在当下这个电动化时代，小伙伴有没有发现我们选车的习惯也在不知不觉中发生了变化。市面上每推出一款新车，如果是大家感兴趣的，首先关注的点大概率为：是不是电车？的确，现在买车有种“不带电就不好意思和人打招呼”的感觉。而北京现代在这时候竟然推出了一款纯油的紧凑级SUV沐飒。这番操作，比较尖锐的问题就来了，不带电的车还值不值得买？咱先别着急“失望”，我帮大家先带着“偏见”来了体验下这款新车。关于北京 现代SUV沐飒你必须知道以下这7件事。1、电车时代的油车，卖相过时不？目前市面上的新车，无论是油车还是电车，几乎都在走电动化风格的设计。虽然对于一款车的颜值，大家审美不同，很难有个所谓的标准，但自己喜欢且开出去不能丢面是通用的基本要求。对于沐飒来说，给你的第一感觉是大。紧凑型的定位却拥用一张“大脸”，当然这不是贬义。沐飒采用现代汽车感性运动设计理念，让这款小车具有大且运动的风格。细看方正且垂直的前脸，会发现其实是对称的“H”型，H也是现代汽车英文的首字母，还是挺有感觉的。核心是几乎全封闭的像素化前格栅，由类似宝石质感的楔形块+左右两侧与格栅融入一体的日行灯与垂直设计的LED大灯，围绕着平面化设计的车标，营造了“众星捧现代”的感觉。美中不足的是如果你是患有“洁癖强迫症”，洗车的时候可能要自己亲自动手才能洗干净前格栅……车头挺精彩，侧面造型也没有让我失望。设计师将车轮最大程度的安排在了车身四角，让轴距达到了2680mm的水平。双色轮毂很运动，仔细观察会发现轮心的现代LOGO设计有一圈菱形的花边，而且固定轮胎的螺丝帽采用了镀铬设计，配合有力量且动感的回旋式侧面线条，动感且高级，细节决定态度。尾灯现在流行的是贯穿式，沐飒觉得太俗，所以给你安排了一圈围绕现代英文字母的曲率引擎式LED组合尾灯。中间的面板可以根据车型的不同改变颜色。极星高位刹车灯位置更高，间接的提升了安全性，眼尖的小伙伴可能会发现怎么没看见后雨刷呢？难道减配了？当然不是，设计在了高位刹车灯之下，保持功能不变的情况下，不破坏车尾整体风格。外型小结，小车中的硬汉。并没有刻意电动化，又没有“不思进取”，细节用心，开着不丢面！2、电车时代的油车，内饰什么样你才满意？当下说起内饰，不得不承认，我们见的越多要求越高，而且一段时间以来，个别车企老大动不动就用“***万最好”，给我们洗脑。沐飒这辆烧油的紧凑级SUV，能给我们带来新鲜感吗？其实惊喜不小！这款新车官方定义为15万级紧凑型SUV中最具“家”属性的“智能·家居SUV。看着话说的有点大，但确实是有“两室一厅”的感觉。驾驶席、副驾与后排功能区隔明显，采用三分区理念，而且头枕与门衬板都不是一套设计。这绝对是不常见的！驾驶席为Sporty运动主题风格，全新的D型真皮运动方向盘直径小、手感很棒，调整驾驶模式双联屏驾驶席侧会同步显示，配合带LCD显示屏的飞航式换挡杆能激发出你的驾驶欲望。但沐飒毕竟是一款自吸油车，对动力方面的表现不要期望太高。副驾也采用了目前流行的“女王副驾”，只是不带腿托，官方定义为Fashion时尚空间。确切的说其实要在副驾后才能真正体会到女王般的舒适。那前排能体验到什么呢？手前是一个开合式储物盒，可以放些化妆品什么的，遮阳板上的化妆镜带照明面积也很大。下方安排了一个多功能挂钩，头枕也更宽大舒适。如果平时基本就是小两口出行，建议女王到后排，把前排座椅放倒，就可以舒服的“北京躺”了。座椅放倒后还可以稳妥的放置一个平板电脑，看剧什么的（建议停车熄火后）。如此设计，在售价十几万的国产新能源车上已经出现了，但在同级油车中，目前可太少见了。说到舒适，“后排客厅”其实才是最舒适的地方，官方定义为Relax极度舒适的后排空间。环抱式座椅宽大舒适，坐垫厚且长，靠背角度多级可调、关键是头枕的宽度几乎与座椅同步，这样设计的好处是如果在后排睡着了，头不会从头枕上掉下来，而很多配备小头枕的车型就会有这种问题。后排门衬板的设计也呼应座椅花纹，而且在扶手处设计了一个按键式开启的隐藏储物盒，可以用来放手机。这个储物盒材质为塑料，高度基本与成年人落座后大腿的高度齐平，如果穿短裤或者裙子，会觉得有些硌腿。空间方面表现非常值得点赞，身高180cm的腿部、肩部、头部丝毫没有感觉到局促，中央地台也不是很高。座椅材质均为人造皮革，虽然材质相同，但前后排设计不同。前排为打孔，后排并没有打孔。在北京30多度的天气下，长时间驾驶会感觉有些热。总体来看，这样的路上两室一厅，舒适度不输电车吧？大家满意不？我很满意。3、电车时代的油车，够不够智能？智能是现在汽车行业无论如何也绕不开的话题，像现代这种传统车企搞智能化，其实有一定难度。先说大屏，具备柔光功能的12.3英寸双联屏不输。但反应速度与UI设计没有什么亮点，具体功能方面北京现代选择了与百度合作，导航与语音控制等均是百度的产品。语音控制系统很好用，车内多人，能精确识别是谁说的，还设计有一个卡通小人与你互动，直接说出我热了、我饿了、空气质量差、甚至冻脚等这类自然语义，都能响应你的需求。此外，问问天气、查查股票都是可以的。虽然没有那么多预装的APP，但听个QQ音乐，看个爱奇艺视频、刷个新闻，这些日常我们常规的操作都能在车内实现。此外，围绕家用安排了：后排静音模式、小度HOME智能家电控制、ETCP停车场自动结算服务、超级ID功能+BLE手机蓝牙钥匙、诊断车辆状态等功能。15W的手机充电内置散热功能，用着不烫手。OTA也可以的。整体看，智能系统方面虽然功能谈不上丰富，但也够用。4、内饰方面还有什么值得说说的？除了空间与智能之外，沐飒的空调系统非常给力。首先安排了专用的触摸面板单独控制，并没有和有些车型那样集成在车机里，高级感很强。而且操作顺手，反应速度很快。这块面板控制的是智能温控健康新风系统，具备两个贴心的自动功能：1、雨刷器喷水键与空调联动，我们知道玻璃水其实并不是无味的，当你操作喷水时，系统将自动切换内循环60秒，可有效阻挡玻璃水的气味进入车内。2、隧道模式：当你用车载百度地图导航，监测到前方即将进入隧道，会自动切换内循环，如果车窗没完全关严会并自动将车窗升起，可有效阻隔隧道内浓度较高的尾气进入车内，尾气在一定程度上还是对健康有一定影响的，出隧道后自动恢复外循环。现在雾霾并没有完全消失、车内空气污染指数过高时，系统将自动开启空气净化功能。很多车型现在只是强调PM2.5过滤功能，以上功能很少见的。3D立体的空调出风口造型配合温控灯设计，随温度的调整会进行柔和的变色。5、后备箱能不能装？作为一款SUV，虽然是紧凑型的，但能装多少东西一定是大家所关注的。后备箱大小日常使用绝对没问题。第二排和副驾驶座椅放倒后，能装下同级车型装不下的超长物件。隔板下也设计了储物格，此外还安排了220V电源接口，这些都是围绕家用的设计。高配车型安排了电动尾门，官方介绍钥匙在身，接近后就可以自动打开，尝试几次并没有成功。而且后备箱盖边角比较锐利，如果在关闭的时候不小心碰到头，后果可能很严重！下面开起来感受下2.0L“自吸大排”究竟咋样！6、2.0L自吸+6AT，开着究竟咋样？坐上驾驶席，第一感受就是视线很好，仪表台与车头均很低，通透感太棒了！这点很多车其实做不到，但不得不说的是，在当下这个带电的时代，十几万可以买到搭载纯电、插混、增程动力的新能源车，就算是燃油版很多自主品牌已经上2.0T了，而沐飒的2.0L自吸+6AT的组合，虽然技术成熟可靠，但真没什么亮点。实际驾驶感受来看，给我最直观的感受就是平顺。2.0L在当下也属于大排量了与变速箱匹配的很完美，200多公里高速为主的试驾，丝毫没有所谓的顿挫感，这是大家很容易接受的优势。不足点就是开着感觉“肉”，最高才160马力的输出加之要等到4500转/分才能爆发出的193牛·米扭矩，以佛系的心态开最合适。想要推背感、想超车，那只能深踩油门，耐心等待，让发动机“吼”一会，才能有点感觉。此次试驾高速路为主，因为变速箱挡位少，以120km/h时速行驶，发动机转速为2500转/分，现在多数油车这个时速，转速大概也就是2000转/分左右，车上三人+一些不重的行李，表显平均油耗为7L/100km左右。日常在堵车的城市中，百公里油耗水平大概得在8个多油。动力虽然没什么亮点，但沐飒扎实的底盘给我印象很深刻。前悬为麦弗逊式独立（全框式副车架）、后悬为多连杆式独立，采用了铝制前转向节和后轴承座，整体调校偏硬朗，路感清晰但并不颠。尤其是过高速公路桥梁间的接缝，“砰砰”两声干脆利落，能让你稳稳的感受到路面的状态，配合脚感很线性给力的刹车，整体感受更像是德系车。手中的方向盘虽然运动，但路感不是很清晰，再“重手”一些会更棒。总体来说，性能方面不要有过高期待，在这个电动化时代下，只能说勉强够用。7、自动辅助驾驶处于什么水平？自动辅助驾驶水平如何，其实对传统油车来说也是非常大的挑战，这点真可以给沐飒点赞。搭载“Hyundai SmartSense智心合一”安全系统，24项ADAS高级智能驾驶辅助功能目前是实现同级别最多。实际驾驶感受来看，在高速公路上启动SCC智能巡航、在NSCC基于导航智能巡航控、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道居中保持以及ISLW 智能限速预警、ISLA智能限速辅助协调工作下。带来的是非常自然的体验，加、减速、刹车、加塞车应对，丝毫不会让你感觉心慌。不夸张的说，整体表现行云流水，并不像有些车型那种加、减感很突兀。可以说比我们大部分人开的都要平稳，表现我认为完全不输新能源车。通过车载百度地图设置目的地，还会有智能限速提醒。当系统检测到前方有隧道，而你车速超过限速，会自动减速，出隧道后会加速。跑高速真是舒服又省力。除此之外，还安排了前方防碰撞辅助(可以识别车辆/行人/二轮车)、同时还可以避免与对面驶来的车辆相撞。侧向与后向盲区防撞预警，远近光自动切换也是有的。保护力求全面，实际上沐飒做的是真不错。结 语：除了动力“太成熟”，都挺好！沐飒目前即将上市，预售价格13.98万起。注意了，是起售价不是最高售价。这个价格相信大家又要吐槽一番，虽然相比这个价位的电车，优势并不大。但与同级合资竞品，如：东风日产逍客、广汽丰田锋兰达、一汽丰田卡罗拉-锐放等车型相比，动力水平其实是在一个起跑线上，但沐飒内饰更居家更舒适，还是有一定优势的。关于价格，我们只能等待正式上市时惊喜的出现。作为北京现代重点打造的紧凑型SUV产品，同时也是2023年的首款新车，沐飒其实除了动力“太成熟”之外，其它都挺好！如未来能带电，将会更“飒”。虽然目前电动化是趋势，但从去年乘用车市场零售2054.3万辆，燃油车销量1486.9万辆的市场表现来看，油车占比依旧超7成的形式来看，油车目前依旧还是刚需。这么一看，烧油的沐飒貌似没什么毛病。转眼间，北京现代入华已经20年了，超过1100万+的大小伙伴选择了北现的产品，主要数因为靠谱。这点其实也是沐飒最大的卖点。那么预算十几万，你会选择这款不带电的沐飒吗？}

凤凰网汽车访谈 从2011年至2018年， 整车企业“全球第一”的头衔在几家之间轮转，而与此同时，汽车零部件巨头的世界TOP1一直被博世握在手中。“我认为这一次变革的影响堪比当年福特将‘流水线’引入汽车产业。”博世中国执行副总裁徐大全在做客第十四季《赵福全研究院》时表示。当前所未有的大变革来临，汽车零部件的“大象”如何转身？以内燃机相关技术为核心的博世在电动化转型时，护城河安在？如何坚守江山？这家有130年历史的巨头会被新四化动摇根基吗？如何平衡既有利益与未来发展？显然博世在行动，公开数据显示，自2018年至2019年法兰克福车展，博世电动业务的订单已达130亿欧元。但是博世也承认，“自动驾驶领域充满未知和挑战，即使投入十年时间、几百亿资金，也无法确定何时能取得回报，但我们还是要投入，因为这代表着产业的未来。”很多人可以对燃油时代博世的成绩侃侃而谈，而新四化转型中的博世，大家真的了解吗？本期对话，我们一起走进博世的转型攻略，这是一场现在VS未来的战争，也是一场自我的革命。正在加载中...嘉宾：博世中国执行副总裁 徐大全主持人：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摘要导读：触及产业根本的剧烈变革这一次变革对汽车产业的影响非常深刻。回顾一百多年的汽车历史，这一次变革的影响堪比当年福特将“流水线”引入汽车产业。汽车产业正在进入“战国时代”变革带来一系列新领域，包括自动驾驶、移动互联、出行服务以及相关的软件研发，竞争才刚刚开始，产业正在进入群雄割据的“战国时代”。失去旧“饭碗”，迎来新“蛋糕”一旦电动汽车完全取代内燃机汽车，博世以往的“饭碗”就失去了。汽车技术的进步将引发人类出行模式的变革，进而形成全新的产业。问题是企业能否拿到新“蛋糕”？软件or硬件，谁能把持未来的收益硬件始终不可或缺，但软件在汽车上所占的价值比重将会越来越高。相对之下，未来硬件可能是“白菜价”，而大部分利润则由软件贡献。不确定回报也要坚持投入自动驾驶领域充满未知和挑战，即使投入十年时间、几百亿资金，也无法确定何时能取得回报，但博世还是要投入，因为这代表着产业的未来。借助外力还是独善其身？现在很多技术的未来前景都是不明确的。在这种情况下，是只用自己的钱来投入，还是和别人共担风险、共享成果？或许后者才是变革期更为合理高效的选择。传统供应商的优势新生力量固然有其强项，但博世对于汽车全方位的理解、对于未来汽车功能以及安全的认识是他们无法媲美的。现在要思考是如何把自身的强项和其他公司的强项有效结合。新领域的目标要取得从前的强势地位非常困难。因此，博世希望在新领域有所作为，以补偿我们在内燃机领域逐渐失去的业务。这是当前我们正在不懈努力的方向。出行领域鹿死谁手无关紧要博世并不想押宝出行领域谁胜谁败，而是试图打造一个共性的解决方案，可以同时提供给很多整车企业。如此一来，鹿死谁手对博世来说并不重要。中德车企间的差异德国工程师的严谨态度，包括在技术上、在质量管控上的一丝不苟，值得中国车企学习。中国车企的优点是决策快、行动快，尤其在互联技术引入等方面，已经走在了前面。以下为访谈实录：赵福全：凤凰网的各位网友，大家好！欢迎来到凤凰网汽车“赵福全研究院”高端对话栏目。我是本栏目主持人清华大学汽车产业与技术战略研究院的赵福全。今天我们非常荣幸地请到了博世中国执行副总裁徐大全博士。徐总，请和各位网友打个招呼！徐大全：大家好！“赵福全研究院”栏目非常不错，今天非常荣幸能够参与其中。赵福全：今年我们栏目的主题是汽车产业创新。新一轮科技革命正在驱动汽车产业发生翻天覆地的变化，有人称之为产业革命，有人称之为产业重构，仁者见仁，智者见智。但无论如何，一个不争的事实是，本轮汽车产业的变化之大将是空前的——产业的边界越来越模糊，范围越来越广阔。特别是一些原有的汽车核心技术现在逐渐变得不再那么重要，而一些此前汽车产业不曾涉猎的新技术却变得越来越重要。徐总，您是汽车产业的老兵，从业近三十年，曾在日本、美国留学和工作，具有多家汽车公司的就职经历，尤其是现在担任世界顶级零部件企业中国区的执行副总裁。在此想和您交流一下，您是怎样理解本轮汽车产业变革的？您觉得本轮产业变革的特点是什么？机会和挑战又在哪里？失去旧“饭碗”，迎来新“蛋糕”徐大全：确实如您所说，这一次变革对汽车产业的影响非常深刻。回顾一百多年的汽车历史，我认为这一次变革的影响堪比当年福特将“流水线”引入汽车产业。那次产业革命彻底改变了原来作坊式的造车模式，形成了整零高度分工的产业链条，使汽车真正进入了人们的生活，汽车由此逐渐替代马车，成为人类重要的日常出行工具。而本轮汽车变革带来的影响丝毫不亚于甚至超过“流水线”革命的影响。我想从两个层面谈谈个人的看法。一是电动化。电动化给汽车供应商带来了很多影响，例如，传统燃油汽车中最关键的零部件是内燃机和变速器。围绕着内燃机和变速器，生产相关零部件及系统的供应商企业数以千计，博世也是其中之一。当前博世的全球销售额中大概有一半来自于内燃机控制等相关业务，数目非常巨大。如果未来的某一个时间节点，电动汽车完全取代了内燃机汽车，我们在这方面的“饭碗”就失去了。所以，电动化对博世这样的传统汽车零部件供应商来说影响巨大。当然，电动化也会催生一批新型零部件企业，例如电池、电机和电控系统的生产制造商，未来可能还会产生与氢能源相关的零部件生产制造商，从而带来很多新的机会。电动化对于整车企业也有很大影响。汽车不再搭载内燃机，一方面产品将在某种意义上失去个性化特色。另一方面，造车将变得相对简单，门槛大幅下降，这也是美国特斯拉以及中国蔚来、威马、小鹏等一批新造车企业涌现出来的根本原因。而这些新车企将和传统车企展开竞争。二是移动互联和自动驾驶技术。实际上，这两大类技术的背后是人工智能技术。这些技术的发展进步，将会催生出智能出行，即汽车出行服务行业。过去一百多年，人们习惯于整车企业造车、个人买车，然后自己驾驶汽车完成从A点到B点的移动。而未来这种汽车使用方式将发生革命性的变革，汽车将自动驾驶完成从A点到B点的移动，人们很可能无需购买汽车产品本身，只需购买汽车出行服务。对于汽车企业而言，原本整车和零部件的开发与制造，就是一块很大的“蛋糕”，而现在又出现了“出行服务”这块很可能更大的“蛋糕”。也就是说，汽车技术的进步将引发人类出行模式的变革，进而形成全新的产业。问题在于企业能不能保住旧“蛋糕”，拿到新“蛋糕”？正因如此，每家企业，尤其是像我们这样的传统零部件供应商，都必须认真思考，未来企业的定位究竟在哪里？如何才能继续生存和不断发展下去？这也是本轮产业变革的深远影响所在。赵福全：徐总把这次变革与上世纪初福特“流水线”模式给产业带来的革命性变革，列在了同等高度。您认为这次变革的影响是巨大而深远的，甚至将会改变整个人类社会，而不仅仅是改变汽车产业本身。徐大全：是的，上一次变革让人类从马车时代进入到汽车时代，而这次变革将实现从个人购车、驾车出行到未来共享出行模式的转变。不确定回报也要坚持投入赵福全：汽车动力电动化不是简单的技术转换，而是以其他能源替代传统汽车使用的化石燃料，以支撑产业的可持续发展，让汽车继续造福人类。在变革的过程中，既有机会，更有挑战。那么，作为一直掌控着内燃机控制核心技术的传统零部件企业，博世准备如何应对本轮变革带来的挑战呢？徐大全：实际上，大概四五年前，博世内部就已经开始讨论这个问题了。博世集团董事会主席邓纳尔先生早在几年前就提出，博世未来的发展方向是电动化、自动化、互联化，最近我们又加入了“个性化”。“个性化”更多关注的是智慧出行方面的服务。对于所有传统企业而言，产业变革的挑战都是巨大的。即使在某些领域已经做得很强的企业，也不得不思索，未来自己的既有优势是否能够维持？又该如何获得新的优势？博世是一家具有130多年历史的公司，面对这种挑战，我们认为必须要在新的领域内加大投入，要研发很多新领域的相关技术。在电动化方面，我们在做电机、电桥等的研发，最近又开始开发氢燃料电池相关技术，为下一代电动车进行技术储备。