A．固定SSG之频率于90.98.106MHz三；B．先调SSG之输出强度（VOL此时最大），达到；C．此时之S/N如未达到30dB，则应应将调制度；D．然后增加SSG的电平强度，VOL收小至标准输；E．此时SSG上输出电平为所求，以dB表示；四、3%失真灵敏度（I.H.FSENSITIVI；1．定义：表示接收机失真为3%灵敏度；2．条件：VOL：不定位，频
A．固定SSG之频率于90.98.106MHz三点，接收机同调于上述三点；
B．先调SSG之输出强度（VOL此时最大），达到标准输出；将SSG的调制度关闭（去制），此时为接收机之S/N；
C．此时之S/N如未达到30dB，则应应将调制度打开；
D．然后增加SSG的电平强度，VOL收小至标准输出，再去调制，直到S/N等于30dB为准；
E．此时SSG上输出电平为所求，以dB表示。
四、3%失真灵敏度（I.H.F SENSITIVIY75KHz DEV3% T.H.D）
1．定义：表示接收机失真为3%灵敏度。
2．条件：VOL：不定位，频偏：75KHz，调制频率：1KHz或400Hz。
A．固定SSG于90.98.106MHz三点，接收机同调于上述三点；
B．调节VOL至标准输出，调整SSG之电平强度，直到失真度为3%为止
C．此时SSG上的输出电平为所求，以dB表示。
五、-3dB极限灵敏度（-3 Db LIMIT SENSITVITY）
1．定义：表示输出信号强度值，使输出从完全限制条件下降低3dB。
2．条件：VOL标准输出；信号强度60dB；频偏22.5KHz，调制度：1KHz或400Hz。
A．SSG之频于98MHz,接收机与之同调于98MHz，音量于标准输出。
B．降低SSG上输出信号强度，使毫伏表下降3dB。
C．此时SSG上输出电平为所求，以dB表示。
六、信噪比（S/N RATIO）
1．定义：表示信号输出与杂音之比。
2．条件：VOL：标准输出，信号强度：60dB，频偏：22.5KHz，调制频率：1KHz或400Hz。
A．固定SSG之频于98MHz，接收机与同调于98MHz；
B．将SSG的输出电平定于60dB，再将接收机定于标准输出，且以此为0dB，作信号电平。
C．将SSG得调制度去掉，则此时的输出为杂音。
D．调节毫伏表的dB档，所得德数据为所求，以dB表示。
七、中频抑制（IF REJECTION）
1．定义：测量接收机调节于低端频率（90MHz）时，排除中频（10.7MHz）的能力。
2．条件：VOL:最大；频偏：22.5KHz，调制频率：1KHz或400Hz。
A．SSG上的频率为90MHz,接收机与之同调于90MHz，音量开到最大。
B．调整SSG上的输出电平强度，使接收机达于标准输出；
C．再改变信号发生器的频率于10.7MHz；
D．此时增加上次电平强度，使其达标准输出；
E．用10.7MHz时的输出电平减去90MHz时的输出电平，用所得数据为所求，以dB表示。
八、假象抑制比（IMAGE REJECTION RATIO）
1．定义：当接收机调频于高端频率（106MHz）时，排除假象频率（106MHz+2IF=106MHz+2
×107MHz=127.4MHz）的能力。
2．条件：VOL开最大，频偏：22.5KHz，调制频率：1KHz或400Hz。
A．SSG上的频率为106MHz,接收机与之同调于106MHz，音量开到最大。
B．调整SSG上的输出电平强度，使接收机达于标准输出；
C．再改变SSG上频率于假象频率（106MHz加2倍中频）；
D．此时增加市场电平强度，使其达于标准输出；
E．用假象频率时的输出电平减去106MHz时的输出电平，所得数据为所求，以dB
九、AM抑制（AM SUPPERSSION）
1．定义：测量接收机抑压出现于FM信号中的AM信号的功能。
2．条件：VOL；标准输出，FM频偏：22.5KHz，调制频率：1KHz或400Hz，AM调制
度：30%，调制频率：1KHz或400Hz。
A．SSG频率于98MHz，接收机与之同调于98MHz；
B．SSG上的输出电平强度为60dB，调节VOL钮使接收机达到标准输出，且定为0dB;
C．将FM频偏由22.5KHz，转到AM调制度30%，调制频率不变；
