“人人那个都说沂蒙山好，沂蒙那个山上好风光？？”。一首深情的《沂蒙山小调》，俨然成为革命老区临沂的经典名片。而今天，临沂最广为人知的名片，无疑是中国市场名城、物流之都。作为全国最大的市场集群之一，商贸物流业一直是临沂最大的城市特色和产业优势。近年来，临沂市坚持传统物流与现代物流相结合、共促进、共发展，已经初步实现了由传统商贸大市向现代物流强市的转变提升，商贸物流业实现了前所未有的大发展。临沂市先后被授予“中国十大市场强市”、“中国市场名城”等荣誉称号。2011年，中国交通运输协会正式批准授予临沂“中国物流之都”称号。临沂的商贸物流业在推进中提升，在积聚中酝酿，在发展中迸发出勃勃生机。传承古风 做商贸领域的“排头兵”临沂商贸活动源远流长。据史料记载，清光绪年间，临沂成立沂州府商会，城内商铺林立，贸易活跃。改革开放初期，临沂人从摆地摊开始搞商业，加上政府的引导和推动，经历了“自发地摊―大棚式市场―专业批发市场―层楼式批发城―商城―国际商贸物流城”6个发展阶段的巨大变革。截至目前，临沂商城有专业批发市场101个，经营面积1055万平方米，商位6.9万个，从业人员23.3万人，日客流量30万人次。商品交易辐射全国30多个省、市、自治区，远销20多个国家和地区，经营产品多达6万个品牌，涵盖小商品、五金、建材、板材、劳保用品等27大类，基本覆盖了生产资料和生活资料的主要门类。2012年，临沂商城实现交易额1772亿元，增长18.12%；交易额过百亿的市场2个，分别是华东有色金属城交易额130亿元，华东胶合板市场交易额128亿元；交易额50亿元左右的市场达到10个。从市场初创到扩展，从商城崛起到全面提升，30多年的发展奠定了临沂商贸业的坚实地位，目前已成为全国排名第二、长江以北第一大商品批发集散城市，成为我国商贸领域的“排头兵”。唇齿相依 现代物流业获长足发展临沂商贸业的繁荣发展催生出巨大的物流需求。据记者了解，2012年，临沂市货物发送量3.37亿吨，货物周转量958.4亿吨公里，均居山东省首位。铁路发送货物211.8万吨；航空发送货物0.27万吨。在临沂商贸业持续蓬勃发展的需求带动下，临沂商贸物流取得了长足的进展。截至2012年，临沂市有规模以上物流企业331家，其中营业收入过亿元企业97家，5A级物流企业2家，4A级物流企业4家。临沂物流线路直达除港澳台以外的所有县级以上城市，每天发往全国各地的货运车辆达到2万多辆次，货物发送量20万余吨，货物配送起步价与省内其他城市相比约低20%，比全国平均价格水平约低27%。车辆运输空载率低、效率高，可实现600公里以内当日或次日到达，1500公里隔日到达，3000公里以上3～7天到达。良好的交通基础设施、发达的物流网络与货运配载信息、低廉的物流成本，形成了临沂物流的“凹地”，带动了临沂物流、信息流、资金流和人流的聚集与发展。2012年，临沂市物流总额达到1.9万亿元，总量居山东省第2位，增幅居山东省第1位；物流业实现增加值380.2亿元（仅次于青岛），增速居山东省第2位，占生产总值和服务业增加值比重分别为12.6%和30.2%，均居山东省首位；物流相关行业固定资产投资191.2亿元，同比增长42.8%。临沂商贸物流业正逐步并走上规模化、专业化的道路，成为助推临沂经济发展的引擎。创新思路 无水港建设破除先天短板历史的沉积，现代商贸环境的影响，以及政府政策的有力引导，构筑出临沂商贸物流业发展的先天有力因素。但临沂在发展商贸物流业上也存在一些短板，如临沂虽地处东部沿海经济区核心城市，北京至上海最短距离的中心位置，近海临港却没有自己的港口，这成为制约临沂发展的最大瓶颈。针对这一先天短板，临沂市委、市政府摆脱“惯性”思维的制约，大胆创新地提出建设临沂自己的港口的主张。今年上半年，年设计操作量50万标箱的内陆“无水港”―临沂港正式运营。临沂港位于临沂商城核心区，规划面积15万平方米，功能区面积13万平方米，包括海关查验区、检验检疫区、综合服务区等、拆装箱作业区，建筑面积2.6万平方米。实现了商城出口商品报关、报检、船务、拼箱、查验等“一站式”服务，为广大采购商来临沂商城采购、出口提供了极大便利，年可为企业节约通关等费用1.5亿元。据了解，临沂港信息平台建设正在不断完善，目标是把临沂港信息平台打造成鲁南苏北进出口贸易“一站式”服务的信息化大平台，与全国电子口岸站实现信息联动。与时俱进 不断推动物流业转型升级尽管多年的发展使临沂在商贸物流领域已经走在全国前列，但挑战也从未停息。临沂物流时刻面临被周边地区赶超的压力。“临沂要进一步规范提升物流产业，发展现代物流。制定优惠政策，吸引业态先进、实力强的物流企业到临沂来发展。”谈及物流业发展的方向，临沂市委书记张少军如是说。为此，临沂市政府通过科学规划，提前部署，下一步将充分发挥商贸集聚优势、产业集群优势、物流品牌优势和区位交通优势，坚持“走出去、请进来”和“引进、培育”两个方针相结合，培育适应现代物流发展的市场主体，以物流服务促进商贸业、制造业发展，推动物流业与商贸业、制造业、金融业、信息化的深度融合，努力把临沂建成全国性物流节点城市和鲁苏豫皖区域性分拨中心。而积极推进商城物流国际化则成为其转型升级的第一步。据了解，2013年，临沂将力争建立10个具有规模效益和知名品牌的进出口公司，引进100家境外贸易机构，培育1000家国际贸易示范户。与匈牙利中欧商贸物流合作园区签订合作协议，双方互设商品展销中心，互建国际贸易物流平台；与全球最大冷链物流服务商加拿大Pamoja集团，联手打造临沂冷链物流基地，成为美国百事、瑞士雀巢、中国蒙牛等国内外知名企业的优秀冷链物流供应商；国投临沂华阳物流建设3座万吨以上冷库，与铁路物流、公路物流、海运物流结合，打造冷链物流中心。临沂商城商贸辐射已经逐渐从“买全国卖全国”拓展至全球，筑起了新的“丝绸之路”。与此同时，临沂亦在着力发展现代化信息化物流配送业，以提高生产流通综合效益。按照产业联动、信息共享、多式联运、示范带动的要求，大力发展第三方物流、冷链物流，提升零担物流，搞好农产品现代流通，鼓励发展城市共同配送，实施现代商贸物流促进工程，增强物流现代化水平和高效配置资源的能力。大力打造网络化便捷高效、无缝衔接的物流基础设施；创新物流交易商业模式，搭建开放式物流交易电子商务平台。充分发挥临沂农产品资源丰富和重要物流节点城市的区位优势，着力推进农产品批发市场的规模化、标准化、现代化，以此带动、促进全市农产品流通规模扩大、质量提高、档次提升。临沂市预计到2016年，商品物流配送率将达到75%左右，2018年达到80%左右。此外，物流金融也被列入临沂商贸物流的下一个关注点。“临沂物流商贸发达，民间资金充裕，不少大型金融机构都想与我们进行合作。”临沂市发改委主任庄光海透露，临沂打算在明年上半年召开金融资本大会，将有意与临沂合作的金融机构汇聚起来，依托临沂的物流优势，把临沂打造成物流金融洼地。十几年来，临沂为商贸物流业提供了发展的平台，临沂也因物流业提高了自己在全国的知名度和影响力，两者相辅相成，实现共赢。未来，临沂还将以加快发展以大市场、大仓储、大流通、大信息、大配送为基本特征的现代“大物流”，助推临沂商贸经济社会又好又快发展。}