在网联和智能方面，我们投入更多的是自动驾驶技术。尽管现在看来实现完全自动驾驶不是轻而易举的事情，其时间节点很可能会有所延后，但是博世在自动驾驶方面始终坚持巨额的持续投入。老实说，自动驾驶领域充满未知和挑战，即使投入十年时间、几百亿资金，也无法确定何时能取得回报，但我们还是要投入，因为这代表着产业的未来。另一方面，我们还要做服务方面的探索。基于博世对未来汽车的理解，我们正在一些传统优势领域努力，强化数据分析等一些与数据相关的服务。过去几年，博世为应对挑战提出了很多新的战略发展方向，现在正处于不断投入的阶段。赵福全：本轮产业变革将带来历史性的机遇和挑战，电动化、智能化、网联化以及“制造+服务”、“出行成为服务”等，要求未来汽车产业不仅要把车造好，也要把车用好，从而为人类的出行提供更好的支撑。而博世作为因传统汽车诞生而生的百年老店，没有固步自封于原有的技术优势，而是在积极地应对挑战，做了大量的前瞻性投入和技术储备。正如徐总刚刚谈到的，虽然很多投入可能十年内都不一定能够看到效果，但是为了不错失发展机遇，还是不得不投入。这就是所谓的战略眼光！兼顾眼前业务和未来投入赵福全：下面再请徐总谈谈，在应对未来产业巨变的过程中，博世可能面临的最大挑战是什么？毫无疑问，传统零部件企业在进行大量前瞻投入的同时，必须兼顾传统动力总成、底盘等技术的发展，才能确保生存，所以即便像博世这种实力雄厚的企业，恐怕也会遇到来自资金和技术方面的挑战。此外，一定还会遇到人才以及公司理念方面的挑战吧？徐大全：第一，在应对产业变革的过程中，企业的理念转型确实非常关键。我们现在谈到的新技术，包括纯电动、氢能源、自动驾驶等，以及商业模式和产业生态方面的变化，企业都必须从骨子里相信这些就是未来。唯有如此，才有可能不断进行大量投入。如果企业局限于现有产品的利润，在决策上始终偏向眼前能挣钱的传统业务，那未来的转型注定会失败。最典型的例子就是柯达公司，因为胶卷业务太赚钱了，所以对于自己发明的数码相机，一直没有给予足够的重视。当然，理念转型做起来并不容易，尤其对公司管理层来说，必须经历痛苦的思想转变过程。与此同时，过分超前的转型也会有问题，企业生存的基础将被动摇。对此，博世采用的策略是，一方面坚持面向未来的前瞻投入，另一方面，坚持把现有的业务继续做好。虽然这几年电动车发展迅速，但是内燃机在未来很长一段时间内还会继续占据大部分的市场份额，因此我们还需要继续加强该领域的研发，努力把内燃机技术做到极致。第二，最终企业的成败还是取决于人才。为了发展电动化、移动互联、自动驾驶和人工智能等变革性技术，企业必须进行相应的人才结构调整。所以，博世近期延揽了很多来自IT行业的高管和员工。这些人才对于博世公司的转型非常重要。第三，当我们把资金投放到新技术领域中时，还会遇到一个重要问题，完全依靠公司内部力量进行研发是不是最佳的选择？我认为不是这样。目前，很多有实力的IT公司，还有各个领域的很多创业公司，都积极投入到汽车新技术领域的研发中来，传统企业与这些企业进行合作正变得至关重要。过去几年间，博世在中国与BATH（百度、阿里巴巴、腾讯和华为）等公司都有过接触，也就相互合作进行了很多探索。因为我们认识到，未来全新的产业格局将不是某家企业处于绝对领先地位，而是各具不同优势的若干企业之间实现充分协作。类似博世目前在电喷领域的领先地位，未来是不会出现的。这也是本轮产业变革带来的根本性变化之一。所以，我们一直在积极探索如何合作共赢。赵福全：徐总说得非常好，把很多重要的问题都讲出来了。让我们梳理一下，在产业变革之际，最先感受到变化的传统零部件供应商，要如何应对挑战、抓住机会？首先，您谈到了理念。其实大家都知道变革正在到来，但是眼前的利益也不能完全放弃。企业如果过分关注眼前利益，对未来的投入就会不够；而如果对未来投入得过多，又会影响眼前的业务。即便像博世这样资金实力雄厚的百年老店，也同样面临取舍。并不是看好未来，就应该大刀阔斧、不惜一切代价地投入；也不是说，只关注现在就能一直保持优势。这实际上并不只是博世的问题，而是所有传统零部件以及整车企业都必须面对的问题——即如何平衡好眼前和未来的投入。其次，您谈到了人才。没有优秀的人才，特别是没有相应领域的专业人才，是解决不了未来汽车产业变革中的技术创新问题的。最后，您还谈到了很重要的一点——在这次产业变革中，任何一家企业都不可能单独解决所有的问题，所以大家一定要合作。因为有很多新技术和新能力是传统整车和零部件企业并不具备的，比如博世再强大，但也有大数据、云计算、人工智能等并不熟悉的技术领域；反过来，这些领域的优势企业也会有汽车技术等方面的短板。因此，各方力量一定要紧密合作。当然，具体应该如何合作，又是一个需要解决的现实难题。其实，博世不是上市公司，不必顾虑短期的财务营收报表。相对来说，更可以适当放弃眼前利益，加快储备未来发展。当然，前提是必须对未来看得见、看得清、看得准。徐大全：这方面博世可能确实相对灵活。不过即便如此，也必须首先保证公司的健康运营。说到底，只有基于现有业务产生的利润，产生的现金流，公司才能生存下去，也才能有资金来支持新技术的研发。所以，尽管我们不是上市公司，没有股票市场的压力，但是我们内部也有一定的利润率要求。实际上，博世在过去几十年间，平均每年的研发投入都接近总收入的9%-10%，这是非常巨大的投入。为了支撑这样的投入，我们必须要把现有业务做好。否则，就没有资金来支持面向未来的研发了，这一点是整个公司的共识。而在做好现有业务的基础上，我们必须持续进行前瞻性的研发投入，以确保未来的发展，这也是公司的共识。博世是一家基金会控股的公司，在维持基金会正常运作之外，我们的资金很多都用于新技术研发或者直接并购一些公司。因为未来的很多新技术往往不是在企业内部产生的，有很多外部的优质企业包括一些崭露头角的初创公司，都有很好的技术，为此我们也会采用兼并收购的方式以获得它们的技术。最终目的是要确保在我们认定的未来核心技术领域，博世能够赢得战略先机。借助外部资源加快创新发展赵福全：在产业重构的前景下，只是把内燃机、变速器、底盘和车身做好并组装好已经远远不够了，因为未来汽车产业的涉及面非常广。对于大企业来说，如果不用大量资金来投入或者并购一些新创公司，很可能无法满足未来产业发展的需求。即使有很多领域现在还看不准、看不清，但是也要投入，因为等到看得准、看得清的时候，就来不及了。我认为，这将对传统车企的既有研发模式构成某种挑战。以往制造业都是自己赚钱，然后再投入，自己做研发。这种模式在过去没有问题，像丰田、大众、通用等企业都是这样一路走过来的；但是未来这种模式可能就不够了。因为新一轮科技革命催生出太多的小公司，它们各自拥有不同领域的很多特色技术，这些技术都是车企需要的，而车企又不可能样样都自己研发，所以必须进行有针对性的投资或并购。不过这样一来，车企需要投入大量的资金，只靠自己赚的钱可能就不够了，必须考虑借助社会资本。徐大全：确实如此。现在有很多新技术，如自动驾驶领域的不少技术，未来能不能成为主流，能不能带来很大的盈利，都是不明确的，但又不能置之不理，这就给企业带来了很大的负担。在这种情况下，博世采取的应对方式，一是剥离一些旧业务，主要针对我们内部评估未来发展前景有限的业务，过去几年里博世先后剥离了几个事业部，有些就直接卖掉了；二是在新技术领域与一些公司开展战略合作，如在电池等领域；三是参股有潜力的新创公司，甚至收购其中的一些，比如博世已经购入了一些氢燃料电池、电堆公司的股份。总之，我们采取了多种模式以确保对未来新技术的掌控。不过，从资本运作的角度看，我觉得我们可能还需要更开放一些。如您所说，现在很多技术的未来前景都是不明确的。在这种情况下，是只用自己的钱来投入，还是和别人共担风险、共享成果？或许后者才是变革期更为合理高效的选择。在这方面，企业理念的转变是非常重要的。赵福全：这可能既和公司文化有关，也和民族文化有关。博世是德国公司，一直以来德国都不是强调资本运作的国家，而是崇尚工匠精神，追求把每件事情都做到精益求精。过去一百多年，人类社会的进步就是靠把每件产品做精、做细、做透，也因此造就了今天德国和日本很多强大的制造业企业。但是再往前发展，打造优质产品本身只是必要条件，而非充分条件了。在万物互联的未来，人类社会的进步在很大程度上取决于资源组合的有效性和充分性，这其中资本是很重要的力量。对企业来说，如何用好资本这条纽带，正变得越来越重要。因为资本是粘结剂，可以把很多不同领域打通；同时资本又是催化剂，让企业借助各种资源加快发展、实现升华。我认为，过去的发展模式是正确的，但是再往前走就不够了，应该改变一些理念。抢占未来的战略制高点，既需要技术创新的领先，也需要资本运作创新的领先，两者有效组合的能力可能才是新时期企业最核心的竞争力。徐大全：我完全理解您的观点。其实，看看软银公司近几年投资的布局和规模，就会有很直观的感受。某种程度上，软银已经成为了一家伟大的公司。在其发展过程中，很多业务都只是通过投资或者收购其他公司来介入的，但是最终结果却是把这些不同的业务和公司整合在一起，产生了更大的价值，这是非常成功的案例。博世内部也经常探讨，像软银这样的公司为什么能够成功，我们要研究它们所采取的策略。博世作为一家德国企业，我们的优势是善于依靠自己的工程师来研发产品和技术，然后一步一步推广应用。不过面对当下产业的巨大变革，我们也在重新思考公司未来的发展模式。正如我们刚才谈到的，未来汽车产业的重心将不再是生产一个零部件、制造一辆汽车，而是在出行服务领域，这既包括移动出行服务本身，也包括相关的全生态服务。出行服务将是一个完全不同的新产业，要想在这个领域占有一席之地，企业的打法肯定要和以前有所不同才行。赵福全：相对来说，过去产业的维度比较低，层次比较少，或者说比较简单，企业只要把材料、工艺和机械相关的技术做到位就可以了。但是企业面向未来布局的时候，情况就不同了。并不是说材料、工艺、机械等技术不重要了，而是说只有这些技术不够了。当前汽车产业越发呈现出多维度、多层次、多行业、多领域、多环节、多学科的不同要素相互交织的特点，这恰恰是诞生新一代伟大企业的历史契机。正因如此，企业必须与其他参与方合作，必须借助外部资源，而外部资源中很重要的一部分就是资本。资本可以让其他企业与你分担风险；资本可以让你投入更多的种子公司，让它们充分试错，最后检验出真正优秀的科技创新成果；资本还可以助力你涉足技术以外的其他要素。实际上，未来出行大生态一定是资源组合的产物，其中就会包括平台型公司，可能自己不造一辆车，也不拥有一个停车场，但却能整合利用全社会的资源，为整个社会出行提供支撑。我想，包括博世在内，有实力的传统整零车企巨头们，都应该在未来的转型过程中尝试资源组合模式的创新，而不是只盯着技术创新。从这个意义上讲，就像刚刚徐总提到的，像软银这样的投资公司也可以成为伟大的公司。虽然自身可能不进行任何技术上的创新，甚至也不进行商业模式上的创新，但是能够为从事各种创新的公司和创业者们提供足够的资本支持，让大家都能静下心来，放手去做对社会有价值的事情。通过支撑其他公司的创新，最终投资公司将间接地为社会做出重要贡献。因此，未来我们不仅需要伟大的企业家，同样也需要伟大的银行家、伟大的金融家以及伟大的投资家。当然，后者不是只有钱就够了，他们还要有格局，有战略眼光，有使命感，有责任心，更要有支撑别人创新、最终回馈社会的境界——虽然资本肯定要考虑投入产出比，但对于代表未来方向的领域，即使还不能完全看清楚，也要敢于大胆支持，因为即便失败了，这种经验教训的积累也是对社会的巨大贡献。回到刚才的问题，面对产业乃至社会巨变的前景，传统企业既要把现有业务做好，更要针对未来趋势加大投入，在这个过程中不能只靠自己盈利来滚动投入，也要借助外部资源包括资本的力量来加快发展。由此就衍生出下一个问题，在这种情况下，企业自己应该拥有或者掌控哪些资源，又有哪些资源应该借助外部力量呢？比如未来博世要与很多企业合作，包括百度、阿里、腾讯、华为等等。在合作的过程中，对于博世来说最核心的要素是什么？能不能确保受控？未来汽车企业会不会由于和信息通信行业的巨头合作，导致产品同质化，甚至最终被这些巨头吞并？从这个角度讲，您如何看待跨界合作与产业分工？说到底，合作的目的还是为了谋求自身利益的最大化。徐大全：毫无疑问，未来我们合作的范围一定会更加广泛。考虑到未来出行模式的改变，过去这几年里，博世已经把汽车板块的客户群拓展了很多。以前我们基本上只和奔驰、宝马、大众等整车企业合作；三年前，我们重新探讨博世未来可以服务于哪些客户时，Uber、滴滴等出行服务商也进入到我们的视野。也就是说，未来我们服务的对象要扩展很多，而在服务这些“新”客户的同时，我们自己也将完成从“以车为主”到“以人为主”的理念转变，并对相应的商务模式进行合理的调整。从自身角度出发，面对未来出行服务这样一个重大领域，我们也在思考博世会有什么优势？怎样才能找到更多更好的合作伙伴？我们认为，在汽车领域耕耘了这么多年，博世对汽车产品以及车内构架的了解还是很深的，基于我们这方面的优势，再结合相关合作伙伴在移动互联技术和生态等方面的优势，将会产生很多彼此共赢的商机。当然和其他企业一样，目前博世在合作发展方面也还在继续探索中。究竟哪些技术必须自己保留，哪些技术要靠外部获取，界限在哪里？与谁合作？怎样合作？到底会产生哪些新商机，可以提供哪些新服务？所有这些问题，我们正在努力寻求答案。未来提供的服务应基于自身优势拓展赵福全：您多次说到了服务，能不能和网友描述一下，在您心目中，未来和汽车相关的服务到底是什么样的？例如，滴滴、Uber等公司是在用户不拥有车的情况下为其提供出行服务，在出行的过程中，用户对车有需求，对出行有需求，对在车上能做的事情也有需求。而在和出行公司合作的过程中，传统整车企业能够提供的服务体现在哪里？像博世这样的传统供应商又能提供什么服务呢？徐大全：这是一个非常有挑战性的问题，其实也是博世近几年一直在不断思考和探索的一个重要问题。作为零部件供应商，过去我们都是服务于整车企业的，它们想要造什么车，把规格标准定好，我们就按照其要求来提供产品，包括零部件以及相应的控制软件等。这是博世最擅长的工作，我们做得非常好。然而今天我们谈到的服务，更多地是指“软”服务，尤其是与数据相关的服务，比如基于造车的技术诀窍（Konwhow），获取并分析车内数据，以此提供相关的服务。这部分服务一方面可以继续提供给整车企业，相当于供应商和整车企业一起转变为B2C（企业到消费者）模式，为汽车用户提供服务；另一方面，也可以提供给出行生态的合作伙伴，一起把出行服务做得更好。设想一下，未来如果实现了自动驾驶，车辆控制系统来操控汽车，在这个过程中会产生大量的数据，对这些数据进行监控本身就是一个服务方向，同时，对这些数据进行分析又是另一个服务方向。博世的优势在于，我们对汽车从系统到零部件层级都有非常深刻的理解，这是我们多年积累获得的宝贵财富。基于此，我们不大可能成为像滴滴、Uber这类的出行服务商。我们希望成为的是智慧交通和智慧出行的赋能者，从技术角度、从车辆的角度，为出行服务进行技术赋能。对这一点，博世有很清晰的自我定位。围绕这个定位，博世定义了未来3S的发展方向：第一个S是传感器（Sensors），汽车上有很多传感器，尤其是未来实现自动驾驶以后，汽车上传感器会更多。大家可能不知道，博世也是全球MEMS（微机电系统）传感器最大的供应商，现在全球每四台智能手机就有一台使用了博世的MEMS传感器。第二个S是软件（Software），在这方面赵院长一定比我理解得更深刻。未来的汽车将会以软件为主，其中代码的数量将随着自动驾驶的到来而急剧上升。目前博世在全球有将近6万名研发人员，其中一半都是软件工程师，他们中的大多数在从事嵌入式软件的开发工作。未来汽车实现了自动驾驶之后，虽然一定会有整体的控制系统，但还是会需要很多嵌入式软件。同时，物联网以及云端也需要相关的软件。所以，必须要有强大的软件工程师团队提供支撑。第三个S是服务（Service），刚才谈到了可以基于博世既有优势向外延展的服务，我们可以把这些服务提供给整车企业，也可以提供给出行服务商。传统供应商的优势及定位赵福全：您刚才谈到，未来博世也要为出行服务商提供以车辆数据为核心的服务，而不会自己去建一个移动出行服务的运营平台。尽管这样的平台在为用户提供出行服务的过程中，肯定会积累大量的数据，对这些数据进行挖掘并有效利用，可能会产生更大的价值。不过博世立足于自身的优势，准备面向出行、基于车辆数据来提供技术赋能服务。另一方面，到目前为止，博世一直在为整车企业提供零部件硬件以及控制软件，而未来整车企业也会进行转型。那么，在继续服务整车企业的过程中，博世的定位和角色会有什么不同？原来“以硬件为主、软件为辅”的服务内容会有哪些改变？徐大全：肯定会有所改变。现在我们更多思考的是，未来在整个出行模式发生改变的情况下，社会需要的究竟是什么样的汽车？这样的汽车要如何打造？需要哪些技术支撑？我们围绕着这些方面在做相应的布局。赵福全：请您具体谈谈，未来到底需要什么样的汽车？在打造未来需要的汽车时，整车企业会有哪些改变？而这种改变要求博世必须形成的新能力是什么？徐大全：简单分享一下博世现在重点关注的一些方向。在未来汽车共享出行的前景下，我们首先要实现互联并把外部生态导入车内。这种导入不能只是从云端下载下来，而是应该嵌入到车里。由此引发的变化，第一是充分互联，第二是对汽车安全的要求不断提升，尤其是陆续实现更高等级自动驾驶的过程中，相对应的安全等级要求会变得越来越高。所以，未来汽车安全是我们关注很多的一个领域。这其中既包括车辆功能层面的安全，也包括车联网和数据层面的安全。如何确保车内控制系统更加安全，有很多工作需要重新定义和开展。再从服务角度看，车辆产生大量数据以后，这些数据要怎样实现价值，这也是我们关注的重点领域之一。我们需要提供车辆数据远程监控以及刷写修改的技术服务，这样出行服务商们就能快速准确地了解到平台上每一辆车的运行状况，并随时进行优化调整，从而大幅提高车辆的使用效率和服务能力。此外，目前中国正在大力推进5G落地应用，移动通信技术发展得非常快。未来汽车将在5G环境下运行，从车端出发，我们必须思考如何更好地开发与之匹配的V2X等技术，以充分发挥5G的优势。在这个领域，同样有很多事情要做。赵福全：本轮产业变革在方方面面带来了全新变化，对于包括博世在内的传统零部件强企来说，最大的挑战在于，原来自己最强的领域似乎一夜之间变得不再那么重要，而新的领域又不是自己所擅长的。尽管如此，徐总认为，传统零部件企业依然拥有很大的转型机遇和发展空间，关键是要积极探索新领域。比如，围绕未来的出行服务，博世决心基于自身优势，强化对数据的深度分析和价值挖掘，为出行服务商、也为整车企业提供技术赋能服务，以适应“软件定义汽车”的新局面。说到这里，我有一个问题。目前汽车产业迎来了不少新进入的力量，既包括实力强大的ICT（信息通信技术）巨头，如国内的BATH，国外的Google等公司，也包括很多规模小但技术强的初创公司。