2024-01-29 09:00
来源:
36氪发布于：北京市
作者
田哲
编辑
李勤
36氪获悉，辅易航近日完成近亿元融资，由元禾重元、苏高新金控联合领投。本轮融资将主要用于进一步推动辅易航的核心技术研发和商业化应用，推进智能驾驶产品的量产应用。
辅易航成立于2017年6月，致力于研发智能驾驶解决方案。目前，其团队规模约120人，研发人员占比75%。
辅易航CEO辛勇磊介绍，公司目前已有控制单元、声学传感器、光学传感器、舒适座舱四条产品线。
以声学传感器为例， 辅易航的最新一代的声学传感器技术，具备AK2多种编码感知、摄像头除雾、车舱内活体检测、涉水探测等功能。
辛勇磊介绍，国内目前只有一两家供应商能开发摄像头除雾的功能，因为这对传感器材料、产品工艺要求较高。
“实现方法是，摄像头的压电陶瓷加热融化霜、雾，再利用压电陶瓷上的超声波传感器震下水珠。”他表示，目前摄像头除雾技术还未量产应用，多家主机厂正在研发。
舒适座舱是辅易航的新业务，可实现对车舱内空气质量检测并改善、检测舱内驾驶员行为、儿童遗留、舱内手势识别等功能。过去一年，多款国产新车的宣传点包含舱内空气质量检测改善。
超声波传感器还可实现舱内活体检测，可满足于欧盟规定新车禁止使用摄像头，却必备舱内乘员检测功能的新要求。
“欧盟禁止舱内使用摄像头，是出于对乘客的隐私保护，相比摄像头，超声波传感器既不会采集敏感数据，功耗也更低。”
辛勇磊表示，其新一代AK2声学传感器精度为1厘米，可通过对车内乘客的呼吸起伏、心跳检测，从而判断车内是否有儿童遗留。
目前，辅易航的产品技术已应用于吉利、红旗、比亚迪、北汽、蔚来、广汽、岚图、奇瑞等国内主流主机厂的30余款量产车型。
与大量主机厂服务，考验着辅易航的服务效率。为了跟上主机厂开发新车型的节奏，辅易航智能开发了可视化ADAS开发平台，可将80%的智驾传感器平台化，开发周期可压缩至最快6个月。而剩余20%传感器因为车型轴距、轮毂、尺寸的不同，需模拟整车环境，针对车型建模后，利用软件算法确认传感器安装位置。在这样的情况下，辅易航从与主机厂接触到车型量产，开发周期最短为一年以下。
此外，辅易航占地5000平方米的智能泊车测试评价基地，为其积累了近2000种不同的泊车场景。
“主机厂自研智能驾驶的上层功能算法，对传感器精度、稳定性要求非常高，这时我们积累的场景库就能发挥作用。”辛勇磊表示。
新车型开发周期不断缩短已是行业趋势，主机厂对辅易航提出了新需求——开发同规格，却安装在不同位置的超声传感器，以提高生产效率。
辛勇磊介绍，一辆车通常装有十余个超声波传感器，根据探测距离的不同可划分为长距离、短距离等。主机厂为了区分外观相同的多种传感器，采用了不同编码防止工人安装位置出错，但依旧无法完全避免混料的情况。
针对主机厂的需求，辅易航对将超声波传感器的探测角度增大，同时通过软件裁剪，实现同一种超声波传感器安装在车身不同位置，其精准度依然能满足主机厂的要求。
据悉，辅易航正在自建工厂，以更好地满足主机厂的需求。预计今年5月，传感器产能约达到400万颗，年产能达到1000万颗。辛勇磊表示，未来一年将有近十款量产车型，采用辅易航的产品技术。返回搜狐，查看更多
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