二、多项选择题1．物流企业成本计算对象大致有（ABE）方面。A.物流范围B.物流功能范围C.物流运D.物流成本项目E.物流成本计算会计科目的范围2．生产按其组织的特点可以划分为（ABC）。A.大量生产 B.成批生产 C.单件生产 D.多步骤生产 E.单步骤生产3．下列哪种成本计算方法的成本计算期与会计报告期是一致的（AC）。A.品种法B.分批法C.分步法 D.定额法E.分类法4．下列哪些属于物流企业主要的作业（ABCDE）。A.原材料搬运B.设备测试C.订单处理 D.物流会计E.定价5．作业按照受益对象可以划分为（ABCD）。A.单位水平作业B.批量水平作业C.产品水平作业D.能量水平作业E.批别水平作业1.运输形式有（ABCDE）。A.汽车运输B.铁路运输C.水路运输D.管道运输 E.空运2.汽车折旧的计算方法通常可以有（BD）。A.快速折旧法 B.使用年限法 C.双倍余额递减法D.行驶里程定额法 E.直线法3.汽车运输成本构成内容按汽车运输成本性质可分为（BCD）。A.不可控成本B.车公里变动成本C.固定成本D.吨公里变动成本 E.机会成本4.远洋运输业务的特点有（ABC）。A.航行时间长B.船舶吨位大C.未达应付账款多D.不支付港口使用费E.不支付港口代理费用5.航次运行费用内容包括（ABD）。A.燃料费 B.速遣费C.单证资料费D.淡水费 E.船员培训费1．下列哪些属于仓储对物流成本的负面影响（BCDE）。A．避免缺货 B.机会损失 C.陈旧损失D.流动资金占用过多 E.保险费支出增加2．下列属于仓储成本的有（ABCDE）。A.仓储持有成本 B.订货成本 C.生产准备成本D.缺货成本 E.在途库存持有成本3．企业一旦发生外部缺货，可能会导致发生（ACDE）。A.延期交货B.企业生产停工C.失销D.失去客户E.失去商誉4．仓储成本的控制方法有（ABCE）。A.定量订货法 B.定期订货法C.ABC分析控制法D.节约里程法 E.JIT库存管理方法5．下列方法属于销售存货的成本计算方法的是（CDE）。A.永续盘存法 B.实地盘存法 C.先进先出法D.个别计价法E.加权平均法1．影响物流成本的因素有（ACD）。A．产品因素B．时间因素C．空间因素D．竞争性因素E.人员因素2．按照流通环节分类，物流成本可分为运输成本、（ABCDE）、物流信息管理成本等。A．仓储成本B．包装成本C．装卸搬运成本D．流通加工成本E．配送成本3．仓储成本主要包括（ACDE）。A．仓储持有成本B．分拣费用C．订货或生产准备成本D．缺货成本E.在途库存持有成本4．按照物流运输、仓储、包装等物流的功能进行成本分类的方法，大体上分为（ABD）。A．物品流通费B．物流管理费C．供应物流费D．信息流通费E．销售物流费5．包装成本构成一般包括（ABCDE）。A．包装材料费用 B．包装机械费用C．包装辅助费用D．包装人工费用E．包装技术费用1．物流成本管理按其目的和方法可以分为（BC）。A．物流成本决策 B．物流成本控制C．物流成本降低D．物流成本分析 E．物流成本核算2．物流成本管理的内容有（ABCDE）。A．物流成本预测B．物流成本计划 C物流成本核算D．物流成本分E．物流成本决策3．物流成本管理的新模式有（ABCD）。A．成本意识模式B．成本避免模式C．成本节省模式D．成本效益模式 E.成本管理模式4．物流成本降低的主要途径有（ABCDE）。A．物流合理化B．提高物流速度C．共同配送D．建立信息系统E．优化物流服务水平和成本水平5．物流成本管理的要点有（ABCDE）。A．确定成本管理对象B．制定成本管理标准C．实行预算管理D．实行责任成本管理E．推行物流管理现代化三、判断题1“黑大陆”学说是一种历史学的研究结论。(F)2物流成本是以物流活动的整体为对象。（T）3在许多企业中，仓储成本是物流总成本的一个重要组成部分，物流成本的高低常常取决于仓储管理成本的大小。（T）4．加强物流成本的核算，建立成本考核制度可以降低物流成本。（T）5．企业物流信息系统的管理与维护费用随着信息流量的变化而变化。（F）6．存货的成本减少，也可以减少缺货成本，即缺货成本与存货成本成正比。（F）7．高水平的物流服务是由高水平的物流成本作保证的。（T）8．企业物流成本是原材料成本之外的最大成本项目。（T）1．“物流成本冰山说”的观点体现的是企业所掌握的物流成本，只占企业物流成本的一小部分，大部分物流成本并未被管理者所认识。(T)2．降低物流成本可以以牺牲物流服务质量为条件。(F)3．物流成本管理的前提是物流成本计算。（T）4．物流成本控制涉及企业的全部物流活动。（T）5．加强物流成本管理可以改进企业的物流管理水平。（T）6．物流成本管理的意义主要体现在宏观意义和微观意义两方面。（T）7．物流成本管理在企业财务管理中，是微不足道的一项内容。(F）8．成本避免模式的基本思想是立足于预防，即时刻避免成本的发生1．品种法是物流成本计算的最基本的计算方法，它适用于大量大批单步骤的物流活动。（T）2．分步法在计算和结转各步骤成本时，可分为逐步结转分步法和平行结转分步法。（T）3．分类法和定额法通称为辅助方法，它们能单独使用。(F）4．分批法又叫订单法，是指以产品的批别（物流作业批次）作为成本计算对象来归集生产费用，计算产品（物流作业批次）成本的一种方法。（T）5．成本动因可分为资源动因和作业动因两种。（T）6．为减少工作量，可以把不同动因物流作业合并，建立物流作业中心。（F）7．对现在和将来重要的物流作业应单独设为一个物流作业中心。（T）8．每个职能部门中，功能明确的物流作业一般是2～10个。（T）1.物流运输过程不增加产品的使用价值。（T）2.对成本计划完成情况的分析要通过成本降低率来进行。(F）3.集装箱车成本的计算单位是“千箱公里”。（F）4.汽车运输固定成本是指无论运输距离长短和运量大小，成本水平总是固定不变的那部分成本。（F）5.沿海运输业务通常指国际航线运输业务,其航行时间较长,运输距离较长，因此，其成本计算周期是按照月份来进行计算的。(F）6.在汽车运输成本中,车公里变动成本是指随行驶里程变动的成本,如按营运收入和规定比例计算交纳的养路费、运输管理费。（F）7.大型车组、特型车的折旧计算方法多采用行驶里程定额法。（F）8.船舶专为修理前往船厂和离开船厂的航行时间属于船舶非营运期，在计算运输成本时要扣减这部分成本。（T）9.汽车运输企业的保本点运输周转量是指目标利润为零，也即盈亏平衡时的运输周转量。(T）10.港口堆存费属于“集装箱固定费用”。（F）1．仓储就是指库存。（F）2．