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嘉绍跨江大桥7月8日通车 行车收费注意事项出炉
系世界唯一的8车道跨江大桥，将大大缩短温台金绍往返嘉沪苏的路程
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[摘要] 嘉绍大桥通道有啥特点，该怎么走，通行又应注意点什么？
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横跨钱塘江 一座大桥让嘉绍手牵手
服务篇+收费篇+技术篇，在这里读懂嘉绍大桥
     日 13:14:19              
嘉绍大桥·扫描
又一座“纯人工”的“现代神话”，巍然矗立在潮强流急的钱塘江上。
继杭州湾跨海大桥之后，7月19日零点，横跨杭州湾的世界级桥梁——嘉绍大桥，这座世界上唯一的8车道的跨海（江）大桥正式通车。
嘉绍大桥和南、北接线三个部分组成嘉绍跨江通道。嘉绍跨江通道是浙江省高速公路交通规划中跨杭州湾的第二条通道。项目北起乍嘉苏高速公路南湖枢纽，跨钱塘江后终于杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚枢纽，全长69.5公里，总投资139.8亿元。嘉绍跨江通道的设计饱和断面日均流量为8万辆次。据预测，开通当年的断面日均流量将达3.8万多辆次（杭州湾跨海大桥目前为3.3万辆次）。
嘉绍跨江通道将杭甬、上三、绍诸、杭浦、沪杭、乍嘉苏等高速公路连接起来，大大缩短了温台金绍往返嘉沪苏的行车路程，一定程度上改变了浙江的交通现状。
算一笔账：省了多少路
如果是浙中南的车辆往返上海和江苏，走嘉绍大桥铁定是最佳的，因为相比走沪杭甬至少可缩短1个小时。
这么笼统说，大家可能还不是很明白，那么我们来听一听嘉兴市嘉通高速公路管理有限公司董事长李建国给我们算的一笔账：
从绍兴上虞到嘉兴（往江苏、上海方向），有3条线路可以选择。
线路一：上虞市出发→走上三高速的东关收费站进入上三线→走嘉绍高速南接线→嘉绍大桥→嘉绍高速北接线→转入乍嘉苏高速→南湖收费站下→进入嘉兴市区
结论：高速公路全长约78.4公里，车辆以时速100公里计算，约47分钟。
线路二：上虞市出发→走上三高速的东关收费站进入上三线→走杭甬高速→绕城东高速→沪杭高速→转入乍嘉苏高速→南湖收费站下→进入嘉兴市区
结论：高速公路全长约125.3公里，车辆以时速100公里计算，约75分钟。
线路三：上虞市出发→走上三高速的东关收费站进入上三线→走杭甬高速→宁波绕城→南接线→过杭州湾跨海大桥→杭州湾跨海大桥北接线→转入乍嘉苏高速→南湖收费站下→进入嘉兴市区
结论：高速公路全长约203.6公里，车辆以时速100公里计算，约122分钟。
不过，开车的人都知道，走第三条线路的可能性非常小，大多数人选择走第二条线路，但嘉绍大桥的优势明显显现，两条线路比较，至少省了近50公里的路程。“嘉绍跨江通道位于整个杭州湾高速公路网络的中轴线位置，是江苏、浙江、福建等省份南北直通的最佳路线，将有效缓解周边高速公路的交通流量压力。”李建国表示。
嘉绍跨江通道建成后，嘉兴“三纵三横”高速公路网基本形成，嘉兴境内高速公路里程达到390公里，高速公路密度达10公里/百平方公里，位于全省前列，嘉兴市区到所属各县（市）全部实现高速公路直达，境内所有乡镇基本实现15分钟上高速。
上嘉绍大桥的N种方法
从嘉兴如何上嘉绍大桥？近段时间，“嘉绍大桥”出现频率很高，成为市民热议的话题之一，对此，晚报梳理了北岸车辆上嘉绍大桥的几种方法，供大家参考。
1.上海方向过来的车辆：从沪杭高速大云收费站进入，在沪杭高速（G60）嘉兴2号枢纽进入嘉绍大桥北接线绍兴方向直接通往嘉绍大桥。
2.浦东方向过来的车辆：经由杭浦高速公路，在杭浦高速（G92）129公里处通过海宁枢纽上嘉绍大桥北接线绍兴方向直接通往嘉绍大桥。
3.江苏方向过来的车辆：从乍嘉苏高速公路（G15W）往乍浦方向行驶至嘉兴1号枢纽上嘉绍大桥北接线绍兴方向直接通往嘉绍大桥。