那么，在新领域的竞争中，传统零部件企业凭什么能够胜出呢？徐大全：老实说，这些新入力量确实都有自己的强项，例如腾讯、阿里巴巴有各自的支付平台和生态服务，而且这些服务已经产生了海量的数据，蕴含着巨大的价值；华为在通讯硬件方面有很强的实力。博世要做的其实不是和这些公司的强项竞争，而是要发掘出我们自己的强项。正如前面提到的，我们认为，博世对于汽车全方位的理解、对于未来汽车功能以及安全的认识，应该说都有很大优势。举个例子，对于充分网联、自动驾驶的汽车，应该如何做好关键零部件的冗余设计，如何确保车辆运行过程中能够更加安全，在这些方面我们有自己独特的技术诀窍。因为博世涉猎的零部件种类比较广泛，拥有很多关键系统、总成和零部件的技术积累，一百多年来，我们的知识和能力都沉淀在里面。我想，这样的优势也不是新入力量能够媲美的。因此，现在要思考的并不是谁胜谁负的问题，而是如何把自身的强项和其他公司的强项有效结合起来，共同探索出合作共赢的有效模式。赵福全：这可能是很多传统零部件企业在转型过程中期待的一种发展模式，即规避自己的弱项，发挥自己的强项，同时用别人的强项给自己做加法。但是，这里面还是涉及到一个主导权的问题。比如那些ICT企业愿意给传统零部件企业做加法吗？或者说，为什么不是传统零部件企业给这些ICT企业做加法呢？此外，整车企业的选择也很关键。现在一些世界顶级车企已经认识到未来将是“软件定义汽车”的时代，它们希望自己做核心的系统和软件，或是让一些ICT公司来辅助自己做软件，而传统的零部件公司只要继续提供硬件就够了。一旦这种情况成为主流，整车企业将直接与软件供应商形成更紧密的合作关系，这会给传统零部件企业带来空前的压力。博世有没有思考过如何应对这样的挑战？徐大全：未来汽车产业格局的变化无疑会非常巨大，在转型过程中，其实各类企业都面临着严峻的挑战。因此，如何真正找准自己的定位，认清自己的长处，就变得非常重要。也唯有如此，企业才有资格和能力与其他企业展开合作。在此我想谈两点认识。第一，尽管有所降低，但其实造车的门槛依然很高，并不是随便一家IT公司进入到汽车产业，就能很快把车造出来，更不用说把车造好了。您在汽车界打拼了几十年，对此是非常清楚的。即使未来软件的比重越来越大，但只靠IT公司的技术仍然是造不出汽车的。因为汽车是高度复杂并在移动中体现价值的工业品，无论是实现各项功能，还是保障日益提高的安全等级，都需要有足够技术实力的企业提供最佳的解决方案。在这一点上，我们是没有太多担心的。将来实现了自动驾驶，智能汽车更需要在各种工况和场景下保证绝对安全，仅仅这一点，就不是哪家IT公司能够轻松做好的。第二，从当前合作的实际情况看，我们愿意与IT公司进行合作，同时我们发现IT公司也愿意与博世合作。例如，博世与中国移动签署了战略合作协议，正在探讨双方在哪些相关产品和领域上开展深度合作；与阿里巴巴签署了战略合作协议；与百度也签署了战略合作协议。这些公司也都希望能和博世这样对汽车拥有全面理解和雄厚技术实力的企业建立合作关系。我个人的感受是，以往我们只是和整车企业合作，而当汽车产业出现了新的技术领域之后，近几年来，我们就不只是和整车企业合作，而是把大部分时间花在了和想要进入汽车领域的IT公司商谈合作上了。所以说，这种合作是双向的，不是我们一厢情愿，其他公司也愿意找博世合作。汽车产业正在进入“战国时代”赵福全：当前的情况是，博世对于汽车有着非常全面深刻的理解，而且拥有很多汽车核心技术的诀窍，这是IT公司需要而不具备的。反过来讲，博世也需要这些IT公司在操作系统、软件等方面的核心技术。所以，大家愿意相互合作，各取所需，取长补短。不过如果我们想得再远一些，到五年或者十年之后，您能否预测一下，最终将会由谁来主导和定义汽车产品的核心属性？的确，IT公司可能永远掌握不了做汽车硬件的能力，但会不会有一天，硬件变得非常基础，充分标准化，就像一支笔一样，按照既定的规格造出来即可，之后这只笔能写出什么字，以及字迹是否漂亮，将完全由软件来决定，也就是真正实现了所谓“软件定义汽车”，而不只是“软件控制汽车”。其实现在就是“软件控制汽车”，这方面是博世的强项，但是“软件定义汽车”就有本质的不同了。当然，即使到了汽车的功能和性能，尤其是智能化的个性体验，完全由软件决定的时候，也照样需要优质的硬件，而且硬件也照样需要不断进步，以有效支撑软件。但是，硬软件的地位还是会发生根本性的改变。到那个时候，面对那些以软件为强项、居于主导地位的公司，博世会不会成为只能为这些公司提供基本硬件的企业。或者说我的问题是，博世到底会成为用笔的企业，还是会成为造笔的企业呢？徐大全：我同意您刚才说的一点，无论未来汽车产业如何变化，硬件始终是不可或缺的必要条件。汽车本身就是硬件，所以我们必须坚持先把硬件做好。但是软件的作用，尤其是从个性化角度出发，一定会变得越来越重要。由此，软件在汽车上所占的价值比重将会越来越高，相对而言，将来硬件可能真的就是“白菜价”了，大部分利润都在软件里面，这确实是未来的发展方向。但是就车载软件来说，一定是有很多层次的。比如现在一辆汽车里有很多控制器，每个控制器里都有嵌入式软件，博世在这方面做得很不错。而未来车内控制器一定会进行深度整合，先是形成几个域控制器，最后的终极状况很可能是一个车载电脑控制车上所有的系统和部件。而运行在这个车载电脑上的软件，其结构将是分层的。其中有底层的通讯层软件，可能基于AUTOSAR（汽车开放系统架构）、VRTE(车辆运行环境)这类基本软件框架建立；在此之上是功能层软件，例如控制ESP（车身电子稳定系统）、控制电机、识别高清地图及融合传感器信号等的软件；再往上还会有很多应用层的软件。我认为，在每一个层面上，未来不太可能出现一家公司独揽所有的软件。正因如此，我觉得未来车载操作系统（OS）应该也不会是一家独大，不会像个人计算机上的微软视窗系统，或者智能手机上的苹果和安卓系统那样，高度集中于一两种主流系统。毕竟未来汽车的操作系统将更为复杂，很可能会有几种分量都比较重的不同操作系统。目前，车载操作系统不是博世开发的重点，但是博世与很多车载操作系统公司都在合作。而刚才谈到的各个层面的软件，这其中很多都是和汽车感知、控制、执行等功能息息相关的，仍然需要汽车技术诀窍，并不是说一家很大的软件公司，就能把这些车内控制软件都做出来。所以就软件而言，将来软件公司与传统供应商之间会有所分工。正因如此，到了“软件定义汽车”的时代，传统汽车供应商也并不是没有机会。至于哪部分软件是博世应该集中全力去做的，我们正在实践中不断细化。赵福全：梳理一下徐总刚才谈的。这次产业转型涉及的范畴之大是空前的，没有哪家公司能够包罗万象、囊括所有。硬件出身的传统汽车供应商，要逐步向软件领域拓展，基于自身硬件技术的特色和优势，不断理解并涉足相关的软件。而软件出身的IT公司，也需要逐步了解汽车硬件，以便更好地开发自身的软件。最终，由于产业大、领域多、层次细，这两类公司都能找到自己的生存空间，而且也都需要与对方进行分工协作，因此不会形成一方独大的局面。最终到了“软件定义汽车”的时候，可能汽车行业会形成几种类似安卓或者苹果这样的主流操作系统。同时，在每一种车载操作系统下面，都有不同层面的诸多软件。这些软件的水平对于车辆硬件的控制、数据的挖掘、性能的提升，影响巨大。因此，汽车软件有太多的工作要做，远不是某家IT公司能够包办，也不是某家传统供应商能够独揽。而博世会找出汽车软件中最能体现自身特色、最有含金量的部分，为占据未来竞争的制高点而不懈努力。到目前为止，对于汽车软件，应该说大家都还在探索之中，还没有哪家企业能在某个领域占据主导地位。这好像与以前汽车产业的情况不一样，比如博世的EMS（发动机管理系统）可以占据世界汽车市场很高的份额，而现在在新技术领域，类似的集中趋势还看不到。徐大全：我们可以回顾一下历史，比如电喷系统，今天实力较强的只有博世、电装、德尔福等几家公司，但这其实是几十年产业发展的结果。最开始研发电喷系统的时候，也有很多公司在做，随着时间的推移，竞争格局逐渐发生改变。因为汽车零部件是薄利多销的行业，需要具备一定的规模才有望胜出，所以是持续竞争的历史造就了今天这种高度集中的现实。而围绕着本轮产业变革带来的一系列新领域，包括自动驾驶、移动互联、出行服务以及相关的软件研发，实际上竞争才刚刚开始，产业正在进入群雄割据的“战国时代”。各路诸侯或彼此攻伐，或合纵连横，都在努力争取最终的胜利。不过，究竟未来哪种技术会成为主流，哪家企业会最终胜出，以及会在什么时间节点上胜出，这一切目前都还完全未知。或许经过十年甚至几十年的沉淀之后，产业会进入格局相对明晰的“三国时代”，形成几家有实力的大企业，各自占据一方版图，虽然互相之间也有争夺，但总体态势比较平稳。不过在此之前，汽车产业一定要经历一个优胜劣汰的发展过程。那么，到了那个时候，汽车产业将会是怎样一幅图景呢？我有这样的构想：现在是整车企业处于产业顶端，下面有Tier1、Tier2、Tier3这样一个序列完整、层级清晰的供应体系。而未来在出行服务大行其道之后，处于产业顶端的很可能将是出行服务商，全球或许会有几家大的出行服务商，其运营平台操控着几乎所有的车辆，同时有众多不同的合作伙伴在平台上各司其职、分工协作。这其中包括整车制造商以及各种生态服务商，如移动通讯服务商、支付系统服务商以及类似高精地图这种专业技术领域的服务商等。所以，从产业结构上看，将不再是纵向垂直向下很深的链条，而是横向水平延展很宽的生态。当然，最终的格局到底会是怎样，又有哪些企业能够成为有竞争力的出行服务商，现在还无法预测。出行服务的重点是用好车赵福全：您觉得出行服务商最终会自己造车吗？现在已有出行服务企业开始计划造车，或者通过收购车企实现车辆自研自产自用的目的。您认同这种商业模式吗？徐大全：回顾历史，过去是出租车公司在提供出行服务。全球有几家很大的出租车公司，它们都不造车。车都由整车企业制造，然后出租车公司选择不同的车来提供出行服务，在过去几十年一直都是这种模式。进入互联网时代后，人们可以在软件平台上随时叫车，于是出行服务的运行平台变得非常重要。不过就车辆的来源而言，我不觉得一定需要改变原有的模式。当然，出行服务商也可以自己造车，目前有些出行服务商就已经在考虑造车了，它们和整车企业合作，希望能够定制最需要的车型，比如某种等级的自动驾驶汽车。但是我认为，出行服务商最重要的还是要把自己的关键业务即出行服务做好，至于用谁造的车，也许并不是那么重要。赵福全：是的，出行服务也就是用车和造车是两个不同的业务，用车是为了满足用户对于出行服务的需求，而造车则是为了满足各种出行场景对移动工具的需求。因此，造好车和用好车完全是两回事，需要不同的能力。具体到某一个细分领域，或许可以把用车和造车合二为一，但是恐怕这不会成为主流的模式。如果出行服务商认为自己造车就能降低用车成本，这种想法是错误的，因为造车本身投入更大，需要很大的规模才能分摊成本。徐大全：我也不是说出行服务商自己造车一定是错误的，因为出行服务本身还处于一个摸索的阶段。例如，现在一些整车企业也开始直接为用户提供出行服务，以进一步了解出行服务所需要的汽车应该是什么样的。实际上，产业未来的不确定性，导致几乎所有的企业都在焦虑。在中国现在有一定知名度的出行服务商可以数出二十多家，其中很多都有整车企业背景。因为，整车企业都认识到将来造车的利润率可能会很低，而出行服务将是一块更大的“蛋糕”，所以大家都想介入进来，这是可以理解的。但是未来经过大浪淘沙最终尘埃落定之后，出行服务领域将会形成什么样的格局？这才是值得深入探讨的关键问题。打造平台化解决方案为各种合作伙伴服务赵福全：您刚才谈到，博世要为出行公司提供服务，基于对车辆数据的深层次加工及再利用，挖掘其中的商业价值。那么，博世对于这些出行公司的发展前景，是怎样判断的？我知道，您现在还担任博世全球出行业务事业部的总经理，您会选择什么样的出行公司进行合作？徐大全：我们现在没有刻意地去选择客户，因为还不知道哪家公司将来会胜出。因此，只要我们认为有商机，自己有能力提供客户所需的服务，而且工程预算在可承受的范围内，我们都愿意合作。在未来前景不明朗的情况下，最好的策略就是多方合作，尽可能多做生意。赵福全：虽然不知道最终谁会胜出，但是一定会有不少“一看就很难胜出”的公司吧？您对合作伙伴的判断标准是什么？比如说，您觉得拥有哪些能力的出行服务提供者未来更有可能胜出？是单纯的出行服务商，还是提供出行服务的整车企业？徐大全：对博世来说，整车企业和出行服务商都是我们的客户。我们希望客户都能有很好的发展，并且愿意和更多的企业进行更多的合作。当然，从商业回报的角度出发，我们也会有所判断，判断的标准说起来也很简单。第一，公司未来的愿景是什么，它们想要实现的目标能不能打动我们；第二，公司的研发能力是不是很强；第三，公司的经济实力如何，能不能支撑到实现梦想的那一天。比如，我们现在也在和多家新造车企业合作，对这些公司，我们也是按照上述标准判断过的。赵福全：实际上，企业做出行服务时，不仅要有研发能力，也要有合理选择并有效运行商业模式的能力。例如依靠什么样的服务模式，用什么样的汽车，把什么样的客户都汇聚到一起，才能扩大出行平台与用户之间互联互通的范围，最终实现高效率、低成本、高质量的出行。此外，出行服务还要有一定的规模。因此，小企业会非常艰难。徐大全：是的，未来出行领域的竞争将非常残酷。目前在中国做出行的几十家企业中，滴滴的市场份额是最大的，在现阶段相对来说比较成功。当然很多目前规模还比较小的出行公司，也不能说毫无希望。从博世的角度出发，我们希望能够打造一系列平台化的解决方案，既可以提供给大公司，也可以提供给小公司使用。我们并不想押宝将来谁胜谁败，而是想打造一个共性的解决方案，让大家都能使用。就像ESP一样，可以同时提供给很多整车企业。这样最终谁胜谁败对博世来说也就不重要了。努力在新领域有所作为赵福全：博世要打造一个共性的平台化解决方案，让很多企业都可以使用。那么，能和网友分享一下，博世与滴滴合作的情况吗？对双方来说，所谓“各取所需、强强联合”体现在哪里？徐大全：博世与滴滴的合作项目已经对外宣布了，我们将共同开发“云端电池”项目，未来滴滴的电动车车队可以通过博世的云端技术来管控电池。尽管博世并不是一家电池供应商，但是我们曾经花费很多时间研发动力电池，也有过失败的合资企业经历，还收购过固态电池公司。所以在电池技术方面，我们实际上积累了很多经验。基于这些经验，我们开发了“云端电池”管理技术。这个云端会实时监控每一辆电动车上的电池状态。一方面，接入云端的每一块车载动力电池，其终身的性能表现及相关数据，云端都会记录下来；另一方面，为了实现对电池性能的最佳控制，我们将通过云端来管控电池的充电和放电，实现循环次数和耐久性的最大化。同时，电池一旦进入了云端后，就会获得一个身份编号，任何时候查看该编号对应的文件，就可以知道电池的状况，这就为后续的售后服务以及电池回收再利用提供了非常有价值的数据。赵福全：提到电池，很多业内人士就会想到内燃机。一直以来，博世掌握着燃油车最核心的技术之一——内燃机电控技术；但是，当产业逐步告别内燃机，渐渐向电动化发展的时候，很多整车企业都是从电池供应商那里购买电池单体或成组，然后自己集成电池包，同时自己也做电池的管理系统。这样一来，像博世这类传统供应商企业还会掌握类似内燃机电控技术这样的强项吗？比如说，未来整车企业巨头们会把电池管理部分交给博世来做吗？徐大全：我个人感觉可能性不大，恐怕很难再回到以前类似内燃机电控领域的格局了。但是我们希望能够在电池管理方向提供一定的解决方案，并得到市场应用。尽管我们不做电池单体和成组，也不做电池包业务，但是在电池管控上，还是可以基于自身的技术积累提供有竞争力的解决方案。赵福全：过去是内燃机技术一统天下的时代，未来则是动力多元化的时代，内燃机将逐步走下独一无二的王座。而像博世这类掌握着内燃机控制核心技术的供应商巨头们，今后恐怕再难保持过去那样的强势地位了。徐大全：是的，要取得从前的强势地位非常困难。因此，博世希望在新领域有所作为，以补偿我们在内燃机领域逐渐失去的业务。这是当前我们正在不懈努力的方向。汽车供应体系将向扁平化发展赵福全：下面想和徐总探讨的问题是，您觉得未来整车和零部件企业之间的关系会有怎样的变化？应该说，作为实力最强的汽车供应商之一，博世的判断和行动在很大程度上代表着传统Tier1（一级供应商）未来的发展方向。此前汽车产业里有整车企业，有Tier 1、Tier 2（二级供应商）等各级零部件企业；而现在又出现了Tier 0.5的概念。为什么会出现Tier 0.5这样的供应商？这对传统Tier 1、Tier 2在汽车产业链中的位置和分工会有什么影响？整车和零部件企业之间的关系是否需要再定义？徐大全：这是一个很难的问题，涉及到汽车供应商未来的定位究竟在哪里。实际上，当前各家供应商的压力都非常大。去年有一家全球知名的轮毂制造商，请我去介绍汽车互联方向的最新发展。像轮毂公司都在考虑互联了，可见产业变革带来的压力之大。历史造就了今天的博世，让我们成为了一家Tier 1。过去汽车产业的分工模式是，Tier 1整合各种系统和总成，提供给整车企业组装成汽车产品，但是这种模式未来很可能会被打破。未来就汽车硬件供应而言，我觉得还会存在Tier 1、Tier 2这样的体系，只要硬件存在，这个体系就会存在。但是，未来越来越多的价值将体现在软件上，例如前面提到的车载操作系统以及不同层级的软件。从汽车软件供应的角度来看，就会出现Tier 0.5。由此，产业分工的格局也会发生变化。比如，谁来完成Tier 0.5的工作？很可能在并行的很多Tier 1中，会有某一家企业把软硬件进行集成，再提供给车企，从而变成了所谓的Tier 0.5；也可能是车企自己直接来做软硬件集成。无论怎样，汽车供应体系将变得更加扁平化，不再像现在这样Tier 1、Tier 2逐级向下延展。Tier 0.5必须有效整合很多平行的资源，然后才能搭载到整车上。我认为，未来汽车产业将从纵向合作向横向合作发展，而且不同企业之间横向的紧密合作将变得越来越重要。比如A企业的软件和B企业的软件，如何有效地集成到一个操作系统中。也就是说，汽车供应链将趋于扁平化，这将是产业格局未来的演进方向。赵福全：我认为，将来的Tier 0.5很可能就是现在的Tier 1再加上一定的软件能力。同时未来Tier 1和Tier 2的层级界限将越来越不分明，很多供应商都有机会在提供硬件的基础上，集成其他硬件以及相应的软件，提供给整车企业，由此成为Tier 0.5。当然，一些强大的整车企业可能不会让供应商做软硬件集成，而是自己来做。因为软件如果不与硬件一起集成，就无法达到预期的效果；而一旦都交了出去，整车企业也就很难掌控最核心的技术诀窍了。反过来讲，软件与硬件一起集成，涉及到的协调、验证以及管理的复杂度超乎想像，尤其是车辆智能化、网联化之后，工作量将呈几何级数增长。