李想离开汽车之家，50亿美金的遗憾--百度百家
李想离开汽车之家，50亿美金的遗憾
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汽车之家，只是一个50亿美金的遗憾，而已。
我和李想不熟，所以我没压力写这篇文章，但我也写不了我所认识的李想，因为不认识。
汽车之家今天宣布，创始人李想不再担任汽车之家总裁一职，但会继续以汽车之家董事、股东身份，在公司的战略规划等重要事务上发挥作用。
第一眼看到这个新闻时，我脑子里第一个蹦出来的词是遗憾。一个创始人离开了自己的公司，令人唏嘘。
这其实意味着李想已经彻底和汽车之家没有太多实质关系了。
创始人离开公司，也很正常，毕竟企业进行到某一个阶段，需要不同的人去带领，这点我想但凡创业过的人都能理解，但李想退出汽车之家确实是一个价值50亿美金的遗憾。
汽车之家是李想在创办PCPOP之后创办的，大概时间是2005年左右。这是在他把PCPOP做到一定规模后开辟的新战场，汽车之家获得了薛蛮子的天使投资。
李想好像是河北人，高中毕业没毕业不清楚，完全靠兴趣把PCPOP一手做起来，2005年的时候我才刚入行，李想已经是中国互联网80后四大亿万富豪之一。
那四个名字是李想，戴志康，高燃和茅侃侃。当时的中国互联网80后当道，也数这四个哥们最有名气，都是我们当初这帮IT民工的偶像。
不管是创办了PCPOP，还是创办汽车之家，李想都非常成功，即便最后将这两家公司卖给了澳洲电信，没有享受到50亿美金的大部分，李想依然比绝大多数IT青年成功。
2008年，李想把自己创办的两家公司卖给了澳洲电信，当时汽车之家的作价是7600万美金换取55%股份，也就是说此时估值不到1.5亿美金。
2012年，澳洲电信耗资3700万美元将其持股比例由66%提高至71.5%，该项交易对汽车之家的估值为3.36亿美元。
现在汽车之家市值多少？
截至6月12日，49.5亿美金。
澳洲电讯收购了干了什么？好像什么也没干，除了出钱，操盘者还是李想，以及现在的CEO秦致。
李想在上市前持有公司5.3%股份，秦致持有3.2%股份。
我们可以算一笔账，看看李想从汽车之家拿到了多少身家。假定第一次55%的股份都是李想售卖，那他获得了7600万美金。澳洲电讯再度增持的时候，假定也全部是李想股份售卖，3700万美金。
当然我们不知道李想在汽车之家到底持有多少股份。公开报道，薛蛮子当时投了汽车之家100万美元，在汽车之家上市时以3800万美元售卖5%股份。
这样算下来，就算李想持有汽车之家超过70%的股份，最终两次售卖的价格在1亿美金左右。
澳洲电信收购后李想和秦致仍然为公司主事，成为创始型职业经理人，持有5.3%的股份，如果都没套现的话，现在是价值2.6亿美金。
其实李想已经很成功了。但咱不能这么比，相比目前汽车之家50亿美金的估值，假如李想仍然是操盘者，假如澳洲电信没有收购，那我们想都不用想，这个身家至少是20亿-30亿美金。
世界上没有如果。
局外人永远不知道当时汽车之家发生了什么事情，2008年卖掉大部分股份的时候，是李想没有想到汽车之家能够做到现在这么大的估值？还是当时真的步履维艰不得不引进资金补血？还是作为IT创业青年的他，没有预估到汽车在线行业的巨大前景？
再回过头来说汽车在线媒体。
汽车之家在这个垂直媒体行业应该是排名第一的，如果它说自己是第二，估计没人敢说自己是第一。
易车网市值30亿美金，爱卡也在很久很久之前就卖给了CBS，门户的汽车频道价值也不如垂直汽车媒体大。
汽车是个大行业，那汽车在线媒体是大行业吗？
我个人的看法是，只要是媒体，这就不是大行业，即便汽车这个产业够大，但只要你只是内容媒体，你的市值就不如一家做买卖的汽车电商公司。
电商掌握交易关系和商品信息，媒体只有内容信息和广告模式，这两者的价值大小，从中概股的市值就可以看出来。
特卖电商唯品会137亿美金市值，京东市值已突破500亿美金，阿里巴巴不用说了，2191亿美金。
门户媒体类市值，搜狐26亿美金，新浪39亿美金。
不言而喻，媒体不如电商有前途。所以，汽车媒体们都拼命想从媒体转电商交易。
