美团打车和滴滴打车哪个好?群雄逐鹿唯有拼服务才是正道【yy娱乐公会吧】_百度贴吧
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美团打车和滴滴打车哪个好?群雄逐鹿唯有拼服务才是正道
美团打车和滴滴打车哪个好？很多人对这个问题是众说纷纭，有倾向于滴滴打车的，也有人认为美团打车更有优势，那么到底谁更有优势呢？我们不妨来了解一下。美团打车和滴滴打车哪个好？美团打车落地上海才几日，据统计，日完成订单量就已超过25万单，同比21日(15万单)增长超66%，司机平均接单时长为5秒钟;在第三日(周六)，完成订单量已突破30万单……作为网约车车使用者，您觉得美团打车和滴滴打车哪个好？另一方面不得不说，美团打车强势入主上海市场给消费者带来了更多的选择。 美团打车和滴滴打车哪个好？网约车在近些年来发展迅猛，给美团打车带来了重要机遇。调查统计，2015年非步行、公交车的出行方式总市场规模为6.3万亿元，网约车仅占出行方式总市场规模的0.3%，即189亿元；预计到2020总市场规模年将达到9.5万亿元，届时，网约车市场规模占比5.4%，即5130亿元，往后随着政策的规范及市场需求的增加，在出行方式中的占比将进一步提升，市场前景非常广阔。在2016年上半年，网络预约出租车用户规模为1.59亿人，在网民中占比22.3%;网络预约专车类用户规模为1.22亿人，在网民中占比17.2%;网络预约出租车和专车类用户在网民中的渗透率为24.3%。人群占比在未来呈逐渐上涨趋势。考虑各出行方式的自然增长率及其相互转化，预计2020年约车/专车市场的潜在出行需求约为每天1.1亿次，对应的市场规模约为一年1.1万亿元。美团打车和滴滴打车哪个好？从网约车市场前景不难看出，美团打车进军网约车市场的前景还是非常乐观的。 美团打车和滴滴打车哪个好？数据显示美团点评App月活跃用户数在1.5亿;滴滴App月活跃用户为9200万，且用户消费属性强、消费惯性大，转化成潜在用车用户可能性极大，因为在用户数上美团有足够自信。此外，美团一直以来的深耕使其在三四线城市的口碑和普及度都不错，做出行也会因此受益。美团打车和滴滴打车哪个好？不管是乘客也好还是司机也罢，大家都希望市场上有个给力点的竞争者，这样才能给两个群体带来实在优惠。但是之前那些易到、首汽、曹操的实力都不足以和滴滴掰掰手腕，美团起码和滴滴能站在一个层级上较量较量，这会给那些饱受平台欺凌的司机和苦于没有第二选择的乘客们一个新选择的机会。 美团打车和滴滴打车哪个好？出行一哥滴滴的产品模式和向司机抽成的已经非常成熟，这使得美团切入后可以有现成的经验可以参照，不再需要在核心问题上头疼，只需要在运营和资金上费点心思。且滴滴在一年前完成对优步的合并后，这一年花了太多的时间和各地的网约车政策打架。这时美团再进场兜售相关概念时，在切入成本和沟通成本上，能省下很多事。 美团打车和滴滴打车哪个好？日，美团打车在南京测试10个月之后即将开始扩张，其内部已经拟定了7个城市：北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。美团打车已经开放了北京司机端注册。美团打车和滴滴打车哪个好为了聚集人气，美团打车喊出了“何时开通 你说了算”的口号，具体来说满20万人就开站，前5万名司机注册零抽成，乘客注册可以领新人见面礼，目前已经有近3000名司机注册。另外，美团点评还在11月初启动了分时租车服务，该业务目前只在成都试点运营。据美团网内部调查，美团点评平台用户70%有打车需求，美团CEO王兴在接受媒体采访时称，“做打车业务只是合理决策，是对消费者需求的反馈。” 美团打车和滴滴打车哪个好？从使用的便捷性上来看，美团打车也是很不错的选择。打开美团手机APP，在APP顶端分类一栏，即可看到“美团打车”入口。进入之后，就可以输入出发与目的地，并看到周边运行车辆信息。叫车成功之后，可以使用包括银联卡、微信支付、QQ钱包等支付方式进行付款。 俗话说，“没有对比就没有伤害”，要问美团打车和滴滴打车哪个好？从多个方面作比较的话，美团打车的市场前景还是非常乐观的。美团打车进入网约车市场也给消费者带来了更多的选择
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保存至快速回贴美团打车上线，是要和滴滴正式宣战了吗？
内容来源：磐石之心
　　2月14日，美团在南京低调上线了打车服务，没搞错吧！外卖小哥刚火完，美团也要火啊！“不务正业”的美团到底是准备做什么呢？为什么会开始进入网约车市场呢？王兴准备怎样和程维开撕呢？您听我来给您分析分析　　有朋友在南京本地亲自试了一把美团打车，点击打车进入后定位、输入目的地、选车型，到达目的地后可以选择微信、QQ 或银联卡进行付款（暂不支持支付宝），所有的体验都是那么熟悉，不知道还以为用的是滴滴呢。　　正当大家都疑惑的时候，美团官方站出来说话了！他们确实在南京推出了试运行的打车服务，正在申请网约车牌照，并会在之后逐渐将网约车业务拓展到更多的城市和地区。　　估计滴滴听完一口老血都要喷出来了，说好的陪你一起到白头，你却偷偷焗了油啊！看来美团杀入网约车市场已经是定局了。　　为什么美团要进入出行领域？　　话说2015年的时候，美团大Boss王兴接受采访时表示不会碰出行这个行业，因为政策太敏感。呵呵！认真你就输了！美团还是拿出行开刀了！为什么呢？　　首先不得不说王老板进入的时机简直绝了，国内打车市场早已从跑马圈地，满地硝烟的战场进入到了成熟阶段。