发动机舱装行李，满电够跑一星期，深度体验荣威ERX5
无论你是否心存抵触，不可否认的是电动汽车时代已经来了。实际上，如今电动汽车早就不像初期那样要面临续航里程短、充电时间慢、电池衰减快、环境适应能力差等问题了。在快充、电池管理技术的发展下，电动汽车的使用习惯已经逐步向传统动力汽车靠拢，就算充满电使用一星期也是常事。恰好，这次我得到机会对荣威ERX5进行了一番深入体验，看看这款纯电动SUV究竟适不适合日常使用。
​外观颜值高，前备箱是亮点
​荣威ERX5的外观与燃油版RX5并没有明显区别，偏要找出一两点不同之处的话，也就是开口更大的前进气格栅、后隐藏式排气管、ERX5和E400标识了。单从颜值上来讲，ERX5确实要相比燃油版车型提升一些。更值得赞赏的是，荣威ERX5没有加装任何生硬的蓝色饰条等“新能源特征标志”，看起来十分自然。
​除最低配车型以外，ERX5还搭载了最具辨识度的矩阵式全LED前灯组，这在日常使用中具有很高的实用价值。而且，荣威为了提升ERX5的续航里程，重新设计了轮圈造型，并为其配备滚阻更低的235/50
R18米其林Primacy 3ST浩悦轮胎。
​不过，这里最吸引人的还是荣威ERX5独有的“前备箱”。因为ERX5电驱系统得益于轻量化以及体积方面的优势，使得其利用前舱剩余的空间来规划出一个容积为60升的储物箱，可以轻易放下装满物品的大尺寸背包。
内饰科技感十足，配置有趣实用
​进入车内立马也会有一种很熟悉的感觉，首先映入眼帘的就是10.4英寸斑马智行多媒体互联系统。除了实现基础的语音控制外，用户可以通过手机app来远程操控空调等功能，同时还能够将一次性蓝牙钥匙通过app分享给其它用户，减少不同驾驶员间交换钥匙的麻烦。此外，这套系统还加入了支付宝接口，手机授权后能够在合作停车场实现预约车位及自动支付功能。
​新能源车型特有的全液晶仪表盘也出现在荣威ERX5之上，仪表界面带有多种主题模式可选，还可以显示导航等多媒体信息，便于驾驶员在行驶时观察。ERX5采用了金属换挡旋钮来替代此前的机械式换挡机构，触摸质感及回馈力度很容易让人产生好感，驾驶模式及动能回收等调节拨片被设置在旋钮前方。
​这款车前后排的空间都足以用宽裕来形容，尤其是后排乘客甚至能够在前排座椅调至最后的情况下翘起二郎腿，配合全景天窗带来的宽阔视野，简直是出行游玩的利器。ERX5的前后排座椅还采用了Alcantara材质进行包裹，就算将其在阳光底下长时间暴晒，也不会出现像皮革材质烫人的情况。
驾驶乐趣新奇，满电够用一周
​荣威ERX5通过一台电动机来实现前轮驱动，最大功率85千瓦，峰值扭矩为255牛·米。与之匹配的电池组容量达到48.3千瓦·时，满电状态下的综合续航里程为320公里，通常一周上下班代步的总里程都不会超过这些，实用性很强。
​荣威ERX5也提供了快慢两种充电模式，使用快充模式仅需40分钟就将可以将电量从0充到80%，而慢充模式则要花费7小时才能将电量从0充满。不过，ERX5虽然还无法像燃油车一样仅耗时三五分钟就加满油即走，但也能够利用零散的时间将电量充到可观的状态。而且，荣威还提供5年/10万公里电池性能衰减小于20%、8年/20万公里电池性能衰减小于30%
的质保承诺，打消了部分潜在购买者的担忧。
​这款车共带有三种驾驶模式和三种制动能量回收模式可选，就算在经济模式行驶，起步的速度也不慢。但是因为电动机噪音很轻微及缺乏换挡直接感，使得主观上的速度要略慢一些。不过这种驾驶体验非常奇妙，让人感受过后会有一种再次尝试的欲望。
​另外，荣威ERX5采用Weak轻微制动能量回收模式能够得到和传统汽车相同的体验，松开加速踏板后并不会产生回收装置工作的拖拽感，滑行距离也和传统汽车相当。切换到Moderate
中等回收模式后，就会清晰的感知到回收动能时施加的力度，Aggressive 强回收模式还会再度加强。
