京东做物流已亏损300亿了？刘强东终于给出答案
网上一直流传，京东做物流已经亏损到300亿了，这到底是真是假？刘强东终于给答案了！
“异类”刘强东
央视《对话》节目中，主持人陈伟鸿提出了一个重磅问题，引起了所有观众的兴趣：到底是奶茶妹妹重要还是京东重要？刘强东竟然直面回答问题，他到底说了什么呢？
对于京东自己做物流的质疑，一直没有断过，因为这是一个跟钱有关的话题。对此，刘强东自己这样认为：好多投资人刚刚开始搞不明白，现在大部分投资人都知道了，京东做的物流并不是跟市场上所谓的快递公司一样，如果这么做没有任何价值，我们物流是提供供应链服务的。
市场所有的快递公司，设计初衷都是希望物品不断搬运，搬运次数越多，就越有利润空间。
京东设计之初的理念，就是减少商品搬运次数，为什么建仓库，光有快递没有什么价值的，根本不值得公司烧这么多钱做。
如果有一天，把现在平均每件商品在整个中国搬运7次以上，我降到2次，这才有巨大的社会价值，这不是一个普通的快递公司能够做到的，必须放在一个完整的供应链上去思考整个京东物流，这是供应链服务很重要的部分，如果没有自己的物流，很难减少物品搬运次数。
刘强东：京东要在全球电商界做一个速度标准！
在刘强东之前，全世界没有人做过自然物流这件事，仓储是仓储，物流是物流，第一个吃螃蟹的人总是很难，网上一直流传，京东做物流已经亏损到300亿了，这到底是真是假？
刘强东现场给出了答案：我们去年UPS按照去年帐面亏损94亿，去年并不是真正的亏损，其实亏损只有8亿人民币。这是今天京东在全球电商界做一个标准，如果今天在美国亚马逊买东西，他到货速度绝对比我差很多，我们绝对比美国亚马逊好很多的。”
看得出来，刘强东是为了客户体验去烧钱，这样真的值得吗？刘强东表示，其实就是说物流的投资是，我们当时算过帐的，并不是一个根本不动脑筋的。
“我们有两种模式，就是物流投资主要是人的投资，其实真正花钱的就是仓储，仓储我们可以选择租赁，我们算过帐也许20、30亿就有一个覆盖全国的物流网络，现在投资最多就是买土地建自己的库房，租不到这么大的物流中心必须自建，一年可能上百亿，但是这些本身都是公司的资产，并不是烧掉了，不是现在互联网公司真正烧掉的，补贴，我们其实没有。真正烧钱的很少，都变成公司有价值的资产放在那儿。”
刘强东：烧钱一定要烧出核心竞争力！
其实换个角度看刘强东先生真的太幸运了，烧那么多钱，终于烧出一个新世界，有多少人烧着烧着就烧没了，难道他真的是靠运气在自建物流这件事上成功了？
刘强东做客《对话》表示，烧钱一定要烧出核心竞争力。“任何一家公司只要烧出核心竞争力就能成功，如果烧钱没有建立任何竞争壁垒，没有核心竞争门槛儿，钱烧的没有任何价值和意义。”
《创京东》作者 新经济100人创始人 李志刚：我给刘总下的标签是“下一个马云”，在这个行业中是一个追随者，是差异化的，能不能超越马云，是建立一个新的规则。第二是选择，他过去走到现在，选择这个词是很重要的。包括刚刚开始说的物流，又决定新的选择，决定京东未来能够走多远。
做客《对话》的刘强东依然爱笑，亲切，朴实，为何他当了老板还要亲自体验快递员的工作？他又为何一夜之间得到7亿美金？
刘强东：我就是想看看用户怎么对待快递员！
为了看看用户是怎样对待快递员，刘强东自己体验快递员的生活，他感到很欣慰。在《对话》现场，他举了一个例子，他去送货的时候老头太太在吃饭，看见刘强东来了，问小张怎么走了，怎么换人了？然后拉他进去吃早餐、一块吃豆浆油条。比如送快递到中午，客户会给快递员递水，这些细节都让他感动。刘强东说，如果用户对快递员无动于衷，面无表情说明用户的体验在下降。
在主持人陈伟鸿的追问下，刘强东表示，自己也会花时间去和快递员打成一片，听听他们内心的感受。
从天而降7亿，为何他给了刘强东7亿美金！
当时刘强东在新疆参加和配送员的聚会，刘强东的状态是大碗喝酒，大块吃肉。在《对话》现场他回忆道，当时因为第二天要到别的城市去，所以投资人就跟着自己参加了配送员的聚会。
“他说你为什么不喝水，我说不可能，兄弟跟我敬酒喝，我不能喝水，那是欺骗兄弟。十几个兄弟，每人大碗轮流跟你敬，喝酒，抱在一块儿拍照片，问的问题，特别他有一个翻译帮他翻译，问的都是你家在不在乌鲁木齐，住的怎么样，媳妇儿在不在一块儿，孩子有没有接过来。问的都是最家常的话，他觉得这是一个成为伟大企业的必由之路，要善待自己的员工。”
算了一下，刘强东的“兄弟”一共6万多人。如果把仓储和客服算上去，京东员工70%来自于物流，快递占了50%。
那晚聚会之后，投资人便给了刘强东七亿美金！投资人说，因为那天看到刘强东是怎么聚会怎么对待兄弟的才敢给7亿。
揭秘：他是马云雷军刘强东背后的投资人！
你一定好奇这个投资人是谁？他就是来自俄罗斯的尤里·米尔纳！
都说俄罗斯富豪多，他是facebook的投资人，阿里的马云、京东的刘强东、小米的雷军，他们的崛起跟他都有关系。他在这几个人身上每人投了5亿美金左右，现在市值基本上都在25亿美金左右。换句话来讲，5年时间中间都有5倍以上的收入。
米尔纳出手的第一个大项目，就震动了整个美国的硅谷，原因就在于2008年受到世界金融危机的影响，大家投资是一蹶不振的，连facebook的融资也遇到了麻烦，米尔纳在俄罗斯听说了这个事情，知道就机会来了，他就召集了俄罗斯的各路土豪游说他们出钱投资facebook，钱一到手，他马上就给facebook的财务官打电话，虽说当时facebook很缺钱，
但是CFO也不好意思拿俄国人的钱，因为传出去是笑话，推辞就说没兴趣，但是米尔纳很坚持，他放下电话，买了一张飞机票就飞到了美国，两个人终于见面了。
见了面就好说，米尔纳投两个亿换来了2%的股份，米尔纳凭什么能够拿下facebook的股份，其实说白了也很简单，他既不要这个优先股，也不要董事会的席位，而且把所有投票权全部送给了扎克伯格，facebook当然乐得做了，但是没几个月效果就出来了，米尔纳居然又抢到了另外两大公司的股份，接下来又拿到了Twitter和Airbnb的投资，道理都是一样，出高价而且不要任何的决策权，米尔纳这不叫傻，中国话这叫大智若愚，所有的创始人没有不喜欢和这样的投资人打交道的。
他是如何投资中国公司的？2010年12月份，他投了5亿美金给刘强东，占的比例是8%左右，2011年的一个夏天，米尔纳就来到了北京，从北京又坐了5个小时的航班飞到了这个新疆乌鲁木齐，又开车穿过郊区，跟着刘强东来到一个小小的村镇。他就是要看一看刘强东，是跟一线的员工怎么互动的。他发现刘强东跟每个员工都很友善，身上有一种克林顿式的个人魅力。
这就是米尔纳的一个投资方式，他要看一看刘强东究竟是怎样一个人。米尔纳他是青睐企业创始人自己做职业经理人，其实他投的就是企业家。用他的话来讲，如果想寻找大获成功的人，最好还是把赌注押在创始人身上。
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今日搜狐热点(一)包装常识
包装是否符合要求，对保证包裹安全、准确、迅速的配送起着极为重要的作用，尤其是流质和易碎物品，如包装不当，包裹自身易损坏，同时会污损其他包裹，严重的危及工作人员安全。
判断包装是否牢固，主要看经过包装后的包裹是否能够经受长途运输和正常碰撞、摩擦、震荡、压力以及气候变化而不致损坏。需按照物品性质、大小、轻重、寄递路程以及运输情况等，选用适当的包装材料对包裹进行妥善包装。
1、 包装原则1) 适合运输原则包裹包装应坚固、完好，能够防止在运输过程中发生包装破裂、内物漏出、散失;能够防止因摆放、摩擦、震荡或因气压、气温变化而引起包裹的损坏或者变质;能够防止伤害操作人员或污染运输设备、地面设备及其他物品。
2) 便于装卸原则包装材料除应适合包裹的性质、状态和重量外，还要整洁、干燥、没有异味和油渍;包装外表面不能有凸出的钉、钩、刺等，要便于搬运、装卸和摆放。
3) 适度包装原则根据包裹尺寸、重量和运输特性选择合适大小的外包装及填充物，不足包装和过度包装都不可取。不足包装容易造成包裹损坏，过度包装造成包装材料浪费。
2、 包装材料1) 纸质品类的物品厚度不超过1cm的纸质物品，使用文件信封进行包装;厚度超过1cm且不易破碎、抗压类的书刊、样品等寄递物品，可选择包装箱包装。
2) 体积微小的配件、易散落丢失品类的物品采用塑料袋作为内包装将寄递物品聚集并严密封口，内包装需留有适当空隙，数量较少可使用包装袋作为外包装;数量较大可使用质地坚固、大小适中的纸箱作为外包装，并用填充材料填充箱内的空隙，使得包裹在箱内相对固定，避免填充过满而导致内包装破裂引起包裹散落丢失。
3) 重量较大的机器零件、模具等品类的物品采用材质较软(如气泡垫等)、材质较好、耐磨性能好的塑料袋包装，或以材质较好的纸箱包装后并用打包带加固，也可使用木箱进行包装。若包裹属易碎品，须在外包装上加贴易碎标识作为警示。
4) 圆柱形或原材料品类的物品采用透明的塑料薄膜进行包裹，再使用胶带对其进行缠绕包装，严禁使用各种有色垃圾袋进行包装。
5) 涉及渗漏品类的固体物品包裹必须满足液体类物品的包装要求，使用衬垫和吸附材料填实，防止在运输过程因渗漏而污染本身运单及其他包裹。
6) 粉状品类的物品a.若包裹的原包装是塑料袋包装的，应使用塑料涂膜编织袋作为外包装，保证粉末不会漏出;
b.若包裹的原包装是硬纸桶、木桶、胶合板桶的，要求桶身不破、接缝严密、桶盖密封、桶箍坚固结实，桶身两端应有钢带打包带;
c.若包裹的原包装是用玻璃器皿包装的，每瓶内装物的重量不宜超过1kg。如容器本身的强度不够，则须用铁制或木制材料作外包装，且箱内用缓冲材料填实。
7) 纺织品类的物品采用布袋、麻袋、纸箱包装：
a.布袋的材料应选用坚固结实的棉布;
b.麻袋的材料应无破洞，具有一定强度，封口处应用封口机一次性封口;
c.若使用纸箱包装，须对箱角及边缘用胶带加固，确保其不会在运输过程中破裂，凡纸箱任何一边超过60cm，还需用打包带加固。若纸箱质量较差，还可在其外面套编织袋，以防止在搬运、装卸过程中造成部分遗失或损坏。
8) 精密仪器品类的物品采用纸箱或全木箱包装，包裹与箱壁应预留2cm的空隙，用缓冲材料填充。若使用纸箱包装，在检查完配送物品后，如外包装有其他运输单据或包装标识，须将其清除;如无法清除干净的，在体积允许的情况下，应将纸箱装入包装袋，或用包装箱重新进行包装，以避免其他运输单据或包装标识造成操作失误。对于自身带电的电子类配送物品，必须在征得发货方同意的情况下将寄递物品自带的电池拆卸并与主体分离后方可收取;对于无法拆卸分离的包裹不予收取。
3、 封箱操作1) 胶带中使用最多的是透明胶带，用于发货方寄递物品的封固包装，除文件信封和各款包装袋外，其他类型包装的包裹一般都需要用胶带进行封固包装。对于外形规则类纸箱包装的包裹，要求使用胶带对纸箱上下表面进行包装操作;
2) 使用透明胶带沿纸箱中缝部位进行封粘，同时胶带两端应延纸箱两侧面放宽5cm-10cm，以便将纸箱的中缝两端开口处覆盖，同时做到压紧胶带两端，使得胶带和箱体充分粘合;
3) 使用透明胶带分别对纸箱的两侧缝口进行封粘，封粘要求先对纸箱一侧的侧缝开口进行封粘，胶带应延长放宽5cm-10cm，同时做到压紧胶带两端和胶带中间部位，使用胶带和箱体充分粘合;