4.市区的车辆：可以通过乍嘉苏高速的秀洲（嘉兴西）收费站、马家浜收费站进入乍嘉苏高速，往乍浦方向行驶至嘉兴1号枢纽直接通往嘉绍大桥；也可以走南湖大道南湖收费站上嘉绍高速绍兴方向通往嘉绍大桥。
5.平湖地区的车辆：可以经新07省道从杭浦高速乍浦收费站上杭浦高速，往杭州方向行驶，在杭浦高速（G92）129公里处通过海宁枢纽上嘉绍大桥北接线绍兴方向直接通往嘉绍大桥。
6．海盐地区的车辆：可以从嘉盐线海盐收费站或南北湖大道南北湖收费站上杭浦高速，往杭州方向行驶，在杭浦高速（G92）129公里处通过海宁枢纽上嘉绍大桥北接线绍兴方向直接通往嘉绍大桥。
7.海宁地区的车辆：可以就近选择百步、硖石、袁花、尖山收费站上嘉绍高速公路，往绍兴方向行驶，直接通往嘉绍大桥。
8.桐乡地区的车辆：可走湖盐线到百步收费站上嘉绍高速，住绍兴方向行驶到嘉绍大桥。
9.嘉善地区的车辆：可在沪杭高速（G60）嘉兴2号枢纽进入嘉绍大桥北接线绍兴方向，直接通往嘉绍大桥。
南岸如何走嘉绍通道
杭州湾跨海大桥主要面向宁波和舟山，而嘉绍大桥则吸引的是金华、台州、温州以及福建的车流北上。
浙南地区——从诸永高速方向过来的车辆，可在诸暨互通走绍诸高速公路，转入上三高速公路后经沽渚枢纽进入嘉绍大桥。以台州至嘉兴为例，经嘉绍大桥可缩短里程约45公里，通行费可减少35元，对于台州往嘉兴的车辆，嘉绍大桥是最佳的选择。
浙中地区——甬金高速金华方向过来的车辆，可在新昌互通进入上三高速，经沽渚枢纽进入嘉绍大桥。
上三高速、诸永高速、甬金高速将吸引大批前往上海的车辆。衢州、金华地区往上海方向可走诸永高速、甬金高速进入上三高速后走嘉绍大桥，避开杭金衢高速上的全省第一堵点——新岭隧道，缓解该路段的交通压力。
嘉绍跨江通道收费标准
根据车辆通行费计算方法，客车车辆通行费=车次费+车公里费率×车辆实际行驶里程数+隧道（桥梁）叠加的通行费。
1类客车至4类客车的车次费分别是5元、5元、10元、15元，车公里费率依次为0.4元/车公里、0.4元/车公里、0.8元/车公里、1.2元/车公里。
以1类客车为例，嘉绍大桥折算费用在35元左右，南岸接线、北岸接线分别长16公里、43.26公里，车公里费率为0.4元/车公里，加上5元/辆次的车次费，全程收费是65元。
在嘉绍通道试运行期间，货车、危化品运输车辆限制通行。
记者制作了一张对比表格：
北接线：嘉绍大桥服务区8月投入使用
嘉绍跨江通道北接线，南起于海宁尖山互通，北至嘉兴南湖互通，全长43.26公里，该路段由高速交警嘉兴支队管辖，设计时速120公里/小时。
北岸连接线共有王店、百步、硖石、袁花、尖山等5个互通出入口，一个嘉绍大桥服务区，并通过海宁枢纽互通、嘉兴2号、嘉兴1号枢纽互通连接杭浦、沪昆、乍嘉苏三条高速公路，3个枢纽区域内共有18条互通匝道。
嘉绍大桥服务区目前处于基本建设阶段，目前只能确保厕所正常开放（加油问题准备采取移动加油车），整体投入使用预计在8月中下旬。
高速交警嘉兴支队新设立了一个三大队服务该路段，原来服务申嘉湖的三大队则将更名为姚庄大队。
南接线：两个出入口、一个治超站、一个大型枢纽
嘉绍跨江通道的南接线上共有两个出入口，分别为滨海新城北和滨海新城南（沥海）两个出入口，其中还有一个治超站。治超站内设有加油站，可以供车辆加油。
距离嘉绍大桥南接线15公里处是中国最大高速公路枢纽之一的沽渚枢纽。沽渚枢纽位于上虞市道墟镇，是嘉绍跨江通道、上三高速公路与杭甬高速公路的交接点，由上跨杭甬高速公路、顺接上三高速公路的主线道路和8条匝道组成，线状为十字交叉，枢纽共有19座桥梁，主线道路为双向8车道，8条匝道合计总长9.0891公里。
高速交警绍兴三大队管辖嘉绍跨江通道南岸连接线16公里以及全部嘉绍大桥10.137公里桥面，大队设在滨海新城南（沥海）出口处。
◆走嘉绍大桥的小贴士
打击超速违法行为
嘉绍跨江通道全线双向为8车道高速路面，桥面最高限速100公里/小时（遇有雨雾等恶劣天气时限速为60公里/小时），其他路段最高限速120公里/小时。由于桥面上风力较大，以100公里/小时限速在桥面行驶，会明显感觉侧风带来的影响，司机务必紧握方向盘。