因此，一些相对较弱的整车企业，或者规模较大、部分产品无法兼顾的整车企业，可能还得依靠Tier 0.5来把软件和硬件整合到一起。徐大全：我同意赵院长的这个说法。软件与硬件结合的基础，还是要掌握一定的硬件技术诀窍，尤其是在车上进行搭载验证的时候，了解硬件属性非常重要。所以，我觉得未来传统供应商仍然有生存的空间。品牌再定义需要新能力徐大全：现在还有一个值得思考的问题。我们知道代工是当前手机主要的生产模式，比如苹果手机的制造组装就是由富士康完成的。设想三四十年以后，所有汽车都成为自动驾驶的智能汽车，这样汽车就变成了一种单纯的移动工具，失去了现在所具有的代表身份、地位和个性的意义，也没有驾驶乐趣可以体验。在这样的情况下，这种自动驾驶移动工具的生产商会不会发生变化？具体来说，设计开发的公司会不会与制造组装的公司分离开？形成后者为前者代工的模式。如果分离开的话，供应商又将处于什么地位？赵福全：这个问题现在很难回答，也有很多争论。汽车本来并不是一种单纯的移动工具，还充满了驾驶乐趣，并能够彰显个性和身份。但是我认为，汽车的本质还是移动工具，而非其他属性。一个人乘坐汽车，更多的就是要实现从A点到B点的移动，而不是为了在车上享受驾驶乐趣。要追求驾驶乐趣，可以有其他途径。即使有一天路上的汽车完全实现了自动驾驶，人驾驶的汽车不再允许上路了，也可以开辟专门的场地，让有兴趣的人在里面开车体验驾驶的乐趣，这两者并不矛盾。总体来说，汽车必然会逐渐实现自动驾驶，从而充分解放乘车出行的人。在这个过程中，打造个性化的或者充满驾驶乐趣的汽车，将逐渐不再是汽车制造商的需求。刚才我们也谈到了出行公司要不要自己造车的问题，其实无论答案如何，为出行公司制造的车肯定不会以个性化或者驾驶乐趣为开发目标。这确实为汽车设计与制造的分离带来了更大的可能性。就像现在的手机公司只做产品设计、操作系统及部分服务内容，制造由其他企业负责，但是手机品牌是属于设计者而非制造者的。这就是苹果公司目前的模式，一方面聚焦在利润更加丰厚的设计和服务环节，另一方面，通过对硬件的定义，特别是软件的个性化和多元化，实现产品的“千人千面”，赢得消费者的认可，并形成自身的品牌特色。尽管汽车和手机有很大的不同，但是未来汽车确实有可能会向手机的模式一点一点接近。说到底，这实际上是一个品牌再定义的问题。不只整车制造商，零部件供应商也同样如此。就像刚刚我们谈到的，博世已经充分意识到本轮产业变革带来的挑战是巨大的，因为过去一百多年中形成的强项、积累的诀窍，很大一部分都将变得不再重要。所以，未来博世品牌的内涵和特色就需要重新再定义，而再定义就需要新能力的支撑。品牌是什么？我认为，品牌就是由企业能力支撑的在消费者和客户心目中形成的固有形象。在产业变革期，如果企业不能形成支撑未来需求的新能力，品牌就将难以为继。而形成新能力的挑战之大超乎想象，因为企业必须兼顾生存和发展，如果当前主流的业务和未来的发展方向相悖，企业就需要转移投入的重点。但是这种转移根本没有清晰的路径可循，而且转移的速度是快了还是慢了，恐怕谁都说不准。然而，正是转移投入方向的力度和速度，将会决定企业的未来。在新能力上投入得过多过快，企业很可能就会成为“先烈”；而投入得过少过慢，企业终究会被市场淘汰。人力资源管理体系转型至关重要赵福全：解决这些难题需要企业有清晰前瞻的转型战略。而支撑转型战略有效落地的最重要因素就是人才。无论是培育新能力、寻找新合作伙伴，还是探索新商业模式，最终都要靠人来实施。我认为，像博世这样规模的企业，无论是待遇还是声誉方面，吸引人才应该都不是问题。不过，面向未来的转型需求，博世可能还是会感觉到人才稀缺。那么，现在博世最缺什么样的人才？把这种人才吸引到博世来有难度吗？徐大全：博世现在迫切需要各个领域的大量人才，特别是懂IT技术的、懂软件的、懂人工智能的人才。在引进人才方面，我们也做了很大的努力。例如，博世两年前成立了人工智能研发团队，现在已经有几百人的规模，未来一两年内计划发展到两千人，以支撑博世所有产品的智能化开发。在吸引人才方面，我们确实也遇到了一些困难，主要是公司实行传统的管理模式，没有股权激励，同时工资和奖金也基本是与公司业绩同步，不会出现大起大伏。当然，这种稳定性本身也是一种吸引力。不过，要吸引期待快速致富或者创业思想较强的年轻人，可能就会有一些难度。为此，我们正在改善人力资源管理模式。过去两三年间，博世人力资源部门尝试了一些项目，就是立足于吸引IT行业的人才，尤其是年轻人，并且让他们能够在公司持久工作。据此制订了很多不同的激励方式，包括多种激励打包的模式等，我们都在积极尝试。赵福全：您对尝试的效果满意吗？如果不满意，您认为问题在哪里？为什么博世吸引那些优秀的具有创业思想的年轻人，相对来说会比较难呢？徐大全：我个人觉得，一些想创业的顶级人才，恐怕不会首选到博世来工作。博世的文化和理念可能与这些人并不完全相符。但是，还是有很多优秀的人才，他们希望有一个稳定的工作环境，能够和一家大企业共同成长，并在企业的大平台上发挥自己的能力。这样的人才在博世还是有很多的。同时，我们也在尝试进行一些改变，比如打造鼓励员工创业的环境。今后可能一些新的创意出现后，我们会鼓励员工创业实施，公司在背后给予支持。赵福全：传统企业的困难在于，既要考虑既有员工的福利待遇，又要考虑未来所需新人才的招揽。从这个意义上讲，架构清晰、相对稳定的人力资源管理体系和制度，既是传统大企业的优势，也是其转型的瓶颈。而新创企业因为是从零开始，反而没有这些问题。企业之前做得很成功，才会有转型的基础和机会；但是为了转型，恰恰需要改变原来的成功之处，甚至要完全抛弃。说到底，转型意味着“革”自己的命，这是非常困难的。正因如此，当社会及产业发生巨变之际，往往正是轻装上阵的后来者最容易脱颖而出的时候，因为它们没有历史包袱。而对之前成功的企业来说，曾经的强项和优势可能正是未来发展的历史负担，甚至成为其难以突破的瓶颈。徐大全：的确如此。我们拥有一套完整、系统的管理体系，要打破这套体系是很难的。因为这套体系，包括组织架构和人力资源管理模式等，都是在过去多年的实践中不断完善而形成的，不仅支撑了企业之前的成功发展，而且对于维持企业现在的稳定也非常重要。但是当产业变革出现以后，我们反而因此面临挑战，如何既有继承、又有创新地改变原有体系，吸引并维持优秀的人才队伍，激发他们的工作动力，就成为至关重要的课题。赵福全：这不仅是博世，也是“博世们”共同面临的难题。传统企业在产业变革的历史机遇和挑战面前，必须下决心“革”自己的命，否则就会像“温水煮青蛙”，现在没有及时行动，等到非行动不可的时候就已经来不及了，最后只能被历史淘汰。前面提到柯达公司的案例就是如此，其实柯达也不是完全没有看到数码相机带来的机遇，但由于机制僵化、勇气不足，最终才走向了败局。回到人才的话题，还有一点需要注意——新一代年轻人对于工作环境和个人发展的诉求，已经和从前大不一样了。过去，大家往往更关注工资和奖金，因为每个月都等着用钱；而现在，年轻人普遍衣食无忧，一些家庭条件好的甚至本来不需要“为钱”出来工作，因此可能期权和股权更受他们关注。因为他们更追求对企业的拥有感，以及在企业发展过程中的成就感。为此，企业应该形成一些新机制，如内部建立孵化器，允许甚至鼓励员工创业。假如企业没有提供内部创业的机会，那么一些人才就会到别的地方去发展，这对企业是不利的。此外，对于跨国公司而言，还要充分考虑人力资源的地域性差异。如果简单认为我们美国人、德国人或者日本人就是这样的，中国人应该也是这样的，恐怕很难适应中国快速发展的步伐。中德车企应互相学习借鉴赵福全：下面一个问题。作为中国人，您在德国公司工作了多年，亲身经历了德国文化的洗礼，看到了德国车企和中国车企未来发展战略和战术的不同，也领略了德国政府和中国政府在支持产业转型过程中政策的差异，那么，您觉得两个国家及各自的企业之间有哪些差别，又有哪些地方应该互相借鉴？徐大全：对于德国来说，汽车行业是一个非常传统的行业，走过了一百多年的历程，一步一步发展到今天。加入德国公司以来，我个人感受最深的就是工程师的严谨态度，包括在技术上、在质量管控上的一丝不苟，这是非常值得中国车企学习的地方。反过来看，最近几年，尤其是移动互联技术飞速发展的今天，在中国新生事物的普及非常迅速。像网上购物、网上约车、网上支付等等，仿佛一夜之间就成为了人们生活中的一部分，这说明中国有发展网联相关服务的良好环境。与德国相比，中国在这些方面的发展得更快，在某种程度上已经居于全球引领地位。在博世公司，很多德国人看到了近十几年来中国汽车行业的蓬勃发展，特别是中国车企对市场变化的快速响应、对互联网技术的积极引入、对自动驾驶的高度热情以及中国政府对产业发展的有力推动。这使他们越来越认识到中国市场的重要性和独特性，并且对中国的发展速度由衷赞赏。因此，当博世面对产业变革，考虑在移动互联和智慧出行方向进行布局的时候，我们高度重视中国，把中国视为一个极其重要的领先市场。比如，博世智能网联事业部成立以后，在德国以外推进业务的首选国家就是中国。我们迅速在中国组建了团队，希望能够借助中国的良好环境寻求更好的解决方案，将来这个解决方案很有可能会被移植到德国以及其他国家。对德国企业来说，在新时期它们需要更加开放。尤其是要充分认识到，中国对未来汽车产业和出行模式的重大影响，重视在中国发生的变化，积极看待这些变化，并且努力适应这些变化，进而取得更好的发展。对中国企业而言，经过近十几年的快速发展，我们在造车方面应该说已经做得很不错了。但是，整个供应链体系的管理能力还需要进一步提升，只有努力解决掉每一个浪费环节，才能最终实现效益的最大化。在这方面，中国企业需要学习借鉴德国和日本企业。像丰田公司为什么一直做得这么好，就是因为其精益生产做得非常到位。只有把整个供应链中的水分和浪费都去掉，汽车的成本才能真正降下来。总的来看，中国车企的优点是决策快、行动快，尤其是在互联技术引入车内等方面，已经走在了前面。不过在全供应链的精益生产和精益管理方面，还需要更大的努力。未来汽车产业变革的主战场在中国赵福全：您刚才讲到，未来汽车产业变革的主战场将在中国。因为面对本轮产业变革，尤其是在电动化、智能化、网联化和共享化即所谓汽车“新四化”方面，中国无疑是最积极的，市场接纳度最高，政府投入也最大。未来在中国的每一个重大变化，都会影响全球汽车产业的走向，企业必须及时了解并做出相应的应对决策。在这种情况下，总部远在万里之外的跨国公司，能把握好中国的这个主战场吗？作为博世中国公司，你们当然可以随时向德国总部汇报中国的情况，但毕竟最高决策权不在你们手里。与此同时，德国与中国在文化、政策、消费习惯以及合作伙伴等方面的不同，会不会构成决策的障碍？徐大全：我觉得这倒不一定。以博世为例，实际上，我们在智能互联方面已经达成了重视中国、优先中国的战略共识。所以，博世中国可以放手去尝试一些本土化的解决方案，待方案成熟到一定程度之后，我们甚至会反哺到德国。在这方面，我们有足够的自由度。当然产业变革是一个渐进的过程，不可能一步到位，所以我们也不能操之过急。同时，博世的企业文化是非常和谐的，当我们研究一个解决方案或者确定一个新方向的时候，中国和德国两边有非常紧密的互动和交流，然后再共同做出决策。可能这样做会造成决策的时间相对长一些，但是总部和中国在高层、中层和基层等各个层面充分达成共识，对于后续方案的推进会非常有利。否则，反而可能“欲速而不达”。赵福全：汽车工业对德国来说是传统的支柱产业，德国的汽车文化与工匠精神已经高度成熟，并且与德国精益求精、严谨认真的民族特性相得益彰。而汽车工业在中国虽然也是支柱产业，但由于起步较晚，我们的汽车文化特别是工程师文化，尚在形成之中。德国汽车企业在产品技术和质量方面努力做到极致，甚至把产品当成艺术品来打造，这种精神正是中国汽车企业最应该学习的。反过来，中国对于创新技术和模式的快速响应和接纳，特别是在移动互联、出行方式等方面的积极探索，也值得德国借鉴。未来基于庞大的市场规模、领先的互联网基因以及强有力的政府推动，中国无疑将成为主导汽车产业转型升级的主战场。这不是简单的制造业升级，而是“制造+服务”的一体化升级，也就是说，未来的汽车既要造好，又要用好，从而形成全新的出行服务生态。而这样的前景最有可能在中国率先实现。值得肯定的是，博世深刻认识到了中国市场的战略地位。正如徐总刚才所言，博世会不断强化在中国的创新实践，并通过与总部的有效互动，形成全球化的解决方案，即先扎根生长在中国，后移植推广到世界。这个过程对跨国公司来说，既有中国本土化战略充分落地的现实挑战，但同时也是全球资源优化重组的难得契机。未来将出现全新的出行生态圈赵福全：最后一个问题，请您畅想一下，十年之后，汽车产业将会是什么图景？到那个时候，博世又会成为一家什么样的跨国公司？徐大全：我认为，未来十年将是各种新技术持续探索和不断发展的十年，电动化也好，自动驾驶也好，移动互联也好，都将在尝试中逐渐深化。尽管变革的具体进程无法准确预测，但未来智能汽车产品以及智慧出行服务无疑将彻底改变人类社会，并成为我们日常生活中重要的组成部分。就像今天的智能手机，古人讲“机不可失”，今天有人开玩笑地解释为“手机不可丢失”，智能手机对我们来说确实已经变得不可或缺了。而智能汽车将给人类带来同样巨大的影响，因为人类的出行模式将变得和之前完全不同。毫无疑问，未来的十年将是变革发生进程中的关键十年，也将是诸侯混战、竞争激烈的精彩十年。等到产业变革尘埃落定之后，我认为，将来在全球汽车产业链的顶端，可能会出现几家大型出行服务商，覆盖各个国家和地区。因为到那个时候，人类的出行已经立体化，多种出行方式无缝连接，而出行平台将成为运营调配的主导力量。在出行服务商之下，会有整车制造商、零部件供应商和生态服务商等，这些企业将形成一个全新的生态圈，共同支撑起良好的出行服务。这个过程恐怕不只需要十年，还要更长的时间才能实现，但我个人觉得这就是产业未来的发展方向。从博世的角度来说，只要有汽车，就会有硬件，因此我们将继续承担汽车硬件优质提供者的角色。不过与此同时，在软件和服务的解决方案方面，我们也希望能找到自己的立足点。这其中最关键的一个目标就是，成为全球领先的自动驾驶技术总体方案的集成者或提供者。为了实现这样的目标，博世不会单打独斗，而是要和各种不同的合作伙伴分工协作，为真正实现L4/L5级自动驾驶的汽车而共同努力。这就是博世未来的发展愿景。赵福全：谢谢徐总！时间过得很快，一个多小时转瞬即逝。徐总不仅和大家分享了他对于汽车产业未来发展的判断，而且还基于自己在世界顶级零部件企业工作多年的经验，结合博世近年来针对产业变革的思考，分享了今后企业应该如何抢占全球汽车产业的战略制高点。实际上，这不只是博世一家企业的问题，也是所有传统整车及零部件企业在产业变革期都要面对的问题。按照徐总的理解，这次产业变革绝不只是简单的技术进步或产业进步，而将是整个社会的进步，其意义可以和上世纪初福特公司推出T型车“流水线”生产模式相提并论。上次变革让汽车真正走进了千家万户，人类社会由马车时代进入到汽车时代。而这次变革将再次改变人类的出行方式，使人类社会进入一个安全、高效、便捷、环保出行的新时代。实际上这次变革的广度和深度超乎想象，远比告别马车时代要困难得多。因为涉及到的参与主体更多，相关联的核心技术也更多，而且经过了一百多年的发展，汽车产业已经形成了高度发达、相对固化的架构体系。现在我们在原有的产业基础上，一方面要向电动化方向进行转移，另一方面又要实现网联化、智能化的全新发展，其复杂程度可想而知。在这个过程中，传统汽车企业主要基于汽车硬件的既有优势将不断削弱，尽管很多技术依然重要，但将来只是必要条件，而非充分条件。同时，物联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，又不是传统汽车企业的强项。这就给传统汽车企业，尤其是零部件供应商带来了巨大的挑战。为此，企业必须在技术投入方向、商业运行模式、人才管理体系以及公司理念文化上进行全方位的转变，才能有效应对产业变革的严峻挑战。还有一点需要强调，新时期企业必须充分利用外部资源和资本力量，实现风险共担、利益共享，而不能只是单打独斗、靠自身积累缓慢发展，否则很难跟上产业变革的步伐。其实在万物互联的前景下，所有企业都应该建立“外部资源为我所用”的新思维方式。今天通过和徐总交流，我感受到博世应对上述挑战的思路是清晰的。当然要想真正落地并不容易，必须平衡好眼前的生存和未来的发展，这就涉及到对自身的资源、合作伙伴的资源以及产业未来发展速度的准确评估。虽然最终智能汽车和智慧出行的社会一定会到来，但究竟是五年、十年，还是十五年、二十年后到来？企业的应对策略肯定是不同的。所以，企业只能在纠结中努力前行，在苦恼中冷静投入。既要保证眼前的利益，毕竟企业还要赚钱才能生存下去；又要确保未来的发展，否则终将被产业淘汰。这其中对于博世这类传统巨头来说，最大的难点在于，自己过去的巨大成功反而可能成为未来转型中的沉默沉没成本。应该何时以及怎样抛弃过去、拥抱未来，并没有标准答案可循。但无论如何，企业只能下定决心、坚定迈步前行。对于产业而言，既要造好车，所以原来的技术仍然要加强；又要用好车，因此必须面向万物互联、人工智能和出行服务加大投入。与此同时，国家和地方的产业政策、法规标准、基础设施以及区域文化，都将在产业变革中产生至关重要的影响。值得庆幸的是，中国将是未来汽车产业变革的主战场，这就为在华企业提供了千载难逢的战略机遇。我想，所有企业都应该努力把握住这次历史契机，振作精神，积极探索，在不断审视未来并进行相应储备的同时，扎扎实实做好眼前的每一件工作。我相信，这样的企业最终一定能够在未来的汽车出行大生态中占据一席之地。最后，谢谢徐总，也祝博世今后做得更好！徐大全：谢谢赵院长！}