滴滴好不容易摆平了Uber中国开始独步武林，正准备跟神州、首汽、易到等慢慢周旋，同时网约车政策从中央到地方开始落地，打车市场趋于明朗并开始逐渐赚钱的时候，美团闷声发大财，低调的杀了进来，来了一招“螳螂捕蝉黄雀在后”。高！实在是高！　　当然了，美团对打车市场的进入其实也是水到渠成，顺水推舟的事。对于一个拥有用户近6亿，日订单量超1300万单，移动端月度活跃用户超1.8亿的O2O行业巨头来说，业务越多肯定越赚钱啊。更甭说美团的优势业务领域都是餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等行业，出去吃喝玩乐必然得打车吧，与其让别人干，不如自己干！这样一站式服务，用户体验肯定也错不了！更加深了在互联网下半场争斗中美团服务的纵深化，何乐而不为呢？　　美团与滴滴竞争的优势何在？　　我们来试想这样一个情景，朋友聚餐用美团结完帐之后弹出了“一键叫车回家”这样的按钮你点还是不点呢？肯定点啊！这就是美团的最大优势啊亲！打车业务和美团的其他o2o业务相比其实大同小异，以前线下踩过的坑一定会长记性，强大的线下管理经验也不是白积累的，再加上巨大的线上流量，绝对可以和滴滴PK一下！　　反观滴滴也真是命途多舛，除了跟Uber拼命外，还在不停的跟全国各地的网约车政策拼，战线拉的太长，异常疲惫。美团这时候以逸待劳，轻轻松松就和滴滴站在了同一起跑线上。　　能否真正引发新一轮出行补贴大战？　　最近在北京一说起网约车大家都是一脑门官司，叫个车来不来就加价，赶上早晚晚高峰或者恶劣天气，可能十几分钟都等不到车。开车的司机态度也不是像以前那么友好了，总抱怨他们收入下降少。滴滴的用户体验直线下降啊！回顾整个网约车市场在了补贴烧钱、业务厮杀、收购合并、新政落地等重重关卡后，格局基本开始稳定，市场拼的就是用户体验！滴滴这样玩可能真的开始没朋友了！　　这对于美团来说既是机遇也是挑战，平台想要完善用户体验，无非是实现双边关系的高效匹配。简单来说，美团打车平台的车辆够不够多，用户够不够多，都会影响用户体验。至于美团到底怎么来做，会不会发起新一轮的出行补贴大战，我们拭目以待吧！　　作为“吃瓜群众”我想说：让补贴来的更猛烈些吧！　　关注公众号磐石之心，回复“干货”，看更多深度评论！　　
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美团打车与滴滴全面开战，面临这5个优势与3个问题
绥圣(天方燕谈作者)2017年的年末不想太平静，所以在平静许久的网约车市场中炸了一声雷--职业做团购的美团强势杀入出行市场。今年2月，美团点评在南京上线打车业务。10个月后，在南京测试了十个月的美团打车将开始市场扩张，据消息显示，美团点评内部已拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市展开布局。你印象里只会吃喝玩乐的美团点评也要开始搞网约车了!在12月1日美团的新一轮组织架构调整中，美团宣布新成立出行事业部，由王慧文带队负责，出行成为集团下阶段的重心。公开信息显示，美团出行事业部目前有200多人。牵头带队的王慧文是美团点评高级副总裁，此前是共享充电宝业务的负责人，也是美团外卖的“领头人”，和王兴是清华的同学兼室友，参与创办了校内网、淘房网，是美团资历极深的少数关键元老之一，由他负责出行事业部，同时开始即配备数百人战斗团队，足见美团对此事重视度。美团要搞出行领域的大事情，滴滴害怕吗?一家独大或终结，补贴大战将再起怕不怕不好说。但这个12月，程维的心里多少是有点苦的吧。在去年8月，滴滴完成和优步的合并，中国网约车市场开始呈现滴滴一家独大之势。一年还没过去多会，好日子就到头了。虽然市场上还有诸多二线竞争对手，但体量上和资本上都无法和滴滴相媲美。想撼动滴滴的龙头地位，可谓难于登天。可美团不同呀，他和滴滴都同属TMD新秀，不缺钱也不缺流量，这会入局网约车市场，想起点大风浪简直是不要再容易，一家独大的神仙日子，终该是要被终结了。从美团点评在南京上线之后的表现看，美团对试水出行领域是准备了足够弹药的。为了抢乘客抢司机，未来大概率美团会搞一波声势不小的补贴战。早在二月南京试水时，美团就对乘客和司机推出新客一分钱乘车和红包补贴等优惠政策。而在近期，朋友圈开始被美团号称达到20万人预约就开启美团打车北京站的H5刷了屏，美团这是想让全世界都知道它要搞滴滴。当然，这时候的福利也说的很清楚了:对乘客，美团推出新人就送3张13元打车券的见面礼;自然也没忘记拉拢司机，听好了--前5万名3个月免抽成!我们假设按照北京地区一个普通司机一个月抢单收入为1万元来计算，正常平台抽成20%左右，这一项利好就能于让司机们每月多挣数千元!据数据显示，当前网约车出行市场接近万亿规模，细分的豪车市场也至少有500亿规模。美团悍然进入出行市场，显然对这块蛋糕是有点野心的，那么滴滴将如何迎战?作为搅局者，美团的入场被厌弃滴滴一家独大的人们寄予厚望，在此情况下，老牌王者滴滴的新一波强势福利补贴是不是要亮亮相了呢。跨界打劫，美团到底行不行互联网的世界正在慢慢淡化边界，特别是在掌握足够用户和数据后，尤其会野心膨胀搞点跨界的事情，毕竟进攻才是最好的防守。在前有乐视电视、盒马生鲜这样的跨界成功者激励下，美团跨界搞出行市场打劫滴滴并不奇怪。实际上一段时间以来，为了不落后不掉队，美团一直都在小范围尝试各种适合自身的O2O形态，悄悄上线，等跑不通了，再悄悄关掉，跑好了，就是新的增长故事。