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易到用车开启E―Car计划
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你可能喜欢种子基金项目之十六车载滑动翻转显示屏项目研究背景在这个“互联网+”概念盛行的时代，汽车电子的发展迎来了高速发展的机遇期，作为汽车电子重中之重的车载信息娱乐系统也一次又一次的被推上了风口浪尖，如何给用户更好的体验，体现上汽品牌的智能科技感，作为车载信息中心的显示屏将从传统的固定方式向运动方式的多样化转变。 当前车载显示屏市场上，奥迪和凯迪拉克已经有翻转和升降显示屏机构，但是价格昂贵，全部为国外设计，主要元器件国外进口甚至整个机构进口，国内多家供应商也在研究类似的翻转机构，制作展示样品，但尚未量产。 项目研究方向车载滑动翻转显示屏机构设计考虑的主要性能参数如下：No项目内容备注1显示屏尺寸8寸/10寸，16:92显示屏重量1.0~2.0
kg3滑动机构重量&=2.0 kg4耐久次数&=20000次5驱动方式齿轮齿条，连杆6噪音运动开始时：&55dB运动结束时：&55dB运动中：&50dB测试麦克风位于屏幕前方50cm处，背景噪音&20dB7动作时间屏滑动翻开：&8s屏收回滑动：&8s8工作温度-30~85度9存储温度-40~90度10振动要求X,Y,Z方向各8小时SMTC 3 800 001为了完成设计目标，团队成员分工合作，分别从用户需求，专利分析，竞品分析，结构设计和电机设计等方面展开工作。在充分了解用户需求的前提下，制定更合理的设计参数。通过了解行业内的专利情况，在学习对方设计经验的前提下，提出自有的设计方法，可以规避专利，也可以建立自有的知识产权体系。我们拆解了奥迪的翻转屏机构和凯迪拉克的升降机构，充分了解了其设计原理，零部件材料等信息，为自主设计奠定基础。结构设计和电机设计依托CATIA软件，结合理论分析和实践经验，实现电脑的模拟设计，为后期第二阶段的样品制作和试验验证奠定了充实的理论基础。 项目研究内容大体的设计方案如下：1、 机构驱动方式：齿轮齿条驱动，连杆驱动，滑动导轨2、 润滑油:符合车载环境要求的润滑油3、 螺钉：使用防松螺钉，保证运动过程中和车载振动环境下螺钉锁紧4、 行程设计：机构在开关位置时不能发出明显的撞击声音
机构在运动过程中不能在中间位置停止
机构在运动到机构末端时不可脱出5、 振动设计：行车过程中，屏幕不可晃动
在整个运动过程中，不可出现卡顿，异响和不稳定6、 绿色环保：满足SMTC ELV法规要求7、 防夹设计：运动机构运动过程中遇到阻力，停止运动并反向运行一段距离 翻转屏关闭和开启状态 项目研究意义整个项目设计完成后，我们将会有一款低成本、多应用、全自主开发，且不依赖任何供应商的车载滑动翻转屏机构设计方案，来支持上汽自主品牌的未来发展，让我们拭目以待。　
　文章为作者独立观点，不代表微头条立场
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易到用车：专车服务颠覆传统出行
文/分众传媒
打车应用的横空出世，改变了很多人的出行习惯。随着阿里、腾讯加入打车APP血战后，丰厚的补贴、便捷的手机预约及支付，迅速颠覆了传统出租车市场。近一年来，移动出行领域更是风起云涌，滴滴快的在情人节合并，神州租车入局专车领域，外来者Uber搅局&&在一片混战中，易到用车作为国内最早进入专车市场的先驱者，从专车业务到搭车服务，一路火拼各大出行应用，突出重围。
易到品牌如何打响？时间倒回至2014年4月。彼时滴滴和快的打车补贴大战刚刚告一段落，Uber在中国市场还未站稳脚跟，易到率先瞄准了一线城市的中高端人群，以商务用车冲击出租车，承担起教育市场的重任。如何直击目标受众的痛点，如何提升潜在消费群对专车服务的认知与体验，如何最大化易到用车的口碑营销效应，这些都是易到在广告投放上的战略思考。
瞄准商务用车人群 入局楼宇广告战场
2014年年初，滴滴快的打车补贴大战正值白热化，双方你补10元，我补11元，一路竞价加到15元，在写字楼、公寓楼，随处可见大手笔的补贴广告，楼宇广告成为火拼主战场。用软件打车，手机一键支付，享受补贴优惠，逐渐成为人们新的出行习惯。一个季度过去，烧钱大战进入疲态，补贴减少，楼宇广告战场适时进入了一个新玩家：易到用车。易到采用众包出行的模式，是国内第一家提供专车服务的互联网公司。在消费者对打车热情有所降温，而手机预约支付习惯又已养成之时，易到用车推出5折优惠，与出租车正面争抢用户，不可谓不高明。其专车业务的车型更舒适，服务更周到，将目标直指对出行品质要求更高的都市中高端人群。