汽车之家能转电商吗？易车网也在尝试，几个月前抱了京东的大腿。大家都知道汽车电商才有更大市值，所以都在拼命转。
媒体转电商，现在不知道有没有成功案例，我一时没想起来。一家公司的原始属性和基因可能决定了这家公司到关闭前都不会改变。so，如果继续是以在线汽车媒体身份的基础上去导流做电商，我个人判断并没有什么卵用。
也许，这也是李想要从汽车之家这个局中出来，本身利益并不大了，而且如果还能重新做汽车电商项目，想必能有更多想象力。大家知道嘛，公司都不是你的了，新项目的投入要花钱，新项目的利益要分配，在这个老体系下面做事情，难上加难。
当然，李想已经是这一代IT青年中的绝对翘楚，比起中关村苦逼的青年们，李想不知道要有钱多少倍。
当然，即便没有在汽车之家这个项目上实现利益最大化，李想也有可能在新的项目上获得成功，他在研究这个行业，他知道创业的弯路，他知道什么阶段投入什么。
汽车之家，只是一个50亿美金的遗憾，而已。
此外，成功的人会持续成功，就像有钱的人会更有钱。就这么简单。
祝福李想，祝福这位80后们的创业偶像。
我在中关村创业大街旁边停车场的车里，完成了这篇文章，向可能离此地也并不太远的李想致敬。
WeMedia自媒体联盟出品，作者陈中，系WeMedia自媒体联盟创始成员及WeMedia新媒体集团CMO。微信公众号只讲故事，不讲道理。微信公众号：pipapong，欢迎关注。
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爱卡不太清楚。汽车之家嘛，大致百分比如下：
95%是有车滴，拥有共同车型的人在自己的坛子里讨论有关（有时候无关）车的一切问题。
3%是去各坛窜访滴，打算买车。最弱的就是一个打算买B车的去A坛问A车比B车怎么样，然后去B坛问B车比A车怎么样。两边的答复自然是+A-B vs -A+B。问题是2A实际上对他无关痛痒，2B却挥之不去。
1%是挑事儿滴，常见的话题就是国产=爱国。
1%走错门儿滴。
之前准备买车的时候这几家网站我都上去看了，刚开始觉得汽车之家讨论的挺热闹，但是信息太杂看了一星期还是晕，后来心理有目标了就去易车网上去看报价、口碑、评测什么的，个人感觉易车网上准备马上就要买车的人更多些，都是快下单了，要挑选4S店和最优惠价格的时候，都集中来易车网了。
作为这俩站多年资深潜水用户，我估计用户中至少九成是有车族。打算买车的人都会上去看看的，一辆车不够吧，会想要第二辆第三辆第N辆的。
还有好多政治家 军事家 思想家 教育家也不少
请问您的数据来源是什么？易车网呐？
论坛上80%应该是有车的，没车的也是打算买车就快有车D
这个问题很难回答吧。既有车又想再买车的，该怎么分类呢。我从老读者的角度看只能说它们是综合网站。受众的比例不好衡量。
主要是处于准备买车或者刚刚买过车的人，他们和汽车爱好者一样关注信息
我没车，打算买，但还有2年才毕业。。。家里到是有一台车。
看了很多答案，倾向于有车的人多，但是这要分情况，如果说是网站的总流量，汽车之家和易车是没有车的人多，爱卡是有车人多；如果是论坛，基本上都是有车人在交流了。至于为何总体流量汽车之家和易车多，就要深入了，展开了没必要，除非题主想进一步了解
哈哈哈，楼主不知道汽车之家又叫车托之家么，你想想主要人群是谁呢？
想听实话吗，主要用户是车企，4S店
早年家汽车媒体都是在做“吸引没买车的，留下买了车的”，现在市场成熟了，整体用户需求向后市场走，就变成了“吸引对车有需求的，留下乐意交流的”对4S店来说 汽车之家和易车有什么不同_综合_突袭网
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对4S店来说 汽车之家和易车有什么不同
来源：本网整理
编辑：张德勇评论：
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人赵小查。很多分析表明，当今汽车网站的格局是：汽车之家和其他网站；而从美股行情上来看，汽车之家的市值则是易车的2.24倍，但