​荣威ERX5得益于电驱系统的轻量化优势，重量仅相比2.0T燃油版旗舰车型增加30kg。因此ERX5在过弯变线的时候能够比较轻松的克服惯性，灵活程度要比同级别车型略强，同时还有助于续航里程的提升。虽说这丧失了质量大、重心低的新能源车型驶过坑洼时特有的直接碾压过去的平稳感受，但和能够带来的好处相比就不算什么了。
​静音同样是荣威ERX5的优势之一，虽然这不会营造出极为静谧的环境，但也要相比燃油动力汽车安静很多。不过因为电动机运行声音很小，所以会导致车内人员对风噪及路噪的敏感程度有所增加，就算这样也不会对整体静音性有多大影响。再配合轻盈的转向回馈力度，完全可以将荣威ERX5当做日常生活的伙伴。
​如今新能源汽车的洪流已经无法阻挡，因此对待它们的观念也必须要及时转变过来，不能再使用有色眼光去观察了。就以这次试驾的荣威ERX5为例，此前作为纯电动汽车最大缺陷的续航里程及充电时间的问题已经不再突出。不仅ERX5充满电够用一周的情况能够在某种程度上等同于传统汽车，40分钟从0充到80%电量的快充模式更是可以解决日常使用难题。此外，荣威ERX5还具有前备箱、不一样的驾驶感受、更安静的车内环境、能源补贴等等优势，难道还不能挑战一下传统动力汽车吗？
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　　■ 说了那么多，开起来到底怎么样？
　　说到底，车毕竟是用来开的，所以接下来我们正式进入eRX5的试驾环节。和以往测试新能源车一样，我们在开始时将这台eRX5先充满电加满油，使之处于最长续航状态下。eRX5的挡把后方我们能见到驾驶选项的按键，常规状态下我们会选择Normal，而试驾伊始，也正是由此状态下开始的。
　　电量充足的情况下eRX5驾驶起来就和绝大部分新能源车一样，发动机不介入，仅依靠电动机驱动车辆。踩下油门踏板后，车辆的启动非常轻快，车内却安静的出奇，仅有细微的电机声会传入耳内。车速上升的很快，由于没有了传统变速箱的存在，所以平顺性问题在eRX5上就可以完全被无视，换来的则是品质感的大幅提升。
　　正常行驶的时候，油门踏板的响应速度和汽油版1.5T车型类似，略慢于2.0T车型。但纯电行驶状态下你很容易对这种顺滑、安静的感觉上瘾，哪怕是低速状态下多踩一些油门，汽油发动机特有的振动在这里一点都不会出现，除非需要急加速，你才会略微感受到发动机的介入。而在Normal模式下，这一介入需要油门踏板的开度达到60%以上。
　　一般来说，如果不是经常的刻意急加速，你可以在Normal模式下使用纯电行驶40公里以上，这个里程对于大部分城市中用以上下班代步的消费者来说已经足够了。而在纯电续航里程还剩20公里左右的时候，发动机就会不间断的介入，大部分时间是在给电池组充电，同时也会视驾驶者的需求给车辆提供一些额外的动力。
　　整套混动系统在电力剩余不多的时候，对动力分配的逻辑也十分合理，我们都知道高速巡航的时候使用发动机是最经济的，所以低速的时候电控系统会让eRX5优先使用纯电，而一旦稳定在60km/h甚至更高的车速上，发动机就会接管动力输出，并同时为电池组充电。也正因为这种逻辑，所以在Normal模式下，你几乎不会把电池的电量全部用尽，相反还总是会发现电量在不断的上升。
　　不过这里有一个小细节值得厂家再去揣摩的，就是当车辆在极低速状态下蠕动，也就是只抬刹车踏板，靠着电动机“怠速”行进的时候，eRX5的平顺性反倒存在一些改进空间。你会很明显的感觉到电动机在一下一下的把车往前拱，这时却无法通过刹车来抑制这种闯动，而就是这么0-1km/h极小范围才会发生的状况，在城市早高峰的路况下其实并不少见，所以我觉得厂家在这点上还可以尝试着再做做优化。
　　而后最值得表扬的就是，荣威eRX5在汽油发动机介入的时候，对车辆行驶质感的影响要远小于对手，如果不是看着仪表盘上发动机转速变化的话，你几乎很难对发动机的频繁启停有所感知。区别则在于发动机介入动力输出的时候，驾驶者可以感觉到踩下同样深度的油门踏板后动力上的差异，若只是给电池组充电的话，只要不是在安静的停止状态下，那么发动机的运转基本上就是感觉不到的。这种不同工况下品质感的把控能力，我觉得是荣威eRX5相比对手最值得拿来炫耀的地方，优势非常明显。