4) 在完成纸箱表面的封粘后，需对其他表面同样进行封粘。
4、 包装事宜1) 禁止使用一切报刊类物品作为包裹的外包装，如报纸、海报、书刊、杂志等，严禁使用各种有色垃圾袋或容易破损、较薄的包装物做为包裹外包装;
2) 对于价值较高的包裹采用包装箱进行包装，包装时需在包裹中加装缓冲材料;
3) 对于一单多件的包裹，必须按照一单多件操作规范进行操作，多件包裹总重量不超15kg,体积最大的包裹某一侧面积小于运单张贴面积的可以多件捆扎寄递，须在连体包裹上张贴运单，并将连体包裹捆扎牢固。凡是两件或两件以上合装的包裹，须使用打包带加固，如三个同规格鞋盒子一起寄递时，可将三个盒子进行捆扎牢固，作为一票包裹寄递。如一单作为多个包裹寄递，需在每件包裹上张贴运单，运单中已标识一单多件。
4) 对于重复利用的旧包装材料，须清除其他运输单据或包装标识后方可使用，以避免因旧包装内容影响包裹的寄递。
(二)常见异常
1、包装箱有2cm以上的破洞或有明显的撕裂，包裹内件容易脱落或被损坏;
2、包裹的包装箱有水湿、油污现象;
3、外包装箱被压垮、折断，如纸箱包装的家用电器(零部件)的包裹经常发生包装被压垮、折断;
4、在搬运过程中，虽外包装完好，但能感觉到包裹内容品之间有摩擦、碰撞，并伴有碰撞音或有异常已破坏的声音;
5、包裹外包装未损坏，但有异常的气味或强烈的刺激气味;
6、包裹外包装为已使用过的旧包装物，表面留有旧运单、标签、地址等，或旧运单、标签、地址去除得不彻底;7、包裹的外包装为海报或塑料等易破损包装物。
(三)包装注意事项
1、 绳索、带子对于使用绳索或带子捆扎施封的包装，须去除绳索或带子，使用胶带进行封箱。
2、 胶带对于使用玻璃纸胶带、医用胶布施封的包装，须去除该施封胶带并使用专用胶带进行封箱。
3、 使用过的箱体使用有压垮痕迹、破洞、油渍、水渍、使用过的包装箱等对货物进行包装的，须将其货物或连同包装一起置入合格的包装箱内，对于可接受的使用过的包装箱，须去除包装外侧所有标签、号码、地址信息及一切有可能影响寄递的粘贴物品和信息。
4、 易破损材料对于使用易破损材料作为外包装的，如塑料等，应将其置入合格的包装箱内。
5、 内件保护收到包装好的物品时，稍加晃动，可听到内件发出相互碰撞的声音，应向发货方提出检查包裹要求，并建议发货方填充足够的填充物，以适合长途转运操作，避免包裹内物相互碰撞造成破损。
6、 小件物品大量小件内物零散至于包裹中，如螺栓、螺钉、螺母、钉子等物品，须以麻布袋包裹后，再置入合格的包装箱内。
(四)业务类型
1、 211限时达北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳6个城市当天取件，次日14：00前送达区域范围内指定城市的服务，211限时达服务共覆盖全国23个城市(由于业务发展变化、行政区域更名等因素，211限时达配送区域可能会不时有扩大、变更或调整，具体区域请以网站中公布信息为准)。
2、 次日达跨省城市之间今日取件，次日送达区域范围内指定城市的服务，次日达服务共覆盖全国151个城市(由于业务发展变化、行政区域更名等因素，次日达配送区域可能会不时有扩大、变更或调整，具体区域请以网站中公布信息为准)。
3、 夜间配为方便收货方而提供的晚间19:00—22:00送货到家服务，夜间配服务共覆盖北京、上海、广州、成都、武汉5个城市(由于业务发展变化、行政区域更名等因素，夜间配区域可能会不时有扩大、变更或调整，具体区域请以网站中公布信息为准)。
4、 上门取件按照发件方要求，在我司指定的区域范围内，由我司上门到收货方处取件的服务。
5、 代收货款按照发货方与收货方达成交易协议的要求，为发货方提供快捷的物品寄递，并代发货方向收货方收取货款，同时按照约定时间将货款返还给发货方的服务。返款实效为T+3个工作日(协议发货方按照协议约定时效返款)，T为包裹签收时间。此业务支持收货方支付现金或POS机刷卡。
注意事项：
1) 发货前须提前与收货方确定代收货款金额;
2) 下单时请勾选“代收货款”选项;
3) 运单上需打印完整“代收货款”字样及“代收货款金额”;
4) 我司严格按照发货方运单中打印的代收货款金额向收货方收取款项。
6、 签单返还按照发货方的要求，将收货方签收确认后的单据，在规定时间内返还给发货方的服务。
7、 保价对寄递的包裹提供保价服务，按保价金额的0.3%计收保价费，寄件人应据实申报保价金额，每张运单包裹的金额(一单多件以全部的金额为准)在贰万元(含)人民币以内。
(五)面单说明
1、 我司运单仅限我司寄递包裹时使用;
2、 运单只支持机器打印，不支持手写;
3、 快递运费根据包裹整体重量(含内件、包装物等)计收;
4、 自收寄件之日起3个月内为有效查询期，逾期不再受理;
5、 因收件人无理由拒收、三次投递无法送达收件人等非因快递服务组织原因而导致的退件，快递服务组织有权要求寄件人支付退件费用;
6、 包裹内不得夹寄有易爆物、易燃物、腐蚀性物品、放射性物品、毒性物品、麻醉药品、精神药品、现金、邮政专营品、信函、身份证、护照、驾驶证、有价证券、白色粉末等《禁运规则》所列禁寄品，寄件人违反前述约定，应承担法律责任。寄件人瞒报、隐蔽包装交寄禁寄物品或包装不善导致快递服务组织或第三人物品损失及人身伤害的，寄件人应当向快递服务组织或第三人承担民事赔偿责任;
7、 包裹包装必须符合国家标准和行业标准规定，寄件人违反前述约定，应承担相应损失;8、 免责情形：1) 所寄物品本身的自然性质或者合理损耗造成包裹损失;
2) 自然灾害、交通事故、空难、战争等不可抗力;
3) 寄件人或收件人过错造成损失;
4) 交通管制、检查等政府行为等因素造成的延误、损毁及遗失，我司不承担赔偿责任。
(六)服务承诺
1、 寄递运输中是存在一定风险，包括损坏或丢失，为避免发货方不必要的损失，请务必按照我司的要求进行包裹包装;
2、 我司原则上不接受粉末、液体类物品，绝对拒绝化工及其它国家规定的违禁物品，一旦发现瞒报发运，我司权拒绝提供服务，造成损失的将视后果的严重程度采取进一步的法律措施;
3、 发货方必须做好发货前准备，包括完整包装和运单张贴，以便于我司进行信息查询与反馈;
4、 当日17点前发货方在系统中提交发货信息并已经准备完毕的包裹，当天完成上门接货，如遇特殊原因无法上门接货的，我司将与发货方重新确认上门接货时间;
5、 我司接收包裹时只负责检查外包装情况，发货方须使用胶带或张贴封口签封箱;
6、 我司接收包裹时要求发货方先检视外包装的完整(特别是箱体封口处的不干胶是否损坏)和确认内无明显的破碎声后再签收，我司无帮助检视内件情况的义务。如有异常状态，可拒绝收货;
7、 发货方发出货物后，如遇异常情况请及时与400-603-3600客服联系解决;
8、 对于学校配送将事先联系收件人，并在约定的时间内送达收件人指定的收件地，所配送地区受物业管理限制或特殊军事管理区限制的除外。
(七)敬请配合
1、 单件最大重量不得超过15KG;
2、 发货方及收货方的姓名、地址、电话等信息必须准确无误;
3、 为了减少您的包裹因当天无法配送而给您带来不便的情况发生，请您按照我司规定的区域范围及时间发送包裹。
4、 包裹送达时请您在第一时间签收(正楷字体)并在“收件人签字”栏注明您签收的具体时间;
5、 发货方在包裹发出后，需要联系收货方人员在预定时间内准备好接收即将送达的包裹;6、 敬请配合我司的工作，以免影响您包裹的配送。京东物流是怎样炼成的？4 years ago1764收藏分享举报文章被以下专栏收录微信公号：新经济100人
深度报道新经济各行业领…推荐阅读{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth 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成都往北70公里，四川省什邡市皂角镇，农民驾着农用三轮车突突驶过马路，路边大片金黄油菜花开得正旺，路的另一边是红色砖墙，用白色涂料刷着“发家致富靠劳动，勤俭持家靠京东”，附带京东网址“JD.COM”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 京东2013年末开始在中国的城乡结合部、乡镇涂刷上述广告，全国广告面积已经有20万平方米。“如果宣传到位的情况下，货和服务不到位，流量转化率不会很高。供应链和物流是我们现在特别着急，要赶紧去做的。”京东高级副总裁徐雷说。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 一线城市市场日趋饱和，2014年京东启动“渠道下沉”战略。中西部经济的兴起，互联网以及移动互联网进入中国农村，也为这家年交易额达千亿的电商公司提供了渠道下沉的契机。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E月9\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E日上午，\u003C\u002Fb\u003E我从北京抵达成都后，见到杨涛，他心有余悸地说：“大马航班出事，让我想起坐飞机去西藏，遇到气流颠簸，上上下下摇晃。”京东在拉萨市城关站现有9位配送员，主要是在藏区的四川人、青海人。京东货物通过中铁快运由成都经由青藏铁路运至拉萨，从客户下订单到收到货，需要7天。杨涛希望日后能够使用空运。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 西藏、四川除成都东区以外的地方都属于杨涛分管的配送片区，同事开玩笑说，“放羊放牛的地方都归他管”。现年34岁的杨涛2003年加入顺丰，从司机做起，后到成都做站长，负责荷花池一带。2011年9月来到京东，从成都龙王站站长做起，管7名配送员，一周之后增加至14人，到年底就是30多人，他见证了京东在四川的飞速发展，原先绵阳3个配送站一天共送订单700单，2014年3月绵阳一个中心站日均订单单。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E日，京东西南大区成立，共有5个配送站，配送范围实际覆盖中国西南和西北部，甚至包括新疆、甘肃；2011年底站点达到三四十个，2012年翻倍至七八十个，个。现在，西南大区只覆盖四川、云南、贵州、西藏及重庆，设置站点122个。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不同于东部地势平缓，城市群密集，公路网四通八达，西南地理环境复杂，越往西南部走，人烟稀少。川北、川南经济相对发达，密集建站；川西城市间隔较远，建站比较稀疏，离成都最远的站点在攀枝花，离成都700公里。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E网络搭建起来需要单量支撑。京东定下的战略是“以京东现有仓储布局为中心，横向向中西部省份、纵向向三四线城市、城镇乃至农村县乡拓展物流布局。”京东配送部规划部总监谭响明说。