在嘉绍大桥的单向四车道中，大型客车禁行第一车道。作为“生命通道”的应急车道，严格禁止车辆行驶。高速交警表示，因为桥面路况良好，不少驾驶员可能会出现超速等违法行为，他们将根据流量特点采取固定测速、移动测速，在停车区进行过滤查处，严厉打击超速违法行为。
严查观光行为
嘉绍大桥作为世界上最长、最宽的多塔斜拉大桥，加上正好处在举世闻名的钱江潮起潮点上，或许慕名而来的参观人员会很多。对于主线违停、路肩不按规定停车、硬路肩违法行驶等违法行为，高速交警会严厉查处。
嘉绍大桥上每隔250米便设有一处摄像头，它可360度旋转，整座大桥已被无盲点覆盖，桥面上任何“小动作”都逃不过它的“眼睛”。
领衔多个“世界之最”
嘉绍大桥是在世界三大强潮河段中建设的第一座特大型桥梁，桥位下游5公里左右，正是天下奇观钱江潮的起潮点。大桥建设条件特殊，施工区域潮强流急，最大潮差可达9米，实测最大流速在7.5米/秒以上。目前世界上还没有人在这么大流速的地方建桥。
在自然条件如此复杂的区域建设一座世界级的大桥，嘉绍大桥具有多个世界首创。众多新技术、新工艺在工程中不断实施，项目科研共申报了49项专利，其中发明专利21项。目前，已经获得授权的专利有16项。
世界上最长、最宽的多塔斜拉桥
大桥主航道桥采用六塔独柱双幅四索面钢箱梁斜拉结构，总长度2680米，总宽度55.6米（含布索区），是世界上连续长度最长、桥面宽度最宽的多塔斜拉桥。
桥梁技术专家解释，大桥刚好处在钱塘江尖山河段（江海交汇地方），建设条件极其特殊，由于江道宽浅、潮强流急、含沙量大等原因，使得河床冲淤变化剧烈，主槽（即主航道）会频繁摆动。“涨潮以后，来势汹涌，我们研究了水文资料，航道在100年当中是南北游动的。”嘉绍大桥工程建设指挥部副总指挥吕为昱表示，碗口粗的576根斜拉索拉住桥面重重的钢箱梁，减少了桥墩的数量，避免了对钱江潮的影响。
世界最大直径桩
本工程的水中区引桥下部结构采用单桩独柱式，单桩桩径达3.8米，桩长超过110米，单桩混凝土浇筑超过1300立方米，是世界上首次大规模采用超大直径、超长钻孔灌注桩基础的工程。同时，取消桥墩上的承台。
嘉绍大桥工程建设指挥专家说，大桥单桩一般直径为2.5米，需3至4个组合形成群桩，才能承载桥面的受重力。为了建桥不影响钱塘江涌潮景观，水利部门要求本工程结构的阻水率控制在5%以下，远低于国内其他桥梁。现在采用大直径的单桩，既解决了受重力的问题，又最大限度减少阻水面积，也不影响钱塘江涌潮这一天下奇观。
跨中独创刚性铰结构
为减少钢箱梁因热胀冷缩而产生的长主梁温度变形对索塔受力的不利影响，主航道桥跨中位置设置释放主梁纵向变形的刚性铰装置，为世界首创。
刚性铰是嘉绍跨江大桥的核心技术所在，在主桥的中间位置。刚性铰释放了主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移，在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性。简单地说，就是在桥体内设置了类似抽屉的伸缩缝，让桥体最大可以伸缩1米以上。“这是国内首创，也是世界一流的，技术上可以伸缩的距离是1.36米。”吕为昱表示。
来源:嘉兴在线—南湖晚报    作者:晚报记者 吴晓宇 通讯员 高惠群 黄始华 陆 峰 制图 张利昌    编辑:黄烨查看: 7331|回复: 20
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消息人士透露，按浙政办函(2013)56号文件规定，小车通行嘉绍跨江通道的资费为65元，其中大桥通行费为40元。
世界上最长最宽的多塔斜拉桥——嘉绍跨海大桥及南岸接线工程已全部完工并通过交工验收，定于7月19日0点 正式通车。届时从上海到天台距离近了45公里；从上海到浙江绍兴的车程缩短近一半，长三角区域经济将再添一条交通大动脉。
嘉绍大桥每隔250米就设有一处摄像头，可365度旋转，以保证大桥无盲点。“桥面路况良好，很多驾驶员会出现超速行为，监控和报警系统结合，任何小动作都逃不过。”大桥上的统一应急救援平台——12122，一旦出现紧急事件，统一指挥提升救援效率。
