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奔驰S350轿车空气悬挂故障灯点亮
核心提示：> 一辆行驶里程约11.6万km，配置221底盘的奔驰S350轿车。用户反映：该车辆空气悬挂故障灯报警，车辆行驶正常，车身高度无下塌现&&& 一辆行驶里程约11.6万km，配置221底盘的奔驰S350轿车。用户反映：该车辆空气悬挂故障灯报警，车辆行驶正常，车身高度无下塌现象。
&&& 接车后：连接DAS诊断电脑对车辆进行快速测试，、检测结果显示空气悬挂控制单元内有如图1所示的故障信息存储。
&&& 进入&实际值&菜单检查当前车身高度的指示状态信息，如图2所示。
&&& 从故障码停帧数据和车身高度的当前实际值数据可以看出，右前车身高度超出正常范围。进一步进入引导测试步骤，系统引导执行&将车辆降低到下部水平高度&操作。执行完毕后，数据显示&右前车身高度&依然超出左前和后部车身高度9mm左右（如图3所示）。
&&& 采用DAS诊断电脑进行&向校准的水平高度移动（自动）&操作，执行结束后相关数据如图4所示化（依然是右前车身高度超限）。
&&& 在测试过程中发现对右前减震器的&升高&激活功能正常，对其进行&下降&激活时起初可以动作，当下降到一定高度时即停止动作。从以上检测信息分析，故障点应该出在右前减振器本身。为印证判断的正确性，采用分别断开左前和右前减振器气管的方法进行对比测试，结果如下：
&&& 将左前减振器空气管拆除，车辆车身高度实际值显示（前部车身明显下降）：
&&& &左前车身高度－66mm
&&& &右前车身高度－37mm
&&& &后部车身高度3inm
&&& 将右侧减振器空气管拆除，车辆车身高度实际值显示（前部车身基本无变化）：
&&& &左前车身高度－8mm
&&& &右前车身高度－0mm
&&& &后部车身高度－1mm
&&& 可以确定本例故障是由于右前减振器内部卡滞导致车身无法下降到控制单元预期高度所致。
&&& 故障排除：更换右前减振器后故障彻底排除。
关键词：奔驰S350 空气悬挂
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购车/过户发票：齐全
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车船使用税有效期：2015年
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奔驰 S350(进口) 2006款
3.5L 自动 豪华型
2006年03月上牌
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车型名称：奔驰 S350(进口) 2006款
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当前车源价格： 28.88万梦想的座驾 数据对比2011款奥迪A8L和奔驰S350
来源:责任编辑:[]
　　对于和L的对比已经非常多了，甚至还有将740也放在一起对比。这三款车是在国内最主流的商务豪华车。随着2011款L的诞生，豪华和靓丽就不再是和的专利了。实际上商务特点更纯粹的反而是L和级。
　　今天，我们就把2011L和350的四驱版本做一个数据配置方面的对比。就外观而言，时尚前卫的称谓终于轮到L了。一直以来，L和国内流行的A6L的外形区别不是很明显。很多人在看第一眼时分不清是A8L和A6L的，因为前脸的造型几乎雷同，只有尾部的后灯是不同的。而且A6L是根据我国的国情加长了的，车身大小的区别就更加的细微。新L是专门为中国度身定制的加长型，这样其豪华和高档的特质就展现得淋漓尽致了。
　　于L相比，350则维持着它一贯的高贵品质，受到众多成功人士的青睐。一直以来，350的销量一直是最多的就说明了一切。常规的配置相信很多看过以前介绍的朋友都是熟知了，这里就不再一一介绍了。我们在此介绍一下新款的不同和两者之间综合性价比。
