01、网络货运企业名下是否可以有运输车辆《道路运输经营许可证》是交通部统一制发的经营道路运输的合法凭证，是从事物流和货运站场企业经营时必须取得的前置许可，同时也是传统意义上，企业名下具备合法运输车辆的前提。根据《中华人民共和国道路运输条例》（以下简称《道条》：第二章，第二节 第二十一条 申请从事货运经营的，应当具备下列条件：(一)有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆；(二)有符合本条例第二十二条规定条件的驾驶人员；(三)有健全的安全生产管理制度。第二十二条 从事货运经营的驾驶人员，应当符合下列条件：(一)取得相应的机动车驾驶证；(二)年龄不超过60周岁；(三)经设区的市级道路运输管理机构对有关货运法律法规、机动车维修和货物装载保管基本知识考试合格（使用总质量4500千克及以下普通货运车辆的驾驶人员除外）。假如企业需要获取网络货运的经营许可证，需要参照《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》）：第二条 从事网络平台道路货物运输（以下简称网络货运）经营，应当遵守本办法。本办法所称网络货运经营，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。实际承运人，是指接受网络货运经营者委托，使用符合条件的载货汽车和驾驶员，实际从事道路货物运输的经营者。第六条 鼓励发展网络货运，促进物流资源集约整合、高效利用。需要申领道路运输经营许可证的，可向所在地县级负有道路运输监督管理职责的机构提出申请，县级负有道路运输监督管理职责的机构应按照围《中华人民共和国道路运输条例》《道路货物运输及站场管理规定》（以下简称《管理规定》）的规定，向符合条件的申请人颁发《道路运输经营许可证》，经营范为网络货运。可以看到，网络货运其本质是一种道路货物运输服务，获取经营许可证需要满足《道条》的相应要求，但是在上述文件中，网络货运经营者并非实际承运人，其身份与《道条》中“有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆”以及“有符合本条例第二十二条规定条件的驾驶人员”存在一定的矛盾之处。在申请网络货运经营许可证的实务中，主管部门的要求并非是申请企业自身需具备符合要求的车辆以及驾驶员，而是需要提供一定数量的实际承运人相关信息，也就是不属于申请企业本身的车辆以及驾驶员相关信息，从而满足《道条》中的相关要求。由此可见，企业申请网络货运经营许可，并没有规定名下不可拥有自己的运输车辆。只需要按照上述要求具备规定的条件申请《道路运输经营许可证》。因此，当一家企业在拥有普通道路运输经营许可证的情况下，如果符合网络货运相关要求，理论上也可申领网络货运的道路运输经营许可证；当一家企业已拥有网络货运的道路运输经营许可证后，如符合普通货运运输企业的相关要求，理论上也可以申领普通的道路运输经营许可证。02、同时拥有“两证”，如何规避税务风险“两证”指普通的以及网络货运的道路运输经营许可证。假如某企业拥有“两证”，其可以按照有车承运企业承担承运人责任或实际承运人责任，也可以按照网络货运企业承担承运人的责任（是的，企业作为网络货运平台执行网络货运业务是无法作为实际承运人出现的）按照《中华人民共和国增值税暂行条例》：第三条　纳税人兼营不同税率的项目，应当分别核算不同税率项目的销售额；未分别核算销售额的，从高适用税率。虽然“两证”对应的两种运输业务税率相同，销项并没有区别，但是该企业需要注意，有车承运与网络货运的进项组成是不同的。对于有车承运业务，企业的运输业务进项及成本列支种类包括：车辆折旧/车辆租赁发票、司机工资、燃油/天然气/电发票、车辆维修/轮胎发票、车辆保险发票、路桥通行费发票等。对于网络货运业务，企业的运输业务进项及成本列支种类包括：运费（支付给实际承运人）发票、燃油/天然气/电发票、路桥通行费发票以及少量的物流保险发票。因此，拥有“两证”的企业需要在经营运输业务时，明确两种类型的运输业务，分业经营，按照法律要求获取合规发票，并进行成本列支才能有效的规避税务风险。关于网络货运更多税务咨询}

