插电混动如果一直不充电，能比纯油车省油吗_百度知道
插电混动如果一直不充电，能比纯油车省油吗
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插电式混合动力汽车行驶时，不是纯电模式就是混动模式。即便砖叔选择“电量保持模式”，车子也是出于混动模式的。这时车子跟普通的混合动力汽车类似，正常起步时纯电，速度上去后发动机介入，滑行、刹车时也会回收动能。因此，它比传统燃油车省油是肯定的。
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最近都是开的比亚迪店老板的宋dm，外出办事没有条件充电。正好也是对油耗进行一个准确测试。这次按正常的开法，温柔地开，不像以前频繁地板油，国道上约80公里时速，路况好，未开空调。电量大于soc设置时，也就是不反充电，5.4升百公里。电量小于soc设置时，也就是发动机边开边给电池充电，6.8升百公里。对于2.1吨裸车，全时四驱，450马力的车子还是不错的。像很多动力弱，没四驱的车子还动不动10升。而有些人跑长途，把电用完再用油就不对了，那样会严重馈电，系统强制大功率充电，这样就不节能了，买插混，如果你不能充电，应该把soc设置提高，用雪地模式的混动模式，行驶过程中多充电，等电量高了再把soc降低，让其行驶过程中不充电。或者等电多了再用纯电模式或者hev eco模式。总之要预留电量给堵车时用，总的来说油耗不超过7升。对于动力极其强悍的宋dm并不高。Vv7年后也会测一下，其实油耗也不高，后续等试驾车转到他们销售经理名下我再借来测。
这些回帖亮了
匀速80公里，不开空调，什么车油耗也高不了呀
[&此帖被zeshang在 22:21修改&]
试过这车，没电的时候很肉，和电量充足的时候可以说是两个车。 另外就是天气太冷的时候，纯电切不过去，会跳回到hev。除了上面两条，这个真是神车，底盘比想象的好不少，电量充足的时候动力没得说，低速纯电线性静谧。话说这个啥时候出新款呢，把空间再加一点，纯电续航提升到100以上，我就下手
只看这数据是挺牛逼的。。。
这个模式下动力和平顺性比电满的时候差多少？
油耗高不高，测测就知道了。博越我一直都没借到。也想测测，人家说一元一公里，我也不相信。吉利店老板比较小气，所以吉利虽然很牛，销量汽贸城第一，但我并不支持这个品牌。还是对产品没信心吗？
试过这车，没电的时候很肉，和电量充足的时候可以说是两个车。 另外就是天气太冷的时候，纯电切不过去，会跳回到hev。除了上面两条，这个真是神车，底盘比想象的好不少，电量充足的时候动力没得说，低速纯电线性静谧。话说这个啥时候出新款呢，把空间再加一点，纯电续航提升到100以上，我就下手
匀速80公里，不开空调，什么车油耗也高不了呀
[&此帖被zeshang在 22:21修改&]
引用1楼 @ 发表的:只看这数据是挺牛逼的。。。
这个模式下动力和平顺性比电满的时候差多少？电量只要不低于25%，动力基本保持原状，如果电量低于15%，功率会大幅系统自动限制。估计只有思域的提速了。发动机可以边开边充电，理论上电量可以保持在至少50%提上，除非刻意用纯电或者hev eco模式，hev eco模式低速用电，高速用油，也容易掉电。 发动机边开边充电实际中对动力没太大影响，因为动力基数比较大，450马力。平顺性宋dm很好。老款秦hev eco模式下发动机介入有顿挫。新款秦就不存在这个问题。
引用4楼 @ 发表的:匀速80公里，不开空调，什么车油耗也高不了呀也有红绿灯的，对于2.1吨裸车，全时四驱，450马力的车子，这油耗已经相当好了
引用6楼 @ 发表的:也有红绿灯的，对于2.1吨裸车，全时四驱，450马力的车子，这油耗已经相当好了没有电的时候，宋是彻头彻尾的两驱车
引用3楼 @ 发表的:试过这车，没电的时候很肉，和电量充足的时候可以说是两个车。 另外就是天气太冷的时候，纯电切不过去，会跳回到hev。除了上面两条，这个真是神车，底盘比想象的好不少，电量充足的时候动力没得说，低速纯电线性静谧。话说这个啥时候出新款呢，把空间再加一点，纯电续航提升到100以上，我就下手这车不存在没电的情况，就算永远不充电，只要soc设置好，用雪地混动，除非太堵，电量会上升的。可以维持70%电量。天气太冷，你又开暖风，有可能强制混动模式。因为用电制暖，电会瞬间耗完，所以强制用发动机制暖。
引用7楼 @ 发表的:没有电的时候，宋是彻头彻尾的两驱车发动机可以边开边充电啊，电会越来越多，，怎么会没电呢。除非你刻意用纯电模式把电用光。就像一些测评人，刻意把电用完然后说性能下降了。怎么不把GTR油用光再测加速呢