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人赵小查。
很多分析表明，当今汽车网站的格局是：汽车之家和其他网站；而从美股行情上来看，汽车之家的市值则是易车的2.24倍，但是2014年的财报反映出两家在营收和净利润上，却又十分接近；很多车主表示“我们一般看汽车之家”；而经销商则反馈，从汽车之家和易车获取的数据不相上下。
――当然，我无意探讨这两大汽车巨头的高下，只是相信很多人心中都有一个“汽车之家和易车的差异在哪”的问题，一场在成都汽车圈颇有影响力的汽车营销圈沙龙上，驾仕派与易车、汽车之家两家的西南区域老大进行了一次交流，这次交流和之前我们参与的汽车之家经销商年会不同（点击文末“阅读原文”可查阅往期文章：《汽车之家这么强，市场部经理该怎么办？》），他们两人用很多实际的例子，从经销商服务层面，表达了他们各自对当下及未来的判断。
汽车之家：4S店不要埋怨转化率低，请先反省自身水平
汽车之家一直给我的感觉都是“很实诚”。事实上也如此，他们开门见山地拿出了一系列数据，肯定了消费者从PC端向移动端的转化；从汽车之家能够向4S店提供的线索量上来看，2014年相比2013年增长率则在100%以上。
对于广大4S店们怨声载道的线索转化率低下这一事实，汽车之家则给出了自己的答案：这源于4S店管理水平的相对滞后。这个答案在很多4S店投资人（尤其是职业经理人）看来有推卸责任之嫌（“呸！你全家都管理水平低！”），但是“实诚”的汽车之家用一系列生动的证据，为自己的判断做出了佐证：
1、你的转化率是多少？
汽车之家的数据表明，成都地区4S店线索转化率平均约为9%；转化率最高者可达22%，转化率最低者仅有1%――正是内部管理水平的差异，导致了不同商家在实际转化率上呈现出了巨大差异。
而4S店经营者的实际体会也印证了这个数据：老店因为不缺客户所以转化率低、新店因为重视引流所以转化率高；主流强势品牌和小众品牌之间转化率差异巨大；处于上升通道的主流（非强势）品牌转化率提升空间最大。
2、你是否关注错了对手？
汽车之家数据表明，在购买竞品线索的时候，很多商家也往往会犯一个想当然的错误。这个选择性错误有可能从厂家层面就开始出现，但会直接影响线索的有效转化。
以下图为例，汽车之家拿宝马的竞品关注时长，来分析了宝马品牌在全国及成都的关注排名。
可以看到，宝马品牌在全国关注时长排名第七，成都排名第六，均落后于直接竞品品牌，BBA三大品牌中，奔驰关注度最高（宝马在网络及新媒体营销上显然要加把劲儿了）。
从竞品重合度图表上来看，宝马的实际直接竞品，除了我们传统上所认知的奔驰、奥迪之外，实际上还有大众（重合度仅比奥迪差了一点点，神车真是威武……）。
值得注意的是，关注宝马的网友中，还有20%―30%的人会关注别克、沃尔沃和凯迪拉克。
其实最有趣的是下一张截图，它反映了宝马X4的竞品关注时长。
从图中我们除了可以得出X4的关注度相对很低以外，还发现Macan的竞品居然是奥迪Q5和奔驰GLK……
汽车之家用三张截图告诉广大经销商（以及厂家），营销时候找准竞品是多么重要。这个前期工作自然需要厂家去做大力引导，而处于销售终端的4s店们，是否能够准确找到竞品线索、甚至懂得去引导消费者（而不是想当然地觉得自己高大上、更不是猥琐卑鄙下流地去窃取同品牌同城4S店对手的客户线索）也是一门考手艺的活儿。
3、你的服务效率和精细度够了么？
“实诚”的汽车之家最后还做了一项很费事儿但是很有效的工作，就是假装客户，匿名拨打各个4S店的销售热线，然后统计4S店回访的效率。
“被暗访”的5个品牌12个4S店当中，有5家4S店居然完全没有任何回访，半小时内通过短信回访的仅仅只有1家，也仅有4家在当天内用短信形式进行了回访。
遗憾的是，这5家短信回访的4S店在短信内容构架上也并不规范――汽车之家给出的建议是：短信回访尽量在意向客户来电后第一时间进行，短信编辑的内容应包括“客户当时留下的姓名（以免被误认为是垃圾短信）、礼貌问候语、客户所询问具体车型的优惠（表示“有惊喜优惠”即可，用来吸引客户兴趣）、销售顾问姓名及电话（令客户有亲切感）、4S店的详细地址（方便客户寻找）等”。
