因为这样那样的原因，很多城市是没有直达云南丽江、大理、腾冲、西双版纳等地的航班的。&/p&&p&因此，很多童鞋如果是去那旅游的话，基本是出发地—&昆明—&具体城市1—&具体城市2—&昆明—&出发地，部分段是用地面交通解决的。&/p&&p&可能涉及到3—5段了，在这种情况下面，任何一个OTA或者航司官线都是无力的。&/p&&p&这个时候，我们需要上&b&【途牛】。搜索你的出发地到云南的自助游！&/b&&/p&&p&&b&为什么？&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&有些航司，主要是东航，是有在云南省内的多段直减的，或者干脆就是省外段+省内段多段的团队组合运价，这种组合运价也是一样属于内销渠道的。但这种位置我们自己不好获得，如果人多当然可以参考我上面的团体操作方式，但是人少的时候，我们不得不求助途牛。正是因为云南的热门，所以途牛产品丰富得很，四天五天六天一抓一把。（PS：云南正是因为热门，近几年商业化比较严重，尤其丽江和大理，但云南处处美景，大家大可不必老是纠结这两个城市）&/p&&p&&b&当然，如果你买机票就是去旅游的（包括大多热门的国内旅游城市），大可都去途牛搜搜看自助游产品，多少都比较划算，毕竟人家是专职批发。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&下面是上面的原因解答：&/p&&ul&&li&&b&为什么用OTA搜索而上官网或打官方热线订票？原因答猪后面慢慢解释？&/b&&/li&&/ul&&p&解答：每个航空公司的官线和官网基本都只有自己的航线，至多也只有部分共享航线，他们每一家的信息含量都是极差的，&b&你要是一家家搜索过去，包你机票没买好自己先吐血了，&/b&答猪前面也说了，去哪儿的信息检索系统是相对比较完善的，这是我们选择OTA搜索的原因。&/p&&p&但近段时间，各大航空公司都被要求提高自身直销比例（国航因为高大上原因稍微好点，南航和海航比较凶残，东航是内销代替了直销），那么接下来，OTA指望比航空公司更低，希望越来越小。有小伙伴反应去哪儿网上有些（10：20~12:30）这种范围时间看起来价格比较低的，但是不是马上出票的一些机票。可以信赖么？机票是可以信赖的，但是他是通过模糊处理来躲避航司的追查。而这种机票，如果你一切正常，那就都好说。&b&但只要你的行程发生一点点改变或者退票或者航班延误或者取消反正只要出现一点点异常，你基本维权无望！说白了，你用低上十几块钱的差价，换走了你的维权途径，因为这种东西，谁都可以推责任，你永远找不到责任方在哪！&/b&（携程和去哪儿撕逼后都能合并，说明他们背后的老板已经累觉不爱，不想再烧钱抢量了，那么就不用指望他们还会好心给你发福利了）&/p&&p&再者，去哪儿携程这些老是捆绑保险销售...太JIAN了&/p&&p&再者，如果你是三、四线想找空铁联运，你早晚还是要打航司热线问，干嘛不直接点呢？&/p&&p&再者，航司为了加强自身直销比例，指不定什么时候就出个活动抵扣金什么的，大家肯定是不会关注的，那么你订票的时候，说不定语音里面有或者航司的客服人员一时哆嗦告诉你了呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&反正好处多多。&/p&&p&&b&再者，很多童鞋都是提前很多天订的很多是特价机票，而这些机票往往是不能退票不能改签的。如果你上OTA订票的话，那一旦你的行程发生改变，这就是直接损失。&/b&&/p&&p&但如果你在航司官方订票的话，那你可以选择下载一个&b&《航班管家》&/b&去盯着这个航班，假如这个&b&航班最后发生了航班延误或者取消，你大可义正言辞地要求全额退票！这是OTA所不能给你的！&/b&&/p&&p&&br&&/p&&ul&&li&&b&（为什么联程&往返这里又不推荐上官网了？）&/b&&/li&&/ul&&p&1.&b&有些航空公司的官网反应速度真慢&/b&啊...不忍吐槽。&/p&&p&2.前面说了，官网显示不出联程和往返的折上折，打航司电话，有可能就有。具体参考上面的联程折扣。&/p&&ul&&li&选出&u&&b&同一个航空公司（为什么？一样后面解释）？&/b&&/u&&/li&&/ul&&p&解答：正如我们之前介绍的，有些航司有联程往返折上折，如果你不是订同一个航空公司的话，那这种东西都是没有的。&u&&b&再者，如果不选同航司，一旦发生航变延误取消什么的，你指望下一段航段的航空公司为你去负责前段的错误，基本不可能。&/b&&/u&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&u&&b&备注：&/b&&/u&&/p&&p&1.如果是三、四线城市等非本城市直接出发航班，在打电话到航司订票的时候，请咨询是否有空铁联运政策。&/p&&p&2.&u&&b&提前多久订票比较划算？&/b&&/u&&/p&&p&航空公司的收益控制也是很狡猾的。比较适用大家的简单的，看以下。&/p&&ul&&li&旺季：暑期，春节，黄金周，节前节后。&/li&&/ul&&p&旺季相关的，一般情况而言提早多久都不为过，2个月为最佳，虽然近年来淡旺季明显度正在降低，但航空公司的收益控制是不会这么看的，而且你也一般赌不起这个概率。&/p&&ul&&li&淡季&平季：一般提30-40天为佳，你提前太多，有可能反而还没放特价舱导致订贵了。