　　据交警部门透露，嘉绍大桥初步估计将在7月18日举行开通仪式，7月19日零点通车，小车通行费约45元上下。
浙中南地区北上
　　走嘉绍大桥最便捷
　　浙南地区——从诸永高速方向过来的车辆，可在诸暨互通走绍诸高速公路，转入上三高速公路后经沽渚枢纽进入嘉绍大桥。以台州至嘉兴为例，经嘉绍大桥可缩短里程约45公里，通行费可减少35元，对于台州往嘉兴的车辆，嘉绍大桥是最佳的选择。
　　浙中地区——甬金高速金华方向过来的车辆，可在新昌互通进入上三高速，经沽渚枢纽进入嘉绍大桥。
　　上三高速、诸永高速、甬金高速将吸引大批前往上海的车辆。衢州、金华地区往上海方向可走诸永高速、甬金高速进入上三高速后走嘉绍大桥，避开杭金衢高速上的全省第一堵点——新岭隧道，缓解该路段的交通压力
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【从上海到天台距离近了45公里】，那么从上海到浙江绍兴的距离也近了45公里，又说【从上海到浙江绍兴的车程缩短近一半】，难道原来上海到浙江绍兴只有90公里？
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过桥费，多探头
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参考网 上文章 ：
嘉绍大桥通道南起沽渚枢纽（连接着上三高速及杭甬高速），北至嘉兴南湖枢纽（连接乍嘉苏高速），全长69.5公里，其中大桥长10.1公里，创造了现今世界上唯一一条八车道跨海大桥纪录，也是目前最长最宽的多塔斜拉大桥。据介绍，嘉绍大桥通道总造价139亿元，大桥部分投资达63.5亿元，双向8车道。除桥面限速100公里/小时，主线其余路段为120公里/小时。
桥面限速100公里每小时，当车辆在大桥上以100公里的时速前行，穿过10.1公里的大桥大约用了6分钟。10分钟后，车辆来到大桥南接线的终点——沽渚枢纽。参加体验的司机表示，桥面上有侧风，当车辆以100公里的时速前行时，需要紧握方向盘，所以限速显得非常重要。
当然，嘉绍大桥的开通对绍兴、台州方向的交通最为有利。晨报记者算了一笔账，以台州前往上海为例，以前走杭州湾跨海大桥，现在则可以从上三高速经嘉绍大桥，在路程上由原先的305公里缩短为287公里。而从绍兴去上海更为便捷，原先走沪杭甬高速，差不多3个小时，现在走嘉绍大桥通道，只要1个半小时。　　不仅如此，以一辆轿车从台州前往上海为例，其按照传统路线经下沙大桥的通行费为160元，此外需要200元油费，而经过嘉绍大桥路线需要通行费175元，但油费下降到170元，相比之下，经过嘉绍大桥“省时也省钱”。　　在记者实地体验时也发现，从绍兴到上海，从全长69.5公里的嘉绍跨江通道通行，共花费约50分钟时间，这比绕道杭州节省了30分钟行程。
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嘉绍大桥通车攻略：10分钟不到，从绍兴跨越到嘉兴1、嘉绍大桥通道南起沽渚枢纽（连接着上三高速及杭甬高速），北至嘉兴南湖枢纽（连接乍嘉苏高速），全长69.5公里，其中大桥长10.1公里。双向8车道。除桥面限速100公里/小时，主线其余路段为120公里/小时。
2、从绍兴到嘉兴境内：首先要经过的是尖山互通，往前就是嘉绍服务区，也是嘉绍大桥通道上唯一的服务区。要提醒大家的是，嘉绍服务区还没有完全建好，整体投入使用预计在8月中下旬。目前服务区只能确保厕所正常开放，加油问题在开通后一段时间内可能采取移动加油车的办法解决。
3、再往北，就是袁花互通和海宁枢纽。海宁枢纽连接杭浦高速，可以经此前往上海浦东或杭州。过了海宁枢纽，将分别经过海宁（硖石）、袁花、尖山等互通。随后便是两大枢纽，2号枢纽和1号枢纽（南湖枢纽）。2号枢纽连接的是沪杭高速，经此可以到上海或杭州，1号枢纽连接乍嘉苏高速，可经此前往苏州地区。同时，1号枢纽也是嘉绍大桥通道的终（起）点，可以在这里直接下高速，到达嘉兴南湖。
