您的位置： &
不同使用程度的电池并联性能研究
优质期刊推荐关于两组电池并联使用的方法！
关于两组电池并联使用的方法！
发表于：11-04-11 21:13&&[第3版 04-12 12:00↓]
&&& 前些时间，有网友问两组电池并联如何接，当时做了个测试，现在把图传上来。&&& 简单的找了6节电池，分成36V两组，然后把左边的电池放空了电，右边的电池充满了电，人为的造成了不平衡。&&& 接上两块电流表，这时可以看到，两个表上可以看出，右边满电的电池在向左边没电的电池充电，电流0.4A左右。为了防止电池相互间充电，两边各加了一个6A10二极管。这样，满电的电池就不给没电的电池充电了，相互之间没有电流。找上一节电炉丝当负载，阻值为17.5欧姆。开始并联放电，这时可以看出，左边没电的电池提供的电流小，右边满电的电池提供的电流大。串在电池中的二极管有个0.7V左右的压降。另一边也是。再试一下，如果只有左边电池组接了二极管，那边右边的电池组放电电流明显变大了，因为左边本身还有二极管减去了0.7V，所以左边的放电电流明显小了。那么当两边电压不一样时，如果只有一边电池组接二极管，满电的电池还是会给没电的电池进行充电。&&& 到这里，可以看出，如果加二极管防止两组电池相互之间充放电，那么必须两边都要加，另外，因为二极管在工作时经过的电流偏大，那么估计至少要找能通过25A以上的二极管，这个比较麻烦，同时，在充电时，因为有二极管的存在，充电器无法正常充电，必须绕开二极管，要改充电口接线在电池端，不经过二极管，但是放电时的二极管压降影响，就没法消除了。&&& 所以，个人建议，象这种两组电池并联使用的话，最好是在其中的一组电池输出接一个30A的空气开关，简单省事，要并联时推合，不需要并联时断开。
　　　　　　　　　　待人以诚，为人以信。我以诚待人，人以诚待我......
发表于：11-04-11 23:09 []
大版专业，数据说话，通俗易懂！
对人以诚信，人不欺我；对事以诚信，事无不成。
发表于：11-04-11 23:15 []
发表于：11-04-12 00:16 []
嗯，我酸、三元60v，不同平台电压并联供电，用的是压降0.5v的二极管隔离各组电池，不得互相充放电，充电口简单，直接断开原来的正极，直接在电池正极接线到充电口的正极就OK.那条非断开的红线抱起来。两组电池各组0.5v压降损失，对于电池的电流被分流减轻电池负担提高放电效率和延长寿命来讲还是值得的可以忽略不计，同时所增加放电效率带来的历程可以大大超过0.5的压降损失了。二极管电流值，看你的控是多大电流的，只要单个管子不低于控电流就够了，不要过大的电流和耐压，原因也很简单。我1000瓦18管的控，37的限流，够够用，因为不可能其中一组电池出现提前保护无电可放，都是慢慢结束的，锂电不怕有保护板，实际上等到锂电没电了，就算这时候酸电还有电，可这时候的酸电已经在控制器的控制中了，不可能还有超过二极管的电流往外出了，只能在小电流的情况下缓慢开了。除非半道上一组电池因故挂了，用单组电，这时候控的最大电流也在二极管电流数据以下，所以无妨，还可以小角度转把，不要到底，就可以安全到家。
发表于：11-04-12 00:37&&[第2版 04-12 00:37↓]
二极管可以选低压降大电流的肖特基，塑封的一般就够，背面还可以加散热片
充电口可以在二极管前面
其实同种电池感觉无所谓，都充满直接并联放电就行，充电说是要分开防止偏流，不过我觉得那是电池情况相当恶劣了，不分开冲还是会死翘翘
铅酸和锂电混用就有必要加二极管了
发表于：11-04-12 02:07 []
事实上俺今天中午已经这么做了，管子微热，跑长乐就不知道了。今天扬子大道跑了30KM，基本上40码以上，提心吊胆，万一挂了死翘翘，太重没办法拖回来。还好，没有出现问题。至于压降，具体多少没有量。感谢楼上的朋友，您的建议很中肯。
发表于：11-04-12 08:01 []
技术贴，顶。
发表于：11-04-12 11:17 []
以下是引用 第6楼 SAILORMANX 的话：事实上俺今天中午已经这么做了，管子微热，跑长乐就不知道了。今天扬子大道跑了30KM，基本上40码以上，提心吊胆，万一挂了死翘翘，太重没办法拖回来。还好，没有出现问题。至于压降，具体多少没有量。感谢楼上的朋友，您的建议很中肯。...