D．调节毫伏表的dB档，所得德数据为AM抑制，以dB表示。
十、自动频率控制保持范围（AFC HOLDING RANGE）
1．定义：测试接收机补偿载波飘移的能力。
2．条件：VOL：标准输出，信号强度：60dB，频偏：22.5KHz，调制频率：1KHz或
A．SSG的频率为98MHz，接收机与之同调于98MHz；
B．然后将AFC功能关闭，调整VOL，使其于标准输出，定于0Db;
C．向上与向上两个频率之间的差为所求，以MHz表示；
十一、选择性（SELECTIVTTY）
1．定义：指分隔邻近电台的能力。
2．条件：VOL标准输出，频偏：22.5KHz，调制频率：1KHz或400Hz。
A．SSG的频率为98MHz，接收机与之同调于98MHz，输出电平以实用灵敏度的输出电平；
B．收细VOL到标准输出，且定为0dB;
C．偏调SSG频率98MHz±200KHz（或±400KHz，以指标要求为准），此时毫伏表指针会下降。
D．增加SSG的输出电平，使接收机输出达到标准输出。
E．在98MHz±200KHz（或±400KHz）的输出电平强度与98MHz的输出电平强度之差为所求，以 dB表示。
十二、失真度（T.H.D）
1．定义：测量接收机当调制频率改变时，其输出下降6dB的特性。
2．条件：VOL，标准输出，调制频率：1KHz，输入强度：60Db;
A．固定SSG频率于98MHz，接收机与同调于98MHz；
B．收细VOL到标准输出，
C．然后打SSG外调制钮（EXT）,即去调制，再从低频信号发生器输出1KHz频率到SSG内。
D．微调低频信号发生器的输出信号强度，使SSG上的“HIGH”和“LOW”两个灯不亮（即保持输入信号有22.5KHz的偏移）。
E．向上，向下偏调低频发生器的频率，使毫伏表下降6Db；
F．测此时调制频率高于和低于1KHz的两个频率，为本机的频率声应。用Hz和KHz表示。
十三、失真度（T.H.D）
1．定义：在标准输出时，高频谐波的含有率。
2．条件：VOL，标准输出SSG，输出信号强度：60dB，频偏：22.5KHz，调制频率：1KHz或400Hz；
A．固定SSG频率于98MHz，接收机与同调于98MHz，从SSG输出电平60dB到接收机内；
B．音量置于标准输出；
C．此时，看失真义上的失真度，以%表示。
十四、过载失真（OVERLOAD KISTORITON）
定义：在超负荷输出时，高频谐波的含有率。
1．条件：VOL：标准输出，信号强度，100dB，频偏：75KHz，调制频率：1KHz或400Hz；
A．固定SSG频率于98MHz，接收机与同调于98MHz；
B．从SSG上输出100dB信号到接收机内，VOL置于标准输出。
C．此时，看失真仪是上是真度，以%表示。
十五、10%失真输出功率（10%T.H.D OUTPUT POWER）
1．定义：当失真度为10%时，接收机最大的输出功率。
2．条件：VOL：不定位，信号强度：60dB，频偏：22.5KHz，调制频率：1KHz或400Hz。
A．固定SSG频率于98MHz，接收机与同调于98MHz；
B．从SSG输出60dB电平到接收机内；
C．调节VOL，使失真仪上的失真度为10%‘
D．此时，看毫伏表的电压值，换算为功率，以W表示。
E．功率换算公式：P=V?/R,P表示功率，V表示电压，R表示电阻。
十六、最大输出功率（MAX OUTPUT POWER）
1．定义：以60dB输入时最大输出功率。
2．条件：VOL:最大，信号强度，60Db,频偏：75KHz，调制频率：1KHz或400Hz。
A．SSG的频率为98MHz，接收机与之同调于98MHz；
B．SSG输出60dB电平到接收机内，VOL开最大；
C．看毫伏表上的电压以P=V?/R，算出P值，用W表示。
十七、自动亭台灵敏度（AUTO SEEK SENS）只用于电子调谐收音机。
1．定义：表示接收机在自动亭台时所需要的最小标准输入信号。
2．条件：VOL：最大，频偏；22.5KHz，调制频率：1KHz或400Hz。
A．固定SSG频率于98MHz；
B．按接收机上的自动扫描钮；
C．调节SSG上的输出电平，使接收机能刚刚亭台为止；