　　对比篇：2011L和350都沿袭了豪华的品质特点。2011L继承了100年来始终秉承的理念&&&突破科技，启迪未来&。德系车古板的外观在2011L上已经消失得无影无踪了。利用全铝车身所能做到的一切给人留下深刻印象，2011款L标准轴距版是竞争车型中车身最长和最宽的车型，长和宽分别达到5138mm和1948mm，所以无论驾驶空间还是乘坐空间都是相当充足的。
　　2011款是同级车型中唯一一款几乎百分之百采用铝制车身的车型，这使它在轻量化和结构刚性方面走在了前面，同时燃油经济性也更高。该款车也是唯一坚持配备全轮驱动系统的豪华轿车。太阳能天窗也是不得不特别提点的配置。迄今为止，也就是上有此先进实用的高科技配备。太阳能天窗的原理是在行使中通过将太阳能转化为电能储存，在停车并发动机熄火后，所储存的电能可以自动维持车内空调的运转，保持原有的恒定温度。这一功能在酷暑难耐的高温季节是非常实用的配置。
2011款L内饰
　　相比较于前几代的A8内部装饰，第四代A8则展现了突破的设计理念。这款车选装的带按摩、加热和制冷功能前后排真皮座椅也令我们欣喜不已，外加19声道Bang立体声音响系统，让人仿佛置身于卡内基音乐厅。
2011款L内饰
　　L还新增加了大量高科技装备，驾驶模式选择系统通过更先进的MMI多媒体交互系统可在舒适、自动、动态和个性四种驾驶模式之间进行选择，由于选择的模式不同，因而使节气门的反应，八速自动变速器换挡程序，转向助力和标配空气悬挂设置等不同方面都随之进行调整，带来完全不同的驾驶感受和行驶模式。新增加的&人机界面触摸&功能在排挡杆前面的触摸屏上可进行手写输入，在配合旁边的功能键，新的MMI系统将会提供车辆功能控制。
　　在豪华轿车领域，级一直是最顶端用户追捧的坐驾。在问世的4年时间中取得全球销量27万辆的成绩。是推出的中期改款车型，新车除了延续级&该有的&稳重气派之外，在细部的修饰上更精致，同时继续强化在科技方面的优势。
　　经过本次中期改款之后，进一步朝向稳重与精湛的产品风格，所以2010款的级第一眼看上去并没有太大的改变，只是在细部加入更多的设计感。经过本次中期改款之后，还是保持了稳重与精湛的产品风格，所以2010款的级第一眼看上去并没有太大的改变，只是在细部加入更多的设计感。前大灯的外形轮廓保持不变，不过，灯组内部部件跟布局却发生了很大的变化：全新采用复式氙大灯，位于保险杠外边缘的日间行车灯，不仅提供更明亮的照明与警示效果，也有助于提升整体的科技感。
　　在车内配置方面，其实并没有很大的改动。比较明显的是换装全新的多功能三辐式方向盘，部分细节特别加以镀铬的表面处理。车内饰板换上了新的栗木材质，视觉效果相当上乘，摸起来的手感也不错；同时新一代的娱乐通讯系统CO M A N FA PS也在配备名单之中，该系统除了一般影音播放功能和数字电视、中文导航系统，也可以接受记忆卡进行播放，音量为速度感应式，此外还可透过语音控制操作。
　　2010款级首次加入了SPLITV IEW分屏显示技术。与分屏显示技术有机整合在一起的8英寸(近20cm )超大C O M A N D彩色显示屏带有背投色彩显示功能(T FT-LCD )，通过相邻像素并列分布的方式同时显示不同的影像，显示滤波器罩板可根据乘员座位对混合图像进行分割。这一创新显示概念可让司机和前排乘客能够在同一屏幕上同时观看不同内容：当司机使用导航地图时，前排乘客依然可以观看最新的DVD影片。
　　作为豪华房车，强劲的动力操控型和顶级的安全性能是必不可少的。让我们来看看四驱版和2011款L的PK吧。
　　2010款级针对中国市场的主打车型仍然是搭载3.5升V 6引擎的S350。这具发动机在6000rpm时可以实现200kW的最大输出功率。从2400rpm一直到5000rpm，S350始终可以保持350N m的最大扭矩，这种扭力输出特性的设定，目的就是为了确保增大牵引力以实现中挡位加速时快速换挡，并在高速挡时也可以轻松驾驭。百公里仅需7.3秒，最高时速达250公里。同时搭配的七速自动变速器和方向盘换挡拨片，可以用运动(S)、舒适(C)和手动(M )三种不同的行驶模式之间自由切换。