仓储环节可以有效地实现物流的增值服务。（T）3．仓储成本是企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。（F）4．经济订货批量就是指订货成本最小时的批量。（F）5．保险储备量越大企业的仓储成本越高，因此，保险储备量应越低越好.（F）6．看板管理是进行货物分类控制的有效方法。（F）7．先进先出法是先购进的存货先耗用或先销售，期末存货反映最早入库的存货成本。（F）8．永续盘存制的核算工作量大，但核算手续严密。（T）1.下列不属于汽车运输成本的直接费用的是（C）。A.燃油费B.轮胎费C.车队经费D.定车司机的工资2.汽车运输成本是以各运输车型的（A）为成本计算对象的。A.运输业务 B.行程C.货物周转量 D.运输天数3.下列属于按运输成本性质进行分类的是（B）。A.不可控成本 B.变动成本 C.标准成本 D.机会成本4.量、本、利分析法最重要的内容是计算（B）。A.目标利润B.盈亏平衡点C.目标固定成本D.单位变动成本5.汽车运输业务的成本计算期为（A）。A.月度B.日期C.生产周期 D.航次6.沿海运输业务的成本计算周期是（A）。A.月度B.日期C.生产周期 D.航次7.按航次计算成本的远洋运输业务，以（A）为成本计算单位。A.千吨公里 B.千吨C.吨D.吨公里8.船舶期租费要按照（D）计入船舶已完航次成本。A.月B.季C.租赁天数 D.航行天数9.集装箱以20英尺为标准尺寸，40英尺的集装箱换算为（B）标准箱。A.2B.1.5C.1.8D.1.710.远洋船员的服装费属于（C）。A.航次运行费用B.企业管理费用C.船舶共同费用D.营运费用1．仓库租赁费属于（A）成本。A.仓储B.运输C.流通加工 D.包装2．企业由于缺货带来的损失属于（C）。A.订货成本B.生产准备成本C.缺货成本D.库存持有成本3．利息费用属于（B）成本。A.仓储维护 B.资金占用 C.仓储运作 D.仓储风险4．企业为生产一批货物而进行的更换模具的费用属于（B）。A.订货成本 B.生产准备成本C.缺货成本 D.库存持有成本5．如果客户同意在下一次规则订货时补充所缺货物，这属于缺货损失中的（D）。A.失销B.失去客户 C.失去商誉 D.延期交货6．以运输条件来看，一般运输条件便利，运输周期短的商品应保持（B）的库存量。A.较大B.较小C.一般D.都可7．“关键的少数和次要的多数”是指（C）库存控制方法的基本原理。A.定量订货法 B.定期订货法C.ABC分析控制法 D.JIT库存管理方法8．（A）货物应列为A类货物。A品种不多，资金占用量大B.品种多，资金占用量小C.品种多，资金占用量大D.品种不多，资金占用量小9．物流企业购进商品的存货成本包括进价和（D）。A.运输费B.装卸费C.合理损耗D.按规定计入成本的税金10．平时只登记存货收入数，不登记存货发出数，而是在期末通过计算倒挤出存货发出数的方法属于（B）。A.永续盘存制B.实地盘存制C.移动加权平均法D.个别计价法1．物流成本的削减，对（C）具有乘数效应。A．企业利润的减少B．企业资产的增加C．企业利润的增加D．企业资产的减少2．物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现称为（A）A．物流成本B．物流收益C．物流价值D．物流价格3．一般来讲，产品的价值越大，对其所需使用的运输工具要求越高，仓储和库存成本也随着产品的价值的（B）。A.增加而减少B.增加而增加C.增加而不变D.减少而增加4．降低物流成本是企业的（C）。A．“第一利润源泉B．“第二利润源泉” C．“第三利润源泉” D．“第四利润源泉”5．著名的管理学权威彼得·德鲁克曾经讲过：“（C）是经济领域里的黑暗大陆。”A．仓储B．运输C．流通D．配送6．效益背反理论主要包括（D）与服务水平的效益背反和物流各功能活动的效益背反。A．物流价格B．物流收益C．物流价值D．物流成本7．产品密度越大，相同运输单位所装的货物越多，运输成本就（C）。A．越高B．越低C．不变D．以上均不是8．若在目标市场建立或租用仓库，也会增加库存成本。这是由于（B）因素对物流成本的影响。A．产品B．空间C.竞争性D.时间9．现代物流的一个显著特征，是追求（C）的最小化。A．物流效益B．物流价格C．物流总成本D．物流价值10．物流成本可以按其所处的领域不同可分为生产企业物流成本和（A）物流成本。A．流通企业B．运输企业C．配送企业D．销售企业1．降低物流成本的目的是追求（D）的最小化。A．局部物流成本B．各个部门的物流成本C．设备费、运输费、仓储费D．物流总成本2．在计算物流成本之前，首先要明确物流成本的（A）。A．计算范围 B．计算方法C．含义D．特点3．伴随着物流活动而发生的各种费用，并体现物流活动所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现称为（B）。A．物流价格 B．物流成本 C．物流价值 D．物流效益4．物流成本管理的对象是（A）。A．物流B．成本C．物流费用 D．运输费用5．（A）是根据有关成本数据和企业具体的发展情况，运用一定的技术方法，对未来的成本水平及其变动趋势做出科学的估计。A．物流成本预测 B．物流成本分析C．物流成本决策 D．物流成本核算6．（B）是对物流过程的优化管理。A．物流成本横向管理B．物流成本纵向管理C．计算机管理系统D.物流成本综合管理7．（D）模式是力求在工作现场上不消耗无谓的成本和改进工作方式以节约将发生的成本支出。A．成本意识 B．成本效益C．成本避免 D．成本节省8．（A）是在企业的物流活动中，针对物流的一个或某些局部环节的开支所采取的策略和控制，以达到预期的物流成本目标。A．物流成本的局部控制B．物流成本的综合控制C.运输环节的控制D.物流过程的控制9．物流成本管理的环节包括（D）。A．运输B．包装C．仓储D．以上均包括10．（B）是指运用预算的方法，设定成本费用标准，将实际物流成本（费用）与预算标准作比较，发现并纠正不利差异，提高经济效益。1．物流成本费用的分配要遵循（C）原则。A.相关性B.权责发生制C.受益D.重要性2．物流成本计算程序的第一步是（A）。A.确定物流成本计算对象B．审核和控制各项费用和支出C．确定成本项目D．归集和分配物流成本3．下列企业中（D）属于装配式多步骤生产。A.发电业 B.纺织业 C.造纸业 D.汽车业4.下列哪种方法适用于大量大批多步骤的物流活动，并且管理上不要求计算各步骤成本的物流企业（C）。A.逐步分项结转分步法 B.逐步综合结转分步法 C.平行结转分步法 D.分批法5.在定额管理制度比较健全的企业中，为了加强物流成本的定额控制，还可以以定额成本为基础，计算出物流活动的实际成本，这种方法是（D）。A.品种法 B.分批法 C.分步法 D．定额法6.