易到瞄准的商务用车人群，与滴滴、快的有相当程度重叠。在人们对专车服务尚不熟悉之时，选择受众匹配的平台是广告突围的关键。纵观线下众多媒体形式，分众的楼宇电视精准覆盖了白领、商务等中高端群体，与打车出行软件的主要客群高度重合。调研数据显示，楼宇受众92%的人群集中在20&45岁之间，一线城市月收入超过3000元的占89%。他们有较高的收入，接受新事物能力强，有自己的社群调性和生活方式，愿意为更好的便利与舒适服务买单。同时，他们是PC、手机端资深用户，拥有都市中广泛、多样的社交圈和口碑传播圈，有着更高的号召力，是易到最为看重的潜在&种子用户&。在这一考量下，易到选择入局楼宇广告战场，令出行领域的竞争战再燃一把火。
线下线上直击痛点 跨界合作引爆关注
日至5月11日，易到用车在北上广的分众楼宇里发起了第一波风暴投放，全天360次的高频次曝光，锁定白领人群的注意力。广告期间，配合地铁、公交车身广告交叉覆盖，延续效果。5月底，易到用车又在上海投放了第二波全城风暴套装，短时间内集中轰炸，加深受众的记忆和好奇心。
广告片中，一位企业高管简洁地表达了自己对用车的诉求：无需等待、节省时间、高质量服务，直击中高端商务人士的痛点。片尾则强调了易到用车推出的半价优惠，令人印象深刻。3个互动小屏提供了更为详细的优惠信息，首单专享78元的机场接送服务，市内15元起的豪华轿车接送价格，结合分众生活圈媒体精准覆盖，用直观的高性价比锁定白领人群的眼球。
同时，易到用车还采用线下引爆、线上发酵的组合营销策略，发起多项有新意的跨界合作，令品牌效应更强势、影响力更广泛。例如联手沃尔沃跨界合作，推出专属&沃尔沃车队&，为消费者定制个性化的试乘体验；与国内知名的草莓音乐节合作，提供免费的音乐节门票、定制T恤和免费&草莓专车&接送服务，并由@Houson猴姆等自媒体达人转发推广，在粉丝群中引爆话题。这些活动，分别从乘车品质和生活方式等方面树立了品牌形象，吸引高质量用户的关注。在专业领域上，则有丁辰灵、王冠雄等意见领袖为其背书，引发圈内人士和媒体的讨论。
在线下，分众楼宇植入白领群体的生活空间，使易到广告迅速强制覆盖目标受众。在线上，易到的跨界合作在社交平台上广为传播，进一步提升了人们对易到的品牌认知和好感度。线下覆盖的白领人群也恰是社交平台上极具活力的群体，有着示范性的效应。这些&种子用户&通过广泛多样的口碑传播圈，主动传播起自身的专车体验及其舒适、便捷的服务，掀起社群话题，引爆人们更大范围对专车的认知和对易到的关注。
品牌认知显著提升 广告效果完美回馈
此轮广告投放后，根据Ipsos专项调研显示，在受调查的300位受众中，出示广告前，35%的受众表示在过去一个月内看到过易到用车的广告，其中看到楼宇大屏广告的受众占27%，看到互动屏广告的占22%。出示广告后，有67%的受众表示在楼宇电视或互动屏上看过该广告，到达情况良好。
调研结果表明，该广告有效提升了易到用车的品牌吸引力，加强了受众今后下载使用这款应用软件的意向，同时激发了受众的兴趣。有7成用户表示该广告提升了其下载使用易到用车的意向，近8成受众在观看广告后产生了相对的行动意向，超过4成受众表示会上网了解更多关于易到用车的信息。受调查者对&4月23日起，起租价5折15元起&的信息印象深刻，同时，部分受众还希望能够了解租车详细价格、等待时间和服务范围等信息。
从百度指数来看，广告效果也同样出色。在楼宇广告投放期间，易到用车在移动端和PC端的搜索趋势均呈现明显的增长，尤其在移动端更为明显，搜索量增长了1倍。易到在分众楼宇开展大规模投放后，也吸引了行业内竞争品牌的关注，此轮投放结束后，AA用车也登陆了楼宇电视，欲抢夺楼宇人群市场。
链接：移动出行战火再燃
作为国内首家互联网汽车共享平台，易到用车经历了从一家独大到如今多方竞争的市场变化，但也正是得益于在中国市场的精耕细作，其&汽车共享&的经营理念早已根植。在短短一年中，打车软件的玩法风起云涌，已纷纷将业务拓展至专车、拼车、代驾等领域，如今，移动出行领域战火再燃，又一次将线下主战场放在了楼宇广告平台。