但是这次涉及的打车这话题热度比较高，人们又比较敏感，不管跑成什么样，大家都很有兴趣，所以才被大规模报道了出来。那么这一次试水打车，美团到底行不行呢?我们不妨先分析下美团能做打车的优势:1、月活用户多，普及度高。数据显示美团点评App月活跃用户数在1.5亿;滴滴App月活跃用户为9200万，且用户消费属性强、消费惯性大，转化成潜在用车用户可能性极大，因为在用户数上美团有足够自信。此外，美团一直以来的深耕使其在三四线城市的口碑和普及度都不错，做出行也会因此受益。2、市场有期望，不愿被滴滴垄断。不管是乘客也好还是司机也罢，大家都希望市场上有个给力点的竞争者，这样才能给两个群体带来实在优惠。但是之前那些易到、首汽、曹操的实力都不足以和滴滴掰掰手腕，美团起码和滴滴能站在一个层级上较量较量，这会给那些饱受平台欺凌的司机和苦于没有第二选择的乘客们一个新选择的机会。3、和优势业务有关联性，场景能说通。美团的团购消费是优势业务，其与用车有天然关联性。用户可以在美团APP上下单，然后打车去消费场景;或者也可以在消费完以后用美团APP直接打车回家，这些场景上的使用都很自然，也很容易说通。4、LBS四大场景布局完善，更便于讲好故事。此前LBS的四大使用场景上，美团在其中的三场景中均有布局，如在团购和到店上，有美团点评;在外卖和上门服务上，有美团外卖;在旅游、机票火车票和酒店上，有美团旅行;唯独在打车这个场景上，美团此前未有布局。从完善LBS整体布局，涵盖全门类的角度，美团对出行的切入是大势所趋，这有利于在其核心业务进入瓶颈阶段，盈利难再有突破的情况下找到新的发力点，讲好美团以后的故事。5、市场产品成熟，切入时间适宜。出行一哥滴滴的产品模式和向司机抽成的商业模式已经非常成熟，这使得美团切入后可以有现成的经验可以参照，不再需要在核心问题上头疼，只需要在运营和资金上费点心思。且滴滴在一年前完成对优步的合并后，这一年花了太多的时间和各地的网约车政策打架。这时美团再进场兜售相关概念时，在切入成本和沟通成本上，能省下很多事。美团拥有的以上5点优势使打车对他们来说变成了一个熟业务，O2O打拼那么多年的经验似乎都能用得上，出行市场经过这么多年培育，已经很成熟了，如果美团能利用好自己的优势，把用车的业务量做起来，把打车变成其新的盈利点并非难事。另一方面看，美团想切入出行领域分蛋糕也不是一件简单的事情。以下几个问题也会使其成长之路充满变数。首当其冲的问题就是监管收严，按照现行的网约车管理办法，美团得一个地儿一个地儿的去死磕政府主管部门。滴滴存在那么久了，都还和政策打得难舍难分，一个新的入场者，想搞定市场准入，怕不是一件容易的事。到现在为止，还存在着很多城市对网约车存在持不认可态度呢，尤其是很多出租车管理部门，视网约车为眼中钉肉中刺，欲除之而后快，想让帮忙?不给你折腾点事就是好的了。再一点就是如何把海量用户和用车联系起来。用户基量是优势没错，但其在平台上的消费行为是否一定就和用车联系起来呢?能建立起有效联系的有多少，建立起联系又愿意使用者有多少，这样一个逻辑下来，能找到的美团打车目标用户是多少。因此虽然基数可观，最终有效用户数达到怎样一个量级是美团要好好把握的事，找到建立有效联系的途径并产生实际使用的用户是重点，若是无此准备，再海量的用户也没有什么价值，又如何能对标滴滴精准的用户群呢。第三点则是美团这次有多大的决心把战争搞大，敢不敢打一场持久战。跨界固然潇洒，可是门槛也不低。此次美团深入滴滴腹地作战，难度可想而知。王兴喊出这不是一场战役，而是一场战争的狠话，那么美团到底有多大的魄力把这场战争搞到多大的规模?要知道此前的易到、曹操、首汽等已经陪程维的滴滴在出行这条赛道上烧了百亿元以上，最终还没有和滴滴叫板的力量，核心业务并非出行的美团又准备投入多少弹药呢?何况12月28日，程维更是直接放言“尔要战，便战”的豪言，显然是做好了准备，要和美团真刀真枪干一场。在这样的情况下，在自己不擅长的出行领域上，美团做好了和一哥滴滴持久战的准备吗?时至今日，我们仍然记得几年前网约车大战的热血故事。快的、滴滴、优步几方巨头悉数登场，数百亿资本上场撒欢，可谓是资本最狂热的时代。最终以滴滴先后收购快的和优步落幕。现在的滴滴已经有成熟的体系、数量庞大的司机、大量的注册用户，护城河壁垒已成。美团有没有能力来一波釜底抽薪，像切入酒店、旅游、外卖那样，虽然上场晚，但最终还能拿到十分喜人的结果呢。市场多一点玩家竞争，受益的总归是用户，消费者也乐见其成。其实，用自己的非核心业务去跟别人家的核心业务对标搞跨界竞争，美团和滴滴不是孤例也不是首例。几年前，卖图书的当当第一次涉足全品类，京东便卖起图书就用加大补贴的方式把当当的新品类打压下去。美团打车的出世或许为日后更多的这样的跨界埋下了伏笔，在独角兽核心业务陷入收入瓶颈的当下，跨界竞争或将成为2018年他们彼此之间的新玩法。这样的逻辑下，可能滴滴跑去美团的后花园干点吃喝玩乐的事，也不是什么坏事。未来，还会有更多前一秒在饭桌吃饭，后一秒就发话“若要战，便战”的故事发生吧。当然，或许美团的这次跨界并不是你死我活的竞争，有时候也可以是合作和共赢。在和滴滴经过一段时间较量后，美团打车若是成功站住脚，成长至让滴滴必须重视却也没有能力奈何的时候，那时或许就到各做让步的时候了。因为只要证明自己有实力与一哥一较高下，那么与其大家都吃不着肉，不如双方都拿出部分非核心利益进行交换，共同把蛋糕做大，共享行业红利。这或许也是美团打车的一个美好愿景。来源：互联网