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是一个狂放的梦想：在中国960万平方公里的土地上，有没有公司能够为13亿人提供这样一个网络，用户在任何地方任何时间确认订单，在8小时内收到货物？\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 这需要在生意规模未达到这一步的时候，先期进行巨大的投入，需要有足够的勇气。这是巨大的机会，也是巨大的挑战。看起来，刘强东和他的京东距离这个梦想最近。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 京东28000多名仓储员、配送员，支撑起京东的物流网络：截至2014年2月，京东在34个城市拥有82个仓库，总建筑面积为130万平方米，在476个城市设置1485个配送站以及212个自提点。京东在40个城市实现“下单当日投递”，在248个城市实现“下单次日投递”。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个庞大物流体系的背后，是对物流节节攀升的投资，据京东招股书数据显示，2009年到2013年分别是人民币 1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元、41亿元。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2007年，刘强东不顾投资人和高管的反对，决意自建物流。这是京东历史上最重要的一个战略决策，现在，人们谈及京东的核心竞争力，都会说是物流。刘强东是个强势的老板，他占半数以上的董事会投票权，2年前他告诉我，“如果有人不同意，我们可以按照游戏规则来举手表决。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E “刘总的物流战略决策很明确，从来没有动摇过。”谭响明说，“他不需要说太多话，从来不用把所有配送总监召集起来鼓劲。我们规划出来的方案，他说OK，我们就能感觉到他的支持。”2013年，京东在购车上花费1亿元，现在拥有米长以及9.6米长的斯塔尼亚和奔驰全封闭厢式货车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 刘强东的强势，造就了京东一竿子捅到底的执行力。他本人注重细节，每年专门有一天做配送员。日我在刘强东办公室见到他的时候，他穿着红色工服回来。他说：“配送员左手拎一个，右手拎一个，背上还要背一个，总共带着四五十斤的重物爬楼，非常辛苦，遇到雨雪天更辛苦了。”借此，他以检验京东配送流程是否还需改进，配送员装备是否合用。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他每周在京东下订单，京东推出211限时送达之后，他经常在上午10点58分下订单以检验效果。他周末在家收货，站在阳台上清楚地看到配送员抱着一个包裹上楼，另外两个留在车上，回头他就安排京东配送一律配备带锁的箱子。此前，北京市京东配送人均每年被盗5-8起，配锁后降低为3起。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2014年以前，京东采取平行库存模式，以北京、上海、广州、沈阳、武汉、成都的中心仓为核心，辐射周边区域，将中国分为华北、华东、华南、东北、华中、西南6个大区，就像是六个竹笼倒扣在中国版图上。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2014年1月，西安建立中心仓，成立第七个大区——西北大区。并且，开始实行一地库存全国发货的模式。只有实现一地发全国，京东物流才可成为穿梭如织、四通八达的网络。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了渠道下沉，京东启动先锋站计划，京东近两万名配送员均可申请报名，返回家乡开设站点。这些站点地址往往是日均订单量20-40单的地方，通常只有日均订单量稳定在50单以上京东才派人开站。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E谭响明认为这是一个内部创业的项目，配送员可以回到家乡开疆辟土，他既是当地的站长又是配送员，如果订单增多，他可以拉上他的妻子、家人一块送货。若是订单量符合京东开站标准，就转为正规站点，如果他的家人乐意可经过培训转为正式员工。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E “渠道下沉最大的难点在于运输保障上，先锋站可能不得不要求家庭来衔接从分拨中心、中转站到配送站的支线运输，由下往上开车接货，再拉回配送站。”谭响明说。先锋站第一阶段报名人数大概有300人，有些地方需要两三人竞争一个岗位，甚至有经理希望回老家。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E月11\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E日凌晨3\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E点40\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E分\u003C\u002Fb\u003E，气温9℃，成都市区微凉。黑夜沉沉，路灯橘黄的光晕笼罩着公路，偶尔有10多米长的货车隆隆驶过，除此之外，就是我乘坐的出租车。4点20分，我抵达成都市新都区顺运路宝湾物流园。这里有京东在成都的一处仓库，放置3C、小家电。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新都仓库由两个12米高、面积10000平米、两两相对的单体仓组成，仓库前停放着5辆红色依维柯货车，长5米、高3米。身穿红色工服的司机已经拖着拖车取货，卷帘门洞开，发货区一览无余，白色灯盏的光照冷冷清清的仓库，密封好的淡黄色立方形箱子摞在一起，里面装着打包好的包裹。司机往返仓库和货车四次才能装满一辆货车，大概要40分钟。5点起，依维柯货车陆续增加，载满货的开走了，新来的赶紧补上位置，鱼贯而入，鱼贯而出。5点40分，40辆货车全部到位，它们发往成都周边的德阳、绵竹、什邡、简阳、眉山、邛崃等地区，客户通常能在下单的当天或次日收到货，往云南、贵州等西南其他区域的货车需错开时间，因为场地太小。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 司机一般凌晨5点开工，下午5点多收工。34岁的吴朝喜穿着格子衬衫，外面套着红色工服，我问他冷不冷，他拍拍胸脯说：“老板给我们买的，热乎得很。”吴朝喜家在附近，一个月工资元左右，相当于当地公务员的工资水平。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 西南片区有成都的新都、郫县、青白江，及重庆4个园区，有7个仓库，面积超过10万平方米。京东西南区仓储总监吉芥2012年入职的时候，只有两个园区，仓储面积5万平方米，员工400来人。2014年3月，西南区有740名仓储员工，日处理订单7.5万单，平均1人1天产出110单，若遇到订单高峰期日处理9万单。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 从北京上海广州各地发来的货物，都经武汉中转，发往成都。以北京到成都为例，共需108个小时。其中，从武汉到成都，通常是晚上10点发车，两名司机4小时换一次班，24小时抵达成都。这段路在京东内部称作成武线。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 经过成武线的货物抵达仓库，员工开箱抽查商品，有些商品会全部一一检查完毕，再扫码录入系统，从收货平台转移到储存区，上架。成武线以第三方干线运输为主，要求损耗率在0.1%以内，超过这一比例就扣款。自有货车干线运输损耗率则限制在0.05%。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E客户在京东网站下单，由系统分拣模块将货物根据订单地址进行区分，分配至不同地点的仓库。订单抵达仓库之后，即开始拣货，若是高位货架就用前移式叉车或者平衡重叉车，如果是平仓就人工拣货，RF确认；接着，进入复核区，再次确认，打印发票以及送货单；又进入打包区，根据商品规格打包。吉芥说，西南大区仓储在1小时内完成流程，最快是几分钟。晚上11点发来的订单，要在12点以前要完成，按规定必须做到日清，除非促销造成单量高峰。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E商品出库的时候，由系统运输模块调配车辆，将货物分配到不同车辆上，抵达下一级分拨中心或者中转站，再次进行分配，最后是配送模块，管理配送员把包裹送到客户手里。通过系统，能够清楚看到一个包裹的运动轨迹，包括分拣接货、分拣、发货、发车、站点接货、验货、配送员收货、妥投等8个主要环节，整个流程一目了然。这个系统叫做青龙系统，专门服务配送体系，名字由刘强东本人取的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E “从总部直管到区域管理，将原来总部的管理权力下放到区域后，整个管理体系能否高效执行，不走样？否则张三要这样走，李四要那样走，就会乱。这需要在技术层面进行信息系统建设，也要有完整的监控系统，能够看到各个仓、各个人实时作业情况。这才能让京东物流在全国快速复制，大规模扩张。”京东首席物流规划师侯毅说。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 2009年，京东购买了ERP系统，但是这个系统随着京东物流的扩张，不合时宜了。所有的节点，从仓库到配送站，业务动作少，零零散散的，数据不连贯，需要手工把数据往上报，系统架构也没法支撑更大的单量。系统还缺少很多模块，不能进行对外接单。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 在参考国际四大快递以及国内的顺丰之后，京东重做规划，招聘了一百来人进行青龙系统的封闭式开发，日全国上线。青龙系统能够支持千万级单量\n解决了过去的宕机、数据管理问题。原来用PDA扫描一次系统反应要2、3秒，现在只要0.3秒。预分拣系统的自动分配站点准确率，从70%提升到98%。这也是京东物流平台对外接单，社会化运营的重要基础。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 配送员用的POS机带有青龙系统，有定位功能，系统能监控到所有包裹的运行轨迹，如果出现异常，可调取数据，质控人员马上能发现哪些包裹不合规。