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　　当微信、支付宝遇上高速路，用ETC还是二维码支付？从互联网支付发展至移动支付的便捷，2011年到2016年相比增长近10倍，2016年中国第三方互联网交易规模达到19万亿元，同2015年对比增长62.2%;第三方移动支付交易规模预计将达到38万亿元，同比增长215.4%。如此庞大的增长，无非是移动(互联网)支付的需求量很大。　　2015年微信与支付宝O2O模式的暗战早已开始最为激烈的一年，当阿里发现微信往线下动作时，迅速展开争夺与发力，严格讲，竞争在全球范围内展开，微信与支付宝已成为生活支付的标配，不管他们怎么竞争，怎么产生分歧，但他们都会有一个共同的特点，就是必须扫码。
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【TechWeb报道】1月21日消息，随着移动互联网的快速发展，诸如微信、支付宝等移动支付已经成为我们生活中不可缺少的一部分，诸如之前缴纳水电费等都不再需要去线下网点，通过手机便可以轻松缴费。日前，支付宝又推出一便民服务，只要和你的车牌号绑定，以后过高速口便可以直接通过绑定的支付宝自动扣款了。
经常开车的人都知道，过高速需要等待一会缴费通过，往往会浪费较长的时间。即便是ETC出现之后，也并没有从根本上解决这个问题。据悉，ETC虽然相对之前来说方便很多，但是安装上比较麻烦，而且申请时间较长，对司机还会形成一定遮挡。并且，由于高速口的ETC专用通道并不是很多，使得有的ETC通道也会出现排队的情况。
据介绍，现在开通该功能的地区只需要将车牌与支付宝进行绑定，便可以开通，无需安装设备，也没有安装费用。同时，一个支付宝账号可以绑定多个车辆，方便家庭用户。
不过，使用该项功能需要用户的芝麻信用分高于550。并且，为保障用户的账户资金安全，暂时设置的单次车牌付金额上限为100元如果超过100元的话，还是得使用现金或其他方式。
此外，目前支付宝该项服务并没有在全国都开通，仅限于河南部分地区，其它城市还需继续等待一段是阿金。（老喵）
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第 3 页 和ETC抢市场和ETC抢市场？“无感支付”这个高大上的概念常常让人忘记它的本质仍是不停车支付，其实借助ETC系统的不停车支付已经存在了很多年。那么在已经有了ETC的前提下，是否还有必要花大力气去推广基于车牌识别和移动支付的“无感支付”呢？盛刚博士认为，这取决于车主的需求，因为任何一种支付手段的目的都是让车主获得更好的体验。从部分省份的试点情况来看，每个月使用移动支付的交易记录达到了200-300万条，这证明消费者的确存在这样的需求。但“无感支付”到底能否大规模推广，仍取决于它最终的用户体验和性价比。ETC虽然很方便而且已经发展了很多年，但渗透率只有38%左右，原因就在于其用户体验还有很多需要改进的地方，比如功能单一、申请流程繁琐、开发票很麻烦、存在“黑科技”盗刷的风险等。这给了“无感支付”很大的发展空间。基于移动支付技术的“无感支付”，其优点在于非常开放、与社会应用结合紧密、操作简单，但如何与原有的高速公路系统对接是横亘在它面前的一座大山。盛刚博士认为，现阶段“无感支付”还无法对规模庞大、标准成熟的ETC造成竞争，但随着后者不断发展，二者的竞争不可避免。ETC目前正在不断完善自身的使用体验，但因为规模庞大、牵一发而动全身，需要一步一个脚印。轻装上阵的“无感支付”发展迅速，但随着规模扩大一定会承受压力并遇到许多问题。比如未来要实现不停车支付就必须引入信用系统，如何将大部分信用分达不到要求的用户也引入到系统中，形成足够大的规模，是企业接下来需要思考的问题。另外，能够享受足够大的优惠，也是决定“无感支付”能否与ETC竞争的关键因素。自建、合作还是委托？高速公路收费系统是一个非常庞大工程，假设未来“无感支付”大规模应用，该采用怎样的建设和运营模式呢？盛刚博士对雷锋网分享了自己的见解。盛刚博士介绍，未来“无感支付”可能的建设、运营模式主要有三种――自建、合作和委托，三者各有优缺点。自建：由高速公路自己建设系统并运营，其优点是循序渐进，监管运营比较规范，不足之处在于推进比较缓慢。合作：高速公路和第三方企业强强联合，这种模式由于各个地区体制、观念的差异接受度会有所不同。委托：由微信/支付宝这样的第三方企业建设系统，高速公路购买服务并负责督查。这种模式有利于“无感支付”技术的“爆炸式”增长，但“爆炸”之后有可能会带来很多问题，就像今天的共享单车一样。盛刚博士认为，综合来看，最终各个地区可能会根据自身实际情况选择不同的模式，形成多种模式并存的局面。结语“无感支付”在高速公路场景的试点才刚刚开始，体验上还有很多需要完善的地方。不管“无感支付”未来是否能够像ETC一样大规模应用，甚至超越ETC，它都给消费者提供了更加丰富的选择，也对推动ETC的更新优化发挥了积极作用。我们接下来要做的就是保持期待。
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第3页: 和ETC抢市场
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