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请问： 美团王兴回应为什么要做打车：就是试试，你如何看待美团打车接下来的发展？近日，《财经》记者在专访滴滴CEO程维时问到美团打车《财经》：和王兴还有沟通吗？程维：我们聊挺多的，我们平均一个月能见一两次。《财经》：聊过打车吗？程维：聊过，我直接问他为什么要搞这件事情。《财经》：他怎么回答？程维：他说就是试试。美团打车只是试试？你如何看待美团打车接下来的发展？
提供的知识：王兴其实很焦虑。美团这次融了40亿美金，最大的目的就是发力打车领域，专门组建了出行事业部，开发美团打车独立的APP，最近还在北京、上海、杭州、成都、温州、福建、厦门这7个全国重点城市正式运营，同时，为了抢占更多的市场，吸引更多网约车的司机加入，美团还投入了大量的资金去补贴司机，比如只收取司机8%的提成，并像当时滴滴和快的疯狂补贴一样，向司机发出了大量的订单奖励和补贴。要知道，目前滴滴收取司机收入的提成是20%，是美团打车的两倍还不止，在大量补贴的诱惑下，这7个城市的滴滴司机已经有部分转战美团打车。抢占市场最简单粗暴的方法就是补贴再补贴，但这种方法所需要的资金规模是巨大的，美团在打车业务上砸了那么多钱，可不像王兴说的，“只是试试”。那么，王兴为什么为什么要做打车业务呢？这跟美团主打吃喝玩乐的主营业务看起来毫不相关，我们来分几个点来谈一下。线上流量红利的消失稍微关注互联网的同学应该都知道，最近几大互联网企业做的“奇怪”的事情可不少：阿里入股哈罗单车，想把哈罗单车打造成摩拜和ofo最大的竞争对手，同时旗下的盒马鲜生超市也在很多城市正式营业；腾讯一方面极力促使摩拜和ofo合并，想垄断整个共享单车的市场，另一方面也入股了超级物种超市，努力布局线下超市；滴滴正和饿了么合作，打算进入外卖领域……这些互联网巨头好像同时约好了，都开始往线下发展了，这是为什么？因为线上的流量红利已经开始见顶了。这几年，受到移动互联网趋势和智能手机快速发展的影响，互联网的流量红利十分可观，各大互联网企业在网上获取用户的成本也很低，只需要投入比较少的资金，扩大宣传面，增加曝光量，就能获得大量的用户，从而使产品获得盈利。乘着这股流量红利之风，很多互联网创业公司都快速地掘到了第一桶金，规模扩张的速度也很快，整个互联网好像一个取之不尽用之不竭的宝矿，吸引着越来越多的掘金者进入。但也由于这种原因，线上流量的红利几年时间就被开采得差不多了，随着智能手机销售量和网民规模的增速开始下降，获取用户的成本也越来越高，而用户又是任何一个互联网公司生存的基础，很多小公司因为支撑不起用户获取成本而纷纷倒闭，大公司虽然不会很快捉襟见肘，但他们也意识到，以前那套纯互联网的打法已经不适用了，如果不及时扩展更多的流量渠道，公司未来的发展会受到很大的影响。所以，在这个关头，互联网巨头们都纷纷开始走到线下，搭建更多的触角，为他们的产品和生态引流。美团为什么要做打车？走到线下是为了吸引更多的流量，但无论怎么样，有一个问题摆在这里：人口是有限的，流量也是有限的，要是再过几年，线下的流量也开发的差不多了，那还能怎么办？目前来看，只有两种办法，一是走向海外，去海外获取更多的用户；二是维护好有限的用户，让每个用户提供的价值更大。美团本来就扎根于中国人的吃喝玩乐，对中国人的消费习惯有了很深的了解，所以相对于去陌生的国家从头做起，美团理所当然地应该选择后者，提高每个用户的价值。怎么提高？打造生态。打造一个完整的线上线下互通互联的生态，让用户在你的生态里就能享受到一条龙的服务，提高消费体验，从而增加用户粘性，为你的业务贡献更多的价值。对于美团点评来说，美团现在主要服务于用户的吃喝玩乐，如果要补全吃喝玩乐这个生态，那出行就成为必不可少的环节，因为用户在美团上面预约了餐厅、电影院、KTV等后，下一步要考虑的肯定是怎么到达。只有一个生态完整了，才能让用户的所有需求在生态里都得到满足，否则很可能因为某个需求没被满足而转用其他产品，从此进入了其他产品的生态中，彻底失去这个用户。美团打车未来的发展美团打车不同于滴滴打车，因为美团本来的生态链上就布满了很多商家，在商家链上加入出行的串联，可以打通各业务环节，提供更多的可能性。比如，用户想要在美团上预定一个酒店或者餐厅，那么预定成功后，商家可以给用户发放美团打车的抵用券来作为商家的服务项目之一，这样不仅会提高用户对商家的好感，吸引更多用户去消费，还能通过商家抵用券的引流，使更多用户使用美团打车，这是一个对用户、商家、美团三赢的循环。美团上目前有几十万户商家，有了这些商家作为引流，美团打车能迅速吸引大批量的用户，当然，这些打车抵用券，一开始还是需要美团砸钱来补贴商家。这就是生态的力量，在同一条生态链中，当各个环节打通时，可以产生让人惊喜的化学反应，迸发出更多的可能性。但话说回来，目前国内出行和吃喝玩乐的市场基本都被滴滴和美团垄断了，双方都在各自的领域有着巨大的优势，就算滴滴去做外卖，美团去做打车，对各自领域格局的影响也不会太大，美团和滴滴做跨界业务，看中的也不是另一个领域的市场份额，而是补全自己的生态。美团做出行，还要处理好各城市网约车执照和司机忠诚度的问题，执照不好拿，毕竟这牵扯到多方的利益，当时滴滴拿执照也是经历了许多困难，现在滴滴大部分的城市执照在手，成为“正规军”，想要在规模上打压美团打车十分容易。而大部分司机都已经习惯了使用滴滴出行，美团短时间内可以通过砸钱来吸引一部分司机，但这不是长久之计，当时滴滴和快的就是因为腾讯和阿里砸钱砸不下去了才会合并，腾讯和阿里都这样了，美团在烧钱的路上还能走多久？一旦美团减少补贴，回到目前滴滴的抽成水平，司机们肯定还是会选择用户基础更广的滴滴出行。对于进军一个陌生的领域，没有人能保证一定能成功，虽然做打车在理论上有着很大的价值空间，但实际操作起来的难度一点也不小，加上互联网行业快速发展，很多因素都在飞快地变化，谁也说不准。从这个角度来说，王兴说“试试”好像又是对的，他也不知道美团做打车的前景怎么样，只能尽最大的努力去试，内心焦虑并期待着。由用户
