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看了一下官方的时刻表，发现从梧州火车站坐K1804或T290到贺州火车站转乘动车到桂林是最快最便宜的，中转时间分别为34分钟和39分钟，因为K1804和T290到梧州或贺州都基本上不晚点，就算晚点一般只晚点15分钟以内，所以34分钟和39分钟的中转候车时间足够了，前提是提前买好票和取好票。
从桂林坐动车到贺州转T81次到梧州也是很便宜，不过T81次经常晚点30分至2小时不等。
梧州至贺州：21.5元&&&&1小时30分
贺州至桂林&&&&57元&&&&&&1小时
中转候车时间（最短）：34分或39分
所以梧州到桂林只需花78.5元，时间3小时，耗时和快巴差不多，但便宜和舒适多了。
西江都市报所说的去柳州或南宁转动车到桂林其实是最愚蠢最折腾的方法。
被 骨灰级前清遗老 编辑]
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转车这东东环节太多，要是有一个节点没接上得不偿失，除非没有其它选择，真没必要这么折腾。
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发表于& 13:14&第楼 &
作者: 骨灰级前清遗老
看了一下官方的时刻表，发现从梧州火车站坐K1804或T290到贺州火车站转乘动车到桂林是最快最便宜的，中转时间分别为34分钟和39分钟，因为K1804和T290到梧州或贺州都基本上不晚点，就算晚点一般只晚点15分钟以内，所以34分钟和39分钟的中转候车时间足够了，前提是提前买好票和取好票。
从桂林坐动车到贺州转T81次到梧州也是很...
按照你这个说法，贺州去南宁：
贺州至梧州：21.5元&&&&1小时30分 坐中午上海南到南宁的特快
梧州至南宁东&&&&93元&&&&&&约2小时&&
中转候车时间（最短）：2元 40分钟公交+候车共算一个小时 如果要快 在梧州火车站打摩的约20元十多分钟到南站（走长洲水利枢纽大坝过）
所以贺州到南宁只需花116.5元，时间4个半小时，耗时比贺州-南宁东动车（167元）仅多半个小时，但便宜多了。
被 笑傲西江 编辑]
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人穷有时间可以钛畛担挥星硕贾苯哟疃档焦鹆帧
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发表于& 18:25&第楼 &
梧州到桂林的动车没有了
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发表于& 18:36&第楼 &
平时票源充足时完全可以这样。
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发表于& 18:57&第楼 &
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发表于& 19:06&第楼 &
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银纸最好！！！
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发表于& 19:14&第楼 &
感觉不错，楼猪聪明过报社人
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发表于& 20:39&第楼 &
贺州火车站其实就是梧州北站！
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发表于& 20:43&第楼 &
不错的方案，贺州的动车和普通列车停靠同一个站的？？
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发表于& 13:11&第楼 &
坐车到肇庆东转乘更好!
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　　广西正博广告有限公司，成立于2000年，历经数十载发展，不断尝试，梧州墙体广告大胆创新，公司秉承“以人为本，和谐共赢”的经营理念，贺州墙体广告面向蓬勃发展的世界市场，作为终端传媒，地面广告的开拓者，以世界全媒体模式运营，致力于创造具有高价值的市场推广方案开发！
公司立足于华南，西南，辐射全国，桂林墙体广告客户的满意，正是我们的追求，正博每年为全国千余家客户提供墙体广告制作服务方案，投放面积达200万...111 把13900元 吨电议 西安电信器材通讯设备
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这几天好图就是多765) {this.width=765;this.alt='本图片已被缩小，点击查看原大小图片。';}" onmouseover="if(this.alt) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.alt) window.open('.cn//images/smilies/sure.gif');" border="0">765) {this.width=765;this.alt='本图片已被缩小，点击查看原大小图片。';}" onmouseover="if(this.alt) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.alt) window.open('.cn//images/smilies/sure.gif');" border="0">765) {this.width=765;this.alt='本图片已被缩小，点击查看原大小图片。';}" onmouseover="if(this.alt) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.alt) window.open('.cn//images/smilies/sure.gif');" border="0">
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作者: 90hao
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谢了。。。。。。还是互相勉励，互相学习，互相促进。
再来几张视角广一点的贵广高铁PP，祝大家上班前愉快！
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:sure::sure:mininn太给力了.本豆也支持原创
桂人多忘怀
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桂人多忘怀
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美丽的桂林,无坚不摧的贵广,飞吧
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好,飞就飞吧:sure::sure:
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作者: 任职
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美丽的桂林,无坚不摧的贵广,飞吧
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柳州三江、桂林、贺州给力。。。。。贵广万岁......!!!765) {this.width=765;this.alt='本图片已被缩小，点击查看原大小图片。';}" onmouseover="if(this.alt) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.alt) window.open('.cn/images/smilies/smile.gif');" border="0">
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气势磅礴啊。中铁23也请加油了！
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作者: zeusz
气势磅礴啊。中铁23也请加油了！
贵广来了,加油.