研究报告（精选19篇）研究报告 篇1　　一、 问题的提出　　我们现在才刚刚上小学。可我发现我们班戴眼镜的同学很多，有的同学的视力甚至低于了4.5，这也许会给他们以后的生活、学习以及工作带来诸多不便。所以，我想借助这次机会，去研究一下小 学生的视力下降主要涉及到了哪几个因素。　　二、调查方法　　1、查阅有关视力下降的原因的书籍、报刊、网站等，了解小学生视力下降的主要原因。　　2、派发“调查问卷”，了解小学生视力下降的自身原因与人数。　　3、通过多种途径，搜集有关视力下降导致的后果。　　三、调查情况和资料整理　　信息渠道: 电视、网络、书刊等。　　涉及的方面:关于近视形成的相关因素。　　具体内容:　　书籍报刊:近视眼的来源,近视是屈光不正的一种网络:第一位治疗近视眼的医生,1985年美国医生,网络:世界上有多少近视眼,占世界人数的33%杂志:世界上近视度数最高,最高3000度　　四、结论　　1、根据研究表明，造成近视或视力下降的原因有：　　⑴做作业时的姿势不良。　　⑵每天花在上网、看电视上的时间比较多。　　⑶做眼保健操时不够认真，时不时要睁开眼睛。　　⑷经常躺在床上看书的人数超过八成。　　所以，养成良好的用眼习惯是保护视力的重点，切勿令心灵的窗户受到损害。　　2、下面是针对没有养成良好用眼习惯的同学的建议：　　⑴尽量不要在傍晚5点30分以后不开电灯看书或做作业。　　⑵做作业时要严格做到“一拳一尺一寸”的目标。　　⑶晚上看电视、或者使用电脑，尽量不要关灯，因为这是导致视力下降的一个重点。　　⑷不要长时间坐在电视、电脑前，更不要长时间玩游戏。　　⑸每天回家自己叫口令，做一遍眼保健操。　　⑹不要轻易去戴其它同学的眼镜，这样对自己没有好处，反倒会使自己的视力慢慢下降。　　3、目前中国学生近视眼中小学生近视率已达34.6%，高中生近视率已达70%，患者人数超过六千万， 因近视致盲人数达三十万人。视力下降直接影响了我们的学习成绩和升学、就业，并对我们的生理、心理造成不同程度的妨碍。据卫生部、教育部联合调查，目前我国学生近视发生率接近60%，居世界第一位研究报告 篇2　　银耳为门担子菌门真菌银耳的子实体，银耳是由10余片薄而多皱褶的扁平形瓣片组成。银耳子实体纯白至乳白色，一般呈菊花状或鸡冠状，直径5～10厘米，柔软洁白，半透明，富有弹性，由数片至组成，形似菊花形、牡丹形或绣球形，直径3～15厘米。　　干后收缩，角质，硬而脆，白色或米黄色。子实层生瓣片表面。担子近球形或近卵圆形，纵分隔，夏秋季生于阔叶树腐木上。　　温度是银耳生长发育的重要因素，银耳属中温性真菌，菌丝在 16℃～30℃内均能生长，其中20℃～28℃生长正常，23℃～25℃生长最好，低于20℃或高于28℃菌丝纤弱。子实体分化的温度在16℃～28℃之间，低于16℃生长迟缓，高于28℃分化不良，最理想的温度应是22℃～25℃　　银耳是中国的特产 ，野生银耳主要分布于中国四川省、浙江省、福建省、江苏省、江西省、安徽省、台湾省、湖北省、海南省、湖南省、广东省、香港特区、广西壮族自治区、贵州省、云南省、陕西省、甘肃省、内蒙古自治区和西藏等地区。　　野生银耳数量稀少，在古代属于名贵补品。但随着新中国的成立以来，古田银耳人工栽培技术成功，使银耳走向了千家万户。人人皆可品尝的佳品了。当今，古田县为银耳的主要产区，并因此获得“中国食用菌之都”的称号。　　价格：20xx年5月23日全国银耳批发价格行情汇总:今日全国银耳均价为57.67元/千克。昨日均价为56.5元/千克，比昨日上涨2.07％。去年同期均价为53元/千克，与去年同期相比上涨8.81％。其中最高价出现在江苏省常州市,为66.00元/千克，最低价出现在湖北省浠水市,为47.00元/千克。上个星期也就是，20xx年5月19日全国银耳批发价格行情分析:今日全国银耳均价为60.38元/千克。昨日均价为60.38元/千克，与昨日持平。去年同期均价为57.25元/千克，与去年同期相比上涨5.47％。其中最高价出现在湖南省长沙市,为68.50元/千克最低价出现在湖北省浠水市,为47.00元/千克。　　银耳在渤海商品交易所上市出现一波快速冲高，后一直震荡走低，震荡幅度大，最近两月走出缓慢下跌走势，操作建议：短线操作，反弹至48.50~48.70附近做空，收盘价突破49块止损。研究报告 篇3　　一、目标要求　　紧扣“为民务实清廉”这个主题，通过开展专项整治，推动“四风”突出问题和群众反映强烈的切身利益问题的整改落实，使党员、干部作风进一步转变，为民务实清廉形象进一步树立，党群干群关系进一步密切，基层基础进一步夯实，更快更好的建设统筹城乡示范镇。　　二、有关要求　　镇委镇政府把专项整治作为教育实践活动整改落实的重中之重，以严肃的态度、严格的标准、严明的纪律狠抓整改落实。　　(一)明确工作职责。镇党委书记认真履行第一责任人职责，亲自主持制定专项整治方案，牵头协调解决整改中的难点问题，以身作则、身体力行，带头自查自纠、真抓真管，推动班子抓落实，督促下级搞整治。镇教育实践活动领导小组对专项整治工作负总责，要根据中央和省委、市委、区委部署重点整治任务，结合我镇实际，明确整治重点，细化专项整治内容，明确各项整治任务的责任单位和牵头负责人，明确整改落实的路线图、任务书和时间表。　　(二)强化督促指导。镇委督导组把专项整治作为整改落实、建章立制环节的重要着力点，从严从紧，真督实促，对整治方案不聚焦、措施不具体、专项整治不力的，及时指出、批评、纠正。镇教育实践活动领导小组及办公室通过加强指导、严格把关，确保整改到位，出实效。　　(三)建立情况汇报通报制度。每月镇教育实践活动领导小组办公室总结一次专项整治进展情况，以内部通报的形式适时通报情况。　　三、专项整治重点任务落实情况　　(一)整治“门难进、脸难看、事难办”　　一是在设立意见箱，公布联系方式，充分利用“椰城纠风热线”，广泛听取社会各界人士意见建议，受理群众投诉“庸懒散奢贪”问题。二是开展纪律作风整顿活动，坚决纠正对群众来访办理业务时爱理不理、高高在上、态度生硬恶劣、对群众的诉求不理睬、不予答复、不及时答复以及无正当理由延时超时办理等问题。三是采取明察暗访、重点抽查等方式，加强经常性督促检查，大力查处上班时间擅自离岗，办事扯皮、推诿推脱等行为。四是优化办事流程，提升效能，提升为民服务水平。　　(二)整治公款送礼、公款吃喝、奢侈浪费　　一是严禁违反公务接待管理规定超陪餐人数安排工作餐，严禁超标准用餐，严禁用餐提供香烟和高档酒水等行为。二是严禁用公款安排与正常公务活动无关的宴请，严禁用公款安排旅游观光、打高尔夫等活动。三是杜绝重大节庆或假日期间公款购买、印制、邮寄、赠送贺年卡、明信片、挂历等物品以及用公款购买赠送烟花爆竹、烟酒、花卉、食品等年货节礼。四是严肃查处在高档豪华餐馆、私人会所、农家乐等场所进行公款吃喝、赊账吃喝和其他违反规定用公款大吃大喝行为。五是严禁以开展学习交流、考察调研之名组织异地单位(部门)进行公款吃请;严禁到风景名胜区举办会议和活动。　　(三)整治超标配备公车、多占办公用房、新建楼堂馆所　　严格执行区关于整治超标配备公车、多占办公用房、新建楼堂馆所的各项规定，全面开展清理查处领导干部超面积占有、使用办公用房问题;超标准配置办公家具、办公用品或配置与办公无关的其他设施设备问题和领导干部违规多占住房等问题，无违规现象发生。　　(四)整治“三公”经费开支过大　　严格遵守区关于整治“三公”经费开支过大的各项规定，禁止报销任何超范围、超标准以及与相关公务活动无关的费用。禁止公务接待超标准，一律实行先审批后接待。禁止以举办会议、培训等名义列支、转移、隐匿接待费开支。进一步规范公务消费行为，全镇“三公”经费支出下降5%。　　(五)整治“形象工程”和“政绩工程”　　严格遵守区关于整治“形象工程”和“政绩工程”的各项规定，纠正不计资源环境代价追求短期利益、盲目铺摊子上项目的行为，杜绝“形象工程”、“政绩工程”。严格政府债务管理，无违规现象发生。　　(六)整治群众反映强烈的切身利益问题　　1、严格遵守区关于整治群众反映强烈的切身利益问题的各项规定。一是严格依据市政府下达的相关征地通告和省、市出台的统一年产值、青苗及地上附着物补偿相关标准开展征地工作。征地款项由区财政部门直接拨付至村集体银行账户。征地款分配时，由村民小组会议民主讨论确定征地款分配方案并公示、签名确认。分配方案报镇纪委审核、报财政所核对无误后，由银行将征地款进一步划拨给各被征地农户。通过镇政府、镇纪委和财政所对征地款分配使用监督审核，确保征地资金足额发放和安全使用。二是履行征地拆迁公告、征地拆迁补偿安置方案公告和征地拆迁补偿登记制度，及时公开征地拆迁信息。研究报告 篇4　　一、课题的研究背景　　二、课题界定　　三、课题研究的预设目标　　四、课题研究的理论支撑　　五、课题研究的方法设计　　六、课题研究的基本过程　　七、课题的研究内容　　八、课题研究成果　　九、遗憾和思考　　千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面——课题背景　　“语文教学正面临危机。现行中学语文教材体系的重大弊端造成了‘少、慢、差、费’，厌教厌学的恶果，不彻底改变它，中学语文教学就走不出死胡同!”(<审视中学语文教育>)在此严峻形势下，适应时代发展的需要，新的高中语文教材(试验修订本)在江西、山西和天津两省一市试验三年后，根据教育部20xx年颁布的“课程计划”和“教学大纲”，于20xx年秋季开始在全国使用，从而取代了这以前使用了近20年的高中课本，真可谓“千呼万唤始出来”。应该说这几年课程、教材的变革取得了长足的发展，需要我们对实施教改主渠道的教学进行有意义的理论研究和有价值的课堂实践。新教材是出来了，可如何适应新教材在体系和结构方面对旧教材所作的三个方面的改革(阅读和写作、口语交际分编;破除以记叙、说明和议论的文体为中心的模式;为扩大学生的阅读量，编写与教科书配套的<语文读本>，作为高中课本必要的组成部分)，实现“全面提高学生的语文素质，提高学生正确理解和运用祖国语言文字的能力，重视积累、感悟、熏陶和培养语感　　，使学生养成良好的学习语文的习惯。课题研究报告范文。在教学过程中，培养学生热爱祖国语文的思想感情和民族共同语的规范意识，提高道德修养、审美情趣、思维品质和文化品位，发展健康个性，形成健全人格”的指导思想，还是摆在我们面前的需要迫切解决的问题。新教材的教法还是“犹抱琵琶半遮面”。　　横看成岭侧成峰，远近高低各不同——课题界定　　关于“高中语文新教材使用的研究”中的“新教材”是指人民教育出版社中学语文室编著的20xx年秋在全国大范围内使用的全日制普通高级中学教科书及配套读本。其“新”主要体现在四个方面:　　1、强调了工具性与人文性的统一;　　2、注重了学生自学能力和自我发展意识的培养;　　3、强化了选文的审美情趣和文化内涵;　　4、突出了教师主动性和创造性的发挥。新教材使用研究的范围包括:围绕新教材的阅读、写作和口语交际三个系统，从教材、教者、学生和教学手段等教学元素出发，以理论研究为主导，侧重于教学实践，在构建有关新教材多层面、多功能立体交叉的课堂结构和有一定操作性、示范性的课件模式上下功夫。　　路曼曼其修远兮，吾将上下而求索——预设目标　　本课题的研究是以高中语文新教材阅读、写作和口语交际三个系统的相关内容为基本研究对象，在进行素质教育和创新教育的今天，以改革教学方法，提高教学效率，提升教学品位，发展教师和学生的个性，塑造完善健康的人格为目标，在具体的教学研究中，不仅有实践的操作、理性的思考，更要构建理论和实际有机结合的多侧面、多功能立体交叉的课堂结构和有一定操作性、示范性的课件模式。特别在我们这所国家级示范性高中的学校里，拥有国内比较先进的多媒体等现代化教学设备，积累了一定的校本课程的教学经验，教学的对象也是不同层次的，这些个性和特色更加激发我们转变教学观念，改进教学方法，能够结合实际，针对性地、有效地开展教学实践和教学研究，凸显我们研究使用新教材的个性，走出研讨教学相结合，以教法促学法的路子来。课题研究报告范文。　　问渠哪得清如许，为有源头活水来——理论支撑　　多元智能理论:美国著名心理学家霍华德·加德纳提出的多元智能理论在智力观、教学观、学生观、评价观等方面对我国的高中新课程改革具有重要的指导意义。　　加德纳认为，智力是在实际生活中解决所面临的实际问题的能力;提出并解决新问题的能力;对自己所属文化提供有价值的创造和服务的能力。他在1993年出版的<多元智能>和其他著作中对八种智能作了明确阐释。他认为，语言智能是指用言语思维、用语言表达和欣赏语言深层内涵的能力。其他还有逻辑—数学智能、空间智能、身体—运动智能、音乐智能、人际关系智能、自我认识智能、自然观察者智能。加德纳认为，相对于先前的一元智力理论和智力评价理论，多元智能理论能够更为准确地描绘和评价人类能力的面貌。这些智能以不同方式、不同程度有机地组合在一起，构成每个人的各具特点的个性心理结构。他还认为，每个人的智能强项是不同的，也并非一成不变，教育的责任就是发现和发展学生的智能强项，使学生一开始就处于心理优势的地位，能在发展过程中及早地体会到成功的快乐。教育还要及时引导学生从强项领域走向困难领域。因为，所有的智能都不是独立存在的，都需要其他智能的支持。研究报告 篇5　　一、 问题的提出　　据调查研究我国现有盲人500多万，低视力人近千万，尤其是在儿童及青少年当中，患病率极高。为什么会有这么多的人近视?仅仅是不良用眼习惯造成的吗?　　二、调查研究方法　　1.查阅有关书籍并调查询问同学，了解近视的主要原因。　　2.上网浏览，了解先天性和后天性近视。　　3.通过多种途径，了解近视可能会引发的并发症。　　三：调查情况和资料整理　　四、结论　　1看书时作姿要端正，读书或写字时做到“眼离书本一尺远，胸离书桌一拳远，手离笔尖一寸远。”　　2不要在坐车或行走的时候看书　　4尽可能少上网或看其他辐射性强的东西。注意作息时间的安排，不能让眼睛长期处于疲劳状态。　　为有效预防近视等眼病：一要养成良好的卫生习惯，合理饮食，锻炼身体，保障身心健康;二要纠正不良习惯，养成良好的用眼卫生;三要定期到眼科医院检查眼睛，尤其是高度近视眼患者，及时发现眼病，以便早发现、早治疗。眼睛是心灵的窗户，我们一定要好好爱护它 。研究报告 篇6　　Ⅰ. 数据来源　　该报告数据主要来自于比达咨询（BigData-Research）数据中心相关监测数据的整理分析、《微参与》移动用户调查。此外，研究过程中还充分参考了专家访谈、企业公开数据及桌面资料等信息内容。　　Ⅱ. 概念定义　　移动搜索：移动搜索是指依托移动互联网，借助手机、iPad等移动设备在综合搜索网站、垂直搜索网站等多类搜索网站上进行资讯、影视等多种信息的搜索。　　Ⅲ. 研究　　结论　　20xx年第一季度中国搜索引擎网民规模达59023万人，网民使用率为85.7%。　　20xx年第一季度中国移动搜索网民规模达51688万人，网民使用率为78.5%。　　20xx年第一季度中国移动搜索市场规模达954.2亿元，同比增长55.8%，环比增长10.0%。　　20xx年第一季度中国主要移动搜索产品用户渗透率方面，百度搜索用　　户渗透率为78.1%，位居第一；神马搜索用户渗透率为25.3%，紧随百度搜索之后；搜狗搜索、360搜索位列第三和第四，用户渗透率分别为23.0%和10.6%。　　百度搜索移动用户搜索内容最多的分别是新闻、小说、旅游、餐饮和教育，用户搜索比例分别为87.2%、58.9%、48.7%、42.1%和38.9%。　　神马搜索移动用户搜索内容最多的分别是新闻、旅游、金融、教育和交通，用户搜索比例分别为84.2%、61.9%、56.6%、49.2%和45.7%。　　搜狗搜索移动用户搜索内容最多的分别是新闻、小说、餐饮、旅游和音乐，用户搜索比例分别为80.6%、54.8%、44.0%、40.9%和38.7%。　　谷歌搜索移动用户搜索内容最多的分别是新闻、小说、交通、图片和音乐，用户搜索比例分别为58.7%、32.9%、27.6%、25.4%和21.7%。　　20xx年第一季度中国移动搜索方式用户使用分布中，浏览器仍是主要使用方式，占比达87.9%；搜索引擎类APP位居第二，占比为77.6%；桌面搜索/内置搜索框、购物类APP和地图类APP位居其后，占比均在三成以上。　　20xx年第一季度中国移动搜索市场用户使用浏览器搜索习惯方面，习惯用UC浏览器进行搜索的比例达七成以上，为70.1%，位居第一；其次为QQ浏览器和百度浏览器，用户习惯使用占比分别为42.2%和34.5%。　　20xx年第一季度中国移动搜索市场用户使用频率方面，每天10次以上的比例达一半以上，为50.1%；其次为每天6-10次，占比为31.5%；而几天一次的用户比例仅为2.7%。　　20xx年第一季度中国移动搜索市场用户平均单次使用时长分布中，16-30分钟比例最高，为42.5%；其次为5-15分钟，占比为25.0%。　　20xx年中国移动搜索市场用户搜索情境分布中，休息时、睡前、早晨睡醒后是最主要的搜索情境，占比分别为78.6%、62.1%和55.1%，均在一半以上；其次为工作/学习时和逛街时，占比分别为42.7%和35.6%。　　20xx年第一季度中国移动搜索市场用户搜索内容分布中，新闻是用户搜索最多的内容，占比为88.5%，接近九成；其次为交通、旅游和金融，位居　　二、三、四位，占比分别为68.5%、57.6%和51.1%，占比均在一半以上。　　20xx年第一季度中国移动搜索市场影响用户体验因素分布中，“内容是否全面”和“搜索结果准确度”位居一、二，占比分别为77.6%和71.3%，这两点也是移动搜索的最基本诉求；其次为广告，占比为67.8%。　　Ⅳ. 报告正文　　一、 中国移动搜索市场发展概况　　1、中国搜索引擎网民规模　　1.1 中国搜索引擎网民规模　　图1：20xxQ4-20xxQ1中国搜索引擎网民规模及使用率　　比达咨询（BigData-Research）研究数据显示，20xx年第四季度中国搜索引擎网民规模为56991万人，网民使用率为82.3%；用户规模同比增长4446万人，增长率为8.5%；环比增长1870万人，增长率为3.4%。而随着网民用户数量的增多，中国搜索引擎网民规模不断壮大，搜索引擎也不断加快从搜索工具到服务平台的转型步伐，20xx年第一季度中国搜索引擎网民规模达59023万人，网民使用率为85.7%。　　中国移动搜索网民规模　　比达咨询（BigData-Research）研究数据显示，20xx年第四季度中国移动搜索网民规模为47966万人，网民使用率为77.1%，用户规模同比增长11.6%，环比增长3.4%。而20xx年第一季度中国移动搜索网民规模达到51688万人，网民使用率增长至78.5%。研究报告 篇7　　一、课题的提出：　　我们班许多同学都陆陆续续带上了眼镜。有多少人近视了?他们又为什么近视了?我做了一次调查。　　二.调查方法：　　1.查阅有关书籍，了解普通人是怎么近视的。　　2.调查询问同学，了解他们是怎么近视的。　　3.通过多种途径，了解我班一共有多少人近视了。　　4. 通过班级博客发表问卷。　　三、调查情况和资料整理：　　我班共有11个人近视。　　我国的近视率已接近30%，小学生22.7%患有近视，初中近视率猛增到55.8%高中生70.3%人戴上眼镜，大学生近视比例高达80%。　　近视成因较多，据我们猜想，造成近视的因素有：遗传因素，环境因素，个体因素，营养体质因素和睡眠因素。导致小学生近视的主要原因是作业做的太晚，使睡眠不足，过度地看电视、玩电脑，摄入大量的德和蛋白质。　　现在小学生近视率很高。虽然近视存在某种的遗传因素，但更重要的是外界因素的影响。目前除了配戴眼镜外，没有更有效的治疗方法，唯有持久地开展预防措施。中学生极高的近视率和现行的教育制度虽然有一定的联系，但更多的是因为用眼习惯而导致近视的发生。