在专车领域，从&滴滴专车日订单破100万&，到&比专车更好的是易到&，各大出行应用针锋相对，而神州专车则以吴秀波、海清等为代言人的&我怕黑专车&主题广告，在楼宇和框架平台先行酝酿话题，随后线上发布极具争议性的&Beat U&广告画面，被指隐射Uber，引爆了社交平台的讨论。
拼车业务更是如今竞争热度最高的&小鲜肉&，获得目前最高1亿元融资的嘀嗒拼车早已将目光瞄准了楼宇平台受众，打出&专车太土豪，嘀嗒才厚道&。易到也不甘示弱，于今年5月4日至24日上线楼宇电视，推出&免费搭车&活动，喊话&真正的搭车就应该是免费的&，打车软件巨头滴滴也于6月上线了顺风车业务。从最初的打车软件，到如今的移动出行平台，在大数据系统的支撑下，除了纵向打通垂直产业链，还可以横向贯穿多种行业服务，这一领域的战火仍将继续。易到用车周航：利益诱导不能建立真正的汽车共享社会其实在我看来，未来的用车就是未来的易到，易到就代表着未来的用车。从一开始到现在，易到其实都没有变过。启发易到的三个人首先来说易到怎么来的。有一些人启发了我，第一位是胡舒立女士。2009 年 3 月份《财经》月刊上写过一篇文章，叫《公私出租车》，是写她 5 年前对当时新西兰出现的一种新的出租车公司的业态报道。这篇文章给了我很大的启发。第二位是中国最著名的调查记者王克勤，2003 年开始他写了《北京出租车垄断黑幕》这一篇里程碑式的调查报道，到后来他差不多坚持 8 年，每年出一份出租车行业的年度蓝皮书。后来我们在创立易到的时候和王老师认识，他给了我很多关于这个行业的帮助。还有第三位，是我的一位忘年交的老师茅于轼先生，我在创立易到的时候跟他交流过，我们谈了车的数量和运力模型之间的关系。今天的风波在创立之初就预见到最近，我们这个行业处在巨大的舆论风波和浪潮之中，但是这些东西不是我们今天才有的，是创立之初就预见一定会出现这样的状况。我们内心有个小小的愿望，当真的有这样的现象发生的时候说明我们的事情在一定程度上成功了，我们的事情开始除了追求自己商业上的成功之外追求可以产生一点点社会进步的意义了。过去的 4 年多其实我也很高兴，大家讨论的所谓叫「专车」，这个市场是由易到开创的，全球也是如此。这个市场是两个特点，第一是互联网的预约，第二是提供差异化的服务。过去这半个月一个月以来全社会都知道了有这么一个全新的服务品类存在，为此我感觉很骄傲。但这远远不是我的梦想，我的梦想是要去建立一个真正的汽车共享的社会。利益诱导不能建立真正的汽车共享社会如果中国会有 5% 的车愿意加入到这个网络里来，这个数量就是 1000 万台，我相信这样之后越来越多的人说「我以后不需要买车了」。真正的汽车共享网络靠现在这样给大家弄点优惠券、给司机弄点补贴是不够的，靠利益诱导出来的不能建立真正的社会。我们应该根据不同场景和不同人群建立多种不同方式，帮助所有人在不同的场景出行都提高品质。不管什么样的模型都不应该是痛苦的，应该是轻松的、舒适的，不同阶层的人都实现升级，哪怕是公交。为什么不可以有更好的公交？为什么不可以有同样类似于像现在所谓的专车体验一样的公交？目前我很自豪的说，易到创造了最完美的商业模式。其实每一个被易到化的行业都有巨大价值，会出现的现象是个体解放、组织衰落，然后服务价值会重新的重构。每个行业都有这样的故事，有的人说这叫「去公司化」，有的人说叫「去门店化」。但是严酷的问题来了，就是无数的长尾服务它们都能单独的生存吗？比如一个上门做饭，一个上门按摩，这些服务它们的消费频次越是长尾的服务越是低频的，这个问题很严峻，它们都能单独存在吗？后来已经有人意识到这样的问题，说我不做 APP，我只开拓微信公众号，微信公众号是获取生活途径最合理的路径和模式吗？还有商业创新的机会和可能吗？我们认为是有的。承载无数多的长尾的生活服务可能应该会在公众号之外有一种新的模式，是什么呢？是探索的东西。我们中国在移动互联网的创业已经成为全球非常领先的国家，因为我们有足够大的市场规模，我们技术在全球同步，但是我们各行各业曾经或者正在引领着世界前进的方向吗？可能还没有，或者不多。易到也想做这样的人。希望大家继续关注我们，2 月 3 号会有一场正式的发布，告诉大家一个全新的世界。说了很多激动人心的未来，但理想是丰满的，现实的确是骨感的，我们在过去很长时间都遭遇各种各样的挑战，有很多朋友担心我们，说我们这个事情能不能往下，到底会不会因此而搁浅了。谢谢大家的关心，我们的态度是不会放弃，未来一到一定会在未来相伴着你们。分享}