（B）成本计算方法的成本计算期要求与生产任务通知单的签发和结束相一致。A.品种法 B.分批法 C.分步法 D.作业成本法7.逐步综合结转分步法是指各步骤所耗上一步骤的成本，可以以（A）成本项目，综合计入下一步骤的成本费用明细账中。A.直接材料 B.直接人工 C.制造费用 D.管理费用8.下列方法中（C）各步骤不计算所消耗上一步骤的成本，只计算本步骤发生的其他各项费用，以及这些费用中应计入到最终物流作业总成本的“份额”。A.逐步分项结转分步法B.逐步综合结转分步法 C.平行结转分步法D.分批法9.一项作业一般不多于（C）个密切相关的操作。A.5B.10C.15D.2010.能够引发发货部门物流成本发生的成本动因是（B）。A.购货单数量B.发货单数量C.作业批次数量D.搬运数量物流成本管理课程设计立晨物流发展状况研究物流091小组成员姓名学号分工沈霞200987012搜集企业信息陈虹艺200987002整理企业信息高小红200987036整理PPT企业信息高超200987035制作PPT课件刘艳芹200987043整理Word文档李忠200987023搜集PPT模板孙云鹏200987025Word文档归纳总结魏澎涛200987027PPT归纳总结及修正摘要：在国际上物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业。其发展程度成为了衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。目前我国物流业发展进入了高速发展期，但相对于发达国家来说，我国的物流业处于起步阶段，发展水平还很低，效率还不高，功能也不尽完善，突破我国物流发展与国际差距的瓶颈，当务之急就是降低物流成本加强物流供应链管理。立晨物流——一家立志做供应链管理专家的企业。2000年，立晨物流业务从仓储起步，导入IT物流信息技术和条形码技术等高科技技术使物流管理水平迅速提升；客户群体逐步扩大，业务范围也有单一的仓储配送向专业的供应链管理方向发展。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。低成本的原材料采购，畅通的流通渠道，也为企业带来显性的利润。总之，十年来立晨物流作为第三方物流公司应经得到了突飞猛进的发展。关键词：物流 供应链 成本1．立晨物流概况山东立晨物流股份公司是经国家交通部、商务部批准设立的，由山东立晨集团和美国威特集团合资经营的企业。该公司位于临沂经济开发区，是我省最早按照第三方物流模式进行运作的专业物流公司，公司仓储设施占地面积达到60万平方米，去年物流货物周转值达到450亿元。主营业务有：对外承接第三方物流服务、全国卫星配货信息、大型仓储服务、进出口贸易、公用型保税仓库、国际货代、普通货运、国际集装箱运输、车辆GPS卫星定位等。其投资2亿元兴建的具有保税区功能的大型国际物流中心位于 1临沂经济开发区。中心包括：国际物流信息展示交易、海关商检报关报验系统、集装箱中转站、保税加工、公用型仓库、散货堆场等，一期工程国际物流信息展示交易中心、海关商检报验系统和大型保税仓库已于全部投入使用。2．立晨物流成本与供应链管理2.1成本节省策略2.1.1 物流专业：节省两成运营资金相比较而言，由专业物流公司来负责企业的货物配送、仓储等业务，比企业自己来运营，年可节约成本20%以上，同时货物到达的效率还大幅度提高。立晨物流中标中国重汽集团的第三方物流服务项目之后，紧接着就投资1000多万元，在中国重汽集团旁边建立了服务园区，招聘了100多位员工为其提供全天候、全方位的物流服务。这样，中国重汽集团不但可以提高货物运输效率，而且还能把全部精力放在研发、生产等主营业务上。按照这种模式，立晨物流接连为海信、格力电器、创维集团、潍柴动力、台湾富士康集团、中石化等200余家海内外知名企业提供区域物流配送和仓储物流服务，并在国内外设立分支机构近60家。相关资料也显示，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8%，物流资产下降了24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。2.1.2电子商务：将传统的商务流程电子化电子商务作为网络化的新型经济活动，正以前所未有的速度迅猛发展，电子商务将传统的商务流程电子化、数字化，大量减少人力、物力，降低了成本。同时也突破了时间和空间的限制，使得交易活动以及整个供应链所有环节更为方便快捷，大大提高了效率。立晨物流着眼未来，战略布局电子商务，借助电子商务平台和电子交易手段提升供应链管理。为整合信息流，2009年立晨物流承接了筹建中国临沂商城电子商务交易平台项目。项目分两部分，第一部分为电子商务平台建设，包括信息平台、交易平台、支付平台、物流平台、融资平台、国际平台，第二部分为与电子商务平台配套的电子商务综合服务大厅。目前该平台已经完成开发并上线运行了信息平台、交易平台和支付平台，已有6万家企业加入，平台展示的产品总数达到18万个。通过网站，客户可以选择各种各样的物品，然后再来选择物流公司运输。同时，电子商务交易平台的有效运作，将能够提高商城发展水平和辐射带动作用，全面有效的整合商城各类专业市场资源，这转变了传统的交易模式和观念，推动了临沂物流业更好更快发展和金融中心的快速形成。2008年的金融危机给很多中小企业带来了融资难，立晨集团适时推出了动产质押监管业务，在不占有企业动产的前提下，就可用动产帮助企业融到资金。两年来，立晨物流已经为客户融资7亿多元。质押监管业务为银行规避了监管风险，为企业提供了融资渠道，对保障企业经营发展和维护经济、社会稳定起到积极作用。同时，还为立晨赢得了客户。正是看好立晨物流的供应链管理服务，众多大企业纷至沓来，2008年9月立晨物流与临工—沃尔沃达成物流服务合作协议，为临工—沃尔沃提供运输、仓储、装卸、配送、采购、分拣、包装、订单处理、清关、保税、结算、资金垫付等物流一体化服务。目前立晨物流提供供应链服务的客户包括临工—沃尔沃、中国重汽、江苏上上电缆等几十家企业。2010年9月在山东临沂举行的第六届中国(临沂)商品市场峰会上，临沂商城电子商务有限公司和阿里巴巴签订电子商务合作发展计划框架协议书，为进一步实现临沂专业市场的可持续发展，促进临沂专业市场在电子商务领域的发展，促进临沂专业市场由传统市场向现代市场转型，推动专业市场产业链升级作出重要贡献。峰会上签署了由阿里巴巴(中国)网络技术有限公司和临沂商城电子商务有限公司，中国市场研究院以及华丰国际服装城、中国临沂小商品城、怡景丽家国际建材超市共同参与实施的“临沂专业市场电子商务发展计划”。并按照计划书逐步实施，最终实现临沂专业市场线上线下相结合，并以在线交易为主。提升临沂电子商务的整体水平，提高临沂专业市场在全国范围的影响力，实现临沂专业市场从传统市场向现代市场的转型，打造专业市场电子商务领域的“临沂模式”。