甚至有的时候，因为航空公司收益控制的专业水平问题判断规律错误，导致到临近的时候价格反而便宜了，所以如果你不是很急，如果目前搜到的价格还很高，不妨再等等&/li&&li&每年的4月份和10月份左右，是航航班换季时间，订这段时间的机票...太复杂了还是不说了，有些要提早有些要延后，估计你们弄不明白。这段时间订机票的有福了/或者是悲剧了，航班延误/取消/变更概率较高，有特价就赶紧订吧，就算改了行程都经常是可以全退的。&/li&&/ul&&p&。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&3.关于联程折上折的注意事项&/b&：有小伙伴发现打电话到航空公司都说没有联程折扣（航空公司的业务员真的是太懒了，国企差不多都这样），基本不会告诉旅客有联程折扣或折上折的优惠，请看答猪的演示证明。下面是一个机票生成过程，借用的是代理人的一个辅助系统。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/bba04dadc7ebdd713f87ab8_b.png& class=&content_image&&&/figure&&p&上图是红线圈的往返后的原本应该支付的折前价格&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/84ed2d8d768_b.png& class=&content_image&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&上图红线圈的是往返一起订后折上折的价格。&/p&&p&大家可以看到，答猪选用的是CTU成都到LHW兰州的例子，选择的是东航的往返航班，可以很清楚地看到，差价是0元&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&也就是说，同样的操作方式，航空公司的人员必须把你的信息录入之后，才看得到具体价格，很多航空公司的业务员不仅业务差，而且非常懒散对付。因为价格的选择几乎是随意的，她想选高就可以选高的。各位大可义正言辞地示威投诉&/b&。&/p&&p&PS:东航的折上折与深航的折上折均需要2段折扣都&4折的时候才能成立，换言之，只要其中一段&=4折，就不会有折上折的折扣。川航的之所以说给力，是因为他没有折扣限制。&/p&&p&—————————————————————————————————————————&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&更新基本完毕~~~收藏数是点赞数的3倍！！！~~~~~~&/b&~o(╯□╰)o&b&桑心~~~~~&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&PS:&/b&&/p&&p&&b&关注我，有惊喜。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&为什么我知道这么多内幕，本人之前做航空系某国企某营销部门经理，目前正在离职。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&答猪之前的日常工作，就是像观察股价一样地观察机票价格，像看资金量一样看客流量，像分析基本面一样分析各类经济人口数据，像预测涨跌一样预测各航线的客流的增减，最后像加减仓一样增加和减少各航线计划客座的安排。&/p&&p&&br&&/p&&p&嗯，差不多就是像炒股一样...&/p&&p&&br&&/p&&p&我都不知道有没有人做类似的工作，如果有，请私信我握爪。&/p&&p&&br&&/p&&p&【觉得我替某企业广告的，请自行取消收藏，以免污了您的慧眼】&/p&&p&&br&&/p&&p&广告一下：值乎已开通，若有机票及航线收益、城市分析等问题，请上值乎。有空即答。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&同时道歉&/b&，工作有点忙，很多同学或私信或上分答与值乎花钱找我回答问题的有一部分没能来得及回复，希望谅解，最近忙的吃饭时间都木有了~~希望大家多多谅解，感谢感谢~~~&/p&&p&&br&&/p&&p&前几天被和谐了一段时间，放心作为良好公民在经过锥心刺骨痛定思痛后我还是被放出来了，感谢党，感谢国家，感谢言论自由。&/p&&p&&br&&/p&&p&年底福利：关注后免费回答任何疑问（手动严肃脸）！！&/p&&p&&br&&/p&&p&更新，携程最近上线了部分新功能，因此答案在原有基础上需要修改了；&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-6a072c525fd58b6d7465b21e_b.png& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-6a072c525fd58b6d7465b21e_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&看上面两张图片，大家会发现第一张图里出现了往返程特惠，当然这只针对有投放相应政策的航空公司，那也意味着大家以后假如是要购买或可以购买往返程机票时，可以把页面往下滑一滑，说不定就能替你省出小几百块哦～&/p&&p&&br&&/p&&p&关于我的另一些与行业相关的回答~~~~&/p&&p&比心～～&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&大年：为什么东北会衰退？还可能复兴吗？&/a&&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&大年：中国男女比例失调真的达到非常严重状况了吗？&/a&&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&大年：有哪些大众不太熟悉，但是逼格却很高的职业？可否详细介绍一下。&/a&&/p&