D．此时SSG上输出电平为所求，以dB为单位。
十八、（LO/DX EFFCT）
1．定义；表示接收机在远程之间的灵敏度之差。
2．条件：VOL：最大，信号强度：最大灵敏度，频偏：22.5KHz，调制频率：1KHz或400Hz。
A．SSG的频率为98MHz，接收机与之同调于98MHz；
B．按远/近程钮，使接收机处于远程状态，SSG以最大灵敏度电平输入，使接收机输出于标准。
C．再按远/近程钮，使接收机处于远程状态，此时，毫伏表指针会下降，增加SSG上的输出电平使接收机于标准输出；
D．远程状态所需电平减去近程状态所需电平，所得之差为所求，以dB表示。 （注：以上LOC/DX）测试是指手动调谐，电子调谐LOC/DX)作用是改变亭台灵敏度，用远程亭台灵敏度减去近程亭台灵敏度，为所求）
FM解码性能指标测试
一、ST分离（STEREO SEPARATION）
1．定义：测量接收机在立状态下，左右两声道德分离情况。
2．条件：VOL：标准输出，信号强度；60Db,频偏：75KHz，调制频率：1KHz或400Hz。
A. SSG的频率为98MHz，接收机与之同调于98MHz,MO/ST关闭至ST状态；
B. SSG输入60dB信号于接收机内调节，VOL至标准输出；
C. 调节毫伏表dB档，所得的数据为所求。
二、点灯灵敏度（STEREO INDICATOR ON SENSITIVITY）
1定义：表示接收机在解码状态下所需要的最小标准输入信号。
2条件：VOL:最大，频偏：75KHZ，调制频率：1KHZ或400HZ。
A．SSG频率于98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST关闭置于ST状态。
B．调节SSG上的输出电平，使接收的ST灯能刚刚点亮为止。
C．SSG上的输出电平为所求，以dB表示。
三、信噪比（S/N RATIO）
1.定义：表示接收机在解码状态的信号与杂音之比。
2.条件：VOL：标准输出，信号强度：60dB，频偏：75KHZ，调制频率：1KHZ或400HZ。
A．SSG频率于98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST关闭置于ST状态。
B．输入60dB电平于接收机内
C．收细VOL于标准输出，再去调制，调节毫伏表dB档，所得的数据为所求，
以dB表示。
三亿文库包含各类专业文献、幼儿教育、小学教育、行业资料、专业论文、高等教育、外语学习资料、汽车音响点在性能测试指标23等内容。　
　汽车音响电性能测试指标_机械/仪表_工程科技_专业资料。汽车音响电气性能测试指标...1000KHz、14400KHz,接收机与之同调于 600 KHz 、1000KHz、 1400 KHz 三点。... 　汽车音响电性能测试指标_机械/仪表_工程科技_专业资料。汽车音响电气性能测试指标...1000KHz、14400KHz,接收机与之同调于 600 KHz 、1000KHz、 1400 KHz 三点。... 　汽车音响产品电性能指标及测量方法 目录 1、 目的 2、 概览 3、 测量的条件...3.4 测试频率点 波段 LW(Europe) MW(Europe) AM(China、Australia) AM(USA... 　汽车音响指标测试方法 1、电源电压无特殊要求以 12 伏(V)为准,上下极限为 10...一边只有一点点波) ,再扭另一边的钮(减小档 位) ,每扭一下为 10 dB,但... 　山东泉海汽车科技有限公司 汽车音响产品电性能指标及测量方法 目录 1、 2、 3...如果机器有线输出(LINE 且喇叭输出不接负载。 3.4 测试频率点 波段 LW(... 　山东泉海汽车科技有限公司 汽车音响产品电性能指标及测量方法 目录 1、 2、 3...如果机器有线输出(LINE 且喇叭输出不接负载。 3.4 测试频率点 波段 LW(... 　汽车音响FM电气指标的测试... 24页 免费 汽车音响产品电性能指标及... 43页...3、方法: A 固定 SSG 于频率 90.1、98.1、106.1MHZ 三点,而接收机与之... 　汽车音响电性能指标及测量方法 理解版_电力/水利_工程科技_专业资料。1、 目的...频率范围(FREQUENCY RANGE) 标准:最低频率点 +5/-20KHz 测试条件:调制度 30%... 　汽车音响点在性能测试指标 10页 2财富值喜欢此文档的还喜欢 汽车音响产品电性能...汽车音响指标测试方法 FM指标测试方法 指标测试方法(1khz 22.5%.DEV) 指标测试...(雨泽?vampire)