立晨物流电子商务将充分利用与家电电子、日用消费品等行业上游阶段大型生产(制造)企业的合作基础，推动更多的大型生产制造企业尝试、参与，享受电子商务，切实感受电子商务带给企业的利润增长点。2.2供应链管理策略2.2.1供应链管理：六七百亿的大产业乍一听起来，供应链给人感觉很抽象，难于理解，但是立晨就是这么一家立志在临沂做“供应链管理专家”的企业。所谓供应链就是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，它是将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。物流业发达的国家实践也证明，供应链不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业带来收益。有关数据表明，我国的供应链管理市场规模有六七百亿元之巨。虽然，目前国内的物流公司如雨后春笋般涌现，但规模小且分散，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康曾指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准。“对一家企业来讲，供应链主要包括：信息流、物流、资金流，我们就是为企业提供这三方面服务的企业，而物流仅是其中一部分。”巩家和说。2000年立晨物流业务从仓储起步，同时引入星级酒店的管理模式，导入IT物流信息技术和条形码技术，使物流管理水平迅速提升，客户群体逐步扩大，业务范围也由单一的仓储、配送向专业的供应链管理专家方向发展。2.2.2供应链物流与传统物流的比较为了更深刻地认识二者的区别，下面从物流功能、运作理念、价值实现和管理模式四个角度对现代物流和传统物流做一比较分析。2.2.2.1从物流功能上看，传统物流的主要功能是运输和仓储，而现代物流则包括了除运输、仓储之外的物流配送、物流信息技术处理和物流服务等诸多功能，同时强调功能的集成。物流功能的集成是现代物流与传统物流的本质区别之一。2.2.2.2从运作理念上看，传统物流理念是以企业的生产制造过程即产品生产为价值取向的，企业在向市场提供服务时，主要着眼于企业所拥有的资源并以自身的成本核算为服务价值取向，从而造成了比较淡薄的服务意识。服务意识的缺乏主要表现在服务的被动性、波动性、短期性难以达到服务增值的目的。现代物流理念则是以企业的客户服务为价值中心取向，因而更加强调了物流运作的客户服务导向性。现代企业物流服务由传统的单项发展到综合，由一般化发展到个性化。2.2.2.3从价值实现上看，传统物流主要通过商流与物流的统一来实现物的使用价值的转换，从而创造时间价值和空间价值，价值实现的方式和途径比较单一。现代物流强调以满足消费者和市场需求为目标，以第三方物流为基础，联合供应商和销售商，把战略、市场、研发、采购、生产、销售、运输、配送和服务等各个环节的活动有机整合在一起，通过“商”、“物”分离，降低物流成本，优化物流资源配置，加强物流信息化建设，提供特色和专业物流服务等来实现物流价值的增值，其价值实现的方式和途径灵活多样。2.2.2.4从管理模式上看，传统物流还没有出现真正意义上的物流管理意识，物流各要素相互之间独立发展，基础设施和管理机构“条块分割”现象严重，强调单项的物流管理，不能控制物流链，而且商流与物流网合一，以第一、第二方物流为主等。在物流成本管理上，不是以降低物流总成本为目标，而是分别停留在降低运输成本和保管成本等个别环节上，结果只能是物流总成本的上升。现代物流的管理强调建立横向产业关联或系统集成的新机制，超越现有的组织界限由企业内部延伸到企业外部而注重外部关系，将供应商、分销商以及用户等纳入物流管理的范围，并建立和发展具有网络组织特点的物流联盟，实现最终消费者和最始供应商之间的物流与信息流的整合。3.对立晨未来发展的建议结合以上对物流的学习及了解，给予立晨以下建议：要积极引进民间资本，使物流产业提高财源扩充能力和运营效率。拿出合理解决上述政策课题的方案，同时将来的物流政策开发应把重点放在以下几个方面：①积极建立生产、销售。物流的综合体系。即产、销、流一体化。②建立贩卖支援型（顾客志向型）物流信息体系，加强物流功能和商流功能的相互联系，提高物流费节减效果和服务的功能。③建立据点物流中心，加强货物集散功能，确立商物的二元化。④建立在商品多样化、少量化状态下的物流系统之后，随着运输频率的加快，会出现要抑制物流费上涨和改善服务的问题。⑤在现场作业的定型化、自动化的趋势影响下，其流通加工能力的提高显得尤为重要。因此，物流设施的规格化、物流活动的共经化、物流器械的标准化、物流的信息化，被看作是展望二十一世纪物流业的物流战略。4.立晨物流前景十年来，立晨企业在赢得客户的同时，自身也得到了膨胀式发展，先后在临沂建立了四个物流园区，资产总额达到4.3亿元，成为中国物流百强企业。我们相信，未来的立晨物流，将一如既往的以客户需求为中心，完善基础管理，提高掌控能力，开展全方位建设，成为国内整合供应链服务领域的领导者;以技术专业化、服务差异化、平台规模化、经营精细化，实现为更多的客户提供超值服务，与更多地客户结成战略伙伴关系;以机制为本创造活力，以人为本体现真诚，以一流的团队成就前瞻的专业物流公司，为成为国内最有影响力的物流服务品牌。让我们期待立晨更好的发展！参考文献：李柏祥.我国大型物流企业的发展方向[J].物流技术 , 2000,(06)张成海，供应链管理与技术，清华大学出版社，2002年刘建华，徐志国．电子商务与第三方物流模式．信息技术，2002年09期 致谢：感谢在此次课程设计当中，老师给予的指导和帮助，同时，感谢小组内的同学们积极配合，互相帮助，谢谢大家！物流运作物流运作服务一般可以理解为衡量物流系统为某种商品或服务创造时间和空间效用好坏的尺度，包括从接收顾客订单开始到商品送到顾客手中为止而发生的所有服务活动，物流服务的一种定义是发生在买方和卖方之间的一个过程，这个过程使交易中的产品或服务实现增值第三方物流由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的物流模式。多式联运是指综合利用某一区间中各种不同运输方式的优势，进行不同运输方式的协作他能使货主能够按照统一的运输规章或制度，使用统一的运输凭证享受不同运输方式的综合优势。运输合理化的影响因素由于运输是物流中最重要的功能要素之一。影响运输合理化的因素有以下五方面1运输距离的长短是判断运输合理化的一个最基本的因素。2运输环节的减少也对运输合理化有促进作用3运输工具的正确选择是运输合理化的重要一环4运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的作用，对运输合理化有很大贡献5运输费用的降低，无论是对货主还是对物流经营企业，都是运输合理化的一个重要目标。