系统能自动生成报表，配送系统副总裁、总监、片区经理、站长，每一层管理层都能对下属的工作情况、绩效一目了然。像西南大区这样地势复杂、交通不便的区域，管理人员到站点亲自考察的成本很高，通过数据就能了解站点运营情况，如果站点长期单量低，就会发现问题，进行调整。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E原来一位配送站站长最痛苦的事，是做每日报表，手工输入数据，有时候搞到凌晨一两点。现在站长只需要在系统里导出数据，10分钟就完成报表。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 京东的物流体系是在北上广等7地设置中心仓，由于覆盖区域面积太大，在济南、南京、重庆等城市设置前置仓（FDC），以增加仓储多点覆盖。下一级，是分拨中心；再下一级是中转站，终端便是配送站。配送员从站点出发，用面包车、三轮车、摩托车进行配送。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E京东仓储一线城市布局基本完成，目前数十个城市正在布局规划中，预计2014年FDC将覆盖各省会城市。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 侯毅说：“物流是零售的命脉，超市也好，卖场也好，大型连锁店的核心是物流，没有一家是外包的。当时也没有一家物流企业符合京东需要的物流标准。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 上海亚洲一号2010年筹备，2011年拿地，2012开始建造，直至日开始试生产。上海亚洲一号面积约为十万平方米，预计日生产中件商品订单十多万单，没有参考前例，京东跟供应商一起研究、建立流程。刘强东可能低估了亚洲一号的建设难度，在2011年就对外公布了亚洲一号的消息。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E侯毅说：“一个项目扔10亿元下去，万一坏掉的话损失巨大。”他认为刘强东对工作中的错误很宽容，设计考虑不周、规划跟不上发展变化的原因，造成几十万甚至上百万的错误，他都可以原谅。京东刚开始做图书品类的物流，因为未考虑清楚，将应该可移动的板架做成固定的，报废了一两万块板架，损失几十万元。在上海南翔做两层楼设计的仓库，结果证明不是最有效率的设计，重新拆了再建，100多万元打了水漂。\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E “如果不宽容失败，就变成每个人不愿意改变，现成的拿来用。京东是变化极快的公司，我测算过，当订单达到200万的时候，内部协调更复杂了，组织形式、管理方式都要发生变化，不光是投资建仓的问题。京东始终在变化，如果你不鼓励创新，不鼓励勇于改变，那企业就没有未来了。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E早晨6\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E点整，\u003C\u002Fb\u003E张冬勤开着红色依维柯货车，载着包括衣柜、食用油、鼠标、手机、洗发水等在内的85件货，离开新都宝湾物流园区，开上108国道。没有路灯，车头灯刺破眼前的黑暗，虽然看不到，但我知道在灯光照不到的路边农田，是大片金黄的油菜花。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7点10分，天色泛白，我们抵达德阳配送站，8点交接完毕，张冬勤吃过一碗7元钱的雪菜肉丝面，匆匆返回成都。在家里休息两小时后，中午12点他又该抵达新都仓库，1点再次出发至德阳，下午在德阳卸完货后，他还要去京东开放平台的德阳商家处取货，4点半返回成都，5点半即可回家休息。他每月收入3、4000元，每天4点半起床，刚上班的第一个月很难受，现在习惯了，每晚8点入睡。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 张冬勤38岁，以前是修车的，他觉得京东的活路轻松，待遇也好，五险一金都有，每工作3天休息1天，他的朋友都羡慕他。以前他不知道京东，现在他家55英寸的创维电视、微波炉、电磁炉都在京东上买，花了近万元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 京东物流系统分为仓储、运输、终端三部分，终端是配送站，运输是干支线运输。不同于业内将跨省运输称作干线，京东内部是将跨大区运输称作干线，大区内运输统称为支线。徐帅负责西南大区运输管理，成都拥有118辆车，172名司机，重庆拥有26辆车，33名司机。除了成都、重庆周边，其他支线主要靠第三方来覆盖。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 京东西南大区是四川邮政速递物流公司成都分公司体量规模最大的客户之一，2010年33万件，当时还得算上新疆、甘肃等西北地区。2013年，新疆、甘肃都划拨为西北大区，当年他们为西南大区送货100万件，其中70-80%是三级以下的城市，像阿坝州、甘孜州、凉山州的订单都通过邮政速递。邮政有18人的专门队伍为京东服务。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 鲸吞蚕食，京东不断扩张自营物流地盘，长三角、珠三角、环渤海湾基本是京东物流体系全覆盖，不借助任何第三方物流公司。在西南，为京东服务的第三方地盘也在急剧缩小。京东四川峨眉配送站站长李海龙有时候去圆通快递寄件，感觉得到对方不怎么友好。峨眉站开站以前，发往峨眉的京东包裹是由圆通负责运送。现在，京东峨眉配送站覆盖了周边的胜利镇、黄湾乡、峨山镇、符溪镇等，最远送货地点距离城区配送站约10公里。峨眉站日送订单180-230单，现有3名配送员，李海龙兴奋地说：“订单还会涨，从夹江到峨眉的路上已经有勤俭持家靠京东的墙面广告了。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 单量提升，京东就自己建站。京东和第三方物流公司的矛盾凸显出来，2014年京东将大规模建站，西南大区已经收到一些合作方的讯号，裁员、减少配置、服务质量下降。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 京东配送部西南区总监代青在DHL工作十几年，2012年年中加入京东。“大鲸鱼肯定会吃掉市场，挤压小鱼的生存空间。未来只有大鲸鱼和小虾米，没有中间值。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 中国物流行业门槛极低，一对夫妻拉着一辆金杯面包车也能做起物流来。估计中国大大小小物流公司有几十万家。因为价格战，这个行业利润极低，利润是一分一厘抠出来的，有物流老板开玩笑说，在北京顺义打高尔夫，朋友接到电话都是几千万、几亿元地谈生意，物流老板是再给你便宜一毛钱、两毛钱地抠生意。物流行业计费单价现在还是几毛钱，有些公司算得更细，精确到分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 绝大多数物流公司撑不死也饿不死，如果想进一步发展，没有大规模资金，如何发展？代青说话风格是典型的北方爷们，豪气冲天：“整合这事，资金到位就可以干了。横竖躲不开，不如主动投诚嘛。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 有的人专门接电商订单，一单6元接下来，又一单4.5元卖出去；4.5元拿进来的，又转手以3.7元的价格转出去。中铁物流前营销副总裁马珺觉得这个行业让人失望，涸泽而渔，透支未来，不愿意在管理和技术上进步。2013年，很多物流企业感到冬天到了，彼此建立联盟，抱团取暖。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 1991年出生的左仁辉对快递现状深有体会，他是德阳本地人，中专毕业，从2009年开始做过工人、开过小超市，还和人合伙加盟一家快递公司，快递公司要求每天结账，而大客户往往三个月甚至半年一结，他需要先垫付给快递公司，钱越来越少，撑不下去了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 2014年2月，他加入京东，因为京东是正规大公司，有五险一金，穿着京东红色工服，很神气，收入也超过同行，每单提成1.5元，大箱子还会加价。他开着一辆两万元买下来的二手东风小面包车送货，最远的八角井镇离德阳站有20公里。3月11日，我跟着他送货，左仁辉的嘴很甜，招呼客户：“哥（姐），满意不，下次再来我们京东买东西哦。”他下午两点半将当天上午的50单货送完，在路边吃了一盘9元钱的酸豇豆肉末炒饭，又赶回德阳站，下午3点继续送货。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 仓储、运输、终端，京东要做全能型的大鲸鱼，成本问题横亘在面前。四通一达能找零担物流德邦，凑成整车发货，节省成本。京东自营货物则有可能200立方去，60立方回。像西南地区历来进港货量大于出港货量，西南大区转运时效就偏弱，如果北京发货到成都只需两天，从成都发货到北京就要三天，因为需要凑齐整车再发货。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 这条大鲸鱼需要更多的食物喂饱自己，实现规模效益，社会化运营是必然的趋势。京东物流不仅向京东开放平台的第三方卖家开放，还向和京东无关的垂直电商开放。西南大区准备面向位于成都的鞋都做招商宣传，京东物流的价格高于四通一达，低于顺丰，谭响明说：“我们最想吃的一部分，友商的系统不让我们对接。”他谨慎地使用友商指代淘宝。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E马珺认为京东物流现在还是温室里的花朵，京东是用户体验第一，成本第二，放在社会上与物流同行比拼成本，如何保证用户体验与成本平衡？邮政速递成都分公司副总经理也认为，京东物流成为公共平台之后，流程怎么做才能保证最优，达到自营货物的服务标准？\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E月12\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E日，我来到\u003C\u002Fb\u003E德阳市下辖县级市绵竹市京东配送站，因为站点太小，被称作玲珑站。站点面积66平方米，配有独立卧室和卫生间，卧室里安着高低床，站长和3名配送员每周轮流值夜。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E早晨7点25分，5米长的红色依维柯货车抵达门口，8分钟卸货完毕。