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视频: 2016款宝马s1000rr对战2014款s1000rr 酷毙了
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实测宝马S1000RR解锁后最高时速322
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2015款宝马S1000RR新王者看上去非常美
　编辑：冯麟
　　在2014年Intermot车展上，宝马公司发布了其运动型摩托车旗舰车型BMW S1000RR的全新改款，你或许已经听说了诸如：“最大动力输出提升6匹马力，达到199HP；重量也比上代减轻4千克，满油箱重量仅为204千克”这些诱人的数据，但这些数据对于证明一辆新车的优秀来说太过于单薄。
　　今天，就让鳄鱼来给你分析一下宝马新款S1000RR的官方发布报告，全面的带你了解一下这辆新的公升车王者，告诉你：为什么鳄鱼对它有所期待？为什么它看上去非常美？
　　宝马说：The new BMW S1000RR- The ultimate sports companion(新款宝马S1000RR—终极运动型摩托车之王)
　　鳄鱼说：宝马声称这一代的S1000RR最大动力输出会达到199匹马力，依照上代宝马S1000RR 10.8%左右的动力传送损耗(动力从引擎传送到车轮，再传送到地面上整个过程的损耗，10%到12%是一个普遍的业界数据)来说，超过177匹左右的最大轮上马力是可期的，这无疑将公升车的动力标杆又往上提了一个档次；S1000RR在增加动力的同时减重达4千克，最终对速度的提升效果绝不是1+1等于2那么简单。如此优秀的减重主要来自于全新的排气系统，比老款S1000RR的排气系统轻了多达3千克！尽管看上去很丑。
　　宝马说：Optimised drivetrain for even greater performance and rideability(最优化的动力传动系统带来更好的性能和可骑性)
　　鳄鱼说：新的引擎更注重低中转的扭力输出和动力曲线的平滑程度。5000转时的扭力输出被大幅度提高了，9500转到12000转之间的扭力输出变得更加平滑。这不仅提升了加速性能，也提升了S1000RR动力的可控性和弯中的操控的稳定性。不是一味的提升最大动力输出的数据，还是潜心让现有的动力变得更加可控和有用，宝马，好样的！
　　宝马说：New frame structure and chassis geometry for superior riding precision and even better handling. Further improved Dynamic Damping Control(DDC) from the HP4 as an ex-works option。(全新的框架结构和车架几何学带来顶级的骑行准确度和更好的操控性。上代S1000RR的高性能版本HP4上首次采用的动态阻尼系统在进一步提升后成为新一代S1000RR的选装配置)
　　鳄鱼说：宝马声称全新的轻量化设计的车架是刚性和柔软性的完美结合。转向角，前倾角，轴距，后悬挂结合点都被重新设计过了，以提升操控，增加抓地力和提供无与伦比的路面回馈。在细节之处下大功夫才是真正的大厂风范，很期待宝马重新调校过的车架，上代S1000RR已经足够精准和灵敏，新的又会将公路运动型摩托车的操控提升到一个什么境界？只有试驾过之后才知道。
　　新款S1000RR可以选装动态阻尼控制系统是鳄鱼早就预计到的，由高到低，传承有序，从赛车到高配限量版再到民用量产版是新科技推广最合理的方法。从另一个角度上来看，原厂选配动态阻尼控制系统又让宝马在电子配置上拉开了别的运动型摩托车厂家一个档次。
　　宝马说：Three riding modes as standard, plus two more available for fine-tuned adjustment by opting for the Pro riding mode feature。(标配三种动力模式，如果选装Pro Riding mode专家级骑行模式功能，还可以获得两种模式供更高级的车辆调教)
　　鳄鱼说：宝马不再标配上代S1000RR需要插红插头才能解锁的Slick光头胎模式。转而变成可选配的专家级骑行模式套件。专家级骑行模式套件附带Slick光头胎模式和User用户自定义两个动力模式，为赛道玩家提供更个性化的调车功能；同时包含能够提供更加顺滑和快速起步的Launch control(起步控制系统，也曾标配在HP4上)；最后，专家级骑行模式套件还增加了一个叫Pit-lane speed limiter的功能，可以限制车辆在赛场维修通道的行驶速度，以免因为在维修通道超速而受到无谓的处罚。
　　宝马将对于公路骑士来说并不常用的功能和动力模式打包装在了一起，以供选配。一方面降低了原厂低配车型的成本和售价，也为高级赛道玩家提供了更多个性化的选择，好样的！
　　宝马说：Refined control system set-up. Dynamic Traction control with precision caliration in seven+/-steps。(精炼过的控制系统。动态牵引力控制现在有准确的7个加/减档位可以调节)