实践者来了&肖特基走个几十安培电流还是很轻松的
发表于：11-04-12 16:39 []
做生意跟做人是一样的道理把钱看的太重&容易变成钱的奴隶人活着就是要恩怨分明&人敬我一尺&&我还其一丈&反之亦然亲情大于一切&爱护身边的每个人&每个人都会爱护自己
发表于：11-04-12 20:45 []
我铅酸与锂电并联就用了两个DZ20A的，负级带罗丝的装在一块铝板上，铝半个烟合大，我车是力速神一代没改装的带个人共240斤，急速30码跑个30多公里铝板好烧手，但在市区里开就不烧手，肖特基二级管有双二级管塑封C30P10Q30A100V的,用一个共负级的不知道行不行,那天搞个肖特基试试。
发表于：11-04-12 21:13 []
6楼应该就是用的这种
这里用肖特基比整流管好
发表于：11-04-13 12:59 []
&&& 有空大家回去查查电子基础，看看有没有哪本书说“源”可以并联使用。不考虑均流，用的开心，死的更开心
见人杀人，遇佛屠佛~
发表于：11-04-13 14:02 []
楼上的去看看笔记本电池，都是18650电芯先并再串的
书上没说可以不代表不可以，这个逻辑应该不难理解
发表于：11-04-13 15:22&&[第2版 04-13 15:27↓]
回复 第13楼 的 百合飘香^_^：你再仔细看看笔记本电池的外围电路再说！人家已经做好了均流过温过流过压等保护了
见人杀人，遇佛屠佛~
发表于：11-04-13 15:30 []
即便笔记本电池没有均流，但最起码他做了过温和过流，这两者可以避免一边倒的现象。另外，笔记本的功率和电动车功率完全不是一个等级的。你拿几节5号电池并联，问题不大，但，动辄几个安培，十几安培的源并联，问题就不小了
见人杀人，遇佛屠佛~
发表于：11-04-13 15:53 []
一边倒？两组电池的时候一边倒，还是这组电池，单独使用时候就能幸免了么？该坏不是还坏了
市场上电动车有过温过流保护么，干脆都别骑了
发表于：11-04-13 16:37 []
回复 第16楼 的 百合飘香^_^：两组电池并联，一边倒指的是一边出力大，一边出力小，出力大的会越来越大，出力下的会越来越小。市面上据我所知除了脑残的载重王可以选配两组并联电池，注意，是选配。其他厂家没有这么搞的。大家都不想出问题。不争了，有些东西，基本原理型的有什么争头？就像电压高了会电死人一样的，都成公理了，同样的，源不可以并联。这个是每一本电学基础书上都会说的基本基本常识。当然了，理想状态下的电压源是可并联的，理想状态下的电流源是可以并联的，可惜世界上没有理想状态的东西。所以并联时需要均流。坦率的说，真搞不懂搞两组电池并联有什么意义。还加个二极管。来，算下损耗，p等于ui。选用2个肖特基二极管u等于0。6v。行驶电流就算10a，平白无辜就是6w的电没了，这个电没了没关系，关键是热量怎么散出去。所以，最简单的，最保险的，也是最少郁闷的是干脆做两个头子，一个跑没电了换另一个，就是充电起来会麻烦点罢了
见人杀人，遇佛屠佛~
发表于：11-04-13 20:37 []
今天搞了两个肖特基20A100V二级管试了下，四个两个两个并联，一个就有40A ,装好后用万用表，量了下二级管压降有0.2到0.3之间，跑了二十公里带个人30码速度，后用手摸了铝块有点热，但没有过去用硅整流管热，后又跑了二十公里回来又用万用表，量了下管压降还是0.2至0.3之间。冒有电流表，看不到两组电池的放电情况
发表于：11-04-13 23:01 []
哈哈肖特基的压降是固定的，这里用比整流管损耗小
虽然我也不喜欢这种损耗，但也是个廉价可靠的方案
发表于：11-04-14 09:57 []
这个贴子要顶，还望高手讲讲，电源并联是好还是不好。
发表于：11-04-14 10:25 []
至于偏流，我想说在负载一定的情况下，就算100%一边倒，那还不就是单电的情形，现在多了一组电池分流，无论如何总比原来要轻松吧，偏了又如何？
一个跑没电了换另一个，那是不了解铅酸电池的实际工作状况，铅酸电池不能大电流放电，所以双电对电池寿命会好很多。同样因为内阻损耗减小，实际里程会大于两组电池单独用
