在“如何保证续航里程”这个问题上奇点iS6干了几件最酷的事
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对电动车感兴趣的人，大致可分为环保人士、科技达人以及摇不到购车指标的老百姓三类人。可无论哪类人，出门在外，对电动车都免不了提心吊胆。
不过出于不尽相同的原因，越来越多的人开始选择电动车，可“续航里程少”、“标注的续航里程可信度不高”以及“充电困难”时刻考验着用户的耐心。因为从前开惯了燃油车，基本没有里程焦虑，哪怕开的是“要么在加油站里，要么在去加油站的路上”的C63 AMG。
要知道，汽车生活自然是美人美景相伴，从来都将就不得。
所以高大上的品牌如特斯拉，找到一个最直接有效的办法试图来解决电动车的“痛点”，即研发高容量的电池。比如Model S P100D的续航里程超过500公里，而续航最短的Model X 75D也能够达到381公里。
另外改善能量效率也是提升续航里程的重要手段。因此，现代Ioniq、BMW i3这类自重较轻的小车，往往拥有一个相对较低的能量效率，从而保证较高的续航里程。
除以上之外，影响续航里程的因素繁多，除了涉及电池容量、车重，行驶习惯、温度甚至轮毂尺寸都可以成为影响续航里程的因素。
刚刚亮相的奇点iS6预览版拥有400km续航（NEDC标准），为了能够实现目标，几件业界最酷的事情发生这款为业界高度关注的车型上。
电动车上路伊始，所有待解之题的根源便是电池组与热管理系统。电动汽车电池热管理系统的主要作用是调节电池系统温度，让电动车适应不同气候和地区温度。简单来说，整套系统需要解决高温和低温两个问题。
奇点iS6选用了与特斯拉一致的18650电池组，从而保证了较大的能量密度。为了更好管理这些“不安分的圆柱体”，奇点采用了基于整车热控零部件全局模型能量平衡的全局温度分布控制策略，通过高达1%控制精度，对动力系统进行精确的主动温度控制，让动力系统始终处于最合适的工作区间。
与其听得云里雾里，倒不如搬出实例。以用户诟病最多的“冬天不敢开空调”为例，奇点iS6采用了热交换热泵空调，使整车热管理不再是一个概念，而是统筹规划整车上的“冷”与“热”，提高能源利用率，保证整车续航。特别是在寒冷的冬季，采用高效热泵系统，能同时满足乘客舱及电池包快速加热需求，相同工况下，对续航里程的影响控制在15%—20%间，远优于使用传统空调的25%-40%。
基于每个用户驾驶习惯、充电习惯进行数据分析和自主学习，这套控制策略可以为每辆车定制个性化的整车能量管理策略，让整车能量效率更加优化，从而将以往孤立的动力系统与智能驾驶系统及网络打通，实现了个性化驾驶和自适应调节。
比如，驾驶员是一位驾驶比较小心谨慎的女士，车辆收集到她之前加速比较温柔，离前车较远时就进行制动，因此当她每次进入车内，系统会选用更柔和的加速踏板和制动踏板，从而更加合理地控制用电量，同时提升电池使用寿命。
另外一个好消息是，奇点iS6还会追加换电版车型，从而为更远途的出行提供了平台支持。
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今日搜狐热点奇点iS6动力系统 奇点iS6电动机好不好
10:53:20类型：来源：
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搭载了一套最大功率为353马力，最大扭矩为580牛米的纯电动机驱动系统，就动力参数来看，它的动力还是挺强劲的，百公里加速时间一定挺快的，该车的综合续航里程可达400公里，有快充和慢充两种充电模式。
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