　　鳄鱼说：别家早就有了，没什么好炫耀的。这个功能本就鸡肋，大部分人都不会有精力一边紧张的赛道骑行，一边把玩多档可调牵引力控制系统。
　　宝马说：First ever superbike with cruise control(optional)(首次在超级运动型摩托车上提供定速巡航功能的选装)
　　鳄鱼说：So What?难道我要骑S1000RR跑西藏不成？好吧，已经有兄弟跑过了。比较鸡肋的功能，喜欢就选配吧，好用是一定的，水鸟(BMW R1200GS)上那个就挺好用。
　　宝马说：Design that is more dynamic than ever with stunning colour schemes。(外形设计比以往更符合空气动力学，全新的版画配色也会让人惊叹)
　　鳄鱼说：海盗瞎的那只眼睛由右边换到了左边，第一眼看上去还真的是不怎么习惯。二代S1000RR那些夸张的高达式的风道设计也被去掉了，新的排气系统看起来不那么顺眼。无论是谁，第一眼一定能看出来这是一辆新款的S1000RR，但第一印象是否够好，我就不知道了。
　　总结：
　　从2009年发布第一代S1000RR，到再次刷新运动型摩托车科技极限的上代S1000RR HP4版本，宝马在公升级运动型摩托车上一直霸占着江湖老大的位置，连续5年的公升车之王，新款的S1000RR绝对不会差，但百尺竿头更进一步的效果究竟有多好？究竟值不值得你卖掉现在这辆S1000RR再买一辆新款，现在谁也不知道，只能期待进一步的全面试驾。但就鳄鱼来说，这次的改款，看上去非常美！
　　另附上一个好消息：明年新款的S1000RR有望通过大贸进口的途径进入中国！
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播放：2,725新款2016 BMW s1000rr 一辆大马力高科技的“本田”
作者：39机车photo 微信公众号
看到标题也许很多朋友会很吃惊，与本田有什么关系呢？大家还记得我对本田摩托车的“人车”感赞不绝口，认为本田摩托车的整体技术是世界上最强的，骑过本田的朋友都熟知那种“只可意会不可言传”的操控舒适感是多么的美妙，这一切归功于本田拥有世界上最大的赛车研发中心（赛车研发远远不止硬件，马力，电脑这些，车架均衡设计合理也是非常重要的一环），这种优势是需要投入大量资金精力和多年的积累。我的文章没有任何商业目的，爱者留去者走，所以一定要是我自己切身的感受。一直都玩日本车，宝马2016年s1000rr，是我拥有的第一辆大排量欧洲车。BMW s1000rr，自09年发布至今近6年来最全面的一次变款升级，全面下放了上一代自家顶级车hp4的技术。关于提升了多少马力，改了哪里哪里这些随便都能查到的废话我们就不再重复了。我对摩托车最在乎的就是它的纯粹驾驶感，没有电子辅助的时候它是一个什么样子。这点本田让我非常满意，当然本田的运动车型也没什么电子设备。s1000rr到手之前，这也是我最担心的。买s1000rr是看上它的电子辅助，因为之前骑几次因为没有电子辅助出现险情。这辆车到手之后，给我的感觉是比较吃惊的，除了外包板的设计做工和轻微的车把，脚踏震动之外，“好骑”的标准已经非常接近cbr1000了。让我感觉没有买错。至于包板那点事，我只有安慰自己，拆板子的时候能比本田简单一点......电子辅助的感觉目前体会并不深刻。因为新车嘛，也刚到磨合结束，对于相对保守的我来说需要一段时间的适应，还有驾驶习惯的适应。例如换档辅助，我还是不自觉的习惯“抖油”升档和利用离合拉杆快速的退档补油。倒是翘头感觉非常明显，asc对前轮抬起识别t通过的你的强度设定进行干预，你可以放心的给满油而不用担心翻过去。后续的这辆车的体验乐趣我们将会更多的体现在山道上。这次我骑的非常保守，都不如以往跑山的强度。走线也没有按照追求最佳圈速的要求，尽量走的外线，不希望因为我的“装逼”而影响了其余暴燥车手的练车~。因为坐姿和脚踏的位置等过程中也一度的感觉不太适应这辆车，希望大家理解一下，大猫也是心疼车的，毕竟这不是一辆改好赛车包板的车和需要保守一点来磨合我和它的感觉。所以也就谈不上算是测试的一篇文章了～ 视频中的音乐是Alan fade和who we want to be～最近平台私信问我问题和聊天的兄弟特别多，还出现一个骂我的..哈哈。因为太忙来不及回复太及时，抱歉。但是一定会回复你的。对了，提醒爱跑山压弯的朋友一个很重要的事情：前面我讲过轮胎的形状问题，没看过的可以点下面链接先去回顾一下：跑山关于“满胎”之你的错误认识先看两张图片:倍耐力 sp(sc）v2 “大闪电”200 55 17型号的胎，应该属于街道超级运动胎里面胎形最圆的轮胎之一了。侧面接触地面的面积比传统“半热熔轮胎”要宽的多。我在轮胎磨损刚好用到边缘的时候，姿势正常是刚好磨膝盖。这个时候仪表盘显示倾角为50度。我说这个意味着什么呢？如果你的轮胎是街道半热熔，也就是说刚好“满胎”的，姿势正确不夸张的情况下，你的膝盖是碰不到地面的，此时倾角应该在40度左右（不如超级运动轮胎圆）。如果膝盖碰到地面了，说明你的轮胎触地面积早已经超过极限！所以会有很技术还不错用普通轮胎的朋友说，压的低了感觉打滑，轮胎抓地力不好。实际上你忽略了我正在说的这个问题。所以激情的同时，尊重科学也是很重要的。你车上装的轮胎你一定要明白它能提供的极限是多少。
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