提供的知识：网约车下半场已开战网约车下半场的概念最早始于滴滴与 Uber 中国合并，那是 2016 年 8 月份。有意思的是，「互联网下半场」的概念，也是那段时间被王兴带火的。先后拿下快的、Uber 中国，干翻易到，滴滴一统网约车赛道之后，说上半场结束了并不为过；乃至今天，滴滴独占网约车将近 99% 的市场份额。从这两个角度看，别说上半场，就是下半场都进入补时尾声了。但偏偏在这个时候，美团点评入局、易到重启、神州摩拜牵手，再加上一票做共享汽车的新玩家，程维本来以为下半场只是清理战场的垃圾时间，没想到战火重燃，尽管目前来看还只是星星之火。互联网竞争讲究赢家通吃，赢家就意味着市场份额。今日头条在信息分发领域的市场份额还远远不到 50%，小米在互联网手机的市场份额同样如此，美团点评在外卖领域刚刚过半。即使像腾讯、阿里这样的巨头，在各自核心领域的市场份额也没到 90%。像滴滴这样的超级存在，其市场份额甚至超过很多传统行业的国企、央企。90% 以上的市场份额，可能已经创造了一个前无古人、后无来者的纪录。所以说，网约车的上半场，其实是滴滴不断获取市场份额的一个半场。互联网公司拿下市场份额的套路，无外乎两种：一是真刀真枪 PK，胜者为王；一是收购、合并，组建流量托拉斯。滴滴无疑走的是后一种路线，而这种路线的核心就在于资本。滴滴与快的合并之前，基本保持了每年两轮融资的节奏，但二者合并之后，滴滴的融资速度突然加快：在与 Uber 中国合并的 2016 年，合并之前滴滴完成了至少 4 次融资，合并之后几个月之内又完成了 3 次融资。也就是说，在对最后一个竞争对手合并的 2016 年，滴滴一共完成了 7 次融资才算拿下网约车的上半场。如果说网约车这条赛道是硬生生被补贴砸出来的，那么最后把这条赛道清理干净的武器，依然是资本。所以说，网约车上半场的竞争，本质就是资本的充分竞争，快进快出，简单粗暴。到今天，滴滴的累计融资额已经超过 BAT 上市前的融资规模；论融资能力，程维不输前老板马云。充分的资本竞争，其实是一把双刃剑：对于用户来说，可以享受到补贴大战带来的实惠；对于平台运营方来说，需要不断融钱、烧钱来保证竞争的可持续性。而一旦资本层面的战争结束，就意味着平台不需要大规模烧钱了，用户之前获得的实惠也会烟消云散。网约车补贴大战的时候，听到用户最大的声音是谁家又补贴了，大战结束的时候，价格回归理性，用户也越来越理性了，开始对专车、对司机、对平台各种挑刺；竞争掩盖了用户价值，垄断终结了用户价值。简单来说，网约车的上半场就是通过价格战的充分竞争，实现赛道的充分、彻底整合，这个过程中用户仅仅被当成流量而已，但他们对补贴实惠的渴望并没有泯灭。网约车下半场怎么踢，取决于两点：一、是否还存在再次补贴用户的可能；二、补贴之外，用户价值是否得到满足。关于第一点，答案毫无疑问是 Yes。在中国，任何时候、任何行业只要有价格战，用户一定会在第一时间用脚投票的。美团打车现在在南京对司机的抽成是 8%，不到滴滴司机的一半，甚至在前不久推出北京、上海等 7 城开城活动时，宣布司机成功注册后可限量领取三个月的「零抽成」福利，这是对司机的「补贴」，但我觉得将来美团打车最大的杀手锏应该是对 C 端用户的补贴。刚刚融了几十亿美金的美团点评当然有实力直接用补贴揽客，但未来最有可能的，是利用已有的商家资源做交叉营销。比如你想去一家餐馆吃饭，用美团打车可以享受吃饭的优惠，吃完饭再用美团打车，继续有打车的优惠。这是对用户「占便宜心理」的多重绑定。王兴一直在讲，深度挖掘用户价值，什么意思呢？我觉得在移动互联网红利期已过的背景下（也就是互联网下半场），深度挖掘用户价值就是把用户当人，而不仅仅是流量。流量是点，是抽象的；人是需求的集合体，是具体、鲜活的；深挖用户价值，就是深挖用户需求。之前网约车补贴大战，用户像韭菜一样被割来割去，资本成了判定用户价值的唯一武器，而用户需求仅仅是「便宜」。这种方式，可以通过资本留住用户（流量），但留不住用户价值。凡是用钱搞定的用户忠诚度，都接近于零。看看滴滴和美团点评围绕出行做的布局，其实都是在围绕深挖用户价值做文章。滴滴在网约车之后，重金入股 ofo，现在又收购小蓝单车，据说内部还在孵化自己的共享单车业务，至于无人驾驶，早已经被确立为未来核心业务；而美团点评除了推出打车业务，还推出了共享汽车，同时王兴还投资了摩拜单车。网约车的下半场，其实是出行的下半场；出行服务就是满足人的多样化需求，把用户价值拉长、把人的刻度放大，而不再是一个点。从这个角度看，美团点评一直在做的多元化，滴滴正在做，因为多元化是深度满足用户价值的必经之路。过去十年，中国互联网各个战场，只有一个是在既得利益者垄断 90% 以上的市场份额的情况下，被后来者硬生生撕开一个口子，这就是移动支付。在微信支付之前，支付宝就等于互联网支付，其垄断性不亚于今天的滴滴。但微信支付借助移动互联网的红利，实现了弯道超车。网约车不同于支付的一个背景是，互联网红利期已过。所以，说美团点评等后来者一定能吃下多大网约车的市场，还有很大的问号。网约车下半场的好戏，才刚刚开始。由用户