7点45分，验货完毕，共111单、118个包裹。司机签字走人，配送员开始分配订单，以绵竹南北走向的马尾河为界，圆脸、满脸稚气的文滔负责西北区域，共40单；瘦长脸、笑起来眼睛眯成缝的林忠才负责西南区域，共35单；国字脸、面相憨厚的刘官俊负责马尾河以东及远郊，共36单。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 玲珑站每月租金1500元，按公司规定电费标准315度，0.8元一度，玲珑站2月实际使用324度电，超标7.2元，由4人平摊。配送站是京东物流的核心竞争力，是物流网络的末梢，也是客户与京东面对面互动的唯一环节。京东渠道下沉，要求配送站承载营销功能，这要求店面得在地段较好的位置，有到店里自提的客户向站长彭加俊抱怨，这地方太难找了。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E租房合同将在4月12日到期，按京东规定，店面面积在90平方米以内、月租金在3000元以内。由于房租要发票报销，另外要加28%的税，月租2000元，实际支付2560元。彭加俊很着急，在一个月内找到店面，他看过一些，不是面积太大，就是位置不好。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E彭加俊1987年出生，戴着眼镜，长相斯文白净，剪成半圆形的指甲与指尖齐平，指甲缝干净。2012年5月，他就加入京东做配送员，店庆日促销之后，玲珑站日均单量稳定在100单以上，只有两个配送员，一个人跑半个城，一天只吃一顿饭，车上备着水和方便食品，晚上七八点才能吃到像样的饭，他的最高纪录是日送120单。通常，一天80单以内才能维持较好的用户体验。2014年1月，他刚提为玲珑站站长助理，马上将提为站长。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 站长每天要做报表，处理税务、社保、公积金等事务，每天中午12点前，必须将前一天收到的货款存入银行，误差不能超过20元。彭加俊初任站长助理时，觉得每天都是做不完的事，整个头都晕了，现在好多了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 京东配送体系的层级依次是COO、副总裁、总监、片区经理、站长、配送员。站长是基层管理者，直面前线炮火。京东快速扩张带来很多问题，需要足够基层干部撑起组织，设置新站必须有站长，站长如何成长起来？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 京东在每个配送站设立流媒体，屏幕滚动播放公司新闻、重要政策发布以及刘强东的讲话，他们希望通过这个贯彻公司企业文化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 杨涛管理30名站长，“公司需要速度，需要单量提升，这是底线，你作为站长，在框架内发挥，别触碰公司红线就行。像截留报销款这些涉及钱的问题，什么都别说，直接走人，还会通告给所有站长。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 他每周在YY上跟30个站长开会沟通，觉得效果不好，也不知道他是否认真听讲。“你没有办法管得太细，不像在成都市，有什么问题，我开车过去就行。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 可能受59元以上免运费的政策（此前是39元）、以及春节后淡季影响，绵竹订单数量有所下滑，3个配送员目前日均订单40单，站点设置的目标是人均65单。这是彭加俊最为焦虑的问题：“能效不达标怎么办？我们得想办法，涛哥（杨涛）说了，我知道的办法我告诉你，你只管去做，你想到的不要告诉我，做出来再告诉我。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 德阳站站长赵孜说：“只要客户运气不是很坏，收到的是坏东西（商品），我们都能够想办法把他留住。现在是必须让更多的人知道这个信息。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 赵孜2011年8月加入京东，原在德邦物流，一开始在京东做储备站长，建立广汉站、汶川站，后在乐山、达州、蒲江带站。现在是德阳站站长兼德阳片区组长，下辖绵竹、什邡、广安三个站。在他眼里，京东配送站站长是一群能打硬仗的人，支援西昌的时候，他看到当地站长脸面上的皮都晒掉了，直接撕掉，送货回来拿着前两天早晨买的油条啃两口。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 他最强烈的愿望是去北京看刘强东，2014年1月京东在北京九华山庄开年会，摆了300桌人，赵孜也参加了，坐在第89桌，他看见刘强东在在三四十米外的台上说：“我们京东前十年用一个字来形容就是‘牛’，后十年用两个字来形容，那就是‘更牛’。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E彭加俊向他保留的1000多个京东活跃客户发送短信，请求告知微信号，收到回复100多条，添加100多个客户微信。他建立京东客户微信群，每天带着两部手机，一部手机点开每日一荐页面，用另一部手机拍照，发送照片到微信群，接着发链接。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 他还经营过百度贴吧，但贴吧用户偏低龄，效果不好。他现在想法设法要混入企业、政府机关的群，混熟了就可以宣传京东。他在当地的红星证券开户，被拉入红星证券客户群，第一天发了广告链接，没收到警告；第二天又发了一条，不到一分钟就被踢出群了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 红星证券的财务，彭加俊称呼刘哥的人，是京东老客户，他给刘哥送过一年多的货，刘哥承诺帮他问问，再加回他。彭加俊懊恼地说：“我犯了错误，不该这么急。”他还想打入登山族、骑游族、宠物族的群，这些人有钱有闲。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E每日一荐是京东\u003C\u002Fb\u003E每天推出的特价商品。送货途中遇到的客户问刘官俊，今天有什么好东西？刘官俊回答，今天有女人和好吃嘴喜欢的零食。他给我解释：“每日一荐不能说得太具体了，对方如果没兴趣就不上了，说得宽泛一点，说不定会到网上逛逛，不买这个也可能买其他的。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3月12日上午8点30分，我坐上刘官俊的长安之星面包车出发，他穿着京东红色工服（肩部和袖子是黑色的），自己买的蓝色牛仔裤，腰上系着印着“京东商城”的腰包，用于放现金、PDA、POS机。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1980年出生的刘官俊，做过11年的理发师，每天早晨8点半工作到晚上9点，每给一位男士理发能提成7.5元，女士则是25元，月收入2000多元。整天关在屋子里，看不到阳光。他受够了，干上圆通配送员的第一天，他感觉“像飞出笼子的小鸟，好久没见到太阳了”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 刘官俊花了1.4万元买了这辆二手的长安之星面包车。圆通绵竹站每天有600多单订单，4个配送员平均每人每天送订单150单，高峰期是200单。有时候，他不到一分钟就送出1单，包裹扔在门口，没见到客户就走人。圆通配送员每单提成0.5元，不管大小，底薪600元，油补300元，电话费150元，一个月收入3000多元。在圆通干了三个月后，2013年12月，他加入京东，每月油补1000元（他负责远郊地区），每送1单他的收入是1.5元，遇到大件商品更高一点，2013年12月只工作了半个多月，收入2400元；2014年1月，4000多元；2月，3000多元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E中午12点，我在绵竹市财政局门口等待刘官俊送货回来，遇到中通快递员，穿着灰色外套，戴着眼镜，骑着三轮车。他在中通干了一年多，不打算再干了。他指着满满一车货说：一天150单、200单，有时候一分钟送好几单，扔下货就走。1单0.7元，一天收入才100多元，听说京东一单1.5元，大的、重的的货物价钱更高，我有个朋友姓林，才从圆通加入京东呢。他眼巴巴地望着我，说：“听说京东收入高，还有五险一金，现在还招人吗？”当地中通0.7元全包，不补贴油费和电话费；申通是0.75元全包，这两家都是加盟店。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下午2点，刘官俊返回配送站等待自提的客户，他买了一包康师傅方便面做午餐。4点半，我调研当地电脑店回来，他还没回家，必须等到客户付款取货，亲自与站长结算当天的帐，不能让值班同事代收。6点，刘官俊开着面包车离开，热气腾腾的饭菜正等着他。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E绵竹每月在京东的订单总交易额是100万元出头，2月份是98万元，其中30%是手机、电脑、3C配件。日用百货、母婴用品也有上升趋势。绵竹市内有五六十家数码手机电脑商家，有的很讨厌京东，因为挤压了他们的生存空间。有的则在京东促销的时候下单，再倒手卖给乡镇客户。现在京东促销限制每个IP最多买两台。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E曾先生的电脑店开在马尾河边上，面积约20平米，我到店里的时候，他无聊得很，原来一台电脑净利润200元，现在能有100元就不错了。2010年是他生意最好的时候，汶川大地震灾民搬进新屋，需要买电脑。“四年过去了，也是换电脑的时候了，生意怎么还好不起来呢？”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就像搜索引擎在信息获取上人人平等，电商在商品选择上人人平等，为社会带来公平和效率。在线下北京能够买到的品牌，四川小县城根本买不到，但电商可以买到，还可以送到家。越偏远的地方商品价格越贵，京东渠道下沉的价值就越大，打破原来层层加价的分销体系。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E现在正处于传统行业与互联网变革、\u003C\u002Fb\u003E融合的交叉点。互联网公司变得越来越重，无论是做电商的京东，做团购起家的美团，还是打车软件嘀嘀打车，他们的特点是拥有越来越庞大的线下团队。相对高学历的、坐办公室的技术人才，线下团队通常学历偏低，常年奔波在一线。