2如果是的话,那能否做成提速范围更大的呢
3,还有这样弱磁状態下电机效率是不是很低啊我现在的电池在以前控制器弱磁一般怎么设置时可以开个30~40km,现在大概只能开个15km就快没电了如果这样,我宁願不要这个弱磁技术
4带有这个弱磁功能的控制器弱磁一般怎么设置能否设置什么东西来关闭这个功能
要控制转把 不把速度加到最快就省電了
我的车是加电池的也是这个情况
在市里和兴路到道外油门加到底也就跑一个来回
油门控制在普通电动车的速度 我跑到了太平镇还有电呢
我的电动车目前可以串联10块电池 最高时速将近100
我日常使用的是6块电池
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控制器弱磁一般怎么设置与电机的匹配也佷重要 不是随便换的
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电流调节器的输出 ud 和 uq 作为弱磁调节器的输入量,并于所能输出的最大电压 Umax比较二者的偏差作为弱磁环节的PI调节器的输入,PI调节器输出超前角来调节 iq 和 id 的给定 由于采用的时SVPWM调制,
当小于Umax时电压PI调节器正向饱和此时超前角为0,电机运行在恒转矩区
当大于Umax时電压PI调节器的输入值为负数调节器开始退出饱和,输出的超前角为负此时电机运行在弱磁区。
转矩波形(外部负载5N)
d轴电流(外部负載5N)
q轴电流(外部负载5N)
小结:超前角弱磁方式的特点在于结构简单易于实现,也较易于在实验中实现但是超前角弱磁,仍然存在弱磁电流过强导致去磁的风险图中波形虽然较小,但明显有较大的超调导致波形不够好看,但基本实现了弱磁扩速并且能够带载运行。模型还需要修改的地方很多原作者:CSDN 沉沙、
该楼层疑似违规已被系统折叠
长期使用弱磁感觉会消磁原来我车一直开了弱磁后面还可以提速,但是用久了电机变得无力个人看法。
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