装卸搬运合理化原则1降低装卸搬运作业次数的原则2移动距离（时间）最小化原则3提高装卸搬运的灵活性原则4单元化原则5机械化原则6利用重力的原则7界面衔接的原则8系统化原则。商品保管要求：以防为主，以治为辅，防治结合是商品保管工作的方针，要严格验收入库，适当安排储存场所，妥善进行堆苫垫，控制好仓库温湿度，认真进行商品在库检查，搞好仓库清洁卫生商品保管遵守的原则质量第一、预防为主、讲究科学、提高效率、确保安全包装合理性的基本原则符合国情原则、满足消费者商品的需要原则、取得最佳社会经济效益原则。绿色包装是指可以回收利用的、不会对环境造成污染的包装，其内涵为资源的再生利用和生态环境的保护。装卸搬运作业合理化措施有以下五方面1防止和消除无效作业2提高物料装卸搬运的灵活性3实现装卸作业的省力化4装卸作业的机械化5推广组合化装卸。流通加工不合理的表现有哪些？如何实现流通加工合理化？物流管理信息系统以物流为特定的对象范畴，把物流和物流信息结合成一个有机的系统。试述物流提单的性质与作用物流提单是物流服务商与用户之间订立物流服务合同证明，是双方在合同确定的物流服务关系中权利、义务和责任的准则。签发物流提单只是服务商改造合同的一个环节，因此该提单与各单一物流服务方式中所使用的运单或仓单是不同的，它不是单一的运输合同而只能是合同的证明。其作用有物流提单是物流服务商接管货物证明和收据。是收货方提取货物和物流服务付货物的凭证。是货物所有权的证明，可以用来结汇、流通、抵押等。流通加工不合理的表现有哪些？如何实现流通加工合理化?流通加工是在流通领域中对生产的辅助性加工，从某种意义来说，它不仅是生产过程的延续，而且还是生产本身或生产工艺在流通领域的延续。这个延续可能有正、反两方面即可能对整个过程起到补充完善作用亦可能起负面效应。流通加工对于物流系统而言还有提高物流效率和使物流活动增值的作用。流通加工合理化是指实现流通加工的最优配置，不仅避免各种不合理现象，而且要做出最优的选择。最常见的不合理流通加工形式有：流通加工地点设置的不合理、流通加工方式选择不当、流通加工作用不大，形成多余环节、流通加工成本过高，效益不好。为了避免各种不合理现象，对是否设置流通加工环节、在什么地点设置、选择什么类型的加工、采用什么样的技术装备等需要做出正确的选择。实现流通加工合理化主要考虑以下几个方面：加工和配送结合、加工和配套结合、加工和合理运输结合、加工和合理商流相结合、加工和节约相结合等。通过施行以上组合可以有效地提高实现流通加工的合理化。浅谈企业物流成本管理摘要:在生产企业中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出项目，如今的企业物流管理者通过学习、实践和总结，正在搜索降低物流成本的途径。但是必须指出的是，物流成本的绝对值数据必然是一直上升的。因为，随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然会对物流系统注入更大的投资，从而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服务的保证，这是物流系统效益背反性的体现，企业很难即提高了物流服务水平，同时又降低了物流成本，除非有根本性的技术进步。但是物流成本上升的幅度低于经济效益的增长幅度，所以物流成本占得比例是在缩小，从而成为经济效益提高的源泉。关键词：物流成本管理资源整合途径在企业经营活动中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。物流成本就是用金额评价物流活动的实际情况。现代物流成本是指从原材料供应开始一直贯串于将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本，商业企业则把物流费用与商品流通费用混在一起。因此，无论是制造企业还是商业企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用最小的成本带来最大的效益，都是它们所面临的最重要问题之一。物流被看作是制造企业最后的也是最有希望降低成本、提高效益的环节。一、企业物流成本对物流成本进行分类可以向管理者提供更多对决策产生影响的细节问题，但企业的物流活动是按照功能的不同来组织进行的，如订单处理、运输等，而且大多数企业采用帐户划分成本，物流成本无法单独列示，因此，划分物流成本任务艰巨。企业物流成本是指企业进行采购、销售、生产等与物流相关活动的成本总和。物流总成本是企业管理物流运作的重要指标，如何在不降低服务水平的前提下，降低物流总成本是企业的一项经营目标。它包括：1、运输成本运输成本是指企业对原材料在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。为降低物流总成本需要严格控制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算。2、存货持有成本一般来说，存货可以占到制造商资产的20%以上。存货持有成本有些概念区分模糊，难以确定，所以，目前许多公司只是以当前的银行利率乘以存货价值再加上其它一些费用，作为存货持有成本。实际上，存货持有成本包括存货资金占用成本、存货服务成本、存货风险成本和调价损失等。3、仓储成本大多数仓储成本不随存货水平变动而变动，而是随存储地点的多少而变。仓储成本包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货物包装材料费用和管理费等。4、批量成本批量成本包括生产准备成本、物料搬运成本、计划安排和加速作业成本以及因转产导致生产能力丧失等。5、缺货损失主要是指由于不能满足客户订单或需求所造成的销售利润损失。6、订单处理及信息成本订单处理是指从客户下订单开始到客户收到货物为止，这一过程中所有单据处理活动，与订单处理相关活动的费用属于订单处理费用。IT成本指与物流管理运作有关的IT方面的成本。包括软件折旧、系统维护及管理费用等。7、采购成本采购成本指与采购原材料部件相关的物流费用。包括采购订单费用、采购计划制订人员的管理费用、采购人员管理费用等。8、其它管理费用其它管理费用包括与物流管理及运作相关人员的管理费用。单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加，处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。物流总成本分析是进行一体化物流管理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降低成本。