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7月19日零点，嘉绍跨江通道将正式通车
本帖最后由 桃源 于
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7月19日零点，嘉绍跨江通道将正式通车。它将成为浙江又一个重要陆路交通枢纽。　　嘉绍通道全长69公里，其中大桥长10.1公里，它是现今世界上唯一一座8车道跨江大桥，也是目前最长最宽的多塔斜拉大桥。
消息人士透露，按浙政办函(2013)56号文件规定，小车通行嘉绍跨江通道的资费为65元，其中大桥通行费为40元。
　　嘉绍跨江大桥全线为双向8车道高速路面，桥面最高限速100公里/小时(遇有雨雾等恶劣天气限速为60公里/小时)，其他路段最高限速120公里/小时。
大桥开通，将大大缩短杭州湾两岸的时空距离——嘉兴至绍兴的行车时间，可从原来的1.5小时缩短为1小时。温州和金华等地的车辆，走这条线路去江苏和上海两地，能避开全省第一堵点——新岭隧道，也将大大减缓杭州二桥、杭州绕城的交通拥堵情况。
浙江省公安厅交管局和交通厅公路管理局此前联合下发通知，嘉绍大桥通车后一个时间段内，对0.75吨以上货车、危化品运输车辆限制通行。
　　嘉绍大桥南端双向都有一处停车检修区，而在北端则是嘉绍大桥服务区。
　　目前，检修区可正常投入使用，而服务区尚处在基本建设阶段。据透露，道路开通前期，服务区会有临时加油机，但仅提供93号汽油和0号柴油。
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千呼万唤的嘉绍大桥通车时间已确定,开通仪式是7月18号上午8点58分,不过大家的车子上桥必须等到7月18日24:00,也就是7月19日0时,但具体通行费尚未公布。全长69.5公里嘉绍跨江通道(大桥加接线高速公路)将大大缩短两岸距离。
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据绍兴市交通局介绍，嘉绍高速的原设计标准为全线双向６车道，设计行车时速１２０公里／小时，工程预算总投资９３．５亿元。后经***论证，考虑到今后车流量会增加及再拓宽困难重重的现实，嘉绍高速的设计标准一下子提高到双向８车道，成为浙江第一条规划８车道的高速公路。同时，行车时速改为１００公里／小时，工程预算总投资追加至１１７亿元，工期四年。（宁波跨海大桥总投资为１１８亿元）
相比于目前已经开通宁波杭州湾跨海大桥（杭州湾第一通道），绍兴杭州湾跨海大桥（又称杭州湾第二通道）的命运可谓是跌宕起伏。
宁波大桥与绍兴通道究竟“谁先上”？１０多年前，绍兴市政府和宁波市政府就展开了关于这个问题的争论。对此，绍兴市政府表示大桥的建设是势在必行，而且当时绍兴的有关部门已开展了相关的研究。
然而，让绍兴市政府措手不及的是，２０００年，当浙江省交通厅向浙江省政府提交绍兴跨海大桥的建设方案时，宁波市政府也把宁波跨海大桥的建设方案提交到了省政府面前，绍兴跨海大桥遭遇了强劲的对手。
绍兴杭州湾跨海大桥与宁波杭州湾跨海大桥相距仅几十公里，两座大桥同时建设有没有必要？是否存在重复建设？两份建桥方案让省政府难以取舍。
这两份方案中，省交通厅主张应该绍兴跨海大桥先上，理由是：一是绍兴大桥的总投资较少，而见效较快；二是绍兴大桥建成后，省内交通布局将更为合理。而宁波市政府的方案则认为，宁波通道布局更为合理，宁波大桥可作为我国沿海大通道同三线（北起黑龙江同江市，南至海南三亚市）的组成部分，且参照国际经验，要构筑大都市圈，两市（上海市和宁波市）之间必须有大通道相连。
宁波、绍兴在实力和优势上旗鼓相当，较劲了好长时间。最后，浙江省政府第六十一次常务会一槌定音：宁波先上，绍兴随后上。
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嘉绍大桥69.5公里收65元 车主普遍觉得贵
嘉绍大桥69.5公里收65元 车主普遍觉得贵
