提起欧洲品牌的中级轿车，"ABB"三巨头自然是国内消费者绕不开的选择，但现如今，作为英国汽车的代表品牌，似乎也想在这个领域分上一杯羹。

作为家族旗下的新车系，XEL其实已经经历了中期改款和国产化的流程，但在市场的反应仍然较为冷淡。那么这一回，全新的XEL又能否凭借传承而来的跑车血统，在中级轿车市场杀出一条血路呢？

为什么XEL是一部有跑车血统的轿车？

其实原因很简单，因为它的外型与其竞争对手相比，明显有着更浓厚的运动气息──无论是形同跑车一般修长的车头、引擎盖上方形成的锐利曲线，还是两侧尺寸不小的扰流孔，都能让人感受到一股跑车的味道。

整体造型更是将XEL身上的跑车气息散发得淋漓尽致，如果一眼扫过去，你可能很难联想得到它对标的其实是、这样的对手。修长、低矮的车身再加上coupe式的小溜背造型，使得XEL看起来更像是一部轿跑车，而非普通的中级轿车，当然这种跑车化的设计也是的"日常操作"了。

另一个为人所知的特点，就是对设计的坚持，正如工程师所言，每一部汽车身上玻璃与金属的使用比例都会是一比二。尽管XEL尾部并不明显的溜背设计可能会影响到后排的乘坐体验，但是仍然没有放弃这种设计，这显然就是对设计的坚持。

内饰方面，XEL的变化主要还是在细节方面的调整，液晶仪表、方向盘、挡把等装备都得到了一次小升级。升级之后，达到了12.3英寸的液晶仪表盘，无论是显示精细度还是实际功能都足以应付日常需要，在行车信息以外，更可以显示导航界面，对司机而言更加方便。当然，XEL的内饰设计还有不少细节需要提高：分屏式的中控设计，功能虽然齐全，但屏幕上实在太容易沾到指纹。

不过值得一提的是，车内配置了自主开发的ASPC系统──通过在低速场景下对动力的自动分配，这个系统不仅可以提升XEL在恶劣道路条件的通行能力，也可以让XEL在通过斜坡时不会发生打滑的现象。

后排空间方面，受限于溜背式的设计，留给乘客的乘坐空间就有些捉襟见肘，1米85的乘客坐进去之后，会有轻微的顶头现象。不过膝部空间还有一拳半左右，而且XEL后排也配置有老板键，通过调整前排座椅的位置，可以让后排乘客获得更多的腿部空间。

实用性方面，XEL的表现尚属及格，尽管尾厢空间的绝对宽度并不充裕，但足够的进深使得整体空间的劣势得而弥补。此外，XEL的尾厢并没有门槛阻碍，再加上coupe造型创造出更大的开角，放置行李自然更加轻松。

动力方面，XEL统一搭载了一副2.0T引擎，但顺应调校不同，也推出了200马力的低功率版本和250马力的高功率版本。不过无论哪个版本，绝对数据上，XEL是完胜同级对手三系的，这一点倒是比较符合一直以来跑车化的品牌形象。

动力匹配方面，舒适模式情况下，2.0T发动机搭配变速箱其实仍然会产生一些轻微的顿挫，不过在运动模式下，问题就会迎刃而解。

一直以来，在国内的品牌美誉度其实都只能算二线甚至三线品牌，28.98万到38.06万元的价格区间，XEL虽然有着自身跑车特质的卖点，但面对、三系这些对手，难免还是会有些卖不动。

不过众所周知，公布的销售价仅供参考，"骨折豹"的称号早已声名远播。进入线下，如果有不错的优惠力度，XEL的性价比和跑车血统，或许可以成为中级轿车市场又一个具有竞争力的选择。

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