物流总成本是企业管理物流运作的主要指标，但物流总成本本身并不能反映企业的物流运作好坏。通过物流总成本的统计分析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，以提高企业整体的运作绩效。二、物流成本管理与控制企业经营的一个重要目标是以最小的投入换取最大的收益。而实现这一目标的最好途径是成本管理，物流成本的控制是对成本限额进行预算，将实际成本与目标成本限额加以比较，纠正存在的差异，提高物流活动的经济效益。一般地对物流成本加以控制可采用生产率标准、标准成本和预算检验物流绩效等方法。战略成本管理是一种全面性与可行性相结合的管理技术，使企业在产品企划与设计阶段就关注到将要制造的产品成本是多少，战略成本管理最关键的因素是目标成本。作业基准成本法（Activity-Based Costing，简称ABC法）就是一种战略成本管理方法，作业基准成本法由R.Cooper与R.S.Kaplan在20世纪80年代末提出，所谓ABC法，是按照各项作业消耗资源的多少把成本费用分摊到作业，再按照各产品发生的作业多少把成本分摊到产品。利用ABC法可以改进优化作业链，减少作业消耗，提高作业质量，并在整个作业生命周期内进行战略成本管理。作业基准成本法不但是一种较为先进的成本计算方法，通过作业成本管理对企业战略成本进行管理，为物流实施流程再造、业绩评价等提供成本信息，也为企业进一步改进成本控制和战略性规划与决策提供了更为有利的依据和标准。三、降低物流成本的途径（一）基本途径通过对企业物流成本的分析，降低物流成本的基本途径有以下几种：1、通过效率化的配送来降低物流成本企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。2、利用物流外包降低企业物流成本，降低投资成本。企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。3、借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。4、加强企业职工的成本管理意识把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。5、对商品流通的全过程实现供应链管理使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。（二）通过资源整合来降低物流成本由于物流资源不能有效配置，物流在企业生产成本中所占的比重居高不下，通过资源整合来降低物流成本已经成为企业所必须面对和亟待解决的问题。1、降低物流成本的重要性由于目前大部分生产企业的物流活动以公路运输为主，运输成本的偏高大大加重了企业的负担，使企业物流成本所占比率过高，企业竞争能力也因此而受到影响。造成我国物流成本居高不下的原因很多，其中，物流资源配置效率低下是重要的一个方面。由于物流资源不能有效配置，我国物流效率低下，资源浪费严重。特别是在公路运输方面，我国公路汽车物流的空驶率达到了很高的程度。据中国物流与采购联合会副会长戴定一介绍，我国车辆的运输成本是欧洲和美国的3倍，全国运输汽车的空驶率约37％，其中汽车物流企业车辆空驶率高达39％，存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题。事实上，过高的物流成本最终损害的还是消费者的利益。由于物流成本在全部生产成本中所占的比例达到了百分之十几，直接导致消费者的购物金额中有相当一部分是“冤枉钱”。在目前商品整体下跌的情况下，厂家不可能通过价格因素来转嫁物流成本，就可能会在产品质量和服务质量上打折扣，这样，最终受损失的还是消费者。2、整合运力是关键造成物流资源浪费和影响物流效率的一个重要因素是区域壁垒。例如目前，各汽生产企业内部基本上已实现了信息化管理，尤其是以三大汽车集团为代表的汽车制造企业信息化程度更高。但企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态，汽车生产企业在汽车物流方面实行“各自为政”的运作方式，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业也自成体系，信息保密，未能进行有效合作。有的地方汽车产销量大，但物流能力不足；而有些地方汽车产销量小，物流资源过剩，这种资源分配的不平衡，在一定程度上阻碍了汽车市场的发展。大众中国运输部经理范伯德对此深有感触，他表示，由于历史的原因，一汽大众和上海大众都建立了完全独立的物流体系，各自为政，缺乏协调与合作。在整车运输方面，两家企业都存在空驶率偏高的问题。如果能将南北大众的运力加以综合利用，实现信息和资源的共享，就能大大节约运输成本。在整车物流方面，有的企业为了满足市场需求，自建运输网络、投资仓储设施、船舶、铁路专用线和公路运输队伍，呈现重复建设现象。为保障峰值物流需要，自营物流还需要储备一定的物流能力，据估计我国几大汽车生产基地每家的过剩运力约为20％，造成运力资源分散、发展不均衡、闲置和浪费。而国外汽车制造商普遍采用第三方物流总承包的方式，就有效地解决了这一问题。3、调整水陆运输比例在物流领域，水运的成本要比陆路运输低20％－30％，国内四大航运集团之一的长江航运集团（以下简称“长航”）提供的数据表明：从长春运输到广州的轿车，每辆车的陆路运输成本约为3800－4000元，而海运只需要2500－2800元，比陆路运输节省30％的成本。当然，海路运输的成本优势也是在一定范围之内的，在短途和小量的运输中，陆路运输仍然具有海路运输所无法比拟的优势。因此，根据企业货物的多少和运输距离来调整水路和陆路运输比重，使其达到一个合理的比例对于许多企业来说已经是当务之急。中国水运物流市场拥有巨大的潜力，中国绵延的海岸线，是一个顺畅廉价的运输系统。相信随着成本压力的不断增大，势必有越来越多的汽车企业采用水路运输来降低物流成本。结语无论是物流企业还是企业物流，当我们通过物流成本管理，优化物流方案的时候，都能给供应链上的企业带来丰厚的利润，通过物流成本节约，能盘活资金链，实现企业低成本、高效率运作。这样企业就能以最优质的服务赢得最高的客户满意度。最终实现企业物流的可持续发展。参考文献：1.《浅谈中小物流企业的发展方向》作者：金新峰 2006.3.192.《中国物流与采购》作者：靳伟 2003年第3期3.张苏，詹荷生．《企业物流的战略发展：物流服务》北方交通大学学报 1994年04期4.牛红霞.《物流成本管理》化学工业出版社，20085.宋华.《物流成本的分析与控制》.电子工业出版社，20056.编委会。《最新中国物流管理大百科全书》.中国科技文化出版社2009物流成本管理期末论文论文题目：影响我国烟草行业物流成本的因素分析学院：班级：姓名：学号：设取得明显效果。