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这类似城乡二元对立的结构，是互联网公司的管理新命题。2011年之前，刘强东感觉到公司内的明显隔阂，公司白领看配送员，有城里人看农村人的感觉，社会地位不一样，也不愿意交流。2011年开始发生变化，核心要素是中国人口红利消失，配送员很贵了，有的一个月能挣六七千元，坐办公室的不一定能拿到这个收入。日，他告诉我：“我们的高管找工作很容易，基层员工要找这样安装空调、按时发工资的工作就不容易了。我们高管有责任让兄弟们活得有尊严，过好日子。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2014年春节前，马珺跟两位做落地配的物流企业老板吃饭聊天，其中一位一边说一边擦汗，当时刘强东大把大把地发钱给配送员，让他们的员工也躁动起来。京东西南区总经理李晨说：“满足一位员工很容易，工资按时发放、发五险一金，这是天经地义的事，在物流跟同行相比，就是优势。相对公平的待遇和社会地位吸引了他们。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E物流老板口中的刘强东发钱，是指刘强东春节前看到留守儿童自杀的新闻，决定凡是春节值班员工，孩子在外地的，一个孩子补助3000元。徐文义的连襟也在京东做配送员，有3个孩子，春节值班7天，刚开始不相信这事。徐文义说：“刘总说了，一定会办到。你放心，钱会到位。”很快，9000元到账了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E徐文义是京东最早的10位配送员之一。日晚，刘强东邀请我参加京东入职五周年员工宴会，我在那认识了徐文义。2014年3月，我再次在京东总部见到他。为了这次见面，他穿得一丝不苟，戴着灰色棒球帽，深灰呢子大衣敞开着，露出浅灰鸡心领羊毛衫，灰蓝色格子衬衫的领口扣得严严实实的。卡其色休闲裤塞进黑色军靴里，绑带系得紧紧的。只有黝黑粗糙的皮肤，表明他是一位经受日晒雨淋的体力劳动者。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E徐文义出生于1971年，安徽阜阳人，2007年8月加入京东配送。从未接触过网购的他，心里不踏实，骑着自行车从北京南三环分钟寺的住处，赶到南五环百利威仓库——当时被京东租下做仓库，看到实实在在的仓库，他心里踏实了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E日，京东配送正式启动，北京分为东南西北四大区，分别设置站点：团结湖（东）、潘家园（南）、亚运村（北）、马连道（西）。西区北起平安里西大街，西到世界公园，东至北京中轴线，往南部分都是西区的地盘。徐文义是西区仅有的两名配送员之一，底薪1500元，一单提成3元。第一天西区共3单货，徐文义骑了一小时自行车，从马连道配送站将鼠标送至12公里外的芦花路1号。第二天，订单增至7单。再过一个月，马连道配送员增加到6、7名。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2008年，徐文义一天订单增加至50单，一遇到促销就爆仓。从2008年起，京东的订单量开始狂飙突进，伴随的是京东配送站的裂变式发展。现在，北京西区共有21个站点，每个站点有二三十名配送员。一位配送员往往负责一个小区，或者几处写字楼即能完成一天的送货量，平均收入达到5000元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E徐文义第一次当面和刘强东说话，就是在日的五周年员工宴会上，当时刘强东挨个和到场的72名老员工喝酒、聊天。他觉得刘强东是个正直、重视承诺的人，看不惯的问题就要说，不像有些人睁一眼闭一眼。“他很爱护基层员工，每年年会都要提到配送兄弟，还自己体验送货，大包小包地送上楼。他可能不认识我，但我心里一直很尊敬他。”\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E徐文义的弟弟、连襟、儿子都在京东做配送员。他的儿子1993年出生，17岁就开始做配送员，现在21岁，是京东北京八大处配送站站长。徐文义不懂电脑，说自己看着电脑就发昏，没法做站长。当年他在马连道配送站的同事，一个在河北唐山做站长，一个在山东做站长。当时的站长杨芳颖现在是华北区高级经理，经常催他怎么还不回家。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E徐文义已经6年零8个月没有回家了。虽然有年假，他也没有休假。他说：“（对家里）我确实做得不好，农村家里穷，条件不好，要找到好工作不容易。”妻子和女儿都在安徽老家，徐文义姐姐家里有电脑，他通过视频跟妻女通话，每周一次。他妻子没有来过北京，怕花钱，12岁的女儿这两年暑假都到北京玩，“小时候长得黑，不好看，现在大了，长漂亮了。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E徐文义一个月收入6000元，留下2000元自己用，其余的钱都寄回家。他住在配送站里，兼做守门人。他每天吃两顿饭，早晨一顿，晚上6点一顿。中午司机来了得赶紧干活，没时间吃饭，“有事干，挺充实的；放松了，我会怀疑自己身体有毛病。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E北京到阜阳不过900公里，坐火车最快7个小时就能到达。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E前不久，他的父亲打电话给他，你们何时回家啊？当时他正在接货：“我正忙着呢。”父亲赶紧挂了电话。他的手机牌子是华为，刘强东给参加5周年宴会的员工每人发了一部。“我也想家，想父母，快七年不见，肯定变化很大，他们已经70岁了，一定老了很多，我该回去了，我见到他们时一定会哭一场。”徐文义说到此处，忍不住流泪了。“忠孝不能两全。我想到岳飞，父母都不希望给孩子负担，他们跟我说，家里很好，不要担心。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“我的父母有8个孩子，他们说，我是他们的骄傲。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E作者：李志刚
商业作家\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E关注新商业变革、新商业领袖。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E微信公众号：企业家观察（qiyejiagc）。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E联系邮箱：next1066@\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E转载请注明出处，保护知识产权从小处做起。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T02:05:51.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:121,&collapsedCount&:0,&likeCount&:1764,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002F5ecd335e421_r.jpg&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&reviewers&:[],&topics&:[],&adminClosedComment&:false,&titleImageSize&:{&width&:863,&height&:566},&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&column&:{&slug&:&lizhigang&,&name&:&新经济100人&},&tipjarState&:&inactivated&,&annotationAction&:[],&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:121,&hasPublishingDraft&:false,&snapshotUrl&:&&,&publishedTime&:&T10:05:51+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&lastestLikers&:[{&bio&:&战略忽悠局知乎司主事&,&isFollowing&:false,&hash&:&abae82dad&,&uid&:018500,&isOrg&:false,&slug&:&zhao-zi-hong-6&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&火扬&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fzhao-zi-hong-6&,&avatar&:{&id&:&e8f2e83cc310ab0bdb19a&,&template&:&https:\u002F\\u002F50\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},{&bio&:&荐书，见食，践行&,&isFollowing&:false,&hash&:&772ad92c066ac949bce56e6fd3786888&,&uid&:00,&isOrg&:false,&slug&:&bei-hai-jk&,&isFollowed&:false,&description&:&chocoholic，\n西班牙菜和意大利菜爱好者&,&name&:&北海JK&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fbei-hai-jk&,&avatar&:{&id&:&895c96aa7&,&template&:&https:\u002F\\u002F50\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},{&bio&:&大四求职狗 加油
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对创业项目的判断只有二三十分的可行性，觉得是机会，就赶紧做，创业不怕犯错。如果是百分之百可行，你已经没有机会了。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2.