提供的知识：乍一看去，很难想象美团点评具备与滴滴出行一战的可能性――试想Yelp成立自己的网约车事业部，并与优步相争。滴滴出行CEO程维曾在接受中国《财经》杂志专访时，公开表示，中国有350个网约车平台，美团打车的出现只是多了一个竞争对手而已。然而，美团点评作为生活服务电商平台，提供送餐、订票和出游等服务，绝非一家普普通通的科技公司。美团点评和滴滴出行都被视为中国的下一代科技巨头，紧随百度、阿里巴巴和腾讯其后。该公司去年10月成功融资40亿美元，估值300亿美元，成为了中国境内最“多金”的初创企业之一。坐拥万贯家财的美团点评也丝毫不缺雄心壮志。据路透社（Reuters）援引知情人士消息称，该公司考虑今年登陆纽约证券交易所（New York Stock Exchange），计划融资30亿美元以上。如果消息属实，这将是自2014年阿里巴巴创纪录的250亿美元IPO（Initial Public Offerings）以来，中国企业在美国进行的最大规模首次公开募股。今日头条（Toutiao）、美团点评（Meituan-Dianping）和滴滴出行（Didi Chuxing）所形成的“TMD”组合被视作中国的下一代科技巨头。估值相近的中国智能手机制造商“小米”也位列其中。（注：450亿美元的数据来自小米2014年的最后一轮融资。）据科技新闻媒体The Information援引消息称，美团点评不能仅仅满足于为平台带来半数收益的送餐业务，还需要挖掘其它领域的潜力，才能达到腾讯或阿里巴巴的高度。2016年，滴滴出行收购了优步中国的全部资产，美团点评伺机而动，进军网约车市场，意图不言而喻。科纳仕咨询公司（Canalys）的分析师莫佳（音译）认为，美团点评和饿了么在外卖送餐领域几乎是平分秋色，因此所剩的机会并不多。他表示：“这两家公司需要寻找其它的增长点。尤其对于美团点评来说，开拓网约车市场能为其带来发展自动驾驶汽车和人工智能的新机遇。随着5G时代的到来和自动驾驶汽车的成熟，打车应用将成为未来市场的导向。对于这些公司而言，进军网约车市场也未尝不是一种选择，它们都在寻求该市场的永续发展之道。”补贴2.0美团点评意图利用“补贴”来撼动滴滴出行在网约车市场的垄断地位。今年，该公司计划覆盖7所城市，包括北京和上海。去年10月，南京成为了美团打车试点的第一座城市。同时，美团点评在前三个月向司机收取较低的佣金抽成――甚至不足1美元，此举戳中了许多滴滴司机的痛处。Tech in Asia采访过一些司机，他们声称订单收入的四分之一都回流到了平台的口袋里。如果是长途订单，某些司机甚至会请求乘客绕过平台，直接付费，以规避高额的佣金。对于平台佣金一事，滴滴拒绝评论。王师傅是一名兼职滴滴司机，他分享道：“我们甚至比乘客还更加期待美团打车的到来。有时，考虑到油钱和平台佣金，跑滴滴都没了动力――尤其当你在接送乘客的过程中花费了更多的时间。”然而，其他的司机依旧持观望态度。三个月之前，岳权胡（音译）放弃了卖水果，成为了一名滴滴司机，他表示：“奖励是一码事，我们主要是担心乘客不多。我们愿意尝试美团打车，但在决定换平台之前，也要充分考虑未来的发展前景。”美团点评表示，补贴只是权宜之计，长远发展则需要另做打算。因此，该公司打算借助应用软件上2.5亿名活跃用户（平台数据）的力量。乘客可以通过美团点评的手机应用，直接享用打车服务。一位美团点评的发言人告知Tech in Asia：“我们发现，用户在应用上找到餐厅之后，会打开地图功能，看它们在哪。许多人会继而寻找打车的渠道，这便是我们开拓这一领域的出发点。”美团点评正同腾讯合作，共同开发地图服务，前者能为后者提供餐饮数据。腾讯、阿里巴巴和蚂蚁金服都是美团点评和滴滴出行的投资人，她接着说道：“美团点评对于滴滴出行的打车业务持“非常开放”的态度，我们曾与滴滴合作过，但现如今，我们打算自力更生。”监管挑战当然，相较于行业新贵“美团点评”，滴滴出行早已是元老级别的玩家。对于美团点评而言，想从滴滴出行的核心业务当中抢占市场份额，必定是一场攻坚战。据报道，在南京试点时，美团点评每天会处理100000份订单，看上去很多，但与滴滴平台在2017年提供的总计70亿次出行服务相比，还是逊色不少。滴滴出行击败两大本土竞争对手之后，能够投资大数据和人工智能方面的研究，确保平台产出的所有数据都能得以善用。作为对美团点评威胁论的回应，一名滴滴出行的发言人告知Tech in Asia：“正是卓越的数据处理能力，滴滴出行才能成为行业翘楚，才能为中国和世界各地的用户提供更快、更好的服务。”滴滴出行立足于稳固的本土市场，积极开展海外拓张。今年1月，该公司宣布收购巴西最大共享出行企业99。同时，滴滴出行也与美国的Lyft、印度的Oka和东南亚的Grab达成合作意向，意图围剿优步。最后，历经几轮政策法规变化的滴滴可谓久经沙场，这是美团点评作为后起之秀所欠缺的。它在中国境内攻城略地之时，需要高度关注政府的态度，这一点不同于早年的滴滴，因为那时相关的监管条例还未形成。莫佳解释道：“去年网约车新政出台之后，私家车用作专车面临着更加严苛的限制。如果美团点评想打“价格战”，滴滴出行一定会奉陪到底。”他总结道：“最终又会出现新一轮的“烧钱战”，乘客将会受益。”据中国媒体报道，上周，美团打车未能获得北京市网约车许可证，北京站不得不延迟开通。美团点评拒绝透露延期的原因，也没有提供正式启动的时间安排。觊觎滴滴出行领土的可不止美团点评一家，腾讯背书的共享单车独角兽企业“摩拜单车”（Mobike）于去年12月宣布在贵州进行“共享汽车”试点，推出摩卡汽车（Mocar）――中国版Zipcar。与此用时，滴滴计划入局共享单车，与小黄车（ofo）和融资不顺的小蓝车（Bluegogo）开展合作，推出自主单车租赁品牌，并提供规模更大、无需押金的平台。由用户