二、我国烟草行业物流发展所存在的问题1、物流成本过高运输成本、仓储成本、装卸成本、搬运成本、配送成本以及围绕物流过程发生的管理成本等都可以纳入到物流成本的范畴。长期以来，烟草企业的丰厚利润掩盖了费用高，以及传统烟草商业存在的流通主体多、规模小、资金周转缓慢、卷烟流通效益低下等问题。过高的物流成本降低了烟草行业的整体效益，制约了烟草行业的健康发展。2、烟草原料供应不稳定情况时有发生烟叶是烟草生产最重要的原料，在许多国家烟叶供应并不是很稳定，而且有日益缩减的危险。我国烟叶种植主要分布在经济不发达的省份，自然条件恶劣，烟农种植技术水平不高，烟叶生产很容易受到自然灾难、当地经济发展水平、农民外出务工收入、其他农作物效益等因素造成我国烟叶生产也经历过大起大落，最终影响到烟农的种烟积极性、卷烟消费市场的稳定性，自然对现代烟草物流的发展产生不利的影响。3、物流标准落后烟草行业物流标准落后主要表现在物流规范实施制度不健全，货物运输过程中基本设备的统一规范缺乏，商品信息标准化工作滞后以及物流标准化管理工作落后等。这些问题影响了烟草物流的一体化建设和信息化建设，造成货物流通和信息交换不畅，流通环节增多，流通速度过慢，费用增加，降低了物流的效率和效益，制约了烟草物流的快速发展。4、物流技术和设备落后目前我国烟草行业不少物流管理软件功能设计粗糙，不能完全满足实际需求。在物流项目建设过程中有好大喜功倾向，一味地追求物流中心、配送中心的规模与外观，而忽略了物流建设中最需要的技术和管理等因素。同时，国内物流企业大多数只是从事运输、仓储、配送等服务，增值服务欠缺，往往只提供部分物流服务，不能形成完整的物流服务链条，不能完全满足烟草物流建设的需要。三、影响烟草行业物流成本的因素分析1、烟草技术水平烟草技术水平低下使得资源利用率较低，烟草病虫害防治手段较为落后，烟叶品种极为单一且更新速度较慢，所耗费的单位物流成本较高。2、物流管理模式粗放一些烟草商业企业的物流仍处于以“高投入、高消耗、高费用、低效率”为特征的粗放型发展阶段，各环节的衔接较差，运行效率不高，供应链管理能力不强，表现为卷烟在途时间、储存时间长，物流成本在企业总成本中所占比例仍然较高。3、基础设施配套性差物流基础设施的统一规划起步较晚，装备参差不齐，基础设施的配套性能差，智能化的仓储设施与系统功能得不到充分利用。4、地方政府的影响地方财政对于烟草税收的过度依赖严重影响了烟草行业的健康有序发展。高额烟草税收与地方财政收入有着密切的关系，导致了各级地方政府对烟草企业进行广泛、深度的行政干预。5、专业物流人才匮乏在相当多的烟草商业企业中，专业物流管理人才较少，特别是能规划、设计物流体系，有效控制物流成本的高素质物流人才比较匮乏。四、降低烟草行业物流成本的对策1、要从思想上高度重视烟草现代物流的建设，积极改革，大胆创新建设现代物流模式是烟草行业持续、稳定、协调、健康发展必然选择，是创建“世界一流”卷烟销售网络的重要保障。建设烟草现代物流是提升烟草企业核心竞争力，与跨国烟草集团展开国际竞争的必然选择。随着我国加入 WTO，市场不断开放，卷烟产品和价格竞争日益加剧，建立高效率、低成本的物流网络是烟草行业的必然选择。烟草行业应该鼓励改革与创新，借鉴以往成功经验，积极整合资源，构筑创新体系，完善现代物流体系。2、寻找适合我国烟草行业特点的现代物流建设模式烟草行业物流建设既有物流的一般特征，也有烟草行业的特点。烟草行业生产经营活动以服务零售客户和满足消费者需求为出发点和工作目标，因此其物流网络必须覆盖所有的零售网点。同时，烟草行业的物流建设也要满足物流的一般性要求，也要以物流的低成本、高效率和优质服务为目标。3、完善烟草行业物流标准体系的建设烟草物流标准很多，包括物流服务标准、技术标准、信息采集标准、信息分类标准、编码标准、电子单证及信息交换平台标准、物流信息管理标准等。完善烟草行业物流标准体系的建设是必然之路。4、要运用世界先进的物流技术和设备，提升烟草行业整体物流水平烟草物流广泛使用电子定货、条码技术、数据库技术、电子数据交换系统等信息技术，运输、装卸、仓储等环节也需要大量的专业化、智能化和标准化的物流设备，要加大对这些技术和设备的投入。要用整合的观点来看待物流体系，优化信息管理、计划、采购、运输以及销售部门之间的关系，加大资金投入完善软硬件基础。5、加强与国外先进物流企业的合作我国在烟草现代物流建设过程中应该借鉴国外先进物流企业及跨国烟草集团在现代物流建设中的成功经验，与这些企业开展各种形式的交流与合作，将先进的现代物流理念应用于物流企业实践，提升烟草行业物流整体水平。6、培养物流人才，打造优秀的管理团队要加强对行业物流从业人员的培训，提高员工综合素质以适应现代物流建设的要求。要制定合理的人才引进政策，吸引具有物流管理经验、掌握物流先进理论并熟悉中国市场的物流管理人才和技术人才。加强危机竞争意识教育、职业品质教育，组织开展现代物流基础知识、岗位技能和团队协作能力的培训，打造团结合作高效的物流管理团队。7、加强与第三方物流的合作，并积极开展物流增值服务由于我国烟草行业具有市场控制、政策保护和资金充足等优势，拥有完善的销售网络和配送网络，可以利用现有卷烟销售和配送网络，为客户提供增值服务并做第三方物流外包服务工作，提升物流网络的价值。8、建设自动化物流系统采用自动化物流系统,相关的各种信息均可通过计算机集成管理技术得到行之有效的管理,计算机根据信息的属性,制定统一标准进行存储,做到信息标准化、规范化。自动化物流系统的先进设备处理速度快、准确率高,可缩短物资积压周期,增强企业活力。五、总结中国是世界上最大的烟草生产和消费大国，烟草是中国的支柱产业，烟草工业在国民经济中占据着举足轻重的地位。随着我国加入 WTO，烟草制品关税减让，配额和许可证管制放松乃至取消，国外烟草制品大量涌入，我国烟草市场面临着国外烟草巨头的激烈竞争与挑战，物流被称为“第三利润源泉”将成为企业应对竞争的重要砝码，物流内部的卷烟分拣速度、卷烟物流成本等因素将成为重要的竞争砝码。烟草生产和销售企业将越来越重视通过烟草流通环节降低成本，并力图通过提高物流运作效率、降低烟草流通成本，提高客户服务水平。六、参考文献1.曹航.中国烟草行业发展研究，《现代商贸工业》，2011年第3期 2.国家烟草专卖局，中国烟草年鉴（2009)，北京：中国经济出版社，2010 3.李景武.烟草行业存在的问题及应对措施，《市场营销导刊》，2006年第2期 4.朱武刚，宋德舜.我国烟草行业的问题与发展，《经营与管理》，2007年第8期5.蒋云凤.中国烟草行业现代物流建设现状及问题研究，《市场营销导刊》，2009年第6期6.李西平，马伟，邓丽杰.烟草行业营销渠道的变革趋势与对策，《西安电子科技大学学报(社会科学版)》，2010年第5期7.张严柱，吕阳.我国烟草行业的市场结构及绩效，《中囯农业会计》，2011年第12期}