发表于：11-04-14 12:06 []
呵呵，技术方面的我一知半解，但是实际使用的话，我认为是可行的，实践基本证实了这一点，而且不是我一个人，有双铅酸的，也有锂电铅酸混用的。至于铅酸电池的过温过流甚至过充，也是有办法解决的，均衡器据说可以保证这一点。另外，想请教各位，48V1500W的电机，正常情况下，极速可以达到多少，单组48V20Ah续航多少？恳请了解的朋友来谈一谈。谢谢。
发表于：11-04-14 13:01 []
回复 第22楼 的 SAILORMANX：&&&&&&& &是这样的，交通工具，安全第一，暂时没有问题不代表他没有隐患，你用户可以随便怎么用，没关系，自己承当责任，但是作为产品的设计者，我要至少在设计上保证人的基本安全。&&&&& && 锂电和铅酸并联，我只能说，因为因为无知所以无畏。均衡器我没讲过，有的话发电路图上来。电路原理说明一切，其实很多的东西都是所谓的伪高科技。比如节电器，就是一个破电容，比如。。算了，不操别人的生意。很多的东西，大家只知道表面，有去想想里面的猫腻吗？就像你说的1200w的电机，我问你，你测试过他是十足的1200w吗？他说的是峰值1200w，实际800w你能鉴别吗？大家都是爱车人，爱车的前提是保证安全，其次是动手，其次是性价比。&&&&&& 电机其实是这样的，电机你不能说他能跑多块，转速和力矩是成反比的，曾经见过特种航模电机，目测300w左右功率，转速可接近1万。实际使用时，转速和力矩是寻一个折中点的，比如某些车号称可以超速，超速时也确实转的快，但是，你跑两步，会发现他跑的不如不超速的，特别是爬小破。关于电池的问题，没有人能给你个准确或者基本准确的说法，他和使用条件关系太大，你载重啦，速度啦，路况，车况等等都有关，同样的电池，跑出来差个几倍的情况也不是没遇到过的。。。
见人杀人，遇佛屠佛~
发表于：11-04-14 13:12 []
回复 第21楼 的 百合飘香^_^：你忽视了一点，你可以试一下，你找个电瓶，接个小负载，比如12v小风机啥的，转个两天，你在线量电压，比如是11v，这样你觉得没事，去掉负载，过半天再测，差不多就剩10v了，电池就亏电了，这就是铅酸电池不能小电流放电的原因。你说的，铅酸其实是可以承受一点大电流放电的。通常在5c以下是没问题的，5c就是假如12ah 的电池，5c就是60a。锂电才是不能过放电的，因为他是正反馈，且电池能量比比较大，过放电锂电芯，是电芯，会爆炸。所以一般要加限流电路。另外的他们的内阻不一样，不能简单除以2的。至于你说的电池工作情况，坦率的说，没人能知道，除非你加传感器不断的监控电流电压内阻。实际上，传感器的监控也是之后的，通常数百ns的延时是正常的。具体工作情况可以参考厂家的一些放电曲线。沈松我是很熟的，比较准确。。这里不帮任何人做广告，故不说其经销商。
见人杀人，遇佛屠佛~
发表于：11-04-14 13:16 []
回复 第20楼 的 我骑天下：最好不要并，并也问题不大，但是始终是不正确的问题
见人杀人，遇佛屠佛~
发表于：11-04-15 20:43&&[第2版 04-15 20:44↓]
我酸电有数字电流表和电压表，锂电也有电流表和电压表，都是独立工作的。
任何状态都可以随便看到。
这么用数据的变化来描述吧：
锂电满电71.4v，酸电68v，
锂电用了半年，酸电用了一年半目前容量不到14安时，锂电是正常的20安时。
并联隔离使用，开车上路只要总电流在12.5安以下，酸电电流表显示为0，锂电电流表是12.5安，
如果继续加转把，锂电流表过了13安，酸电开始小电流放电，
来个满把放电（我的控是1000瓦限流37安），锂电放电23安，酸电放电电流14安，
直到锂电电压降落到和酸电差不多的电压时，两个电流表的数据就差不多了，
只有一个短暂的平均分流，之后开始反过来，酸电主放电，锂电副放电，
之后再反过来，如此反复，随着电压的交替降低，两组电池基本先后到达保护电压，
在还没保护时刻，控制器就只能处于低电流工作了，不会像满电那样最大电流放电了，
控的设计是在低电压时候保护电池不再大电流放电而设置的。
所以，两组电池基本上是互相帮助轮流替换主角来供电的，也就等于分担了电流，