　　那么你会问，不是说纯电续航里程有60公里么，怎么Normal模式跑了40公里发动机就介入了，是不是忽悠我们？那当然不是了。因为除了Normal模式外，eRX5还提供了Eco模式供各位选择，在此模式下，油门开度需要70%以上，发动机才会介入工作。也就是说如果不是遇到紧急情况要急加速，基本上发动机全程都不会来理睬你。而在试驾过程中，我也确实通过Eco模式将纯电的续航里程一直开到了只剩3km，这时发动机才启动为电池组进行充电。我知道各位又会问了，纯电模式下eRX5能跑多快？我给各位测试过了，120km/h绝对没问题，再往上就要看你踩多少油门了。
　　除了以上两种模式之外，eRX5同样提供了Sport模式。在该模式下，发动机和电动机会同时工作，油门踏板的响应速度则会有质的提升。你需要特别注意的是在Sport模式下，要让eRX5出现扭矩转向简直易如反掌，两套动力总成合并后的最大扭矩达到704牛·米，别说是在中低速状态下抽头超车会感觉到前轴的不安分，即便是在150km/h之后再继续深踩油门（非开放测试道路），这种感觉竟出乎意料的照旧存在，身处车内也依旧可以感觉到明显的推背感，让人惊讶不已。而这也正是电动机大扭矩的魅力所在，一个字，爽！
　　另外这套悬架的高速稳定性同样非常的好，虽然细节上有所调整，但实际开起来和RX5之间依旧保持着高度的一致。中低速的时候路感有些过分清晰，所以传入车内的细碎颠簸会有点多，给人的感觉就是有点“跳”，但在经过大幅度路面颠簸的时候，减振器对路面振动又吸收的十分到位，车底的回馈很整，舒服又不失质感。在保证安全的前提下我在测试道路上给大家尝试了从120km/h一直到170km/h不同的车速，在这过程中，你能感知到四个车轮被紧紧的压在路面上，车身不发飘，也没有任何异常抖动，很稳，很有安全感。
　　方向盘的转向助力手感和汽油版RX5几乎没有两样，同样的油润顺滑，而且不同速度下助力的变化过程十分线性，很有高级感。车速不快的时候，车头的循迹性不错，配合电动机的顺畅动力输出，穿梭在城市中显得游刃有余。不过车速上去之后，你会觉得eRX5的车头响应速度要比RX5更快一些，高速变道的时候车身也更灵活一点，而他们之间存在这些细微差异的原因，我认为就是车底电池组的存在降低了eRX5的车身重心。
　　除了常规的Eco、Normal和Sport三种模式之外，车载系统的维护菜单里还额外提供了三种选项，分别是“智能模式”、“电量保持”和“强制充电”。我简单的给大家介绍一下这三种模式的区别：
　　智能模式：默认模式，HCU电控系统会根据剩余的电量自动分配油点的使用策略。
　　电量保持：在电量达到某个指定数值时切换为纯发动机驱动。
　　强制充电：强制通过发动机为电池充电，此时发动机的转速会维持在2500rpm左右，噪音会比平时略大一些，基本相当于纯汽油车加速的水平。
　　通过位于仪表盘中央的显示屏，能够很简单的对车辆的行驶状态进行区分。我们共拍摄到6种不同的工况显示，而根据官方资料显示，实际上还有纯发动机驱动以及外接冲电2种工况，共计8种可显示的状态。而当电量不足的时候，导航界面上也会同步显示低电提醒，并同步提供附近的充电站信息，还是相当人性化的。
　　车辆本身也提供了动能回收功能，而且比较人性化的是eRX5的动能回收力度大小可以自己调节。车辆默认启动时是2挡动能回收，由于eRX5只有2挡电驱变速箱，所以不需要手动模式换挡，原先挡把右侧的加减档就被设计用来切换动能回收的大小了，往上是加挡，往下就是减挡，挡位数字也会在仪表盘上显示出来。
　　个人觉得1挡状态下和汽油车没有什么区别；2挡就像平时我们松油之后把脚轻轻搭在刹车踏板上的感觉，有极轻微的制动效果；3挡时的制动感就比较明显了，像是踩了1/3的刹车，就个人来说，我不太能适应。刹车的时候同样会有能量回收，所以eRX5的刹车脚感和汽油版RX5车型还是有一点不一样的，尤其踏板的前1/5行程会比较灵敏，刚提车的时候需要适应一下，而后面的行程就和汽油版车型一样了，很线性，也很舒服。