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架梁完成,大家伙再见了
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1贺州区段站现状及贵广铁路概况
1. 1贺州区段站现状
在建的洛湛铁路是国家八纵八横骨干铁路网之一, 也是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。贺州市为桂东北区域中心城市, 洛湛线由西北至东南贯穿贺州地区, 设有钟山、贺州及贺街等3个车站, 其中贺州站为区段站, 钟山为中间站,预留贺州北、贺州东会让站。
贺州区段站位于贺州市北侧黄田镇境内, 距市区约3. 5 km。主要办理洛湛线区段、摘挂列车作业以及本务机车折返作业。近期设到发线6条, 调车线3条,基本站台、中间站台各1座, 设6m宽地道1座, 按2台夹3线布置, 远期设到发线7条, 调车线5条, 预留股道初期完成线下工程。站房按最高聚集人数800人设计, 站房面积2 800 m2。货场位于站房对侧湛江端, 设货物线2条, 牵出线设于湛江端, 有效长850 m, 货场初期规模按38 104 t设计, 预留近远期发展条件; 预留综合工区1处; 永州端站房对侧设机务折返段, 车站布置预留第三方向引入条件。
1. 2贵广铁路概况
贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道, 跨黔、桂、粤三省区, 自位于贵州省贵阳市观山的贵阳北站引出, 经龙里, 穿斗篷山至都匀, 而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区, 跨融江和焦柳铁路, 经桂林后跨漓江、继经恭城、
钟山、贺州进入广东省境内, 再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站, 正线长度857. 300 km。贵广线呈东西向在贺州地区横跨洛湛线, 与洛湛线构成 x!字形铁路骨架。
2. 1运输组织
2. 1. 1牵引种类不同, 内电混跑洛湛线牵引方式为内燃牵引, 贵广线牵引方式为电力牵引。
2. 1. 2贵广洛湛两线客车交流
在建洛湛线永州至贺州段地方运量与贵广线广州方向交流, 贵阳方向与湛江方向有旅客列车跨线运行可能, 可考虑设置联络线。
2. 1. 3补机问题
为更好适应西南山区复杂多变的地形, 控制工程投资, 贵广线分为2 个坡段。贵阳至贺州段限坡18 , 贺州至广州段限坡9 , 贺州站为贵广线限坡分界点, 广州往贵阳方向行驶列车在贺州需补机作业。
2. 2贺州站功能定位
2. 2. 1市域内车站数目
洛湛线在贺州境内设有钟山、贺州及贺街3站, 另预留有贺州北、贺州东站; 贵广线在贺州境内设有钟山西、贺州及新贺街3站。
2. 2. 2市域内车站分工
洛湛线与贵广线在贺州地区各有几个不同的车站, 各车站根据分工, 近远期主要作业亦有差异。
2. 3车站作业需求
2. 3. 1办理货车待避作业
贺州站考虑同时办理上下行货车的待避作业, 以及上下行方向同时接、发车作业。
2. 3. 2洛湛场客运作业需求
洛湛场客运作业需求只包含接发通过客车作业,未考虑办理始发终到客车作业。
2. 3. 3贵广场客运作业需求
贵广场客运作业需求包括接发通过客车作业, 是否办理始发终到客车作业待进一步研究确定。
2. 4在建工程情况
2. 4. 1已完成90% 以上线下工程
洛湛线贺州区段站在建中, 除旅客地道开口及部分变更废弃工程外, 目前已基本完成线下土建工程; 路基附属工程中排水沟槽等圬工量已完成近80% , 边坡防护已完成近70%; 货物站台也已基本完成, 旅客站台由于地道方案变更, 新的工程尚未施工。
2. 4. 2减少废弃
洛湛线贺州站线下工程已基本完成, 贵广线与洛湛线并站设置, 需废弃洛湛线部分已完线下工程。
2. 4. 3减少设计变更
贵广新建车场位于洛湛线在建站房同侧, 占用原站房及基本站台位置。洛湛线预留综合维修工区, 已完成线下工程, 贵广线利用既有土建工程, 新建综合维修工区。
3贺州站平面布置方案
3. 2分场设置方案
贵广线自西北方向引入贺州, 在站房同侧新建贵广车场, 与在建洛湛线贺州站并站设置, 采用2 台夹6线布置形式, 预留货车联络线条件; 新建中间站台1座并于在建洛湛正线右侧预留洛湛复线引入条件, 合建基本站台及站房.
3. 3. 2客运作业
贺州地区客货列车作业量表提供的客车对数显示, 贵广线贺州站除办理通过客车作业外还办理始发终到客车作业。合场设置方案仅考虑通过客车作业,不能满足始发终到旅客列车作业要求, 分场设置方案不仅考虑通过客车作业而且兼顾始发终到客车作业,经比较, 分场方案较优。
表1贺州地区客货列车作业量表(单位: 对/日)
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3. 3. 2客运作业
贺州地区客货列车作业量表提供的客车对数显示, 贵广线贺州站除办理通过客车作业外还办理始发终到客车作业。合场设置方案仅考虑通过客车作业,不能满足始发终到旅客列车作业要求, 分场设置方案不仅考虑通过客车作业而且兼顾始发终到客车作业,经比较, 分场方案较优。
表1贺州地区客货列车作业量表(单位: 对/日)
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临桂人在桂林
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所有时间均为北京时间。 现在的时间是 .}