那放电效率肯定是提高了。
再说如果用单组轮流供电，肯定受不了我那37安的最大提速电流，对电池绝对有害，
这个没有争论的吧，就算我40码巡航电流也要16--18安左右，如果用两组电池供电，
那怎么说也能有个互相帮助吧？总比单独放电对电池要好很多很多吧？
还有，我的控取消了电磁刹车，没有反向电流，对二极管绝对没有伤害，也是安全的。
至于酸电不能小电流放电，否则寿命受影响，这个还真没有体会，就是觉得大电流放电
极板容易软化，电池挂的早。而小点电流总比大电流对电池有好处。而且大电流放电后
最好尽快充电，否则容易硫化。
实际上，对于电摩，特别是大功率电流工作的电机，在锂电开头放电可以适当控制转把
尽量不要满电流放电，等压降差不多的时候就可以随便加电了。之后的转把可以随便用，
不会出现就算存大小电流对各组电池伤害的问题出现，总之还是好处大大的。
到最后不能提供最大电流时候，这时候的电池是基本上差不多安培数放电的。锂电有保护板
不会过放，酸电倒是要用比较准的电压表监控，不过一般也不会用到2组电池都枯竭的地步，
那推车可不是闹着玩的。我从没推过。如果出门远点，可以分别带上充电器，
一个多小时后，用我的一档最大只有12安电流就有25码速度是不成问题的，
各组电流可以在7和5安的状态和比例下让两组分担放电送我回家。
目前总里程比单电轮换用要远很多，重要的是锂电不再动不动就大电流放电了。寿命可保证了。
酸电也不会过早报废，就算还有10安时的容量，都可以继续配合锂电放电，承担分担工作。
发表于：11-04-15 22:04&&[第3版 04-15 22:26↓]
&的理论和实践经验都很丰富，学习了！以后还请多多指教。楼上的实际经验也非常宝贵！
双电并联电池本身内阻消耗小，对增加里程和延长电池寿命有不错的效果。
我认识的一位就有过铅酸+聚合物+铁锂串联使用的，，，估计是技术验证来的。。吃饱了没事做。。
发表于：11-04-15 23:36 []
技术~都是技术~
皇马追风&RM&0107116&国际米兰球迷俱乐部&INTER&773&切尔西球迷CLUBE车一族&170{L颖VE}大鬼喝多了，却没有醉！QQ
发表于：11-04-16 10:13 []
回复 第18楼 的 我骑天下：不知道那两个空开是做什么用的？
发表于：11-04-16 10:20 []
回复 第26楼 的 有弓之人：看来有弓之人对车子挺爱惜的。不知到有没有给铅酸安装均衡器？我每组安装了一个，实际效果还不知道，因为控制器修改了一起安装的。功率大一点的电机可能锂电适合，铅酸报废的快，均衡器据说有防止过放的功能，且每节电池单独充电，希望可以用久一点。
发表于：11-04-16 10:30 []
以下是引用 第8楼 百合飘香^_^ 的话：实践者来了 肖特基走个几十安培电流还是很轻松的...控制器限流60A，张志农告诉我的，这次拿回去修改，加大了电流，主要是以前起步肉，坡中间加电无力。这次改了限流，好多了，但是放电电流大，对铅酸电池损伤大，所以买了均衡器，希望有所改观。买了2个同牌子的充电器，同时充，数据应该差不多，由于同牌子的电池一组新，一组旧，发现充电电压新的那组比旧的那组要高0.4V的样子，至于二极管里走了多大电流，我想分担一下，正常工作电流至少30A/2，启动电流60A/2吧。还好，这几天骑着没有什么问题。
发表于：11-04-16 10:34 []
以下是引用 第26楼 有弓之人 的话：我酸电有数字电流表和电压表，锂电也有电流表和电压表，都是独立工作的。...电压表我每组搞了一个，直接接上就可以了，东西还在路上。电流表那么大的不好买，不知道你是怎么解决的？
发表于：11-04-16 10:47 []
回复 第30楼 的 SAILORMANX：那两个空开是控制两组电池的，可以分开用，也可全合上并联 ，
发表于：11-04-16 11:08 []
以下是引用 第32楼 SAILORMANX 的话：电压表我每组搞了一个，直接接上就可以了，东西还在路上。电流表那么大的不好买，不知道你是怎么解决的？...&&& 好买的，这么大电流都是要接分流器的......