有些内容过于简洁、公式化的回访短信，对客户的吸引度为0（更别提还有4S店发的回访短信，连客户姓氏、关注车型都搞错的了）。
综上所述，汽车之家抛给4S店们的问题就是：在埋怨转化率迟迟不提升（甚至一味追求庞大线索量）的同时，4S店滞后、传统的管理框架亟需调整、管理模式也应该向精细化、高效转化；
而如何从源头上，更有效地吸引目标客户的关注，市场部工作人员对行业的了解、营销手艺也应该加强。
易车：该说的汽车之家已经说了，让我们谈谈未来吧
天马行空的易车同样在2014年为4S店小伙伴们提供了海量的销售线索，但他们关注的重点不止于此。
首先，易车简单讲解了汽车电商的发展趋势。初级阶段是以电商噱头为主的概念营销，意在增强集客（驾仕派也曾经分析过只是噱头的现阶段大部分“电商”，关注驾仕派微信号：jiashipai，在对话框内直接回复“电商”即可查阅），但是消费者在实际电商体验上没有任何提升；
第二阶段是基于现有服务网络的厂商直销，比如宝马i3的网络直销模式。由厂家掌握营销环节，服务依托现有的经销商体系。对经销商来说，最大的变化在于他们只负责展示和服务，不再承担库存压力；而对消费者来说，体验式营销则带给他们更多新鲜感受。
第三阶段就是互联网思维的汽车品牌，它们会采取C2B模式的研发与生产，进行完全订单式的直销，销售与服务垂直一体化，趋势一旦形成，亦会有很多互联网汽车品牌出现。
当然了，以上只是趋势的分析。驾仕派也认为当下的汽车电商仍处于初级阶段向第二阶段的过渡，噱头仍占主流，观念和方法都需要更多创新。易车随后马上将话题转入了一个我们很少探讨的领域：“汽车电商与经销商的未来”。
之前驾仕派与经销商朋友对电商的探讨大多处于“吐槽”的状态，甚至有很多4S店认为“电商是厂家与电商平台的阴谋”。而在易车口中，汽车电商与经销商的关系则被清晰地勾画出来。
易车先抛出了一个结论：当今4S店卖新车不挣钱，而且会越来越不挣钱。
传统4S模式的“四宗罪”：僵化思维造成现有销售模式效率低下、财务成本侵占大部分销售利润、KPI+累积返点获利模式造成互相压价的恶性循环、传统分销机制已经不适应市场变化。
之后，易车给出了汽车电商携手经销商的美好未来：经销商不再承担库存，只提供展示及试驾体验服务，以及交车、售后服务，未来电商模式下，经销商们赚取的是纯粹的服务费用，这些费用在销售前由厂商提供，销售后则由车主提供（售后与当前类似）。
那么在这样的趋势之下，汽车经销商的身份势必要从汽车销售者转为客户服务者，经销商最重要的资产将是客户资源，从销售汽车转向经营客户，将是汽车经销商的重大课题。
实际上，这并不是纸上谈兵。易车已经在这方面进行了一次次的试水。广汽丰田的雷凌上市之后，通过易车电商平台获取订单1693台，实际完成销售1203台；而在移动端的营销运营上，易车与上汽合作的MG GT“全城试爱”项目，在短短两个月的时间内，获得了12.5万的实际体验人次。
通过以上两个部分的阐述，我们可以得出一个简单的结论：汽车之家更偏向经销商当下的实操，易车更偏向经销商未来趋势的引导。两者的共同点是，都在当下为经销商提供着海量的销售线索，以此为基础，牢牢维系着与经销商的“同呼吸”。
而对汽车4S店们而言，一边是面对当下，如何进行自身水平的提升和管理框架的改进；另一边则是面对未来，如何进行经营理念的转变与更为积极的准备――但毫无疑问的是，对4S店们而言，汽车之家倡导的“当下改善”，与易车给出的“未来趋势”，他们不是完全割裂，而是一脉相承的。
最后，感谢众多成都经销商伙伴常年来，为我们的工作提供真实样本。
感谢韩皮、雪掌柜的“之间会客厅?汽车营销圈沙龙”为我们提供沟通交流的友好氛围。
尤其要感谢汽车之家楚迪、易车张津铭两位与驾仕派的不吝分享，让我们感到再见江湖，相逢亦是朋友的豪气与真诚。
★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名
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