近视预防的重点也在于养成良好的用眼习惯。　　四、结论　　通过对调查问卷的分析，我发现：　　1.从整体来看，作业负担较重的同学占大多数，作业负担随年级的升高而加重。　　2.无论是哪个年级在做作业时都没有好好的让眼睛得到休息;而在校休息时间又一次随年级的增高呈递减趋势。　　3.抗疲劳眼药水与眼保健操都是对眼睛有治疗作用的，但却没有引起同学的高度重视。　　4.近视人数虽然远远高于非近视人数，但不佩戴眼镜的人却占有相当一部分比例。这表明同学们对近视的问题还不够重视!　　5.其中的因素，像：姿势不对、用眼不当之类的毛病，我们可以努力克服、改正;像灯光太暗或太强之类的，我们可以调节;像防护不当、用药不当之类的，我们可以尽量避免。　　我提出了以下几点建议：　　1、每日坚持远眺、坚持眼保健操和课间操，并积极参加文体活动。　　2、学习时要有充足的光线，光线要从左侧方向来。不要在光线不足和耀眼的阳光和强灯光下看书写字。　　3、不要睡在床上或边走路边看书。更不要歪头偏身趴在桌上读书写字。　　4、不要长时间使用视力，每学习50分钟后，应当休息10分钟。　　5、看电视的次数不要过多，时间不要过长，要控制在1小时以内。距离不要太近。至少隔两米远。　　要记住眼科医生给大家的劝告：要养成良好的用眼习惯：看书、上网、看电视不要连续超过一小时，不要在太强太暗的光线下看书，一定要注意自己的写字姿势，坚持作眼保健操很重要。研究报告 篇8　　一、中国电影迎来了新春天　　xx年对于中国电影而言是非常不平凡的一年。面对宏观经济更为复杂严峻的形势和网络大电影等“小屏”文化消费的挑战，中国电影在20xx年爆发式增长的较高起点上，票房增速放缓。根据中商产业研究院发布的《20xx-20xx年中国电影行业研究及市场投资决策报告》数据显示，20xx年全年收获票房457.12亿元，同比上年的440.69亿，增幅仅3.73%。　　20xx-20xx年中国票房收入统计　　数据来源：中商产业研究院　　中国电影票房排行榜TOP20　　数据来源：中商产业研究院　　二、国产影片VS进口影片　　xx年，国产电影票房266.63亿元，占票房总额的58.33%;国产电影海外票房和销售收入38.25亿元，同比增长38.08%。　　20xx-20xx年中国电影票房贡献率　　数据来源：中商产业研究院　　20xx-20xx年中国国产电影票房收入　　数据来源：中商产业研究院　　20xx-20xx年中国进口影片票房收入统计　　数据来源：中商产业研究院　　三、各地区电影票房排行榜　　xx年，全国共有11个省份电影票房突破10亿，广东、江苏和浙江三大强省依旧排在前三，三省的票房都超过30亿大关。其中排在榜首的广东本年度收入为66.6亿，遥遥领先第二位24.7亿，差距比去年同期有所扩大。江苏排在第二名，本年度收入41.9亿。排在第三的浙江比江苏落后近7.3亿，收入34.6亿。上海反超北京排在第四位，本年度进账30.4亿 %;北京本年度收入30.3亿，仅落后上海0.1亿，涨幅在前五名中垫底。　　xx年各省市电影票房排行榜　　四、影片创作数量　　xx年共创作生产故事影片772部、动画影片49部、科教电影67部、纪录电影32部、特种电影24部，总计944部。故事影片数量和影片总数量分别比上年增长12.54%和6.31%。　　20xx年电影各类型票房占比情况　　数据来源：中商产业研究院　　20xx-20xx年中国国产故事片产量统计　　数据来源：中商产业研究院　　五、中国消费者观影需求日益旺盛　　xx年全国新增影院1612家，新增银幕9552块。目前中国银幕总数已达41179块，成为世界上电影银幕最多的国家。　　20xx-20xx年中国影院及银幕数量　　数据来源：中商产业研究院　　xx年，相比之下观影人次13.72亿左右，比上年的12.6亿，增幅8.89%。　　20xx-20xx年中国观影人次统计　　数据来源：中商产业研究院　　六、中国电影产业发展逐步回归理性　　20xx年，国内电影票房迎来了近十年中最高涨幅，同比上涨49%达440亿元。20xx年农历新年，周星驰的《美人鱼》成为爆款，一举斩获近34亿的票房登顶票房史冠军。同时连带农历档的《澳门风云3》《西游记之三打白骨精》都分别创下过10亿的票房，此后便一蹶不振。　　无论是暑期档，还是中秋档、国庆档，票房表现都可谓惨淡。中国电影市场在近三年呈现出野蛮生长的态势，“票补”、“幽灵票房”等现象层出不穷，造成电影票房泡沫化现象，从证监会到广电总局都在出手调整行业乱象。11月7日，《电影产业促进法》出台，亮点之处在于减少审批项目、降低准入门槛，同时明令禁止电影发行企业、电影院通过制造虚假交易、虚报销售收入等不正当手段欺骗误导观众。　　近三年，绑架了影视行业多年的资本曾以不同的方式乱入，给影视行业带来泡沫的同时，也催生了一批烂片。作家刘震云在多个场合炮轰电影市场：“中国银幕越来越多，票房越来越高，但洒狗血的，胸大无脑，不说人话的电影居多。最近几年观众发生了非常大的变化，已经不再单纯为这类视觉效果、全明星阵容的电影买单。”　　高质量的、贴近生活的本土电影正在推进中国电影娱乐业的蓬勃发展。国际电影进入中国市场的配额制度，以及国产影片资金投入的增加，都促进了本土电影的繁荣。当下，中国的电影屏幕正以每年几千块的数量增加，但人均拥有电影屏幕数量仍远低于美国，这表明中国电影市场的潜力依然很大。而与电影业的欣欣向荣相适应，中国电影产业在未来几年内将涌现出更多本土领军者。　　中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司(股票代码：838497)下辖的研究机构，是中国领先的产业研究咨询服务机构。公司每年发布研究报告上千份;研究范围涵盖智能装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、“互联网+”等新兴领域。中商产业研究院致力于为国内外企业、各级政府部门、科研院所、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、行业研究报告，同时为客户提供高价值的咨询服务，如商业计划书、项目可行性研究、产业规划、PPP项目咨询、特色小镇咨询、IPO募投可研、民营银行及保险公司筹建咨询等服务。研究报告 篇9　　电影仍是电视台凝聚观众主要手段，综艺节目市场由省级卫视主导　　电影、新闻/时事及综艺位居各类型节目收视前3：这3类节目占观众收视总时间的55%，且收视比重均高于播出比重，节目资源使用效率高。电视剧省级卫视全天收视份额最高：省卫视大容量播出、多家联播和首播独播抢占资源以及高调营销宣传等增强了电视剧收视竞争力。电视剧地面频道晚间收视优势明显：地面频道占据了晚间超过一半的电视剧收视市场;19:00~22:00贡献了60%左右的电视剧收视份额。综艺节目市场省级卫视占主导：省级卫视频道综艺节目收视份额在上市，20xx年占有44.9%的收视份额，超过中央级频道。20xx~20xx年各类节目收播比重及资源使用效率　　20xx年全天及晚间各级频道电视剧收视份额　　资料来源：CSM　　资料来源：CSM　　20xx~20xx年各级频道综艺节目收视份额　　资料来源：CSM　　资料来源：CSM　　热播国产剧：题材集中于社会伦理、都市生活、近代传奇类　　热播引进剧：题材集中于都市生活、言情类　　1、国产剧　　播出　　核心播出题材集中于社会伦理和都市生活：我国电视剧的主播题材(播出比重超过10%)集中在社会伦理和都市生活，自07年以来播出量每年都在增长，且连续四年比重超过10%。20xx年社会伦理题材播出比重达到14.1%，都市生活题材达到13%。　　播出增长很快的题材有近代传奇和反特/谍战题材，20xx年分别达到　　12.9%和10.1%。军事斗争题材09年有大幅提升，20xx年依然上升。言情、武侠题材播出量减少比较严重。收视　　根据对20xx年晚间18:00~24:00时段80个地区收视率前20名的400余部电视剧分析：　　播出量大的题材产生的高收视剧目也多，整体收视效果较好。20xx年社会伦理题材进入各地前20名的比例最大，在400余部剧中比例占到15.5%;其次是近代传奇题材占15.3%，而且这两大题材20xx年均较20xx年在20名内所占比重有所增加，对拉动收视作用很大。　　部分题材逐步开始从数量走向质量发展。20xx年在高收视电视剧阵营中数量增多的题材还包括反特/谍战、言情、军事斗争、神怪/玄幻、悬疑、公案、戏说演绎等。言情剧播出比重整体降低，但在高收视阵营中的比重上升，说明该类题材电视剧整体数量缩减但质量有所提升，竞争力有所加强。　　2、引进剧　　香港剧始终以都市生活题材取胜，20xx年播出量占比3.9%最大。中国台湾剧以言情剧见长。20xx年播出量占所有电视剧播出总量的1.9%。韩剧的言情剧已经成为业内标杆。20xx年播出量占所有电视剧播出总量的3.1%。　　最近热播的泰剧则以都市生活类为主。　　引进剧的主要播出平台是地面频道，卫视频道约占6%的比重，但卫视频道播出影响力更大。根据20xx年的统计，晚间时段引进剧在湖南卫视的播出收视效果最好，浙江卫视、安徽卫视、中央八套也都表现不错。研究报告 篇10　　传统的音乐教学中，人们对音乐课程的价值与目标的理解产生严重偏差，那么，如何适应现代教育的发展，使音乐课堂教学效果更佳，进行音乐课堂教学方法的研究，显得十分重要。如何优化课堂教学活动设计是音乐教师面临的一个全新的课题。　　一、开题立项 稳步推进　　1、本课题核心概念界定　　教学是指教师教和学生学的双向互动的一种有目的、有计划、有组织的活动。为了达到某阶段教学目标，根据受教育者的认知结构，对教学课程、教学内容、教学组织形式、教学方法和需要使用的教学手段进行的策划。　　音乐教学方法是根据音乐学科的特点从系统的整体出发，综合考虑教师、学习者、教学目标、教材、媒体、评价等各方面因素，分析音乐教学问题和需求，设计解决教学策略、教学方法和教学步骤，加以实施并由此进行评价和修改，直至获得解决问题的最优方案的计划过程和操作程序。　　2、课题理论意义　　课题“音乐教学方法的选择”是根据音乐学科的特点，按照音乐课程标准提出的基本理念，结合课程内容标准的实质，从教学实际出发，综合考虑教师、学生、教学目标、教材、教学环境、媒体、评价　　等各方面因素，分析音乐教学中的现实问题和需求，设计解决音乐教学中相关的音乐活动的策略、方法和步骤，在不断进行的评价、反思和修改的实践中，寻求最优方案的音乐教学方法，使学习者经历最有效的音乐学习过程，探索一条积累音乐学习经验的最佳途径。　　二、课题研究的目标与内容　　1、研究目标　　（1）形成结合音乐课堂教学实际，灵活运用教学方法的经验。　　（2）提升学生对音乐课的兴趣，拓宽学生的艺术视野与审美空间。　　（3）通过运用各种教学方法，提高音乐课堂教学质量。　　2、研究内容　　（1）音乐鉴赏内容的教学方法研究。　　（2）唱歌内容的教学方法研究。　　（3）演奏内容的教学方法研究。　　（4）音乐相关文化内容的教学方法研究。　　三、创新工作 研究有序　　在课题扎实有效地开展的一学期，现就课题进展、课题研究的方法形式作如下汇报：　　1、区域集体备课，在争辩之中明确方向。　　学科区域集体备课活动是一种有效的教科研方式，应该说一次活动就是一次思想的交流，思维火花的碰撞，教师们在交流中得到收益，感觉到自身学习的重要性。自开题以来我们组织了数次的“音乐教学方法专题研讨活动”，活动围绕“音乐教学中的大问题”、“如何在　　中年级进行歌唱与欣赏教学”等多个话题展开。市音乐教研员张老师也向我们提出建议：课题研究要确立有效的方向、搜集详实的材料、注重开展的实效性，要把每一次课题组活动都能作为一次很好的教科研活动，在争辩中明方向。所以在每一次活动中我们都能确立研究的中心内容，对组员所教的内容都能从课题研究的内容实效出发，谈自己的观点、想法，应该说在每一次扎实有效的课题研究活动中，所有课题组成员的教学观念得到了改变，教育思想都得到了升华。　　2、课堂教学，课题研究为实践服务　　课堂是课题研究的主渠道，我们只有不断地尝试有效性的音乐教学策略，才使提高学生的音乐水平，促进学生审美能力的提高。课题组制定了详尽周密的研究工作计划，确定了分期研究目标和研究的重点，确定两周一节的教学课进行研究。为了使音乐研讨课真正获得研讨的价值。我们采用了专题研讨、一课多教、同题异构等研究的策略。　　（1）专题研讨　　课题研讨有了明确的主题，才能充分发挥研讨的价值。主题的选择可以从教师普通关注的问题入手，然后加以提炼而成。主题的设定者可以是课题组长，也可以是执教老师。我们一般围绕一个主题研究一个阶段，开出几堂研讨课，从而使教师对此既有理性的深度思辨，又积累了一些感性的操作经验。　　（2）一课多教　　一般来说，我们要求研讨课都有一个多次试教的过程，只有有针对性地不断改进设计，才能推出比较成熟的课。如xx老师执教东三　　省研讨课《非洲鼓乐》试教了五次，每一次我们课题组的全体成员都集体听课，帮助磨课，在对一堂课的反复研究中，有力地提升了我们对教材及课堂的把握能力，也体现了我们求真务实的研究态度　　（3）同题异构　　同一篇教材，由不同的教师来教，称为同题异构。xx老师对《顽皮的小杜鹃》的同题异构得到了大家的赞许，她们对教材共同钻研，又尝试通过不同的教学方法策略来进行教学，体现了她们的合作精神和探究意识，体现了她们对教学个性和学生特点的正确把握。　　每次课堂教学研讨活动，我们都能从研究教学方法有效性策略的视角，把研究活动落实到教学中去，根据学生的课堂效果进行反思，总结，保证课题研究真正落实在课堂上。我们鼓励课题组成员每学期上好一节研究课，骨干教师起好示范作用，各成员之间互相随堂听课，使课题研究在日常的教学中自觉开展起来，真正做到课题研究日常化　　3、观摩活动，研讨中提高教师水平。　　自进行教学方法的研究以来，我们的教师和学生得到了充分的锻炼。观摩活动时，大家认真听、认真记不放过每个细节；研讨时气氛热烈，积极发言、反思自己、中肯对待别人、毫无保留。共性的问题大家引起重视，如：活动的教学目标怎样设立？教学中教师怎样根据学生学习及教学情境灵活选择教学方法策略，真正做到“教学有法，教无定法”等等问题引起老师激烈地讨论。一些个别的问题也引起大家的警戒，如低年级教学方法和中高年级教学方法的选择要到怎样的层次？活动的开展，对教师业务水平、能力、再学习、再提高的重视。　　因为我们深知，要使特色教学具有生命力，教师教学水平的提高是关键。　　四、研究取得的初步成效　　经过一学期的实践探索，课题组成员不仅学习了与本课题相关的理论，还与实践相结合，理论学习与推动教学、促进课堂高效教学。课题研究的过程，锻炼了我区的音乐教师队伍，课题组成员的课题意识、课改意识得到加强，科研水平得到显著提高。课堂上师生、生生互动交流，平等对话，灵动的课堂，给学生以美的熏陶。　　1、音乐教学方法的改变使学生从对音乐的冷漠变得热情　　通过录音机、幻灯机、录像机、VCD机等电教手段创设音乐情境，将音乐中的图像、内容、节奏等展示在学生面前，调动他们的眼、耳、手等多种器官，让他们积极主动地参与课堂教学。　　2、丰富音乐教学方法使学生从对音乐内容的陌生变得了解　　鲜艳的色彩，生动的画面最能引起学生的注意力。精心设计并选择符合教学内容的图画，可以使教学内容直观、形象，促使学生很快进入歌曲的意境，达到理想的教学功效。　　3、使学生从音乐之外逐步走进音乐　　清晰明快的语言，让学生从中得到温馨，留下回味，获得快乐；有动感的肢体语言，让学生从中得到启发。音乐教学中，音乐老师的语言生动形象，善于运用声调的抑扬顿挫，轻重缓急，充满激情。　　五、课题研究的思考　　音乐教育旨在学生的审美能力，发展学生的创造性思维。研究报告 篇11　　一、课题的研究背景　　信息技术与小学英语教学的整合，正在成为当前我国信息技术教育乃至整个教育信息化进程中的一个热点问题。在世界其他教育信息化程度较高的国家如美国、加拿大、新加坡等，在信息技术教育发展的过程中，也都是逐渐将信息技术教育与小学英语教学的整合放在十分重要的地位。《基础教育课程改革纲要(试行)》指出：“大力推进信息技术在教学过程中的普遍应用，促进信息技术与教学的整合，逐步实现教学内容的呈现方式、学生的学习方式、教师的教学方式和师生互动方式的变革，充分发挥信息技术的优势，为学生的学习和发展提供丰富多彩的教育环境和有力的学习工具。”　　在这种大环境下，我们英语教师必须进一步从自己学科的角度来研究如何使用多媒体网络技术等来辅助自己的教学，把信息技术有机 “地融入到小学英语学科教学中，以计算机及网络技术为核心的信息技术对基础教育所产生的促进和变革作用，对学校和教师实施新课程提出了新的要求，创新地运用信息技术成为教师实施新课程的重要素养之一。为了适应这个发展趋势，小学教师必须进一步从自己学科的角度来研究如何使用信息技术来帮助自己的教学，把信息技术有机地与小学英语教学进行整合——就像使用黑板、粉笔、纸和笔一样自然、流畅，才能更好地适应时代的要求。　　新的课程观让我们重新审视延续多年的教学观、质量观、发展观、人才观，深刻影响着教师长期习惯的教学行为。同时随着以计算机为核心的信息技术的不断发展及其在教育中的应用, 对学校教育教学也产生了广泛而深刻的影响，无论是宏观的教育目的、教育内容，还是微观的教学组织形式、教学方法、教学手段，最终都在因之而发生根本性的变革。综上所述，信息技术与小学英语教学的整合，体现了在保证学生主体性的前提下，促进学生全面发展的现代教育思想，必将成为教育改革的着力点和发展方向。　　二、课题研究的目的意义　　通过“信息技术与小学英语教学的整合”课题的研究，我们力求从理论和实践层面共同推进，提高师生的信息素养，增强师生的信息技术操作能力，真正掌握最先进的教育技术，促进教与学的革命。信息技术与小学英语教学的有效整合研究目的是当前教育教学改革的大方向，怎样合理利用网络资源，有效将信息技术与小学英语教学的有效整合是当前教育教学改革是否取得成效的关键。其应用价值是利用网络信息资源丰富、时效性强的特点，将信息技术与小学英语教学内容有机整合，充分利用各种信息资源，与小学英语教学内容相结合，使学生的学习内容更加丰富多彩，更具有时代气息、更贴近生活;同时也让教师能拓展知识视野，改变传统的学科教学内容，使教材“活”起来，让英语学习更贴近生活。　　教师要改变以课件制作、电脑辅助教学即为信息技术与小学英语整合的片面的教学观念，努力贯穿开放的教学理念，充分发挥信息技术的作用，寻求信息技术与小学英语教学相结合的最佳切入点，从而实现人与机、人与人、课程与信息的高度交互，并通过这种教学模式的实现，把学习的时间和空间真正还给学生，创设情境，培养学生的探究意识，让学生自主式地学习，让学生在丰富的学习资源中自由发展。　　