　　　　　　　　　　待人以诚，为人以信。我以诚待人，人以诚待我......
发表于：11-04-16 11:16 []
对于电池组，总会出现各个电池电压不一样的情况，如果差异过大，那就会出现某一个电池落后，充电时候总是充不满，放电时候总是最先放完，甚至过放。电池数目越多，出问题概率越大。均衡器就是为了解决这个问题，在充放电过程中尽量维持每一节电池的健康，达到提高整个电池组寿命的目的。
电动车的电流表实际上就是一个分流器+表头，测量一个串联在电路中已知电阻两端电压，欧姆定律i=u/r
发表于：11-04-16 22:26&&[第4版 04-16 22:36↓]
我用了新版的国维60v的均衡器，用电和充电时候均衡工作，停车不用电待机。非常好，我的电池是一年半的电池，换了单节电池，如果没有均衡器的话就得整组更换，所以，我现在有均衡器酸电不会出大问题，应该能够按照既定方针配合锂电分担电流的。
电压表简单，容易弄，有三线的也有两线的，区别是三线的亮度高于两线的，其他差不多。
电流表的表头也和电压表一样大小，用个分流器就可以了。需要提供5v供电并且是隔离模块，这样准头好些，当然能单独供电最好。
我用了两个电流表，一个是外置隔离模块，一个是内置的，工作电流都经过测试，基本上比较准。
现在加了二极管后打开电门开关，电压低的电池组的电流表如果有-号，标识改组电池电压低于另外一组，（如果没有二极管就意味着高电压向低电压充电，我的电路表如果接上充电器就显示-号，放电没有符号）而没有-号的那组电池显示的电流是0.1安，这是电路上的电流，包括控制器和DC*2等线路损耗，只要开其他任何电器电流表马上显示增加的电流。
对了，今天没事调试后轮刹车碟刹到了最高境界——和没有装后碟刹下分泵时的工作电流一样：一档1.3安，二档2.4安，三档3安，我是用二档作为基准数据，以前是二档是3.2安，我第个乖乖这么大，好，终于被我发现了问题所在，现在二档电流是2.4安，也就是不装刹车支架的二档电流，看看这后碟刹调的么得话说吧？现在前后轮简直和自行车一样的滑溜了。那滑行不用说了。提速也非常快捷省电。我有定速功能，二档定速架好后轮发现了问题所在。
现在好了。我没事就把车歪过来二档看看电流就知道状态了。
下午弄了个小靠背和风火轮，晚上开了下感觉比我以前那个好很多。
实际上弄车也是件开心事情。
发表于：11-04-17 03:15 []
回复 第33楼 的 我骑天下：明白了
发表于：11-04-17 03:16 []
回复 第34楼 的 雨过情愁：谢，分流器新街口电子城有得卖，今天问了
发表于：11-04-17 03:25 []
回复 第36楼 的 有弓之人：等用锂电再上电流表了，拆一次太麻烦了。我用的是48V防鼓胀的国维，效果还未知，最近既没有充饱过，也没完全放空过。用的昊亿8充放充电器，似乎和均衡器有冲突，平均半个小时显示“E-4”一次，只好再配一个电子定时器，每半个小时开关一次。我的碟刹是个问题，哪天有可能还要向你请教，目前尽量不骑电驴出门，办理牌照中。
发表于：11-04-18 00:19 []
嗯，可以，我的前后碟刹基本和自行车一样滑溜。后碟刹需要几个扳手，和几根扎带，其他就不需要了，是在需要垫片可以事前备几个只要，如果有点误差的话，买罐红牛就可以了。对了还要剪刀一把。其他你看看是否需要内六角什么的，都备好工具，基本问题不大。我的后轮到前几天为止，基本上解决了所有导致擦盘的问题点。很多人垫片上去看是好多了，可就是那么点点的擦盘无法解决，实际上这个问题也就几秒钟就行了。不过很 很不容易发觉。
发表于：11-04-18 12:38 []
嗯记下了，以后调刹车就找你
另外问下你那控制器哪买的
发表于：11-04-18 12:59 []