　　eRX5的油箱和充电接口分别位于车后方的左右两侧，其中传统发动机只需要92号汽油即可，而充电接口则是国标的，能够同时兼容不同品牌的充电桩，包括竞争对手的在内。对于上海的车主来说，上汽也正在全市普及“安悦充电”项目，您可以通过下载手机端App来查看您附近的充电站，目前使用“安悦充电”还是免费的，也是十分的划算。
　　试驾部分最后要说的就是噪音，我可以很负责任的说，eRX5是荣威RX5车系中最安静的一款，它把RX5车系的品质感又往上拔高了一个档次。和对手相比，它在发动机介入时完全没有带来影响品质感的噪音和振动，而高速的时候，车内的静谧性也要明显比汽油版车型安静不少。光是这一点，就足以在30万元以下的插电式混合动力市场中独占鳌头。
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测试荣威eRX5 双电机加持/704Nm！
来源:&易车
;04U 00:05
&编辑:才秋阳
不久前，上汽正式发布了，作为RX5的插电混动版，新车延续了RX5的诸多亮点设计，加入了双电机和锂电池组，不仅能享受国家和地方的新能源补贴，在部分地区还有免费获得新能源车牌的额外优惠，这对于北上广等地那些没有车牌的朋友们来说，似乎是看到了新的希望。其实上汽在开发RX5之初就考虑到了新能源的布局，所以未来不仅有插电混动版，还会有纯电动版的eRX5，对不同城市的新能源政策都能满足。我的同事在不久前已经试驾过eRX5，对于静态部分的介绍已经非常详细，想了解的朋友可以猛击下方大图，今天的内容将着重给大家介绍eRX5的驾驶感受以及性能测试的表现。首先我们还是先回顾一下eRX5的动力总成，它的动力系统由一台1.5T汽油发动机和两台电动机组成，其中汽油机就是汽油版车型上搭载的那台1.5TGI直喷增压发动机，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/rpm，参数完全一致。而两台电动机布置在车头，最大功率分别为56kW和30kW，最大扭矩分别为318Nm和150Nm，三者结合之后的综合输出扭矩达到了704Nm，账面数据很抢眼。传动系统方面，eRX5配备的并不是汽油版车型上的变速箱，而是独立开发了一套2速EDU电驱变速箱，采用了发动机、电机和变速箱同轴设计，无偏心惯量，驾驶平顺性更佳。在电池组方面，eRX5采用的是三元锂电池组，电池容量为12kWh，标称纯电续航里程为60KM，充电时间为3小时，电池提供8年或公里的质保。厂为我们提供的试驾车都已经充满了电，这种情况下的eRX5开起来就和一辆纯电动车没什么区别，通电打火之后，发动机不会启动，几声电机工作的声音过后，仪表盘上出现ready字样，表明已经可以出发了。踩下油门踏板，整车提速比较轻快，车内很安静，伴随的只有轻微的电流声。由于没有传统变速箱的存在，整个加速的平顺性非常好，电动机的扭矩释放相比汽油机要更迅速，响应更及时，所以你可以很轻松的通过油门控制车速，并且低速区间的响应很快，整体给人的感受就是既顺滑又安静。在大多数情况下，eRX5的电控系统都会优先使用纯电输出动力，这时候肯定有不少人想问，发动机什么时候介入？在这里需要分别说明。eRX5共有三种不同的驾驶模式，分别为ECO、Normal和Sport，其中ECO模式下会优先用电，可以看做是强制使用纯电，只有在电量几乎用完，或是全油门急加速时发动机才会介入，另外ECO模式下使用电机的最高车速能够超过120km/h。Normal模式下，电机和发动机工作的会更平衡一些，车速超过60km/h或者油门开度超过一半时，发动机就会介入。而在Sport模式下，发动机和电机会同时工作，以获得更积极的动力输出。