(Belljang)
第三方登录：解读新AMG C 63 S:提高性能需全方位打造_网易汽车
解读新AMG C 63 S:提高性能需全方位打造
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
梅赛德斯-AMG C 63一直是很多车迷心中的梦想，而我幸运的试驾到了梅赛德斯-AMG C系列里颜值最高、性能最强的C 63 S Coupe，它究竟有哪些过人之处呢？
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车6月7日报道 能开到Mercedes-AMG C 63 S Coupe是幸运的，自己借助做媒体工作的优势将试驾赶在了国内各位爱好者和准车主的前面，不仅是漂亮的“Coupe”还是性能最强的“S”版本。 当拿到这台车的钥匙时，心中还是默默的小兴奋了一下，强悍的性能当然是原因之一，其实最先吸引我的来自感性层次——骚气的蓝色和奔驰新一代的造型，相比上一代平庸的外表豪华感倍增，我知道这有些浮夸，这不是A的内涵。
(参考成交价)
C Coupe和C 63 S Coupe，一个出自，一个由AMG运动部门打造，在外行人眼里外表看似差不多的两款产品却拥有截然不同性能表现，如果说C Coupe是酷在外表，那么C 63 S则是内外兼骚，不久后C 63 S Coupe会在国内上市，我猜测的价格会是C Coupe的3倍（约125万人民币）。 C 63 S Coupe是一台可以直接下赛道的街车，你问我试驾感受，只能说是特别棒，对于这类车我反而词穷。说白了，经过AMG打造的这台车比普通版C COUPE操控更好，性能更强，再分解一下的话无非就是“支撑性”、“推背感”这些词语，前面再加上一些“强大”、“猛烈”之类的定语或者“好”等等的副词罢了，甚至不需要去试驾我就可以产出一篇试驾文章。即使我这样去形容去描写，没摸过AMG的朋友还是不太能身同感受，而接触过AMG相关车型的人可能回忆一下就能找到类似感知。 当然，C 63 S Coupe和C Coupe并不是简单的强化一下，作为一台能直接下赛道的车型，AMG为此付出的努力可能比你想象中更加复杂，所以抛去虚无缥缈的试驾感受，跟大家一起解读一下C 63 S 可能更涨知识。 车身尺寸悄悄变化 增强稳定性是核心 同时也使造型更有肌肉感 更大的轮拱为更宽轮胎提供了空间，这有助于强化横向加速度，提升牵引力并增强灵活性。外部车身表面下的关键结构区域得到强化处理，以转移并补偿动力传动系统以及悬挂产生的超强纵向及横向力。 铝制发动机舱盖比普通车型增长了60毫米，通过两条隆起的棱线营造出鲜明的肌肉感外观。加宽的大尺寸进气口以及可精确导流的导流板。AMG典型的 “A型下沿”前扰流板采用三维设计，也可作为三个冷却进气口的空气导流板，其它的导流板可高效地将气流引入冷却模块，前裙板底端的前置分流器能降低前轴的升力。
C 63 S Coupe毕竟还是脱胎于C级车型，因此内饰方面大致上没什么区别，最大特点就是包裹性极强的运动座椅，驾驶员的坐垫和后背的包裹度都能进行单独调节，当然，这种极度追求运动的座椅就不要指望什么日常舒适性了，坐上去硬邦邦的，它的主要作用是在赛道中提供强大的支撑。与梅赛德斯-AMG GT S联系紧密的全新V8双涡轮增压发动机作为BlueDIRECT发动机家族的最新成员，M177的出色表现得益于全新设计的动力总成。这台创新性的8缸发动机的亮点包括优异的动力输出、轻量化结构设计、超高的燃油效率和极强的环境适应能力，以及在噪音及震动控制方面优化。 4.0升V8双涡轮增压发动机已经应用于AMG C 63轿车。其典型特征是：两台涡轮增压器并未被布置在缸体外侧，而是置于“V”型缸体结构中间，也就是发动机专家所称的内置涡轮增压器(hot inside V)构造。这一设计的好处是发动机尺寸更为紧凑、响应能力得以优化、废气排放得以降低。标配主动式动态发动机支架AMG C 63