回复 第26楼 的 有弓之人：&&&&&& 有几天没上，看来讨论的不少，首先是这样的，非常佩服你测试的用心和专业。你的数据我也绝多的认为可信。&&&&& 但是，你要知道，电流表，电压表的测试延时是非常严重的，远远高于ms级的测试，同理，万用表也是一样的，所以，电子设计中一般都用示波器来看电参数，你看到的电流电压都是一段时间的平均值。&&&&&& 电池能放多大的电，不是自己感觉的，而是实践得出的，没有机会实践就参考电池厂家给的规格书比较好，我对锂电不熟，个人也不倾向用锂电，性价比什么的不是很高。&&&& 谢谢
见人杀人，遇佛屠佛~
发表于：11-04-18 13:05 []
回复 第41楼 的 百合飘香^_^：嗯，你过奖了，其实我现在已经不在电动车这个行业里了，不过自己比较喜欢车罢了。其实控制器，基本上都是一样的，都是买的方案，不偷工减料就行。比较好的当然是无锡晶汇的，人家行业老大不是盖的
见人杀人，遇佛屠佛~
发表于：11-04-18 13:06 []
回复 第30楼 的 SAILORMANX：有机会发个均衡器的图片给大家看看啊，最好是电路板的照片，壳子就不要啦，呵呵~谢谢~
见人杀人，遇佛屠佛~
发表于：11-04-18 13:08 []
以下是引用 第31楼 SAILORMANX 的话：控制器限流60A...多大的控制器能限流60A？通常6管的就是17A（48A相电流）
见人杀人，遇佛屠佛~
发表于：11-04-18 13:17 []
6管350w的，限流17A左右
限流 60A的大概是24管2000w的控制器
发表于：11-04-18 14:42 []
回复 第44楼 的 背向阳光：看来您确实脱离电动车这个行业了。我的和电池一起安装了不容易拆下来，没个10分钟下不来，暴力估计也要2-3分钟。再说保质期不好拆的，均衡器您网上能搜到的，电路图和电板照片就不知道了，电车联盟可能有。
发表于：11-04-18 14:44 []
回复 第45楼 的 背向阳光：100A以上的都有，只要您有激情，有米。
发表于：11-04-18 14:45 []
回复 第46楼 的 百合飘香^_^：您猜对了
发表于：11-04-18 16:46 []
回复 第47楼 的 SAILORMANX：呵呵~我问你，24管2000w怎么算出来的？给我计算过程啊？100a的电流又是什么电流？你是怎么测出来的呢？给个测试过程看看。网上还有所谓节电器的东西呢，你要知道，有些东西就是专门骗傻子的，有没有功能，原理和准确实验才能说明问题。虽然我不在这个行业，但是，给我2个星期，我能开发块充电器。给我一个月，我能做出快控制器的板子，给我半年，我能写套控制器的程序。怕只怕很多在这个行业的人一知半解。
见人杀人，遇佛屠佛~
TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&不同容量的电池并联性能研究--《电动自行车》2012年08期
不同容量的电池并联性能研究
【摘要】：该文从实验角度考察了容量不同的两电池(4000mAh/3500mAh)并联时充电阶段、放电阶段的干路电压及支路电流变化情况。并比较了并联充放电与单体单独充放电的容量和电压的差异。实验结果表明:两个不同容量电池并联时,并联充放电容量与单独充放电容量相当,即并联充电依然可将并联的各个电池充满。两个不同容量电池并联时,虽然容量不同,但是充电时均能同时充满,在整个并联充电过程中不存在一个电池先充满后再对另一电池充电的现象。两个不同容量电池并联充电时,虽然之前是恒流阶段,但各支路的电流并不相等,支路电流的大小与各自充电接受能力的强弱有关。不同容量电池并联恒流放电过程中,干路电流虽然恒定,但经过并联单体的电流是不断变化,互相竞争的。不同容量电池并联使用与单独使用相比,从容量上来看基本无不利影响。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TM912【正文快照】：