提供的知识：即使美团的高层一再淡化布局出行之举，但滴滴的警觉性相当高。眼下，美团和滴滴相互进入对方优势领域“挑衅”，最终的结果不论是双输还是双赢，都将是一场无法回避的战争。前不久，“美团点评”宣布布局出行领域，首块“试验田”就在南京。而本月中旬，有滴滴内部人士向业界爆料称，滴滴将在南京试水外卖业务。滴滴出行的这一动作，必将与美团直面竞争。资料显示，美团在今年2月低调上线了打车服务，同时在南京推出“优享计划”，例如，对司机补贴高达每月上万元，主打收费高于快车但低于专车的车型；对新用户推出一分钱乘车、红包补贴等政策。当时有司机称，自己的朋友圈“一夜之间搬到了美团”；也有司机表示，“美团打车只抽成8%，在业内算是很良心了。”而滴滴布局外卖业务，业内无不认为此举是对美团布局出行的回应。滴滴布局外卖业务在时间上有着清晰的脉络――2015年11月，滴滴战略入股饿了么，滴滴CEO程维进入饿了么董事会。今年9月，在美团将敲定新一轮融资时，有消息称，滴滴要向饿了么投资20亿，但这一消息最终未得到官方承认。10月，在美团新一轮40亿美元融资内部沟通会上，美团高级副总裁、餐饮平台总裁王慧文公开表示，打车业务目前还在试点阶段。但仅过不到两月时间，美团就开始宣布公司架构调整，出行业务升级成公司几大事业部之一。12月1日，美团点评CEO王兴通过内部信件，宣布了公司最新的组织升级。其中，由王慧文负责出行事业部。对于这一架构升级，业界的普遍观点是，吃喝玩乐与出行的天然结合优势，让美团似乎又找到了由用户
提供的知识：美团与滴滴可以说是“互相学习”吧！12月初，美团点评创始人兼CEO王兴发内部信，宣布成立出行事业部，由美团点评高级副总裁王慧文负责。意味着，美团打车业务“正式亮相”。随后有消息称，2月初开始在南京测试的美团打车即将全面上线，计划登陆北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等七大城市，目前正在招聘城市经理。其中，北京地区，美团打车已开放司机端注册，并称“何时开通你说了算（报名满20万人就开站，前五万司机零抽成，乘客注册可领新人见面礼，当前注册司机近3000名）。”再加上，美团自身拥有强大的用户群体（美团外卖日订单量超1300万单、覆盖超1300座城市、合作商户超过100万）。以及不久前，美团在成都试水分时租赁共享汽车，名为“美团租车”。而“吃喝玩乐”与“出行”又有着天然的联系。据美团点评内部调查，美团点评平台用户70%有打车需求，到家、到店、出行和旅游――是生活服务业的四大场景，美团点评的到店餐饮、外卖、电影票、酒店旅游等业务，能与打车产生很好的业务协同。打车业务的延伸，也成为了美团构建生活圈、美团生态的关键一环。就好比近期滴滴出行也开始涉足外卖一样。由用户
提供的知识：美团打车可决不是试试。王兴进军网约车，挑战好友滴滴程维，无论是从战略上、战术上都是相当成熟的。1.从美团的发展和用户需求来看在美团的业务规划上，美团的定位是解决消费者衣食住行的问题。也已经在餐饮、外卖、院线和酒店领域进行了布局，所缺少的就是连接各个生活场景的“行”。开拓打车业务，恰恰能使美团的各个业务板块形成闭环，打造出统一化的消费场景。更何况，美团现在的主要业务跟网约车一样，都是基于定位的，在先天上就有一致性。在乘客的需求上，滴滴还是没有解决传统出租车在高峰时段不好打车的问题。只是较传统出租车而言降低了乘客需要支付的费用。随着补贴的逐渐取消，乘客所要花的钱也越来越多。在司机的需求上，司机的需求很简单，就是挣钱。不过在滴滴跟Uber合并后，时常能在网上看到来自司机的评论，大意都是平台抽成太高，没有奖励，挣不到钱。在客户黏性上，滴滴（最起码是现阶段的滴滴）并不具备极高的客户粘性。你在淘宝或者是京东购物，有了好的购物体验，那么下次也许还会去那家店铺消费，一来二去的，用户口碑就形成了极高的黏性。但是在滴滴上却无法实现，快车派单、抢单的机制造成了客户无法选择。 前天晚上打车回家，我就遇到一个一路上给我讲社会大哥关系的司机，下车时还强行拿走我的手机自己写上好评~~ 滴滴客户的低黏性给了美团直接切入这个市场的机会。所以，网约车这个领域，美团可以做，也有很大的可能会做好。2. 从美团打车的具体实施来看相比于滴滴，美团打车最大的问题在于认知度不高。对于美团，消费者的印象就是餐饮、外卖、酒店和电影，和打车还关联不起来。改变消费者的认知，产生“打车”和“美团”的强关联是美团打车具体实施上的当务之急。在这点上，就像前面说过的，美团绝对不是试试，而是有着非常严谨的计划。首先，美团打车在南京进行了试点，作为小学生交了一轮学费。然后把打车的领域逐步拓展到北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门这七个城市。如果在这7城市得到成功，可以预见的是，下一步就是全国的推广。在营销上，滴滴程维和美团王兴的对战的持续报道（例如我们现在的问答），给了美团打车足够的热度，这后面也许就会有美团公关推动的影子。不仅如此，在放开北京司机注册的时候，为了保证形成足够量的车辆和乘客群体，美团也没有立即上线打车服务，而是类似于众筹似的求关注，凑满20万人才开通。截止12月29日中午，已经有6万人报名。这样的方式，也给了消费者一种“仪式感”：我们一起推动上线的美团打车，还有什么留有不去坐呢？所以，尽管美团打车的热度很高，美团也没有急于求成，而是稳扎稳打，非常有计划性。现在可以看到，所谓美团就是试试的说法，只能是美团自己的谦虚的客套话吧。如果有了美团打车，你会不会抢先尝试一下呢？如果你觉得以上内容有用，恳请点赞并关注我们！由用户
