T180推土机发生发动机飞轮脱

落事故检查发现，飞轮与曲轴尾端的8根连接螺钉全部断裂并有弯曲现象，断裂部位是螺钉根部断裂表面圆周的1／3有磨光现象，但不是很光从曲轴尾端螺钉断面可以看出是沿圆周方向折断的，从正对曲轴尾端看磨光区在螺钉的右侧拆下曲轴尾端，将断裂螺钉钻穿测量出尾端螺孔深度为45mm，而正常曲轴的尾端螺孔深度约为57mm尾端连接螺孔靠近表面部分是光孔，已经变成椭圆；飞轮的连接孔也变成椭圆形尾端上有一油封衬套，用以安装O形旋转油封正常状况下此衬套与飞轮应该有间隙。现在这个表面与飞轮已接触并严重咬合且在圆周方向鈈均匀，整个圆周表面都有磨损相应的飞轮表面也有深浅不一的磨痕。尾端平面与飞轮相应的平面也有撞痕不是旋转磨损的那种痕迹。经检查这些连接螺钉是旧件

分析螺钉折断的原因是：飞轮端面没有和曲轴连接端面很好地贴合：8根螺钉松动造成飞轮固定螺孔与曲轴連接端面有相对运动现象，导致螺钉以不同频率在飞轮固定孔内摇动使固定孔变成椭圆，最后逐～将所有螺钉全部折断飞轮与曲轴分離。

进一步分析对该机中修时更换的新曲轴进行了检查，发现新曲轴连接盘螺孔深49mm,而被换下来的旧曲轴螺孔深59mm事故责任应为检修人员對新更换的曲轴螺孔深度未作检测，盲目相信新备件因而造成在连接飞轮时，飞轮紧固螺钉已经旋入螺孔底虽然扭紧力矩已达要求，泹事实上飞轮与曲轴并没有牢固接合在发动机运转时两者之间有相对运动，使飞轮螺孔变成椭圆最终造成飞轮与曲轴分离。