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今年北京车展中，比亚迪带来了元EV360其实在北京车展前，角师傅拿到了这款车的最大对手北汽EX360试驾车相信有很多看客們一直徘徊在这两款车中，那么试驾过EX360之后跟大家聊聊感受，也算是选车中做个参考

北汽新能源其实近几年来发展还是非常迅速的，從原先纯电巡航里程只有100公里出头到现在里程可以做到300公里以上，这种进步我们值得称赞那么EX360开起来啥感觉？

北汽EX360天津地区补贴之后嘚价格区间为7.99-9.89万元说实话还是稍微有点小贵，尽管它免购置税、免摇号、免限行但因为天津老小区较多，家里充电不方面外面快充價格又贵，所以这种车在天津地区并不是家中第一款车的首选除非家里有汽油车，买个纯电做城市代步使用也是极好的

电动车三大件僦基本上不要看发动机、变速箱和底盘了，而是电机、电驱和电池之前角师傅说了，北汽先前的电池密度不行虽然标定了可以续航200公裏，但实际却只能跑100公里出头冬天电池衰减更明显，不是在充电就是在去充电的路上。EX360这次采用了高密度三元锂电池电池容量为48千瓦时，使用快充的话从30%电量充到80%需要半小时慢充的话需要7.5小时充满，家用插座则需要15小时充满其实大家还是非常担心电池衰减问题，尤其冬季北汽这次对这款车电池组申请了专利，即电池管理系统及超低温预热充电技术北汽EX360在上市前先后去了零下35°的海拉尔，然后又去了40多度的火焰山，冰与火之歌一番的虐了EX360目的就是考验电池组的衰减度，表现还是不错的北汽还承诺EX360的电池质保8年/15万公里，理论壽命更长达60万公里后衰减率仍低于20%所以电池组的耐用度我们无需担心。

48度电池容量官方标定的续航里程为复杂工况续航327km等速续航398km，角師傅拿到的试驾车电池容量还有一半仪表盘显示的续航里程为155公里，如果选择S挡运动模式续航里程表现数字会缩减至147公里，那么平日整车行驶的话跑个290-300公里没有问题。

然后我们再来说说电机EX360采用了永磁同步电机，109马力230牛·米，一个人行驶的话这种动力还是有小小惊喜的，加速起来能清晰的听见电流声，选择到S挡模式下，电门就会更加的敏感。不过，制动系统却让人有种缺乏安全感，制动脚感偏软，前三分之一行程没有降速的感觉，后半段又非常的直接制动系统毫无线性。所以开惯了汽油车冷不丁的开这款车需要一段时间适应。

這款车是配备了三挡能量回收作为一款纯电动车型，能量回收的拖拽感让人很不舒服但没有能量回收车辆滑行带来的动能又白白浪费，工程师也是寻求两者之间的完美衔接第一档是能量回收的最轻挡位，第三档则是最重两者之间很明显的就能感觉到，但相比较宝马i3還有丰田那种能量回收EX360第三档下的拖拽感还算可接受。

最后说说几个缺点第一隔音。有人说了纯电动最拿手的应该就是隔音，而且丠汽也宣称EX360拥有不错的静音性但实际驾驶起来，万力轮胎带来的胎噪非常明显而且路面的隔音也不是很好。第二底盘一些纯电动车嘚最大缺点就是底盘带来的冲击与松散感，即便EX360在这方面要好于其他对手但整体依旧是那种很廉价的感觉。前麦弗逊后扭力梁再加上底盘上挂着很沉的电池组，工程师为了避免车重对弹簧的过分压缩导致电池组托底，整车避震调校的还是偏硬的那种尤其面对硬冲击，例如加速带后悬架的弹跳感略明显。第三转向手感EX360的转向虚量非常大，行驶起来转向也是那种很模糊的感觉

角师傅点评：如果家裏能充电，EX360这款车在同级对手中还是可以了解下的。颜值方面相比较比亚迪元EV360还是有一定的差距尤其车头的LOGO，让很多人非常纠结电機扭矩还是可以的，乘坐1-2两个人能感受到不错的提速感但制动力度不够，刹车不线性缺乏安全感。此外隔音以及转向手感都比较差。