提供的知识：相信程维心知肚明王兴为什么要“高这件事情”，既然是2018年的第一天，我把我新年第一答献给美团和滴滴吧（比心）其实原因无非如下：1、抢地对于美团和滴滴这样的流量大鳄，动辄就拿着几个亿的用户出来“搞事情”，横向拓展领地一定是资本扩张的必然规律，这一点是作为当家人的王兴和程维都无法左右和控制的。他们唯一能稍微左右的就是向着哪个领域去扩张，美团的用户画像中很多都是公司白领和商务人士，对于出行的需求几乎都是刚需用户。基于对美团服务的天然信任和依赖，加之滴滴对于共享出行用户多年的使用习惯的培养，使得用户转化成本会变得非常低、转化率也将非常乐观。2、抢钱这一点应该不用多解释了，资本裹挟下的超级app们，有人能逃离樊笼吗？不过我需要解释一句，这里的“抢钱”应该不是利润，而是流量――现金流量、用户流量。OK，就这个意思。3、抢女人，哦不是，抢未来！无论是团购、外卖还是共享经济，经过几年的血拼，似乎已经穷尽了可能的热炒模式，2018年，是“新经济”、“新零售”、“新消费”的元年，同时也是新技术、新产品、新能源从概念开始走入百姓寻常生活的一年。正如罗振宇所言，共享单车占据的是几百元的客单价值；智能手机分享的是几千元的单客户额度；而新能源汽车以及由此撬动的共享出行的产业链，能够分享未来单客户达到几万甚至几十万的价值空间。乘以美团现有和将来的用户基数，估计王兴老师想一想都会被自己要么吓醒要么笑醒吧？然而未来并非如想象般美好，相信BATJM们也不会盲目乐观，所有的选择都是在强大的数据分析和理性思考下做出的，这些超级app背后聚集这大量的智慧与理智，对于我们来说，新的一年，我们要么静观、要么参与，不必去评价别人，或许，此刻，你正与属于你的机遇擦肩……祝大家2018，一切安好！【另外，我能提一个异议吗？为什么我上传的图片默认为标有“悟空问答”的水印了？这里面的依据和逻辑是什么呢？因为在你们家的地盘上聊个天儿，所以必须得穿上你们的制服？这样真的好么？】由用户
提供的知识：一句话，害人之心不可有，防人之心不可无。宁可发展慢一些，也不要搞补贴，没有补贴就没有刷单，没有刷单就能够坚持“就近派单”的原则。“就近派单”是永远都不能改变的原则！改变了这个原则就是祸害司机！美团最大的竞争对手，早已经被广大司机了解透彻：小人一个！当初手机上有两个打车软件的时候，快的对司机的补贴要多一块钱，但是司机却不怎么接快的的单，这是为什么呢？原因是，快的的单子很多都找不到乘客。但是载了另一个软件后，就好找多了。这是小人作怪！美团一定要严防！实在要学，就学以前的优步，全国人民都欢迎！司机乘客都怀念！祝美团打车，发展顺利！由用户
提供的知识：美团做打车，说白了是为了打通吃喝玩乐衣食住行，形成一个连接线上线下生活的闭合生态链。“衣”方面，美团曾经尝试过线上购物，在App上团购衣服，然而效果并不理想。美团渐渐意识到购衣不适合O2O，随即放弃了这部分业务。而“食”方面，我们都知道，这是美团的根本，玩乐业务同理。“住”方面，美团做的也相当不错了，酒店住宿业务已经可以媲美某些旅行类平台。所以剩下的就只有“行”了。除了上线票务系统，代理火车票机票业务，今年年底，美团还将出行业务升级为四大主要业务之一，足见他们的重视。从消费场景上讲，用户在美团上订餐或订票，再在美团上打车到目的地，吃喝玩乐过后，再打车回来。这就是一个完整的闭环。把整个线下消费的场景，纳到一个美团App中去，这样就圈住了亿万中产阶级，圈住了巨大的流量和消费入口。未来的美团，将越来越成为人们生活方式的一部分，成为一个线上到线下的重要枢纽。而打车，恰好是这个蓝图的最后一块拼图。由用户
提供的知识：滴滴一天2500万单，按照10块一单，一天2.5亿营业额，平台抽20%，就是5000万，一年180亿。就靠一个软件、一堆服务器和几百个员工。怪不得前期那么多人投资，真的是非常非常好的赚钱工具。如果把客单做到20元，每天打车人次做到5000万，一年毛利就是730亿。衣食住行，吃和行是最高频的，怪不得美团过来分一杯羹。程维不知羞耻的说UBER美国抽成36%，国内20%是低的，想想还是原来出租车公司的份子钱更良心，起码受政府监管，起码政府定价。希望美团打车发展起来，有竞争才能对消费者有利，只有一个滴滴后，实在太恐怖。这个行业，貌似除了烧钱拼现金流，没有什么技术壁垒由用户
提供的知识：轻描淡写 讳莫如深！老乡我理解??没事也来预测一下结果吧：东汉末年分三国～！首先资本是逐利性 和鲨鱼嗅到鲜血的状态是一样的！其次滴滴完成了市场的统一后，没有研究怎么去构建自己的竞争壁垒！在互联网边际成本效应为零的前提下，应该建立一个合理的抽成空间。让潜在进入者在战略决策时畏惧在投资回收周期上！很显然 滴滴这种危机意识体系下没有美团就会有其他对手进入！想必美团完全评估过了可能的战争以及结果。最后猜测一下结果应该是三分天下。因为滴滴这种恶性抽成已经丧失了用户的忠诚度！请注意：本内容来自悟空问答，版权归悟空问答所有，本网旨在传播知识，不代表本网赞同以上意见，如有任何问题请与本网联系！声明：以上内容由用户提供，并不代表本网赞同其观点。如有任何不妥，请与不良与违法信息举报中心联系：猜你还喜欢：标签 :&&&&&&&&&&
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