大哥，你买的是比亚迪混动吗？
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引用8楼 @ 发表的:这车不存在没电的情况，就算永远不充电，只要soc设置好，用雪地混动，除非太堵，电量会上升的。可以维持70%电量。天气太冷，你又开暖风，有可能强制混动模式。因为用电制暖，电会瞬间耗完，所以强制用发动机制暖。不是这个情况，我试驾的时候，当时电量是15%，无论我是用d还是s都非常的肉。然后中午充电，我下午再去试，电量在70%的时候，hev动力感觉明显不同，但切到纯电就自动跳回hev。 那天早上试驾气温大概也就-25度左右，下午-15左右吧
引用10楼 @ 发表的:大哥，你买的是比亚迪混动吗？等比亚迪汉出来搞一辆。
引用11楼 @ 发表的:不是这个情况，我试驾的时候，当时电量是15%，无论我是用d还是s都非常的肉。然后中午充电，我下午再去试，电量在70%的时候，hev动力感觉明显不同，但切到纯电就自动跳回hev。 那天早上试驾气温大概也就-25度左右，下午-15左右吧难道你按到了四驱的泥地模式？泥地模式只有hev模式。电量15%以内，功率会大幅限制的，而且要强制大功率发动机给电池充电。所以宋dm最重要是保持电量。最好在40%以上。性能基本都在的。纯电想100公里，目前只有唐100了。唐二代混动版纯电可以120公里。
引用12楼 @ 发表的:等比亚迪汉出来搞一辆。汉是级别最高的的嘛？
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引用3楼 @ 发表的:试过这车，没电的时候很肉，和电量充足的时候可以说是两个车。 另外就是天气太冷的时候，纯电切不过去，会跳回到hev。除了上面两条，这个真是神车，底盘比想象的好不少，电量充足的时候动力没得说，低速纯电线性静谧。话说这个啥时候出新款呢，把空间再加一点，纯电续航提升到100以上，我就下手
一般不会没有电的，现在的行车电脑逻辑没那么激进了，不容易耗电。而且电量低于25%会进入HEV模式，在低于5%的电量时发动机充电功率加大。
你可能在气温低于20度的时候试的车吧，低于20度后电池的充放电都不太行了，所以会强制HEV模式。
这个车在冬天（-10度左右）相同路况条件下能比夏天多耗1到2个油。主要是电池在这个温度的充电效率降低，能降到多少就不太清楚了，所以能耗相对增加。
引用14楼 @ 发表的:汉是级别最高的的嘛？还没出呢，不知道什么时候出来，据说2.9秒的加速。
引用4楼 @ 发表的:匀速80公里，不开空调，什么车油耗也高不了呀是吗？你可以陆巡有话要说
引用16楼 @ 发表的:还没出呢，不知道什么时候出来，据说2.9秒的加速。2.9百公里？那让八百多万的兰博基尼怎么办？
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引用11楼 @ 发表的:不是这个情况，我试驾的时候，当时电量是15%，无论我是用d还是s都非常的肉。然后中午充电，我下午再去试，电量在70%的时候，hev动力感觉明显不同，但切到纯电就自动跳回hev。 那天早上试驾气温大概也就-25度左右，下午-15左右吧这样的话你估计是切到雪地模式了～
后仰哥这么早就上班了？
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739人参加团购647.00元&899.00元&主题：不插电混动是怎么省油的？只是刹车时动力回收充电？
泡网分: 0.087
注册: 2017年11月
都说混动省油。
插电式混动省油，很好理解。
丰田的不插电式混动是怎么省油的？电从哪里来？只是刹车时动力回收充电吗？
如果普通丰田油耗8，插电式混动的油耗能到5。
那这省下的3升油耗，完全是靠刹车时动力回收转化为电能，然后再在车子启动时电机助力省下油耗？
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泡网分: 0.341
注册: 2010年01月
老马奔腾 发表于
都说混动省油。
插电式混动省油，很好理解。
丰田的不插电式混动是怎么省油的？电从哪里来？只是刹车时动力回收充电吗？
如果普通丰田油耗8，插电式混动的油耗能到5。
那这省下的3升油耗，完全是靠刹车时动力回收转化为电能，然后再在车子启动时电机助力省下油耗？基本原理是让发动机工作在高效率区间，另外尽可能让制动、滑行等能量回收。
常规车如果运行在高效率状态，油耗也是很低的，比如高速平路，匀速80的状态
泡网分: 53.002