超长篇预警！！本篇涉及非常多航空业旅游业不为人知的事儿以及各类营销手段和方式，专业度稍高，需要仔细研读。建议先收藏，要是能点赞就更好了，不愿意看内幕只想了解怎么买最便宜的童鞋可以直接滑到最下方，那将是比较实际简便的操作流程。 ——————…
先来一堆废话：这是一个很棒的问题！可能是我在知乎计算机类看到的最棒的问题之一！还没看到一个足够棒的解答（包括@冯东的），那么我来试试能不能写一个够棒的答案：&br&&br&再来一个简单的回答：如果硬盘速度足够快，内存这东西在一些计算设备上就会消失了，但在更多的计算设备上依然存在内存、硬盘的分级存储架构。&br&&br&最后是一个前计算机体系机构爱好者写过最长的答案：&br&&br&为什么要有内存，为什么要有硬盘？&br&还得从计算机体系架构的基本理论讲起。&br&&br&目前我们用的各种计算机，基本上都是冯诺依曼架构，它的 CPU在运行过程中都要从存储系统中读取指令，读写数据。&br&&br&CPU的运行速度远远大于外部存储器--硬盘的读写速度。举个例子，假设硬盘的读取时间为10ms，CPU为1GHZ，硬盘找到CPU需要的一个32bit/64bit数据，CPU至少已经空等了个周期，很浪费时间啊。&br&&br&在计算机发展的早期，还没有硬盘， CPU也不是很快，因此上面那种CPU空等情况并不太多。但是著名的摩尔定律让 CPU速度18个月就翻一番，内存速度提高的没这么快，硬盘提速就更慢了， CPU的速度与存储器读写速度的鸿沟越来越大，怎么办呢？&br&&br&幸好地球人找到了一个基本原理：&br&1.局部性原理&br&程序运行过程中，CPU对内存的访问在一段时间内常常集中在一小块连续区域内。只要这一小块数据的访问时间足够快，CPU就不太会碰到空等的情况。&br&见：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/Locality_of_reference& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&en.wikipedia.org/wiki/L&/span&&span class=&invisible&&ocality_of_reference&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&br&另外一个是比较显而易见的现实：&br&2.越快的存储器越贵，越慢的存储器越便宜。&br&2012年7月的数据：&br&2G DDR3 内存99元，合50元/G&br&500G 硬盘 400元，合0.8元/G&br&缓存都不单卖，没法拿出来说，反正比内存贵的多就是了。&br&&br&还有一个：&br&3.快速的存储通常断电后数据就丢失，断电不丢数据存储器一般速度比较慢。&br&这个也好理解，保证断电不丢数据通常得多做一点点事情么，自然就慢了。&br&多少人写的东西没来得及存盘，电脑断电后就找不到了有没有！（感谢Word的自动保存功能！知乎也有了！）&br&&br&基于以上几点，现代计算机大都采用多级存储架构：&br&最高的一级是 CPU内的寄存器，跟 CPU的速度一样快。然后是多级Cache（中文：高速缓存），每一级速度略慢。接着是前面提到的内存。以上统称为一级存储，通常断电后数据丢失。&br&再往下就是硬盘。也就是二级存储，我们的数据大都放在这里，断电也不会丢。SSD或者Flash也在这一级。&br&另外还有比硬盘更慢的算是三级存储，比如大部分人没见过的磁带啊，光盘柜啊，现在时髦的云存储也可以算是三级存储（高级的SAN其实算是第二级了）。&br&&br&下表来自:&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/Memory_hierarchy& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&en.wikipedia.org/wiki/M&/span&&span class=&invisible&&emory_hierarchy&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&The memory hierarchy in most computers is:&br&&ul&&li&Processor registers – the fastest possible access (usually 1 CPU cycle), only hundreds of bytes in size&/li&&li&Level 1 (L1) cache – often accessed in just a few cycles, usually tens of kilobytes&/li&&li&Level 2 (L2) cache – higher latency than L1 by 2× to 10×, usually has 512 KiB or more&/li&&li&Level 3 (L3) cache – higher latency than L2, usually has 2048 KiB or more&/li&&li&Main memory – may take hundreds of cycles, but can be multiple gigabytes. Access times may not be uniform, in the case of a NUMA machine.