发动机和电机协同工作时，eRX5的加速表现真的不容小觑，它们的综合扭矩输出可以达到704Nm，所以在中低速状态下急加速时，能给你很强烈的推背感，在感官上给人的提速性能一点不亚于一台2.0T增压发动机的表现。还有一点值得肯定的是，发动机的介入过程一点不突兀，如果不看仪表盘的转速指示，你很难察觉到发动机何时在工作。底盘方面依旧是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体调校以舒适性为主，悬挂的行程较长，调校偏软，正常行驶时路面上的绝大部分震动都能被过滤掉，高速过弯时悬挂能提供较为充分的支撑，对于侧倾的抑制也比较到位，高速行驶的表现也比较扎实。
责任编辑：才秋阳
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荣威RX5新能源
参考价：22.59-28.57万
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我的爱车荣威eRX5尊荣1.5T烈火（宝石红）
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我的爱车荣威eRX5尊荣1.5T烈火（宝石红）
爱车车型荣威eRX5&2017款&1.5TGI 尊荣旗舰版&宝石红购车地点广东省&深圳市&深圳市新嘉荣汽车贸易有限公司
[最满意的地方] 中控大、天窗非常大、外观前格栅、45度角右前脸，这表情喜欢！
[最不满意的地方]气味偏大、
[外观]帅气张扬大前格栅（大嘴）非常喜欢！LED大眼炫！雾灯装饰是仿碳纤维！
[内饰]耐脏！黑！
[空间]长×宽×高(mm)×1719，很大适合家庭使用。
[舒适]舒适度非常因为空间也大，座椅舒适度高。翻毛皮搭配真皮的座椅（包裹性不错）。
[油耗]新车第二天油耗2.0L左右
[动力]超乎想象和2.0T没大区别由发动机和电发动机组成驱动最高系统综合扭矩704(N?m)
[操控]指哪里就去那里，方向盘轻非常容易操控。
[噪音]非常安静，隔音做的不错~
[保养费用]新车未保养
[综合性价比]性价比非常高。
人生如戏，无敌寂寞
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首先认证本大神80后是混合动力的车主（车钥匙和用户使用说明）！
我是号开始看车，手里揣着钱，大步走啊逛啊。
选车的过程漫长啊！虽然只有短短一周！（前提是我已经在网上了解了一个多月）
一边选车也一边对比车的性价比和上牌问题（因为深圳这边是限牌，也只能优先考虑上牌问题）
因为之前都是开，心里喜欢SUV~最终优先考虑得出对比车型100、荣威eRX5无奈
就走上最近口水战最多的两款对比车型大战里。
揪心对比和走访优惠后，还有自身家里还有一辆七座320最终获胜荣威eRX5，我的荣威eRX5由此诞生。
本车尊荣1.5T高配宝石红颜色非常红火是我首选颜色（我也给它改名叫烈火小时候卡通看多了）。
车内饰是幻影黑。
烈火不管外形和实用性都非常符合我个性和习惯！
本人在操作上偏向“说”所以在驾车时声控无疑是一击即中我心！
前脸大度格栅非常喜欢，LED大灯也是我觉得美观地方尤其在45度角看大灯！
车尾大灯是官方称呼钢琴尾灯，这名字我喜欢~
超级大的全景天窗，看着就舒服！
带上自动尾门、无钥进入、一键启动、电子驻车、车道偏离预警系统、车内净化器、360倒车视频影像、
定速巡航、陡坡缓降、上坡辅助等等。
还有一些其他车型普遍功能爱车烈火都具备了。
（我最希望有的自动泊车和自适巡航，如果能变成机器人我不介意）。
这个是我们购买混动车核心重点。电池类型；三元锂电池（八年或12万公里）
比亚迪虽然说是终身保养！
但是这车荣威或比亚迪我们能开上10年20年我想不会因为10年不到估计就会换车了。
其他人我不敢说，但是我肯定会换了。荣威eRX5也承诺八年内损耗30%无条件更换。
广告！荣威也不给我广告费......