帖子: 18778
注册: 2008年03月
哈哈，估计楼主是被一些厂家整天宣传的热效率给忽悠了吧。
丰田不混动的发动机热效率40%，混动的热效率41%，看起来才差1%，但实际跑却能省30%以上的油，这是咋回事捏？
事实上，一般汽车的发动机在日常工作时很少会用到那些高负载的高效率区间，实际用到的工况效率可能也就20-30%的样子。
而丰田的混动是靠电机配合削峰填谷，让发动机要么不转，要转就在高效率区间转，使得绝大多数时间都能保持在35%以上的高效率区间运行，所以就比一般不混动的省油啦。
泡网分: 1.001
注册: 2017年04月
airstream 发表于
哈哈，估计楼主是被一些厂家整天宣传的热效率给忽悠了吧。
丰田不混动的发动机热效率40%，混动的热效率41%，看起来才差1%，但实际跑却能省30%以上的油，这是咋回事捏？
事实上，一般汽车的发动机在日常工作时很少会用到那些高负载的高效率区间，实际用到的工况效率可能也就20-30%的样子。
而丰田的混动是靠电机配合削峰填谷，让发动机要么不转，要转就在高效率区间转，使得绝大多数时间都能保持在35%以上的高效率区间运行，所以就比一般不混动的省油啦。对头
泡网分: 1.27
帖子: 1753
注册: 2010年02月
1、没怠速，纯油车怠速的油耗大概是每小时0.5-1升，冬天热车的时候能达到3-4升，想想你在市区跑100公里有多长时间的停车怠速吧。
2、刹车回收，绿灯起步速度提起来的一脚油很可能在一分钟以后就变成一脚刹车的热量。
3、最重要的就是大家提到的高效工况了，发动机都有个最佳负载工况，不在这个工况运行输出效率会大打折扣，比如高速低档或低转高档都会特别费油，虽然现在的油车变速箱都做得不错，但就算是1档齿比再高起步的时候还是会损失很多动力，这点完全比不上混动的起步电机+“只要运转就以最舒服的工况充电或者加速”的发动机组合。再者，就像变焦头和定焦头，纯油车发动机的设计和调校会尽量考虑更多转速区间的效率和动力，而混动发动机只需要把很小的转速区间做好就行了，所以混动发动机热效率轻松40%以上，非混动的拼死拼活在最佳工况才刚刚到40%，更别说其他工况了。
综上，百公里3L油轻轻松松就省出来了。 本帖最后由 fanzhuang111 于
11:38 编辑
泡网分: 22.222
帖子: 6483
注册: 2008年04月
动能回收只是小部分，真正省油的是削峰填谷，这也是为什么混动在高速上跑优势不明显的原因。
泡网分: 38.569
帖子: 7010
注册: 2005年01月
首先要搞清楚路况均速对油耗的影响，同一台车在不同路况下5-15个油都叫正常，汽油车在拥堵路段最费油，这时候混动车用电跑，所以比汽油车省油，在路况好用汽油机动力时充电 本帖最后由 初诊有烧 于
12:16 编辑
泡网分: 32.877
帖子: 7450
注册: 2003年04月
削峰填谷。
这四个字即形象又专业。
airstream 发表于
哈哈，估计楼主是被一些厂家整天宣传的热效率给忽悠了吧。
丰田不混动的发动机热效率40%，混动的热效率41%，看起来才差1%，但实际跑却能省30%以上的油，这是咋回事捏？
事实上，一般汽车的发动机在日常工作时很少会用到那些高负载的高效率区间，实际用到的工况效率可能也就20-30%的样子。
而丰田的混动是靠电机配合削峰填谷，让发动机要么不转，要转就在高效率区间转，使得绝大多数时间都能保持在35%以上的高效率区间运行，所以就比一般不混动的省油啦。
泡网分: 1.336
注册: 2016年04月
楼主这样的质疑太正常了，本地有个二手车节目，其中一个号称资深的评估师以及维修工程师对丰田混动的评价和认识就是发动机加一个电磁线圈简直就是个噱头
业内人士尚且如此 普通用户搞不清就更正常了
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泡网分: 1.437
注册: 2017年05月
有个电池和电机，刹车回收动能和发动机发动时回收多余动能，其实关键在于多了一个做能量回收作用的电池
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泡网分: 17.956
注册: 2004年11月
电动机和燃油机的经济效率差
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泡网分: 0.321
注册: 2017年09月
刹车回收是一部分
低速起步，汽油发动机没有工作在高效区间，效率低。
混动可以让发动机大部分时间都是高效区间。市区工况省油明显。