宁可慢一点，建立起靠谱的团队后再去做，磨刀不误砍柴工。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3.
过去长期积累的经验并非是最重要的，甚至是可能妨碍发现新机会的。而一个创业者最需要具备的素质是：快速学习的能力。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E4.
如果你只是被动地接受外界的信息，做产品决策是不靠谱的，必须主动去调研，发现并解决问题。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E正文如下：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 程维在嘀嘀打车日上线之前，把产品拿给了美团网创始人兼CEO王兴看。日，王兴告诉我：“程维很实干，我没想到他能做这么大。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 目前，北京10万名出租车司机有7万多人安装了嘀嘀打车的软件，6.7万辆出租车里近5万辆安装了嘀嘀打车的软件。嘀嘀打车在全国开通近百个城市，安装了48万个司机端，几千万乘客端。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E嘀嘀创始人兼CEO程维说：“移动互联网的速度以分钟计，以秒计，不能懈怠，战役一场接一场。”出生于1983年的程维，创业一年半。他创办的嘀嘀打车，是一款基于移动互联网技术的打车软件，用户可以通过软件预约出租车。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E创业之前，程维是阿里巴巴的员工，先在阿里巴巴B2B工作六年，后在支付宝工作两年，做到事业部副总经理的级别。他看到创业者拼杀，心里痒痒的。有9个月的时间他在思考到底想要做什么。他想，首先得是足够大的事情，承载他对世界的梦想；其次，得符合移动互联网的趋势。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他思考的时候是2011年下半年，当时电商热潮还没有过去，最先考虑到的是做家居电商，这个创业项目太重了，链条太长了，又要找好的设计师，又要找好的代工厂；也考虑过做企业管理培训，阿里巴巴有一套管理经验，不过优质讲师是很难复制的；还考虑过做本地生活服务的点评网站，帮助人找到好的理发师等等。程维先后否决了6个主意，想到衣食住行，互联网能否改变出行的方式？他在媒体上看到有关国外租车软件的报道，但没有搜索到国内的打车软件。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E程维问了很多人，十个里有十个说，这个怎么可能做得起来？最主要的理由是司机不缺订单，为什么要抢你的活？路上都是活。第二个反对理由是，司机都是大叔，是郊区的农民，哪有人用智能手机的？程维自己打车，接连问了五六个司机，没有一个有智能手机，很受打击。还有人认为在这种诚信体系下，叫车服务是不靠谱的。“这些听听都是道理，但我觉得趋势是一直往前的，智能手机会越来越便宜，谁都会用，出租车这个行业，肯定会被互联网给渗透。路边打车这种低效率的方式会被更高效的方式取代。”程维说。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“当时对这件事的判断只有二三十分的成熟度，感觉这是一个机会，如果有软件能帮你叫到出租车，很多人会用，是可行的。如果是百分百地清晰了，可能这件事已经没有机会了。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2012年6月，程维和吴睿、李响一块创业。嘀嘀联合创始人李响记得，在阿里巴巴的时候，当时程维带着他开拓北京市场，全国有9000名销售，几百个销售团队，程维他们这个只有10多个人的销售团队花了一年时间做到全国第三。“很多销售团队里，销售冠军的业绩能占到50%以上，我们团队没有特别突出的，能力平均。”李响说，“我们都是新人，从零开始，程维自学了很多团队管理的知识。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E程维提了一个口号，叫做移动互联网让出行更美好。有人说，一帮阿里销售的人做出来的产品，能好到哪里去？ \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E技术的确是这个团队的软肋。2012年6月创业，7月陆续签下一些出租车公司，但是软件一直没达到上线的标准，从7月延后到8月，从8月初延后到8月底。程维实在忍不住了，给技术部门下了死命令，9月9日无论如何一定要上线。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E产品最初是找外包软件公司做的。程维觉得两个月要把产品做好，现招团队是来不及的。他找到的公司要价15万元，被他砍到9万元。对方向他信誓旦旦保证，功能肯定全都实现。程维留了一个心眼，先付款30%，做到一半的时候付款50%，做完验收再付20%。结果那20%永远没付出去。后来，程维了解到这家公司在山东有合作的学校，嘀嘀打车最初的产品是一位中专老师带着几个学生给搞出来的。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E拿到软件，他到交委演示嘀嘀打车，叫10次车，能响6、7次。不响的时候，大家就盯着该响起来的手机，沉默10秒钟。程维尴尬地把话题岔开。他学乖了，第二次再给人演示的时候，就带上两部手机，哪部响就拿哪部出来。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E软件外包的同时，他也招聘工程师。工程师一看代码，就说这个水平太差了，基本没法用。他找了好几个大公司出来的工程师，都拒绝了他，“创业公司不确定性太大了，很多人觉得打车软件未必靠谱”。直到后来他遇到原百度研发经理张博。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个漏洞多得跟筛子一样的外包产品让嘀嘀打车的技术部门擦了一年的屁股。程维说：“一分钱一分货，我们对创业者的建议是，宁可慢一点，建立起靠谱的团队后再去做，磨刀不误砍柴工。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E李响认为，程维学习能力强，冷静，自控力强，团队觉得最受挫的时候，他是最乐观的；团队取得很大成绩的时候，他会追问为什么取得成绩，还有哪些问题？“领导冷静，团队就会冷静，没有人敢骄傲，也没有人敢气馁。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2012年11月，公司账面上只剩下一万元钱，程维碰壁多次，A轮融资终于成了——来自金沙江创投的300万美元。大家非常庆幸，程维把大家叫在一起到食堂里吃了一顿饭，接着就回到办公室讨论业务问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 联合创始人、产品技术副总裁张博对程维的评价是目标感强，执着、能吃苦。在上海，竞争对手业务增长速度更快，程维说不拿下上海就不回来。他们几个人赶到上海，打了连续两周的仗，几乎没睡觉，晚上讨论方案，第二天白天执行，晚上根据效果调整方案，讨论到凌晨两三点。一周之后，效果就出来了。北京花了3个月安装1万个司机端，上海则花了40天。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 在程维的身上，你可发现，在当下的创业浪潮中，过去长期积累的经验并非是最重要的，甚至是妨碍发现新机会的。而一个人身上最需要具备的素质是：快速学习的能力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EC\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E年2\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E月26\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E日，\u003C\u002Fb\u003E北京火车南站西入口，出租车地下通道，拐角处一块空地上，七八个司机围着3个穿着羽绒服的年轻人，旁边墙上拉着红色广告条幅：“用嘀嘀省时省力更省油”。这些司机大多是嘀嘀打车的新用户，找嘀嘀打车的地推帮忙安装软件，还有的司机在使用中遇到各种问题，来寻找解决方案。有司机将眼镜推到脑门顶上，仔细看着手里的智能手机；有司机反复问，我需要用笔（把交易）记下来吗？年轻的地推耐心地反复保证，你放心，每笔交易在后台系统都有记录。一位司机说，春节前有一笔10元的奖励现在还没打到我账上。嘀嘀北京司机主管王品哲赶紧上前，留下自己的手机号码，说：“我们一定会解决，如果还没解决，您就打我电话。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 这个嘀嘀打车的服务点，每天至少要为五六百位司机解决安装问题。目前，嘀嘀打车在北京有8个服务点，分布在北京西站、南站，南苑机场等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 北京南站西入口的地下通道，没有暖气，阴冷阴冷的。地推早晨7点抵达这里开始工作，一直持续到晚上10点，平均每天工作15个小时，手几乎没有停过。他们需要尽快熟悉业务，也许第二天就拎着行李调到另外的城市开疆拓土。“公司发展太快，来不及培养人才，只能让地推们多干活，迅速成长”，王品哲说。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 北京有189家出租车公司，近7万辆出租车，10万名司机。2012年6月，程维他们的目标是两个月内安装1000个司机端。“我们就是做地推出身的，很有信心，现在跟出租车公司谈能有多难？不收你的钱，免费跟你合作，还不好谈吗？”一个多月过去了，他们跑了一百多家公司，没有敲开任何一家出租车公司的门。每家公司都问一个问题：你有没有交委的合同文件？没有的话，凭什么调度出租车？这是北京市调度中心的管理范围。我不跟你合作，我们不差你这个钱，也不靠你调度挣钱，你没有文件，我容易犯错，没理由跟你合作啊。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E程维根本没有交委的关系，他只好找交委的人聊一聊，对方说，我们有调度平台，你先别上线。