&/li&&li&Disk storage – millions of cycles latency if not cached, but can be multiple terabytes&/li&&li&Tertiary storage – several seconds latency, can be huge&/li&&/ul&&br&上面讲了这么多，还没讲到正题，假如硬盘速度足够快，内存是不是就会取消呢？&br&请再抬头看看2、3，自己考虑一下，如果硬盘像现在的内存这么快了，内存、Cache还有CPU会不会同步发展，是不是也会相应的比现在的内存快很多呢？在这种情况下好像上面表里的架构不需要怎么改变，只是把延迟大小改改就够了。&br&&br&&br&是不是有点小失望？稍等一下，别走，Stay tuned！&br&咱们还有One more thing！&br&&br&&br&&br&其实我们现在有很多计算设备中是没有硬盘的，只是用Flash存储程序和数据，再载入内存中运行，比如我们用的手机、GPS导航仪等等。这里的Flash我认为跟问题中的硬盘是一回事情，就是第二级存储器。在运行过程中内存需要一直供电，包括你按下开关锁定屏幕以后。维持内存刷新所消耗的电流，占智能手机待机电流中相当的大的比重。&br&&br&假如硬盘像现在的内存一样快，还断电不丢数据的话……&br&就可以把内存丢掉，程序直接在硬盘上运行！一方面省去的程序和数据载入内存的时间，另外一方面，待机时就不需要耗电来维持内存刷新了，待机时间会大大延长。&br&也许你的下下下下下下个手机就没有内存了，程序都在Flash上直接执行。&br&&br&但是这样的架构就把上表中的Memory这一层拿掉了，至少操作系统这个层面需要做很大的改变，像Unix、iOS、Linux、Windows这些主流的操作系统，都是没法直接支持这样的架构的。&br&（修正： linux可以通过RAMDISK的形式来支持这个架构的，但是其实还是在第二层存储上来模拟第三层，感谢&a data-hash=&b71bd2f06f7ff38& href=&//www.zhihu.com/people/b71bd2f06f7ff38& class=&member_mention& data-tip=&p$b$b71bd2f06f7ff38& data-hovercard=&p$b$b71bd2f06f7ff38&&@狼大人&/a& 的提醒。）&br&&br&不过，其实有一个 OS是针对这样的架构设计的，只不过它的假设是内存永远不断电，而不是没有内存。很可惜的是这个奇葩的 OS已经死亡了，它就是Palm OS。（不是 webOS哦，虽然webOS也是Palm开发的，那是基于Linux的）&br&关于Palm系统的内存使用方式，可以看看中国palm界著名乌鸦嘴、巨硬拼音开发者UGLee的文章 《不间断的运行》，虽然是快10年前的文章，但是依然值得一读。&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.hi-pda.com/forum/viewthread.php%3Ftid%3D139900& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&hi-pda.com/forum/viewth&/span&&span class=&invisible&&read.php?tid=139900&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&br&&br&另外一些链接：&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/Computer_architecture& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&en.wikipedia.org/wiki/C&/span&&span class=&invisible&&omputer_architecture&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/Memory_hierarchy& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&en.wikipedia.org/wiki/M&/span&&span class=&invisible&&emory_hierarchy&/span&&span class=&ellipsis&&}