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泡网分: 38.569
帖子: 7010
注册: 2005年01月
首先要搞清楚路况均速对油耗的影响，同一台在不同路况下5-15个油都叫正常，汽油车在拥堵路段最费油，这时候混动车用电跑，所以比汽油车省油，在路况好用汽油机动力时充电
泡网分: 7.501
帖子: 2420
注册: 2015年08月
又长姿势了。
泡网分: 0.085
注册: 2015年01月
我开混动卡罗拉，上海市中心，夏天5.3，冬天5.1。
省油这事，我理解是这样的：
1、电池总能留些电。浅冲浅放。起步时，从不动到开始动，用的是电不用油。这段估计省不少。
2、刹车回收的动能充电是小头。
3、启动发动机时候，大部分时间，发动机提供的动力有富裕，富裕的那部分给电池充电。相当于回收了发动机本来被浪费的动能。
4、也有需要动能，要发动机和电动机同时驱动的时候，很少。
泡网分: 1.823
帖子: 1787
注册: 2014年05月
老马奔腾 发表于
都说混动省油。
插电式混动省油，很好理解。
丰田的不插电式混动是怎么省油的？电从哪里来？只是刹车时动力回收充电吗？
如果普通丰田油耗8，插电式混动的油耗能到5。
那这省下的3升油耗，完全是靠刹车时动力回收转化为电能，然后再在车子启动时电机助力省下油耗？其实你开一下混动就知道了，道理很简单：
1. 静态加速阶段：普通车起步瞬时油耗20+甚至30+，混动车起步瞬时油耗0，这部分是混动车省油最主要的地方。
2. 动态加速阶段：得益于阿特金森循环，混动车的发送机热效率较高，加速超车时会有电动机辅助，尽量保持发动机在最经济的油耗区间，自然省油。
3. 普通驾驶阶段：保持匀速80-100这个阶段的车都比较省油，混动车会根据情况智能的给电池充电。
4. 下坡阶段：混动车有动能回收系统，将动能转化为电能。这些能量在普通车上就浪费了，在混动车上就转化为最费油的起步和超车阶段，自然省油。
综上所述，丰田的混动还是很有优势的，未来的阿特金森循环发送机如果能上涡轮增压，热效率进一步提升，估计油耗表现更佳，现在的这些阿特金森发送机动力指标实在是太丑了。。。
泡网分: 11.995
注册: 2008年03月
airstream 发表于
哈哈，估计楼主是被一些厂家整天宣传的热效率给忽悠了吧。
丰田不混动的发动机热效率40%，混动的热效率41%，看起来才差1%，但实际跑却能省30%以上的油，这是咋回事捏？
事实上，一般汽车的发动机在日常工作时很少会用到那些高负载的高效率区间，实际用到的工况效率可能也就20-30%的样子。
而丰田的混动是靠电机配合削峰填谷，让发动机要么不转，要转就在高效率区间转，使得绝大多数时间都能保持在35%以上的高效率区间运行，所以就比一般不混动的省油啦。没开过混动车，还是有一点不明白，发动机是一直运转（电驱动的时候发动机保持怠速），还是特定时间运转？
泡网分: 35.904
帖子: 16274
注册: 2006年09月
mys6711011 发表于
没开过混动车，还是有一点不明白，发动机是一直运转（电驱动的时候发动机保持怠速），还是特定时间运转？...需要的时候运转
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泡网分: 22.815
帖子: 1834
注册: 2004年02月
非常好的科普帖，涨姿势了，
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泡网分: 1.823
帖子: 1787
注册: 2014年05月
mys6711011 发表于
没开过混动车，还是有一点不明白，发动机是一直运转（电驱动的时候发动机保持怠速），还是特定时间运转？发送机是在不同情况下运转，大体如下：
1.&&启动时：发动机会介入，热车。
2.&&静止起步时：如果缓慢加速，一般在时速30-40时发动机介入；如果急加速，发动机就介入提供动力。
3.&&速度较低时：一般见于拥堵的路况，此时大都是电动机运转，如果电池电量不足时发送机就会介入充电；如果需要提速，一般发动机都会介入提供动力。
4.&&速度较高时：此时发动机一直运转。
5.&&减速时：一般发动机就会关闭，在热车阶段或者电池电量小的情况下除外。
丰田混动车没有转速表，只有动力表，其中的ECO区间分为两段，在下半段的时候一般发送机不会介入。
泡网分: 0.844
帖子: 2536
注册: 2016年11月
airstream 发表于
哈哈，估计楼主是被一些厂家整天宣传的热效率给忽悠了吧。