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E员工受不了了，觉得这事不靠谱。程维对大家讲，再坚持一下，跑完189家，没有一家愿意跟我们合作，我们就认了，放弃。李响说：“我们大起大落的时候，程维能够稳住大局，让大家感受到，跟着老大是绝对靠谱的，问题只是短暂的。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 在北京昌平、只有200辆出租车的银山出租车公司，成为第一家跟嘀嘀打车合作的公司。银山的老板允许程维他们在司机例会上花费15分钟介绍产品。当时100个司机在场，只有20个有智能手机。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大多数在例会上给司机讲课的，是洗座套的、卖机油的，都是想办法赚钱的。司机们面面相觑，这是新型骗术吧？“出租车这几十年，工作方式没有变化，就是扫马路、趴活，无非是路越来越堵，油越来越贵，活越来越难做，收入下降，社会地位下降，没人愿意做出租车司机，没人愿意嫁给出租车司机。”程维说。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 第一场安装了8个司机端。程维拿着合同给其他出租车公司看，人家都做了，你们也可以尝试一下，撬开了第二家、第三家。地推团队的人互相打气，今天突破两位数了，这次有人在会上喝彩了。联合创始人吴睿说：“找出租公司谈太费劲了，他们是特别官僚的机构，投入和产出一点都不成正比。出租车公司作为第三方来看，他是旱涝保收的群体，他为什么要做这个呢？他的动力在哪里呢？” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E程维说：“我们还想过找交委，那更慢了。我们花费很多心思跟政府部门谈合作，结果也没有看到什么成绩。嘀嘀打车真正做起来是跟司机谈，真正的受益者是司机。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 首都机场附近的北皋是出租车司机聚集点，嘀嘀地推团队在那里摆桌子设点，第一天就被城管给赶走了。吴睿说：“城管三天两头来找麻烦，我们不断跟管理部门解释，我们是要解决出租车降低空驶率，提高运营效率的，管理部门也会想对他有什么好处呢？你能够给我带来什么？\n按照他的规定缴纳一部分费用，让他来认可年轻人创业的主意，支持我们。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E日，嘀嘀打车上线，已经安装了500个司机端，但是上线亮灯的只有16个。第二天，灭了8盏。当时嘀嘀打车的办公室在中关村e世界，e世界是一家数码卖场，楼上被商家租来做仓库，因为价钱便宜，程维租了一个100来平米的仓库做办公室。两位司机冲进办公室，把手机往沙发上一扔，说你们这些骗子，骗流量。没有乘客用嘀嘀打车，就没有订单，司机开了一整天的手机软件，一声响声都没听到，反而收到短信通知他用了20兆的流量。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E很多司机都不相信，拉活这么多年了，已经形成了固定的习惯，以为嘀嘀打车是骗子，和运营商合伙骗他的流量，有些司机死活不肯装，还打110报警。有些意识先进的司机安装了，不会用，一晚上开着软件，跑了一晚上的流量，第二天就跑来算账。怎么讲，也跟他说不通，就得赔他钱。嘀嘀打车的前期，遇到这种问题都是赔钱的，干脆出了措施，给司机流量补助，一周5元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E每个司机都在抱怨，产品哪里不好，耗费的流量高、电量高，听不到订单，定位不准；改了十几个版本之后，订单渐渐多起来了，两个月后，终于有超过100个司机同时在线。第一次达到100个司机在线的时候，专门盯着屏幕的客服喊起来：“天哪，好消息，我们有102个司机在线。”程维赶过去看的时候，只有99个。幸好客服截了图。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 第一次超过100辆出租车在线，程维感觉有点往上走了，此时国内已经有近十家同类型的打车软件。摇摇招车来了。摇摇招车花了高价跟首都机场合作，安设服务站，嘀嘀打车退出首都机场。摇摇招车在电台打广告，几月几日司机可以到哪几家酒店，现场给你安装。程维想，“我们公司小打小闹，怎么搞得过对方？”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 在北京西客站，嘀嘀打车花了3000元租了一小块地方做站点，出租车流水一般地慢慢驶过，司机不能长时间停留。地推带着笔记本电脑冲上去，敲着玻璃窗，问：师傅，你有智能手机吗？司机说，没有、没有；地推就塞一张传单进去，有智能手机就打这个电话给我，我帮你装叫车软件。有智能手机的，就直接从笔记本里拷贝安装包，用户名就是司机的手机号，密码是原始密码，让司机照着传单上的步骤回家学。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 安装一次需要三五分钟。不能再久了，否则西客站和司机都不满。在刺骨的过堂风里，穿着军大衣、戴着手套帽子的地推们，像筛子一样将面前每一辆出租车筛一遍。一天下来，小伙子也会感冒发烧，那时候人少，还没有能够代班的，带病上岗。一个寒冷的冬天，在西客站，嘀嘀打车安装了一万个司机端。“我们是靠着小米加步枪，一点一点地，顽强地生存下来的”，程维说。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 吴睿说，他从2012年6月创业以来，没有休息过一天，每天早晨7点多醒来，晚上11点多回家。他怕吵醒怀孕早早入睡的妻子，就在沙发上凑合一晚上。他的手机从来不关，有时候晚上两点多钟，还有司机打来电话，睡了吗，兄弟？吴睿问，师傅，怎么了，你说。司机会告诉他，在什么地方拉活，哪个时间段订单密度高，哪个时间段订单密度低。“很多人问我，嘀嘀打车为什么能活下来？在我看来，靠的就是这群人，每天嗷嗷叫着往前冲，才能活下来。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 程维说：“这个业务肯定是长跑，比的是内功，内功核心是团队，团队表现出来的是软实力，例如服务。（补贴）这些短期的营销是外功，如果双方有钱，很难在外部层面分出胜负。”\n嘀嘀目前完成了三轮融资，总共融资1.18亿美元，其中腾讯投资近5000万美元。嘀嘀打车和快的打车正在以给予乘客和司机补贴的形式进行激烈的营销战，背后各有腾讯微信与阿里支付宝的支持。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 王品哲毕业的第一份工作就是在出租车公司做车队长，管300多辆车，650个司机。当时消费者对出租车怨声载道，套牌车、黑车、拒载、绕路、多收费等各种问题层出不穷。处理投诉是王品哲最繁重的工作，压得喘不过气来，这个行业就应该这样吗？他觉得很多司机是好人，服务也不错，为什么会出现这么多问题？司机抱怨油价高、堵车、租价低、份子钱高。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他感觉出租车公司就是一个封闭的、完全与社会脱节的地方。那里满足不了他的收入需求，也因为自己年轻，还想做一点事，2013年4月他跳槽到嘀嘀打车。当时有十多家打车软件在做，摇摇招车、打车小秘、微打车、易打车等等，常常是嘀嘀打车在这边，竞争对手就在对面设点。9、10月份开始，就陆陆续续地看不到这些公司的人了，2014年春节之后基本都看不到其他公司的人了。王品哲说：“第一，我们的产品体验好；第二，线下团队推动速度快，快速占领市场，呼叫量上去了，口碑相传，势能就自然形成了。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 原先不懂开网络、不懂开定位的司机，现在都会玩微信了。“我们撬动了最难撬动的一块石头，改变了最保守封闭的一群人，让他们使用智能手机。一开始，他们的态度是你给我智能手机我就用，你让我自己花钱买那就不可能。一个月两个月后，他们带着自己新买的智能手机来了。我很兴奋，感觉在亲历以后会成为传说的东西。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 每天都有七八位司机到嘀嘀打车的办公室找客服，要求安装软件。有的司机不会买手机，直接找他们说，要不你们陪我下去买个手机，买完上来帮我装一下。吴睿说：“这是趋势，保守的总会被改变，只是时间问题，他不变只能被淘汰。新技术对传统的变革已是既成事实。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E程维说：“最重要的是永不放弃，你要推动这个世界改变，推动越大，弹回来的反作用力就越大，最终比较的是你自己的心理有多强大，解决问题的方法有多种多样，不变的是将事情一点点向前推动。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“我们用了一年半时间去推动一个行业发展，一点点变革这个行业，可能有一些问题，还有一些不规范的地方，如果宽容创新、宽容变革，我们会一点点地变得更好。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E47\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E岁的车士军是北京通州人\u003C\u002Fb\u003E，嗓门敞亮。他开了9年的出租车，知道到哪里的酒店趴活，经验丰富。王品哲第一次找到他，他说我用不着你这个，照样挣钱。王品哲被噎着了，无奈地说：“好吧，师傅，我们再等等看吧。”再过了一阵子，车士军告诉王品哲，我还是不喜欢嘀嘀打车，但是我买了一个智能手机。2013年5月，第三次见面的时候，他让王品哲帮他安装嘀嘀打车。一开始，车士军担心流量，每天只开一会儿软件，一天只接一两单。到9月份，他找到窍门了，接单数量迅速上升，平均每天接20多单，是嘀嘀打车发烧级用户。车士军和我聊天的时候，他正在挑战嘀嘀打车订单无缝对接，零空驶率的纪录。他每天7点出门，晚上7点收车，一天工作12个小时，原先一天毛收入四五百元，现在一天毛收入八百多元，扣除各种费用之后，月收入8000元。现在他在家说话声音也粗了：“以前挣不了钱，再好的媳妇也做不出好饭来，现在生活好了，吃得有营养，车零件不好，赶紧添，家里缺什么，赶紧买去。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E “我收入高了，精神面貌也好了，每天不会吃大蒜，车里也弄得整整齐齐的，每个乘客给我打满分是我的梦想。”最近}