嘉绍跨江通道明天零时起就要正式通车了，通行费也已敲定为65元。这条高速通道将大大缩短温台金绍往返嘉沪苏的行车路程，注定要将成为很多司机出行的首选。正因如此，其收费价格也是备受关注。昨天，就有微博网友表示，65元的收费标准是不是偏高了，毕竟大桥里程也就10公里多一点。
这个价格到底是怎么确定下来的呢？带着网友的问题，记者昨天请教了嘉绍大桥建设指挥部。
据了解，去年8月1日起，我省实施新的高速公路客车车辆通行费分类标准，按照里程收费。一类客车为7座(含)以下，其车次费为5元/车次，车公里费率为0.4元/车公里。但也有特殊情况，比如特大型桥梁，因为造价高昂，收费是综合考虑的。
嘉绍跨江通道，全长约69.5公里，总投资139.8亿元。它的收费标准是怎么出炉的呢？
嘉绍大桥指挥部相关人士称，总里程69.5×0.4+5(车次费)，得出的费用为32.8元。第二块就是大桥的过桥费。&原先，我们提交审批的过桥费是40元(不含里程路费)，但经省政府审批下来，实际为30元。&两者相加得出的费用为62.8元，根据相关&进舍&规定，最终取了65元。
10.137公里嘉绍大桥，桥费加路费为35元左右，而36公里的杭州湾跨海大桥，收费也只要80元。这过桥费，是不是收得高了点？
&如果仅从桥通行费来讲，有些人会觉得高了点。不过，整个跨江通道的总造价约为140亿，而杭州湾跨海大桥总造价也差不多是这个数，从总造价的角度来讲，我们是不贵的。&指挥部相关人士解释。
昨天我们算了笔账：从绍兴绕道杭州到嘉兴，高速公路收费是60元，而经过嘉绍跨江通道的费用是65元了，岂不是不合算了？该人士表示，如果真走跨江通道，不少司机估计会从跨江通道的中途上高速，所以费用用不了65元。另外，更重要的是，走跨江通道，不仅时间缩短了，路程还减少了四五十公里。四五十公里的汽油费，按0.6元/公里，最多能节省30元。&所以，温台金绍往返嘉沪苏，走这条线还是合算的。&
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全长32.5公里的东海大桥收费仅 20元，嘉绍大桥10公里却要40元
本帖最后由 桃源 于
17:03 编辑
全长32.5公里的东海大桥收费仅 20元，嘉绍大桥10.1公里却要40元，浙江人实在是太有才了 ！
东海大桥起始于浦东新区（原南汇区），北与相连，南跨北部海域，直达嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。
东海大桥工程是上海国际航运中心区一期工程的重要配套工程，为集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。80公里/小时。
东海大桥工程日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于日实现结构贯通。大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。东海大桥在2005年建成通车。159米高的两座大跨度海上主塔在国内最高；位于颗岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国内的突破和创新；而最大的奇迹在于建设速度——在风急的外海，运用高效、科学的施工技术，实现大桥贯通仅用3年！
东海大桥公布收费标准
上海市物价局日前发布了《关于东海大桥车辆通行费有关事项的通知》。根据《收费公路管理条例》的有关规定，对东海大桥非集装箱营运车辆将收取车辆通行费。车辆通行费的收费期限为25年，自东海大桥正式通车之日起开始计算。 　　收费标准将货车按照载重量、客车按照座位数分为5类。第一类载重2吨及2吨以下货车、7座及7座以下客车单向每车收费为20元；第二类载重2吨至5吨（含5吨）货车收费为30元、8座至19座客车收费20元；第三类载重5吨至10吨（含10吨）货车收费35元、20座至39座客车30元；第四类载重10吨至15吨（含15吨）货车收费45元、40座及40座以上客车收费30元；第五类载重15吨以上货车收费45元。
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