丰田不混动的发动机热效率40%，混动的热效率41%，看起来才差1%，但实际跑却...然并卵，省油不省钱，第一售价高，第二电池损耗的费用
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泡网分: 4.195
帖子: 2356
注册: 2011年06月
emsp 发表于
然并卵，省油不省钱，第一售价高，第二电池损耗的费用
...就粪田来说 除了买了开滴滴的 好像没几个是为了省油买混动吧
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泡网分: 35.904
帖子: 16274
注册: 2006年09月
emsp 发表于
然并卵，省油不省钱，第一售价高，第二电池损耗的费用
泡网分: 53.002
帖子: 18778
注册: 2008年03月
mys6711011 发表于
没开过混动车，还是有一点不明白，发动机是一直运转（电驱动的时候发动机保持怠速），还是特定时间运转？当然不是一直运转啦。
发动机只有在负载水平比较高的时候，才能达到40%左右的效率，而平常大多数时间都在低效率工况工作。
像你说的怠速，那效率就是0，因为发动机在烧油，但是车没在走。
一般汽车为什么要怠速？因为发动机更低转速就转不了了，同时还要驱动转向助力、空调、刹车助力等等。
混动车可以靠电来驱动各种助力和空调，而且低速可以电驱动，速度上来后再启动发动机，所以混动车就不需要在效率为0的怠速工况运行了。
混动不管是插电不插电，本质上都是要避免发动机低效率的运行。
泡网分: 19.355
帖子: 5083
注册: 2007年12月
1，因为有电机辅助，混动可以使用更高效率的阿特金森循环发动机
2，通过电机辅助，混动可以保证发动机永远工作在最高效率区间，普通燃油车除了少数理想工况，大部分时候发动机效率都不高。
3，混动车有天生效率更高的自动启停和空调系统。
4，动力回收也是原因之一。
泡网分: 1.351
注册: 2011年08月
shouldnthave 发表于
就粪田来说 除了买了开滴滴的 好像没几个是为了省油买混动吧
...我！就是为了省油买的混动
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泡网分: 4.195
帖子: 2356
注册: 2011年06月
ISO10 发表于
我！就是为了省油买的混动你就是那没几个的几个
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泡网分: 11.995
注册: 2008年03月
光学老刘 发表于
发送机是在不同情况下运转，大体如下：
1.&&启动时：发动机会介入，热车。
2.&&静止起步时：如果缓慢加速，一般在时速30-40时发动机介入；如果急加速，发动机就介入提供动力。
3.&&速度较低时：一般见于拥堵的路况，此时大都是电动机运转，如果电池电量不足时发送机就会介入充电；如果需要提速，一般发动机都会介入提供动力。
4.&&速度较高时：此时发动机一直运转。
5.&&减速时：一般发动机就会关闭，在热车阶段或者电池电量小的情况下除外。
丰田混动车没有转速表，只有动力表，其中的ECO区间分为两段，在下半段的时候一般发送机不会介入。你这么一说，清楚的很，下一辆车一定上混动。
泡网分: 11.995
注册: 2008年03月
airstream 发表于
当然不是一直运转啦。
发动机只有在负载水平比较高的时候，才能达到40%左右的效率，而平常大多数时间都在低效率工况工作。
像你说的怠速，那效率就是0，因为发动机在烧油，但是车没在走。
一般汽车为什么要怠速？因为发动机更低转速就转不了了，同时还要驱动转向助力、空调、刹车助力等等。
混动车可以靠电来驱动各种助力和空调，而且低速可以电驱动，速度上来后再启动发动机，所以混动车就不需要在效率为0的怠速工况运行了。
混动不管是插电不插电，本质上都是要避免发动机低效率的运行。看来混动目前是比较可靠的一种节能方式（不是指插电的，插电的受限制太多），E-CVT也是规避一些垃圾变速器的好选择，下一辆就混动了。
泡网分: 1.351
注册: 2011年08月
shouldnthave 发表于
你就是那没几个的几个原先的1.6综合油耗8升，现在的混动4升以下，每次加油不超200元油箱小（拿不到油站的礼品）
新车贵了两万，二手残值也能同比例保值不是？扣除这个以后差价不大了吧？
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