三、课题研究组织分工　　负责人：　　成 员：小学一级教师(英语)　　小学高级教师(语文)　　小学高级教师(语文)　　学一级教师(数学)　　小学一级教师(语文)　　小学一级教师(数学)　　小学一级教师(数学)　　小学一级教师(语文)　　分工安排：　　课题总负责：　　制定课题方案：课题组全体成员，　　资料搜集整理： 课题组全体成员　　阶段总结：　　最终成果总结：课题组全体成员　　四、课题研究方法步骤　　“信息技术与小学英语教学的整合”课题的研究方法主要采用综合运用、文献研究、行动研究法、个案研究、经验总结等方法。课题组成员带领教师立足课堂教学实践，加强学习现代教育教学理论，学会反思、学会批判，在实践中边学习边总结，一方面提高自身专业素养，另一方面提高课堂教学的质量，把全新的课堂带给学生，让课堂焕发出生命力。　　本课题研究分三个阶段进行：　　1、准备阶段。学习相关理论，确定研究课题，组建课题组，制订相应的研究方案和实施计划，明确分工。了解国内外对信息技术与小学英语学科整合教学研究的现状，进而认识本课题研究的价值。　　2、实施阶段。在保定市现代教育技术“”课题研究的成果上，集中精力同时开展课题的研究工作。分别在2个年级实施课程计划及学期方案。分析总结阶段性教学成果写出信息技术与小学英语学科有效整合研究的相关论文。通过课堂教学、问卷调查等活动培养学生学习英语的能力。再次分析、总结教学成果，调整原教学计划，写出信息技术与小学英语教学的有效整合研究存在的问题与对策相关论文。　　3、总结阶段。⑴系统整理过程资料，总结研究经验、成果，形成论文。⑵教师课堂教学展示活动; ⑶撰写课题研究报告;并申请结项。　　五、课题研究的阶段性成果　　经过一年的认真学习，努力实践，我们的课题研究取得一定的成果。　　1、师生信息技术素养得到有效的发展提高，会应用计算机等工具进行信息收集、处理，绝大多数教师能运用信息技术进行课堂教学，将计算机作为自己教和学生学的工具，学生的信息素养也有了明显的提高。　　2、教师通过合理应用信息技术和网络资源进行教学，使得学生的思维方式和行为方式都有了新的变化，学生的主体特征凸现，动手欲望加大，创新意识增强，达到较之以往更高的学习水平。　　3、从理论和实践层面上，初步构建了符合我校学情的信息技术与小学英语教学整合的教学模式。　　4、通过课题研究，锻炼了我们的教师和学生。学校涌现出了一批信息技术运用比较熟练的师生群体，如在我镇总校担任现代教育技术组长的张海迁老师等，有在安新县文体教育局举办的文字录入比赛中获奖的杨子轩季明伟等学生。　　5、通过课题实验，教师的教育科研意识和能力都得到加强，新的课程观、质量观、教学观逐步形成。广大教师认真总结自己在实验中的心得体会，撰写的论文分别在各级各类杂志上发表或评比中获奖。　　6、课题研究的开展，促进了教师改变长期习惯的教学行为，也使学生的学习方式发生变化，让课堂焕发出新的生命力，有效保证了学校教育质量的稳步提高。　　六、课题研究的特色及价值　　从宏观上讲，信息技术的飞速发展，必然会带动教育从目的、内容、形式、方法到组织的全面改革。从微观上看，信息技术与小学英语教学的整合可为我们教与学构建新的平台。因为网络的交互性有利于激发学生的学习兴趣，计算机的超文本性可实现课堂的高效能管理，多媒体的外部刺激多样性容易激活学生的积极思维。教师在教学中利用信息技术，可以将知识的表达多媒体化，利用信息技术，既可以构建个别化学习环境，也可以营造协作化学习氛围。信息技术教育与小学英语课程的整合，是培养具有创新精神和学习能力人才的有效方法。信息技术与小学英语教学的整合，是提高英语教学效率的重要途径。　　在课堂教学实践中，我们力求凸现信息技术和网络的显著特点，在互动化、网络化、情境化方面下功夫。从目前情况看，要真正把计算机网络技术融合到小学英语的教学中去，不是一件简单的事，而是一项长期而艰巨的教学改革任务。我们首先狠抓教师教育理论的学习，立足于教师教育观念的转变;其次是培养骨干，建设队伍;再则就是选择带头教师，力争以点带面。在实验中，我们力求突出信息技术的特点，围绕教学内容的难点，寻找整合实验的关键点。　　七、我们的反思　　1.要有课程改革的大视野　　信息技术与小学英语教学的整合必须要有课程改革的大视野，必须要以实现课程改革目标为目的。也就是说，整合是在课改的大前提和大背景下进行的。　　2.要有全体师生的高素养　　要实现信息技术与小学英语教学的整合，很大程度取决于师生的信息素养，因此，要从教师培训机制、学校课程设置、人员经费投入等方面进行改革，切实扭转不利局面，为信息技术与小学英语教学的整合提供保障。　　3.要有智能便捷的新平台　　对每一个教师而言，在保持和发扬朗读、演讲、板书、绘画等传统的教学基本功的基础上，应当随着课程改革发展的需要，学习新的技能和方法。如搜集、筛选和处理信息的能力、课程开发和整合的能力、信息技术与小学英语教学有机结合的能力、有效整合课程要素、指导学生开展研究性学习和合作学习的能力等等。　　八、未来的打算　　我校信息技术与小学英语教学的整合虽然取得了一定的成果，但我们还决心在下阶段进一步深化研究。学校的校园整体改造已正式启动，在不久的将来，当新的“三机一幕”进入教室后，教师和学生的学习将会向更高层次开展。　　1、加快校园网络环境的建设。　　在校园整体改造中，学校将建成一流的网络设施，学校将继续投入较大的人力和物力来建设学校的网络环境。除了硬件建设外，学校将完善已经建立的小学英语教学资源库，开发学校网络教学平台。　　2、加强对教师网络信息技术的培训　　首先是积极、认真参加上级培训，加强管理，加强考核;其次是继续进行校级培训，要求四十周岁以下的老师都要较为熟练的掌握信息技术，坚持每年进行电教使用的活动，并不断丰富内容。　　3、继续将学生的自主学习与利用网络学习有机的结合起来，将研究课所探索的教学模式不断扩大，应用于平时的常规课教学，使学生的探究性学习在网络环境下得到进一步的开展。　　我们坚信在各级领导的关心下，在各位专家的引领下，在兄弟学校的帮助下，我们的思路一定会越来越清晰，我们南地小学的科研之路也一定会越走越宽广。以上就是我们要报告的情况。研究报告 篇12　　20xx年3月6日明确提出“繁荣发展文化事业和文化产业”，计划将文化产业打造为国民经济的支柱产业。特别提出“加快中西部地区中小城市影院建设”以及增强中华文化国际竞争力和影响力、提升国家软实力的战略。　　具体包括:　　1、电影院对于影片首轮放映的分账比例原则上不超过50%;2、建议影院年度地产租金原则上不超过年度票房的15%;　　3、影院以签约形式加盟院线的，原则上不少于三年。签约期间，影院如改签加盟资产联结在50%以上院线的，经不签约院线协商，可改签加盟资产联结院线;　　4、电影院广告放映经营权逐步回归到电影院，制片方可再经营贴片广告。协议内容包括三项：　　在原每年引进美国电影配额约20部的基础上，中国将增加14部仅支持3D与IMAX放映方式的特种片电影;　　美方票房分账从原来的不超过18%升至25%;增加中国民营企业发布进口片的机会，打破过去国营公司独大的局面。　　从全国影院票房分档来看，1000万~20xx万票房的影院有208家，1000万以上票房的影院有290家(出自艺恩咨询)　　影院的影厅大小组合：根据场地、电影的综合效果、经营效益、管理，一般合理的组合是300座中厅+150~200座的中小厅+100~150座的小厅+50~100座的豪华厅。　　单座投入产出：假定二线城市或三线发达城市，8厅/1200坐席/中高端影院，单座成本大概0.86万元，单座收入大概1.6~2.1万元。投资回收期：假定上座率为30%，投资回收期为5年;上座率35%，投资回收期为4年;上座率40%，投资回收期为3年。这里假定租金成本为15%。前期投资成本、租金成本、上座率是影响投资回收期的几个重要因素。研究报告 篇13　　两年来，我们在县教研室领导的专业引领下，课题组开展了一系列的研究活动，这些活动的开展，有效的促进了我们对课题的研究，使课题研究取得了很大的成果，同时也提高了我们的课堂教学效率。在课题研究的这段时间里，我回顾了学校两年来的研究工作，蓦然发现，“小荷已露尖尖角”。我们课题组的老师都感到特别的高兴，因为我们已经享受到课题研究的幸福。为了以后更好地参加课题研究工作，谈谈自己的体会：　　作为农村小学要想使课题研究工作能够顺利地实施，首先要使课题研究教师明白“什么是教研?农村小学教师为什么要参与教学研究?”其次，要提高课题研究教师的思想认识，转变观念，使我们能够从心里赞成课题研究，愿意课题研究，这是做好课改工作的基础和前提，也是做好这项工作的最为关键的一环。为此，学校组织教师集中进行了理论学习和座谈，通过学习和座谈，使我们更加深刻地认识了课改的深远意义以及课改的紧迫性，同时也明确了自己肩上的重任，从内心接受了课题研究，认同了课题研究。这样，就为我校能够顺利地实施课题研究打下了比较坚实的思想基础。在教师从内心接受课题研究的基础上，学校又布置了有关课题研究的理论学习任务。其中我们进行了集中学习，并布置了自主学习。学习的内容是有关的教育教学理论。　　那么，什么是教研?农村小学教师为什么要参与教学研究?　　1、教师专业成长的需要教师参与课题研究，是提高自己素质的有效途径，教师通过进行课题研究，经常反思自己的教学工作，积累丰富的教学经验，使得教师在反思中成长，在成长中反思。广大一线教师要有勇于实践创新的能力，为了实现素质教育新要求，教育教学工作的模式应该由经验型向科研型转变。通过课题研究，提高教师科研素养，促进教师专业发展，从而使教师的教学素养得到了提升。　　2、解决实践问题的需要广大教师工作在教学的第一线，教师的教学过程就是教师将所学的教学理论知识应用到教学实践中的过程，在实践中深化自己所学的教学理论。这将有利于养成严谨的工作作风，促进教师在教学工作中不断科学化、系统化。　　3、有助于养成科研教学意识，做课题时要查阅大量资料，有利于形成自己的教学理念，教科研实践活动、教学观念，用新教育改进教学手段和方法，并进行教学反思。　　4、提高教育教学质量，促进学生的发展教师将所学到的教育教学理论应用到教学实践中，遵循了在实践中接受检验的过程，有效地提高了教育教学的质量，促进了学生的发展。综上所述，课题研究应该看作是当代教师工作的基本方式之一，是当代教师进行学习的方式之一，课题驱动、行动研究，是教师自我发展的方法，教师职业化要求我们必须研究教育，必须向科研型教师转变。素质教育时代对教师提出了新的要求，要求教师不能再停留于过去的“经验型”，而是应该向“科研型”、“专家型”，直至“智慧型”教师转型，而开展课题研究无疑将有利于“智慧型”教师的塑造。苏霍姆林斯基说过：“如果你想让教育工作给教师带来乐趣，使每天上课不致成为一种枯燥单调的义务和程序，那你就要引导每一个教师都走上从事教育科研这条幸福的道路上来。我觉得作为一名一线教师能够在教育教学上积极参与课题的研究，开展教科研的实践，是教师自我发展、自我提高的重要渠道，更是教师专业化发展的必由之路。就像人们常说的“每一棵树都想开花”一样，每一位老师都有实现自身的价值的愿望。教学、思考、科研是一条辛苦但有充满着诗意的小路，我愿意在这条通往梦想的小路上继续跋涉，去领略教科研道路上更加美丽的风景。　　总之，我们要用这种正确的观念来看待教师的教育研究,消除浮燥心情，从实际出发，根据教师自身的特点，开展好课题研究工作。目前“教师作为研究者”已经成为一个非常重要的内容，被认为是教师提高自身意识和专业能力的一个十分有效的途径。，越来越多的教师意识到，自己的职责不仅仅是“传道、授业、解惑”，不只是承担“人类灵魂的工程师”、“园丁”和“蜡烛”的角色，教师也有自己的生命，自身也需要不断地成长和发展。教师这门职业是一门非常专门化的职业，需要进行专门的、持续不断的学习和训练。而成为专门化教师的最好途径就是参与课题研究。研究报告 篇14　　一、问题的提出　　随着人们生活水平的不断提高，生活需求也越来越高，但环保意识却没有加强，现在的环境问题还是很突出，我们的日常生活都面临着十分严重的环保压力。环保问题层出不穷，全球变暖、北极冰层断裂、冰川融化使一些岛国淹没等等，一系列重大的环保生态问题威胁着一个地区、一个国家甚至是地球的生存，我们必须重视环境问题!　　为使我们居住的城市变得更美好，为使我们的国家不再遭受灾难，保护环境、提出低碳从我做起。近日，我对低碳生活展开了一次调查。　　二、调查方法　　1、上网浏览，了解环保问题有多严重。　　2、查阅书籍，找寻问题的解决方法。　　3、实地调查，了解我们小区的环保情况。　　三、调查情况和资料整理　　四、结论　　全球变暖是一个大问题，而造成全球变暖的原因就是平时有过多的二氧化碳排放，因此，我们要尽可能少排放二氧化碳，平时节约一度电，少开一次车，节约能源，减少污染，做到低碳生活、环保生活。总体来说，这次调查我受益匪浅，我知道了二氧化碳排放的严重性，了解了“低碳”的方法，而且也知道了我们居住小区的绿化率对我们生活的重要性。从现在开始，我要做到：　　1、多骑自行车、多坐公交车，为节能减排出力。　　2、重复使用纸张，双面打印，以发电子邮件形式进行信息交流，保护森林。　　3、使用节能电器，电器使用后完全关闭电源，节约用电;适度使用空调，控制一定的温度。　　我呼吁：让我们倡导低碳生活，做绿色公民吧!祝愿我们的城市变得越来越美丽，我们的生活越来越美好　　低碳生活的研究报告　　一.问题的提出　　大家都知道，现在低碳生活成为一种时尚的生活。那么什么是低碳生活呢?为什么要提倡低碳生活呢?于是，我对低碳生活做了一次调查。　　二.调查方法　　1.上网了解，什么叫做低碳生活。　　2.查阅书籍，阅读报刊，想想为什么要提倡低碳生活。　　3.做一次家庭调查，了解用电情况。　　三.调查情况和资料整理　　(1)月份 总用电量 峰电 谷电 用空调天数　　6月7月 360 175 185 28　　(2)低碳生活就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低碳，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓生态恶化，主要是从节电节气和回收三个环节来改变生活细节。　　(3)低碳生活”虽然是个新概念，提出的却是世界可持续发展的老问题，它反映了人类因气候变化而对未来产生的担忧，世界对此问题的共识日益增多。全球变暖等气候问题致使人类不得不考量目前的生态环境。人类意识到生产和消费过程中出现的过量碳排放是形成气候问题的重要因素之一，因而要减少碳排放就要相应优化和约束某些消费和生产活动来提倡低碳生活。　　四.结论　　1.低碳生活，对于我们这些普通人来说是一种态度，而不是能力，我们应该积极提倡并去实践低碳生活，要注意4个节：节电、节水、节油、节气，从这些点滴做起。　　2.低碳含义是提倡绿色生活和社会环保，更重要的是得到每个人和全社会的支持。希望我们每个人都能做到自己力所能及的事。低碳生活就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低碳，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓生态恶化，主要是从节电节气和回收三个环节来改变生活细节。研究报告 篇15　　菌中之冠――银耳是中国的特产，广泛分布于中国四川、福建、河北、安徽、湖南等十几个省份，其中又以四川省的通江银耳最为出名和珍贵，但是由于原材料和技艺传承等原因，真正的通江银耳很少，消费者吃到的有95%是福建古田和其他地区所产的代料银耳。统计发现，20xx年我国银耳年总产量就已经超过3万吨（干品），其中福建古田银耳占90%以上，四川通江银耳仅占0.3%。　　近日，我们通过对银耳市场进行监测，发现目前银耳的产地平均报价为52元/公斤，其中福建古田县特级银耳报价63元/公斤，一级银耳报价52.66元/公斤，四川通江县一级银耳报价680元/公斤，三级银耳报价560元/公斤（通江银耳属椴木银耳，食药用价值均高，但不易栽培，因此产量小，价格昂贵）。另外据农商通价格监测中心显示，目前银耳全国平均批发市场价格为65.7元/公斤，与10月份持平，较去年同期上涨7.22元/公斤，上涨幅度为12.35%。其中成都荷花池药市价格60元/公斤，河北安国药市价格55元/公斤，安徽毫州药市价格70元/公斤。　　由于银耳最适宜生长的温度为24-25℃，冬季栽培需移进栽培房加温，成本有所增加，预计接下来银耳的产地价或将上涨。同时银耳栽培周期短，栽培范围广，货量充足，货源走动一般，再加上银耳市场历来稳定，波动很小，预计接下来市场价格将继续保持平稳运行。研究报告 篇16　　近年来，农民工问题一直都是社会广泛关注的问题，作为一名土木工程系的大学生，我对这个问题一直都很关注。正好借着这次在寒假往返的列车上近100个小时的时间里，接触了很多民工，在与他们的谈话中，我进一步了解到他们的不易与艰辛!　　(― )拖欠民工工资问题：许多民工一年的辛苦钱打了水漂，家里的生活没了着落。据调查，拖欠民工工资大多发生在建筑工地。在建筑攻打的民工劳动强度大，劳动和生活条件差。而建筑工程又流动性比较大，有关部门管理相对困难，许多民工工资被拖欠和克扣。这个问题引起全社会的广泛关注，民工背井离乡，常年在外卖苦力，挣的是“血汗钱“和”活命钱“，拖欠民工工资，无论从法律上还是从道义上讲，都是极其恶劣的行为。广大农民工对建筑事业做出了重要贡献，没有他们的付出，取得今天的建设成果是不可想象的，我想，拖欠农民工工资，不管什么原因都不应该，尤其是一些包工头恶意拖欠，行为特别恶劣，令人气愤。　　是什么原因造成拖欠民工工资的事件屡见不鲜呢?据调查，拖欠民工工资的一个重要原因是建筑市场不规范。有的建筑队为了揽工程垫姿施工;而垫姿款也有可能是贷款来的，一旦发生资金短缺，很容易拖欠劳动者工资，损害民工权益。有的工程层层转包，加上监管不利，很容易发生“包工头“卷款逃逸，让辛辛苦苦一年的民工们血本无归。　　我认为，解决拖欠农民工工资问题要“标本兼治“，要运用行政，经济，法律手段综合治理，一是布置各地认真清查，对查出或被投诉拖欠农民工工资的单位，要责令其及时补发。对据不补发的，要与有关部门一起帮助农民工用法律维护自己的权益。二是对严重拖欠农民工工姿的施工企业，依法给予制裁和惩处，作为不良记入企业信用挡案;性质恶劣的资质年检时按不合格处理，按低一级资质认定，三是因建筑单位拖欠企业工程款导致拖欠工资的，要会同有关部门追究建设单位责任。房地产项目资金不到位的，坚决不予办理施工许可;防地产企业施欠工程款导致拖欠农民工工资的，不准许其新开发项目，并在资质年鉴中予以处理。四是加强社会信用体系建设部将制定建筑用户合同示范文本，在合同中对付款期限，拖延付款的责任做出明确规定，将农民权益写在条款上，对他们进行实实在在的保护。　　