　　在不同模式下，油门踏板和空气悬挂(弹簧减震)的设定都是不同，以体现不同的驾驶和乘坐感受。而当时速超过120公里时，车辆会自动切换到跑车化模式，此时悬挂系统会降低20m m，以增加高速巡航的稳定性，降低风阻与油耗。
　　的这套4M A TIC全时四驱系统设计紧凑，在重量、油耗、舒适性和被动安全方面有水准表现。的4M A TIC四轮驱动系统应用了速感齿轮式桥间差速装置，前后轴之间恒定的动力分配(45：55)确保新一代S级轿车能够从容自信地应对各种路况。同时，4M A T IC结合电控车辆稳定行驶系统(ESP)和四轮驱动电子牵引系统(4ET S)，有效防止了车轮打滑，并将扭矩及时传输到仍有良好的附着力车轮；而车载电脑系统会传感器来探测车轮打滑情况，并根据情况增加牵引力，以便提升车辆在危险情形下的可操纵性。
　　底盘方面，四驱版配备了著名的A irm atic气压车身水平控制悬挂系统、感应式自动减震系统A D S(A daptive D am pingSystem )，令新车的乘坐舒适度大幅增加，同时操控性也得到显著提高。
　　有一句熟知的词：开，做在乘坐舒适性上一向是不惜血本的。的空气悬挂会随车速的变化而自动调整，在都市路面的实际驾乘中，可以明显感受路面传达来的高低起伏，处理悬挂系统震动时依然保持有车厂一贯的高水平。
　　在动力操控性能上，2011款 4.2 FSI相对于前代车型是一个很大的飞跃。由于在开发这款车对其进行了全方位的提升，使得这款车型具有与和竞争的实力。2011L还是同级车型中唯一一款几乎百分之百采用铝制车身的车型，这使它在轻量化和结构刚性方面走在了前面，同时燃油经济性也更高。该款车也是唯一坚持配备全轮驱动系统的豪华轿车。还想让我们坚信，2011款A8是同级车型中最具运动性的车型，由于这辆搭载V8发动机的A8重量仅为1834千克，因此它的加速性能也很突出。
　　2011款L搭载的4.2升BBK V8发动机输出功率增加了5％，在6800转/分时爆发366马力。不过，扭矩只增加了5.4Nm至445Nm，但在转之间就能达到峰值扭矩。这台V8直喷发动机只需5.6秒就能将这辆大型轿车从静止加速至时速96公里，仅比4S慢1-2秒。
　　2011款L在动态行驶模式下，ADS自适应减震系统可以在车辆启动时将车身高度比默认设置调低1英寸，以保持高速行驶的稳定性。A8虽然体积较大，但它更轻盈，车身抗弯刚性提升了25％，同时，作为同级车型中气动布局最好的车型，其风阻系数为0.26。在乡间公路高速行驶时，选装的动态转向系统可以利用小幅度的逆操舵纠正这种小的偏差。
　　综合评价： 2011款 4.2 FSI相对于前代车型是一个很大的飞跃。由于在开发这款车对其进行了全方位的提升，使得这款车型具有与和竞争的实力。而虽然在高科技方面不像L那样领先，但它所带来的荣耀与尊严，告诉每一个青睐牌的客户，梅赛德斯350不仅仅是一个豪华座驾，更是财富与实力的&身份证&。
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奔驰经销商奔驰S350的悬挂软不软?_百度知道
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那还是奔驰吗，S级更是旗舰，S350都不软，奔驰主打舒适悬挂软硬同舒适度有直接关系？那还是S级吗
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也可以手动调到运动模式，呵呵，运动模式悬挂就偏硬了，S350标配空气悬挂，根据路面自动调节，始终让悬挂保持在舒适状态悬挂软硬都有
在中间屏幕左边有个按钮的调的。本身也不会软。德系车一般都比较硬朗。不过S系列的话，不用当心。你绝对会满意。楼主可以去试驾。试完在比较。
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