两个超级大屏幕（驾驶台屏幕和中控屏幕）。
开车时有2个版本行驶界面（舒适和运动）运动界面最好看！所有信息应有尽有。
GPS导航系统这里必须说的强大结合马云家车联网服务~
那个方便真的担心淘宝在车上，衣食住行方便到哭，那就真的要哭，太方便花钱啊~
再说车内后排，非常宽敞，网上视频一个178肥仔跷二郎腿妥妥的！
荣威eRX5的后排位置空间行李厢容积(L)537与放倒后的行李厢最大容积(L)1518
（前提是拿下行李箱的私隐挡板）
说完整车，我说说操控性！本车车重才1.7吨出头，荣威eRX5方向盘属于偏轻据说速度上去了会重，
实际操控感觉不太明显但是我觉得个人合适！
车电池电量是购买回来4S店给加满了电显示60公里。
我和朋友在4S店绕了3圈在开出去最终回到家基本都开50-60的速度。
全程只有一次100米加速因为被公交车滴滴！我以后都不敢乱大力深踏油门那个速度快的吓到本宝宝了。
电动搭配油发动机跑起来真的快1.5T真不敢相信。
爱车烈火还有手机APP可以管控，这个很方便需要提前着车、开空调！那个叫妥妥的。
回到家看了一下电量剩下16公里，实际行走42公里合共58公里中间2公里据说是系统保护。
因为是新车还没用荣威集团的专属充电桩，我用的是220V家用充电，大概3-4小时充满。
充电时车标不停的闪烁显得有电高大上。
因为中途我走开了回来已经满电了没法实际检测时间。另外惊喜是电池电量显示63公里。呵呵！我笑了！
我上班也就20公里一个来回！2天一充非常好！按照纯电计算也就2毛钱。
跑长途车本身也有37升油箱，综合官方电+油是650公里！足够了！
拿纯汽油跑也是5.5-6.5按照92号6元不到价格也就5毛钱而已。
我是日下订购买的，网上申报、到临时牌领取我是日提车的。
花23万毛爷爷全款含所有费用。赠送防爆膜、车载记录仪、两次免费保养、底盘护甲、车底盘防锈、
地毯、香水、炭包、抱枕、肩枕。
好了基本介绍已经说完，一句表达网上说的不如去看的去看了不如试驾的一不小心就买下了。哈哈！
本文章会在各大论坛汽车之家、太平洋汽车网、爱卡汽车发布因为这3个论坛我经常去。
本文会持续更新我的爱车烈火使用心得，欢迎各位大神的爱车也说说。
[ 本帖最后由 Bear辉 于
16:07 编辑 ]
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今天我又把爱车烈火深踏油门30加速到110起飞了！太爽啦！
这个月放假三天准备27号出发去江西自驾游带家人开烈火去逛逛！回来给予高速数据！
人生如戏，无敌寂寞
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4月底是这个价位还不错哦，全款
[每日热点]:
这位深圳的朋友，能借我试驾两天吗？价格好商量
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这位深圳的朋友，能借我试驾两天吗？价格好商量 你可以去4S店试驾！预约不同的4S店就可以了，没必要向别人借！
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4月底是这个价位还不错哦，全款 还行！多走走4S店多沟通！
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你可以去4S店试驾！预约不同的4S店就可以了，没必要向别人借！ 我就是想开了两天而已，走走我平时上班的路，看看车子怎样。4S店不给试驾那么长时间的，你的车可以放租车网借我试驾两天吗？价钱你定，谢谢
[ 本帖最后由 xuser 于
09:21 编辑 ]
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回复成功，收到1个大米！
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