(二)民工权益保障问题：民工哪里得知，民工权益保障问题严重，民工权益得不到有效保障，导致有些民工怕上当受骗不敢外出务工，有些为了讨要工钱铤而走险，以身试法，用绑架，暴力，跳楼，自杀等非正常手段解决，有些看别人靠非法手段聚敛财富相安无事，就放纵自己偷盗，抢劫，绑架，坑蒙拐骗等非法手段寻求生存生活，成为严重影响社会安定团结和经济发展的主要因素，应引起社会各界的高度重视。是什么原因造成民工的权益受到侵害呢?　　其原因是多方面的，但通过我对着方面的查询与调查，总结出以下四点主要原因。　　一、现有法律对侵权者处罚太轻　　调查中我发现一个怪现象，企业用人单位老板有意和民工不签合同，以便侵害民工权益在发生伤残赔偿是推脱责任逃避法律制裁，有些用人单位即便签了合同，大都是一企业老板自身利益为重，不考虑民工权益的霸权合同，民工一旦提出签订合同按法律享受权益时，往往遭到解雇开除。在我国人多岗少就业严峻的情况下，民工为了生存生活只能忍辱负重，任人宰割，民工给笔者算了一笔帐令人吃惊，按法律用人单位每年最少克扣侵占民工工资在5000元以上，有些老板动用暴力，等手段撒赖或卷款一跑，民工一年辛辛苦苦的血汗钱就付之东流，连吃饭回家成问题。一位民工以他600来人的单位为例，企业通过罚款不给加班费，结帐克扣压低工资等非法手段，一年仅侵占民工工资福利一项竟达四五百万元，触目惊心，不敢想象。而这些老板如此聚敛财富，到处挥金如土，横行霸道却无一人因此获罪判邢岂能不肆无忌惮。　　二、摆补正民工权益保障的位置　　在一些地方，保护民工权益还停留在口头上，只喊口号，不见行动，如有行动也是雷声大，雨点小。制订政策文件时如同儿戏，政治口号满篇，只字不见硬措施，强手段。前段时间新闻媒体对北京某执法部门落实每月按时不足额给民工发工资时，出台这样条款“用人单位每月保证 300元工资，如有困难的单位可逐步落实“，这种摸棱两可，愚弄民众的文件进行了有力地批评就是典范一例。我们不明白，出台这样的单位领导为何对用人单位那么地暧昧，处处考虑周到，就连每月足额发工资的法规于不顾大打其折扣，让只发300元，还是有困难可逐步落实。相反，对民工竟是那么的冷漠，苛刻。他们不会不知道民工这点血汗钱是一家人赖以为生的救命钱，按时没有他民工家里的老人、妻子、孩子就要挨额，无法生活。当企业用人单位发生侵害民工权益和特大恶性以及是，有部门追究，有写领导竟以影响投资环境，安定团结冠冕堂皇的理由进行袒护，压制处理。可从来没有任何部门，任何领导以为自己为虎作伥，才是真正影响社会安定团结和经济发展的主要因素。　　三、劳务市场监管不力　　目前全国劳动力市场而言，企业老板，用人单位私招成为普遍的社会现象，职业更是鱼目混杂，坑蒙拐骗，泛滥成灾，发生侵权后无人过问;而拿着纳税人工资的当地政府，劳动监督部门连自己管辖内有多少用人单位，多少在业人员都搞不清楚。执法摆出一副官僚衙门作风，事不关己高高挂起，民高了相互推委，久拖不决。按说一个地区拖欠民工工资，侵权事件，恶性流血时间频繁发生，当地政府，劳动部门负有不可推卸的法律责任，可至今没有人和部门因此受到处罚。如此执法，如此监管全国拖欠民工工资达千亿元之后就不足为怪了。　　四、受害民工投诉艰难　　民工遭受侵权后，按说解决途径很多，可向劳动监察，政府，信访，劳动仲裁，法院等执法部门投诉得到解决，可事实上民工投诉极其艰难。因国情人多岗少就业严峻，民工要求用人单位签定合同往往遭解雇，开除。这样的法律，这样的公道，久而久之民工不再相信法律、相信公道，有冤大都自人倒霉。　　针对以上两个问题，如何解决拖欠民工工资的问题和切实保障民工权益，我将谈一谈自己的观点。　　我认为，解决拖欠民工工资问题要“标本兼治”，要运用行政、经济、法律手段综合治理。一是布置各地认真清查，对查出后被投诉拖欠农民工资的单位，要责令其及时补发。对拒不补发的，要与有关不满一起帮助农民用法律维护自己的权益。二是对严重拖欠农民民工工资的施工企业，按低一级资质认定。三是因建设单位拖欠施工器乐工程款导致拖欠工资的，要会同有关部门追究建设单位责任。房地产项目资金不到位的，坚决不予办理施工许可;房地产企业拖欠工程款导致拖欠民工工资的，不批准其新开发项目，并在资质年检中予以处理。四是加强社会信用体系建设部将镇定建筑用户合同示范文本，在合同中对付款期限、拖延付款的责任作出明确规定，将农民权益写在条款上，对他们进行实实在在的保护。　　对于保证民工权益的问题，我有以下几点建议：　　一、完善法制，加大打击侵权粒度。　　现有法律对侵权时间大都以罚款不了了之，处罚太轻，起不到应有作用。在私有经济占主导地位的今天，民工占用企业老板的财产大都好的罪判刑。而企业老板有意侵害民工权益聚敛财产却相干无事。　　二、科学有序地规范劳务市场管理秩序　　目前劳务时常秩序混乱，监管失控，在这种情况下不能放任自流，危害社会。职介应由劳动部门统一管理。以规范劳务市场秩序纳入科学有序监督管理体系。　　三、管理责任到人，严重失职监管不力　　劳务监管要责任到人，分片负责，对处理不当引起集体上访，闹事酿成流血时间的，应对当地政府，劳动监察部门负有责任的人员进行记过、撤职、开除等相应的处罚，以避免因管理失职，不力造成危害社会。　　四、建立健全民工权益监督保障体系　　劳务监察部门要经常对民工工资、福利发放，三险的交纳进行坚持督促形成工作制度。这样就形成工会协作，劳动监督，政府法律作后盾的一体的社会保障民工权益体系。　　五、民工侵权纠纷法院应该先受理后收费　　民工遭遇侵权后，大都因手续不全，交不起各种费用被执法部门拒绝受理，这导致民工铤而走险，用非正常手段解决，不利于社会的安定团结和经济发展。在人多岗少九月严峻特殊国庆下，对交不起诉讼费的，应先受理，判决执行后扣除。　　切实保护民工的切身利益，是我们全社会的责任，通过这次调查，作为土木的大学生，我更是感到了一种责任感。我要趁着大学阶段在学习和思想上严格要求自己，作一名合格的为民工照相的工程师。研究报告 篇17　　百度移动搜索报告，你知多少？　　一、什么是百度移动搜索报告？　　1. 百度移动搜索数据是什么？　　百度移动搜索数据，即手机上网用户通过百度移动搜索进入网站的流量数据。　　2. 为什么要关注百度移动搜索数据？　　百度移动搜索是中国最大的中文移动搜索引擎。随着手机上网用户的快速增加，百度移动搜索每天要响应数亿人次的无线搜索请求，为网站带去庞大的流量。移动搜索正逐渐成为网站重要的流量来源之一。站长朋友们应当重视百度移动搜索来源，同时相应地改善手机网民在网站上的使用体验，并优化运营决策。　　3. 怎么样分析移动搜索数据？　　百度统计引入百度移动搜索数据，提供独有的数据分析报表，让站长朋友可以随时关注到移动搜索数据变化，全面助力站长朋友赢在移动互联网时代。　　二、如何使用百度移动搜索报告？　　1.报告总览　　登录百度统计之后，您可以在来源分析-百度移动搜索中查看到百度移动搜索报告。百度移动搜索报告为您提供了四大报告，分别是趋势分析、系统环境、全部来源、搜索词报告。　　2.功能详情　　下面我们将重点介绍百度移动搜索报告中的四个子报告：趋势分析、系统环境、全部来源、搜索词。　　1)趋势分析：　　趋势分析报告展示百度移动搜索带来的流量的变化趋势。您可以选择任意日期段查看数据，同时也支持与往期数据对比。通过该报告，站长朋友们可以知晓最近一段时间网站的运营状态，及时掌控网站流量趋势。　　2)系统环境：　　系统环境报告可以帮助您了解访客的系统环境数据，包括手机型号、操作系统和浏览器，进而为有效提升网站交互体验提供参考。　　3)全部来源：　　全部来源报告将告诉您网站流量的来源信息――是来自网页、小说、新闻还是其他。通过该报告，站长朋友可以分析比较各种来源带来的流量情况，从而合理规划网络推广渠道。　　4)搜索词：　　搜索词报告可以让您了解网民是通过哪些搜索词找到了您的网站，以及哪些搜索词带来了更多有效访问，为站长朋友了解网民关注热点，和做好SEO提供参考帮助。　　三、如何优化移动搜索？　　除了百度统计的百度移动搜索报告以外，百度移动搜索还为站长朋友提供了丰富的工具，优化手机网民在您网站上的体验。　　1.移动搜索优化　　移动互联网资源正在飞速发展，将最适合移动终端浏览的结果呈现给用户是打造理想的移动搜索体验的关键环节　　2.移动建站　　关注微信“无线网络那些事”，更多有趣的文章等着你来阅看研究报告 篇18　　**年宝洁公司在广州成立了在中国的第一家合资企业--广州宝洁有限公司，从此宝洁公司就以迅猛的发展优势占据中国日用品市场，其步伐之快绝对是把中国一些老牌子的日用品打个措手不及，被迫淡出市场。目前能对宝洁公司造成一定威胁的日用品公司不超三家1、联合利华。2、强生。就这两家公司的产品能在市场上争夺宝洁产品的市场份额，其他日用品公司能对其造成的影响简直达到可以忽略的程度。　　下面我试着分析宝洁成功的原因：　　一、进入中国市场的时间。　　**年正好是改革开放的初期，也是城市发展的起步时期，工业和城市的飞速发展都在90年代开始，给宝洁公司带来巨大商机。宝洁公司瞄准这个时候进入中国也是能给其最大扶持的时机，所遇到的阻力也最小。　　二、科技优势，人才优势。　　宝洁总部创始于1837年，至今有169年之久。无论科技，产品历史，销售经验，人才储备上都有很大优势。宝洁公司在世界各地都有属于自己的科研所，并吸纳各地的科研人才，各中心之间进行科研成果的信息分享与相互竞争，达到提高整体水平的目的。并聘请专业担任技术顾问专家进行指导。科研人员负责研究适合当地气候、人群肤质和消费能力、爱好的气味的不同配方。而不是全球就使用一种配方。即使偶尔其他公司研究出新产品，新技术。宝洁公司也能在一个月或者更短时间内克隆出一样的配方并将新产品推出市场，不让竞争对手拉开销售距离。该公司拥有的专利就超过29，000项。可见科研队伍实力之雄厚。　　三、专业的市场策划　　目前在中国的大学中，还没市场策划这个专业，只有在市场营销中包含了市场策划。而且在中国一些国内企业还没市场策划这个部门存在，一般都是由部门经理或者董事决定公司发展的方向。在国外，市场策划部是个极其重要的部门。市场策划部负责收集各种信息，并经过分析后指引公司以后前进的方向，发展的目标和年度的各种预算产品的市场价格等等，就等于掌控公司的命脉。　　四、产品的包装宣传　　宝洁公司在广告宣传方面的费用没有对外一个明确的数字，但至少是从亿为计算单位。每天各时段的电视广告定宣传，使消费者能购买它们新出那一款产品。而且宝法公司的广告绝不是那种疲劳轰炸式的宣传，它们会控制把握一个尺度，不让消费者产生抵抗心理，而且所播出的广告都型象健康，清新，表达的意思明确，语言简单，给人一种高雅的感觉，容易接受新产品，宝洁公司的广告宣传也很有特点。在以前的宝洁公司一些电视或其它媒体广告会在广告末?患由暇洌?&G，创造生活无限美，虽然没说的P&G属于宝洁公司，但大家都会知道一件事情：这些产品都是属于P&G公司的。　　以消费者心理学的角度，人的心理都会有个观点，喜欢尝试新东西。人们往往一件日用品用久之后会想用其它牌子的产品，比一下看效果如何。换着使用，而不会长时间都使用一个牌子同，宝洁公司正是看出这一点，在以后的广告宣传就没再加上产品的公司宣传。只会着重的对产品的科技含量和配方效果的宣传，并且在包装上使用浅色明快色彩加上简单的线条，绝不繁索，并且产品上分大中小型号，可适合不同家庭状况人士。　　宝洁公司的产品另外一个特点就是包装常换，它们的产品一年就会换一天两次外型包装，好处就是：给消费者感觉这个产品又出新的了。另外一个好处就是：减少产品的市场寿命周期，保持产品永远年轻。　　五、良好的公司文化　　一个公司的文化不是一朝一夕可以出来的??是长时间积累形成的：宝洁公司的产品多种多样，单洗发水就好几种，只是名字不同，其实都是宝洁公司产品，而且使用的效果并没明显区别，这个产品有保湿式或者去屑的，其它型号产品也会有这个功能。各个不同名称的产品分开来公平竞争，但是又有它们独特的优势，海飞丝专去屑，沙宣凝彩保湿，飘柔清爽…但是它们之间偶尔也会出现相同的功能，就增加了彼此之间的竞争，宝洁公司对各部门间的竞争是鼓劢的态度，但是也会偶尔制止，以免发生恶性竞争。　　宝洁公司的产品另外一个特点就是包装常换，它们的产品一年就会换一天两次外型包装，好处就是：给消费者感觉这个产品又出新的了。另外一个好处就是：减少产品的市场寿命周期，保持产品永远年轻。　　宝洁公司的产品多种多样，单洗发水就好几种，只是名字不同，其实都是宝洁公司产品，而且使用的效果并没明显区别，这个产品有保湿式或者去屑的，其它型号产品也会有这个功能。各个不同名称的产品分开来公平竞争，但是又有它们独特的优势，海飞丝专去屑，沙宣凝彩保湿，飘柔清爽…但是它们之间偶尔也会出现相同的功能，就增加了彼此之间的竞争，宝洁公司对各部门间的竞争是鼓劢的态度，但是也会偶尔制止，以免发生恶性竞争。宝洁公司在广告宣传方面的费用没有对外一个明确的数字，但至少是从亿为计算单位。每天各时段的电视广告定宣传，使消费者能购买它们新出那一款产品。而且宝法公司的广告绝不是那种疲劳轰炸式的宣传，它们会控制把握一个尺度，不让消费者产生抵抗心理，而且所播出的广告都型象健康，清新，表达的意思明确，语言简单，给人一种高雅的感觉，容易接受新产品。　　飘柔：在促销组合上，主要是广告和宣传活动双管齐下;其广告强调洗发、护发二合一，令头发飘逸柔顺。“飘柔”，从品牌名字上就让人明白了该产品使头发柔顺的特性，草绿色的包装给人以青春美的感受，“含丝质润发素，洗发护发一次完成，令头发飘逸柔顺”的广告语，再配以少女甩动如丝般头发的画面，更深化了消费者对“飘柔”飘逸柔顺效果的印象。在广州，还曾经举办过2届“飘柔之星”活动，邀请众多明星出场，为其打入市场造势，并收到了极好的效果　　六、多品牌占领市场　　关于品牌，宝洁的原则是：如果某一个种类的市场还有空间，最好那些;其他品牌也是宝洁公司的产品。因此宝洁的多品牌策略让它在各产业中拥有极高的市场占有率。举例来说，在美国市场上，宝洁有8种洗衣粉品牌、6种肥皂品牌、4种洗发精品牌和3种牙膏品牌，每种品牌的诉求都不一样。宝洁推出;邦宝适纸尿裤时，由于质量较高，定价比其他品牌都高。宝洁原本希望高质量可以让人愿意用较高价钱购买，但结果却不是如此。宝洁知道自己必须降价来迎合消费者，于是它采用一个不一样的策略来达到降价的目标：设法提高生产效率，同时改变配销策略。一般尿片都放在药房里，;邦宝适却减少利润，降价进入超市。由于它的销量大，超市愿意卖;又因为销量大，降低了单位生产成本，从而产生良好的循环，使;邦宝适成为一个成功的产品。　　七、广告成功方程式　　在广告方面，特别是电视广告，宝洁有一套成功的公式。首先，宝洁会先指出你所面临的一个问题来吸引你的注意。接着，广告会迅速告诉你，有个解决方案，就是宝洁的产品。这个产品通常会在整段广告中重复出现好几次。广告重点是在清楚地强调，宝洁可以为你带来什么好处。　　八、品牌管理的严格培训　　一般人只看到宝洁的行销和广告，事实上，背后支持宝洁产品维持较高市场占有率的，是不断开发的新产品。每年宝洁在研究开发上大约花13亿美元，共有7000多位科学家在全球各地的研究中心研发新产品，因此宝洁手中每年握有2500项专利。　　宝洁的品牌管理主要体现在严谨地人才培训上。品牌经理竞争激烈、工作紧张、升迁很快，但极容易;不成功，便成仁。从1931年以来，公司的最高主管都是品牌管理出身，90%的管理阶层也都来自品牌管理，由此可见品牌管理是宝洁的核心领域。　　九、品牌经理承担一切责任　　对于自己所负责的品牌，品牌经理必须比公司里任何人都要了解，而且不断会有人挑战他们这方面的知识。例如美国一位负责洗发精的经理曾经被最高主管问起，究竟中国人的头皮屑成分是什么。　　十、严谨的备忘录训练　　宝洁公司绝不从外面找;空降部队，而是采取百分之百的内升政策，因此内部的培养制度非常重要。他们非常重视训练员工解决问题、设定顺序、采取行动、追踪质量以及领导、合作的能力。公司随时都提供各种课程和研讨会，来帮助员工提高。　　在宝洁的训练制度中，备忘录这项做法是出了名的。员工必须养成一种习惯，清楚、简单地把信息呈给上司。备忘录大致可以分成两种，;信息备忘录和;建议备忘录。;信息备忘录内容包括研究分析、现状报告、业务情况、竞争分析和市场占有率摘要;;建议备忘录则是一种说服性的文件，重点包括：建议目的、背景信息、建议方案以及背后的逻辑讨论和下一步的做法。备忘录大多不会超过4页。品牌管理人员如果想要升迁，最好先学会写备忘录。　　在宝洁，备忘录的写作甚至被当作一种训练的工具。对资历较浅的人员来说，一个备忘录重写10次是常见的事;成为品牌经理后，一个备忘录仍有可能被要求重写五六次。凭借不断地重写备忘录，宝洁希望能够训练员工更加周密地思考问题。　　当许多公司希望能够抓住消费者口味，在市场成功出击的时候，宝洁重视扎实基础的行销训练应该是很重要的参考。研究报告 篇19　　一.问题的提出　　大家都知道，现在低碳生活成为一种时尚的生活。那么什么是低碳生活呢?为什么要提倡低碳生活呢?于是，我对低碳生活做了一次调查。　　二.调查方法　　1.上网了解，什么叫做低碳生活。　　2.查阅书籍，阅读报刊，想想为什么要提倡低碳生活。　　3.做一次家庭调查，了解用电情况。　　三.调查情况和资料整理　　(1)月份 总用电量 峰电 谷电 用空调天数　　6月7月 360 175 185 28　　(2)低碳生活就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低碳，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓生态恶化，主要是从节电节气和回收三个环节来改变生活细节。　　(3)低碳生活”虽然是个新概念，提出的却是世界可持续发展的老问题，它反映了人类因气候变化而对未来产生的担忧，世界对此问题的共识日益增多。全球变暖等气候问题致使人类不得不考量目前的生态环境。人类意识到生产和消费过程中出现的过量碳排放是形成气候问题的重要因素之一，因而要减少碳排放就要相应优化和约束某些消费和生产活动来提倡低碳生活。　　四.结论　　1.低碳生活，对于我们这些普通人来说是一种态度，而不是能力，我们应该积极提倡并去实践低碳生活，要注意4个节：节电、节水、节油、节气，从这些点滴做起。　　2.低碳含义是提倡绿色生活和社会环保，更重要的是得到每个人和全社会的支持。希望我们每个人都能做到自己力所能及的事。低碳生活就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低碳，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓生态恶化，主要是从节电节气和回收三个环节来改变生活细节。}