随着各城市网约车新规的出台以及监管的力度加大，网约车司机是越来越不好做了，很多一开始奔着赚一笔的想法来的司机们纷纷感慨现在的网约车越来越不好做了。

尤其是全职网约车司机，如果把网约车当作一份养家糊口的职业，倒还可以，如果想要赚钱致富，这条路是行不通了。

1、网约车新规对车辆要求很高，且不说买车的费用，安装一系列网约车营运设备，汽车的日常保养和高额的保险费等等，都是一笔不小的费用。

2、现在跑网约车拼的就是工作时长，想要月收入纯收益达到5000左右，每天至少要工作10个小时，而且还要运气好碰到的乘客都比较靠谱。

3、网约车新规对车辆退出运营和报废的要求对于跑网约车来说很苛刻，按照上述每天跑10小时的工作强度，即使是新车，2年也就快报废了。

4、想要合法开网约车，就要考驾驶员证、办理运输证，手续复杂；无证上路又随时要面临被运管查处，罚款1-3万元的风险。

5、当了一段时间的职业网约车司机后，颈椎病、胃病、风湿等毛病都找上了门。

6、最可怜的就是每天辛苦跑半天，很可能因为奇葩乘客的投诉就被罚光了，还影响派单量，几天可能都白忙活了。

那么，为什么还是有这么多网约车司机还在跑单呢？下面听听这些全职网约车司机的回答吧。

司机一：当初为了跑网约车，贷款买了现在的车，贷款还没还完，怎么可能不跑呢？

司机二：文化程度不高，还上有老下有小，硬着头皮跑网约车，怎么都比在家里呆着找不着活干强吧。

司机三：其实现在新规出来之后，还是打车的人多，开车的人少，我们就辛苦一点，每天工作时间长一点，赚钱养家还是够的。

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　　12月22日，北京终于摆脱了连日雾霾，迎来蓝天白云。大晴天并未给39岁的滴滴司机陈越(化名)带来一丝好心情。下午一点，他来到已经供职10多年、即将倒闭的单位，匆匆签署了补偿协议，然后又马不停蹄地出车，赶在晚上上班前挣了300块钱。作为一名外地来京人员，他已兼职干了一年半网约车司机，随着新政出台，5个月后将何去何从还不得而知。

　　陈越天生笑面，所以看上去总显得乐观，对于未来，他就一句话，“然后想别的法儿”。

　　陈越，山东人，170米左右的个头，身形干练，给人的第一印象是爱笑，已近不惑之年的他看上去好像也就30岁出头。

　　他供职于一家属于夕阳产业的事业单位，12月15日是他最后一次领取这个单位的薪水，5000元多一点，而他此前的薪水也就在这个水平。

　　陈越有一儿一女，妻子在家照顾孩子，没有工作，家庭开销全靠他一人。去年5月，他在朋友的建议下卖掉了原来的国产车，贷款11万买下一辆符合运营要求的轿车，并成为一名网约车司机。

　　“春节生意最好的时候月收入差不多能到1万，平时也有七八千，比我的工资都高。现在补贴少了，平均每月能挣四五千吧，但那也和我的工资差不多。”陈越告诉北京时间记者，由于单位效益不好，他这两年的工资越来越少，但每月近3000元的房贷并没减少。

　　陈越是1996年来到北京的，曾在打字复印社、广告公司打工。2003年，他经朋友介绍，进入现在的单位，从事美术编辑工作。2006年，他拿出全部积蓄并贷款10万元，在距离市区60多公里的远郊购置了一套总价23万元的两居室，贷款今年10月刚刚还清。

　　夫妻俩因没有北京户口，孩子上学极为不便，于是又于2014年在河北香河贷款买房，房价为每平米6000元。陈越妻子的户口落在那里，希望以后孩子能在那边上学并参加高考。

　　陈越说，首付的20万除了自己的全部积蓄就是从兄弟姐妹那里借来的，目前还没还清。剩下的45万元贷款分25年还。

　　目前，陈越的妻子和孩子住在郊区的家中，而他和同样在京开专车的亲戚一起租住在东北五环附近的城中村，那里每月租金1000多元，离陈越的单位和北京城区相对更近，方便开车。

　　受工作性质决定，陈越每天傍晚前后上班，凌晨下班。开网约车前，他主要靠白天做零工贴补家用，他做过很多工作，包括给人送餐等。“以前还能勉强收支平衡，但是现在工资降了，靠这些很难维持。”陈越说，网约车司机可观的收入让他看到了希望，才又贷款换车，现在每月还有3600元的车贷。

　　除了限行日，陈越每周出车6天，加上正常上班的时间，他平均每天工作12到13个小时，而牺牲的则是陪伴家人和休息的时间。以前，陈越能在白天抽空陪陪孩子，而现在他只能在车辆限行的那天回郊区的家。

　　陈越现在开的是专车，接触的乘客以IT、金融人士，私企老板和公司中高层为主。“他们有时候会在车上讨论业务，或者打电话谈生意，总之给人的感觉都挺积极的，很少有抱怨。”他说，有时可以从客人身上学到为人处世的经验，有时还能从带孩子的乘客那里学些教育方法。

　　陈越也曾碰到过令人抓狂的瞬间。有一次他等了40分钟才接到乘客，本来有点不快，但后来听说那名女乘客是要去相亲，所以化妆太久才耽误了出门，于是陈越觉得，这个理由确实可以理解。

　　“当时就觉得开专车是个出路，后来干着也觉得挺好的，但就是政策不确定性太强，所以感觉也不是长久之计。要想在北京立足，单靠工资肯定是不行的。”他说。

　　网约车的合法性曾一度受到关注，12月21日，北京市网约车管理实施细则正式出台。虽然此前征求意见稿中“京人京车”的要求曾引发争议，也有传闻称对司机的户籍要求将放宽至“拥有居住证”，但最终北京户籍、北京车牌的要求还是被保留。像陈越一样的非京籍网约车司机，将在5个月政策过渡期结束后终止兼职。

　　同样北漂的李先生，今年初卖掉了原来的面包车，花7万元换了新车并开始全职做滴滴快车司机。22日一早，李先生收到滴滴公司的信息，让其在现阶段安心接单，等待公司与政府方面的继续沟通协调。

　　“北京户口的快车司机恐怕连百分之五都不到，要是规定正式生效，滴滴就得倒闭，本地人谁开网约车啊!”李先生对北京时间记者表示。

　　李先生说，现在滴滴的补贴已经减少，抽成比例大概在27%，“比出租车份子钱都多了”。他说，自己每天开12个小时，收入大概500元，而同等情况下普通出租司机的收入可达七八百元，公司还给缴纳社保。

　　“买辆车得花20万，挣得又不多，本地人不会来开(快车)的，现在也就是我们在开。”李先生说。

　　虽然5个月后非京籍人士将不能再开网约车，但李先生说，一部分人可能还会重新开起黑车，“毕竟北京市场那么大”。

　　而对于即将失业的陈越，问题更多。“到时候工作没了，车也不能开了，影响还是很大的。”但他也表示，眼下至少还有5个月的缓冲期，“还可以再干5个月，到时候再想怎么办吧，看还有什么变化。”

　　陈越说，他会在春节过后开始找工作，到时再想想不开车了还能干什么。但还有一种可能，他也许会放弃在北京的生活，去香河安家或者直接回山东老家。“我这个岁数可能不太好找工作了，没准会做点小买卖之类的吧。”陈越告诉记者。

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