在手机、笔记本、MP3/MP4、相机、摄像机等数码产品市场火爆的现代社会,电池对于大家肯定不会陌生,每款产品均需电池,电池与其之间的关系就如同心脏与人体、燃油与汽车。没有电池,这些便利精致的产品将无法使用。这只是电池与生活比较贴近的一些应用领域,在其它一些看似陌生,
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【相似文献】
中国期刊全文数据库
刘玲!北京;[J];电子科技;2000年05期
刘温良;[J];电子产品世界;2001年15期
;[J];电信技术;2003年11期
Mark G[J];电子产品世界;2004年05期
Dave C;[J];今日电子;2007年01期
;[J];能源工程;2009年03期
;[J];能源研究与利用;1993年06期
;[J];适用技术之窗;1996年05期
,祝大卫;[J];今日电子;2001年02期
周晓源;;[J];家电检修技术;2003年09期
中国重要会议论文全文数据库
杨铭泽;陈锦云;;[A];全国水电厂技术改造学习交流研讨会论文集[C];2005年
杨军;;[A];中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员会第七届全国铅酸蓄电池学术年会论文全集[C];2000年
陈锦云;杨铭泽;;[A];全国水电厂技术改造学习交流研讨会论文集[C];2005年
刘瑞明;;[A];通信电源新技术论坛——2008通信电源学术研讨会论文集[C];2008年
王国利;;[A];设备管理与维修实践和探索论文集[C];2005年
刘峰;张新东;;[A];中华医学会医学工程学分会第四次学术年会浙江医学会医学工程分会98年学术年会论文集[C];1998年
王芳;吴锋;李丽;王敬;陈实;;[A];第十二届中国固态离子学学术会议论文集稀土专辑[C];2004年
查全性;喻敬贤;;[A];电动车及新型电池学术交流会论文集[C];2003年
周龙瑞;周明明;李中奇;;[A];电动车及新型电池学术交流会论文集[C];2003年
胡威;单忠强;田建华;;[A];第十三次全国电化学会议论文摘要集（下集）[C];2005年
中国重要报纸全文数据库
郑可平;[N];电子报;2007年
湖南 扬先畴;[N];电子报;2009年
;[N];网络世界;2007年
广东 安立民;[N];电子报;2009年
司瑞;[N];科技日报;2005年
阜城县西临阵村
邓银国;[N];河北科技报;2002年
特邀专家：福建省中心检验所工程师余以周;[N];中国质量报;2002年
乐天;[N];计算机世界;2007年
林辉;[N];电子报;2001年
邓槐;[N];电子报;2007年
中国博士学位论文全文数据库
胡国珍;[D];华中科技大学;2012年
周风余;[D];天津大学;2008年
中国硕士学位论文全文数据库
胡辉;[D];安徽工程大学;2011年
孙永军;[D];浙江大学;2006年
刘银;[D];电子科技大学;2006年
林剑辉;[D];华中科技大学;2007年
尤勇;[D];西安电子科技大学;2007年
程涛;[D];华中科技大学;2007年
王磊;[D];厦门大学;2007年
胡威;[D];天津大学;2006年
李涛峰;[D];电子科技大学;2007年
裴晓泽;[D];北京交通大学;2008年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
同方知网数字出版技术股份有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 大众知识服务
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
订购热线：400-819-82499
服务热线：010--
在线咨询：
传真：010-
京公网安备75号}