一、络货运平台的盈利模式分析：从目前网络货运的盈利模式来看有六种：车货匹配、税筹优化、数据运用、车后市场、政策扶持，那么网络货运平台究竟是如何通过这些模式盈利的呢？1车货匹配车货匹配是网络货运平台实现盈利的最基本模式之一，对比传统模式，网络货运让车货匹配比以前更高效，以蜘点网络货运平台为例，可提高车辆利用效率约50%；同时缩短简化交易链条，清除中间环节，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时；延伸增值物流服务，司机月收入增加30%-40%，较传统货运降低交易成本6%—8%。网络货运平台通过自己的技术系统，来实现客户信息管理、供应商与司机信息审核与管理、在线结算运费、全部运输流程透明化管理，实时在线监督等，实现物流业务的线上化，去中间化和扁平化，缩短交易流程和环节，降低层层转包的成本，解决传统物流行业“小、散、乱、差”局面，达到使货主有车可选，司机有货可运，解决长久存在的车货资源分散、匹配度小等行业痛点，具有广阔的应用价值和市场价值。2税筹优化目前，中国只有企业有资格开具发票，个体运输商没有资格开具发票，个体运输商是网络货运平台的主要组成部分之一，在运输市场占全国一半，但作为小规模纳税人，没有资格开具增值税发票，销项税、进项税无法抵扣，使企业面临巨大的税收压力，制约了企业的发展。通过与网络货运平台合作，可以获得相关的税收支持政策，也可以帮助企业节省不小的成本，从而可以拥有更多的资金来研发技术，实现转型升级，从而获得更长远的利益。3数据运用网络货运平台中的数据，如订单信息、车辆轨迹、支付信息等都是可相互印证的，而且这些数据可以在一些金融机构得到授权后查看，并对其进行评估分析，还可以根据数据的增加调整授信额度。基于这些真实数据，可以引来资本的融入，也为网络货运平台金融方面的发展奠定基础。基于这些真实数据的运用，可以引入供应链金融、物流金融等产品。4车后市场网络货运平台的车后市场包含ETC、加油卡、轮胎、配件及车辆买卖等增值服务费用。不过现在的ETC、油气等市场非常成熟和透明，如果网络货运平台想要在这些市场中分得一杯羹的话，就需要结合物流行业特点，找寻更加适合智慧物流需求的产品，并深入挖掘现代物流企业的需求痛点，才可以从车后市场寻求新的盈利增长点。5政府扶持于政府层面而言，网络货运企业属于高新技术产业，产业规模效益、集群效益更强，相较传统产业，往往更能获得政府的大力扶持。目前不少地区为鼓励企业开办网络货运，提供了一定的政策扶持，包括降低税负、提供政策性项目资金扶持等，这些政策帮扶都进一步促进了网络货运的发展，在保证税收合规的基础上，为企业经营实现了降本增效，提升了整体市场竞争力。对于大部分物流货运产业来说，以网络货运作为打造物流货运业务平台化的重要工具，实现了供应链上下游连通，完善物流体系建设，在提升物流企业服务能力和质量的同时，降低企业综合物流成本，更好地推动网络货运发展，促进产业提升发展水平。随着互联网的快速发展和行业需求的不断变化增加，还要结合市场不断开发的盈利模式。只有不断的创新，走在前沿，创造更多丰富的服务和产品、研发更多的业务功能来满足更多用户的需求，才是真正的实现长久盈利的方式。蜘点网络货运平台，针对公路货运行业成本高、效率低、结算管理困难等行业痛点，为货运企业提供集中化、数据化、智能化的智慧服务产品，主要有网络货运、零担运输、整车运输、大宗运输等服务产品。其中网络货运产品将用户收入端数据精准线上化，完成了用户线上结算闭环，并合规降低用户税负成本，并以此实际运营数据为基础，建立新型风控体系，给用户提供配套金融服务，从而给原有业务重新赋能，更大增值。}