S装备了主动式动态发动机支架，该技术进一步解决了舒适性与动态性能之间的矛盾。这种动态支架可以根据行驶状态和要求瞬间改变硬度。发动机支架较软时，能
更有效地隔绝噪音和震动，因而具有更好的舒适性。而支架较硬时则能够改善操控性能和灵活性。如果采取较为动感的驾驶方式，更直接的转向系统响应以及更清晰
的驾驶反馈给驾驶者带来更为精准的驾控感受。带有排气阀瓣技术的排气系统造就了可变发动机排气声&
凭借AMG动态操控选择驾驶模式，发动机排气声可以在长途驾驶所需的低沉含蓄及赛道狂飙所需的激情间切换，利用相应按钮可调节排气声。如果你想听AMG特有的“咕噜咕噜”的排气声，只需按下挡把右侧画着排气管标识的开关，一脚油门下去，瞬间你会成为马路上的焦点。换挡速度更快：AMG SPEEDSHIFT MCT 7速运动型变速箱全新梅赛德斯-AMG C 63 S轿跑车的变速箱在车辆的迅速响应和运动性中起着重要的作用。AMG SPEEDSHIFT MCT 7速运动型变速箱经过特别强化。不论是自主换挡还是驾驶者使用换挡拨片，换挡速度都比以往任何车型更加迅速。为最佳横向、纵向动态性能特别研发的悬挂 与普通版轿车相比，车轮轴承的接触面向外延伸25毫米。其他配置包括AMG专属车轮支架，加固的弹性运动转向以及更大的车轮负倾角。AMG动态操控选择驾驶模式驾驶者可以使用AMG动态操控选择的4种不同变速模式来提升驾驶感。在此基础上，AMG C
S轿跑车还增加了“竞赛（Race）”模式，它能实现最大程度的个性化。驾驶者只要调整触控板左侧的控制器就能够决定自己想得到的驾驶体验，从舒适-经济
到卓越运动模式。驾驶者可以在各种预先配置好的变速模式中选择，“个性化”模式时驾驶者可进行最大程度的个人配置。 电子可锁止后轴差速器：赛道上的最佳牵引为了提升牵引力和车辆的动态表现，AMG C 63 S配备了电子可锁止后轴差速器，进一步提升了驾驶性能的临界极限。ESP也具有三段开启功能——“ESP ON（ESP启动模式）”、“ESP SPORT Handling Mode”（运动操控模式）和“ESP OFF（ESP关闭模式）”。 最高等级的安全全新梅赛德斯-AMG C 63 S轿跑车同时提供了最高等级的安全配置，标配有注意力警示系统（ATTENTION ASSIST）以及预防追尾事故的碰撞预防辅助系统增强版（COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS）等先进的主动安全配置。可帮助驾驶员与前方车辆自动保持安全车距的限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)；带有为驾驶员提供车辆盲点视觉及声音警告等功能的车道辅助组件；以及带来更多驾驶便捷性与安全性的平视显示系统等多项安全驾驶辅助科技。总结 是一台性能车 也可以是一台买菜车虽然我驾驶C 63 S有半天的时间，但严格意义上这篇文章是一篇产品解读，因为它就是在普通C级的基础上打造的性能版本，所以功能性方面几乎与普通版本C级相同没什么可多说的，归纳起来，C 63 S就是拥有伶俐的加速、犀利的操控和销魂的排气声音的一台车，涡轮增压发动机也完全没有减弱它的士气，反而更猛更省油，但在德国的普通道路上驾驶真是委屈了它，至于它有多犀利多销魂，我认为文字描述再费笔墨始终是苍白的，梅赛德斯-AMG C 63家族最爱扮演的就是“猪吃老虎”，它是一台赛道机器，它也可以是一台买菜车。
本文来源：网易汽车
作者：laotao
责任编辑：孙涛_NA3186
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
热门车型推荐
加载更多新闻
奔驰C AMG竞争车型
捷豹F-PACE
凯迪拉克CT6
宝马1系三厢
奥迪A3三厢
全新爱丽舍
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈}