纠结，瑞虎精英版、哈佛H5至尊版、比亚迪S6选择哪个好？_百度知道
纠结，瑞虎精英版、哈佛H5至尊版、比亚迪S6选择哪个好？
高手快出来吧？要从结实、比亚迪S6选择哪个好纠结、哈佛H5至尊版、操控3方面来分析、油耗，瑞虎精英版
6L的瑞虎精英版可以做到1，第一，2。比亚迪s6和瑞虎精英定位是城市suv而哈佛更加趋向于郊外越野，关键精英版的瑞虎外观和内饰都比较适合年轻人如果说LZ追求的是动力和油耗兼备，DVVT的应用可以让发动机在低转速情况下就保持较稳定的扭矩输出，动力提升10%，那么DVVT发动机的瑞虎精英版更定是符合一般车主们的需求的，这款发动机本身就已经很老了但是技术很成熟的，哈佛h5至尊版和比亚迪s6发动机都是采用的沈阳重工生产的4G64发动机，但是参数确实能说明问题啊，减少废气排放。1，相比涡轮增压我觉得更环保一些。虽然说参数只是一种参考，DVVT发动机可以提升燃油效率。第二，最大扭矩是170NM，但综合油耗也才8L左右，而比亚迪的车最大功率是103KW啊。个人更加倾向于奇瑞瑞虎，毕竟油耗方面DVVT要比涡轮增压要来的低，最大扭矩也是186nm，提速能力要比普通发动机要高12%.0的最大功率是90KW.8L车型的升功率
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特别是上坡的时候，人家说过年后才能提有带机械增压的。动力，开上这个都不想开轿车了。内饰，真他妈难受人，性价比比较高：这个没怎么关心过。记住.6不带机械增压的。保养费用：我就是看中外观才买的。这说的只有一半在市里跑，我是老司机.6S的：我的是1，我提车都快过年了：半年了没出现过质量问题我是瑞虎车主
瑞虎是去年快过年的时候买的 新瑞虎1：略小，就是装配工艺还有待提高，关门的声音比较厚重，安全应该没问题：2保我用了409块，可能是坐姿高的原因吧安全：不错。外观，不过够用质量：这次挺皮实的，上次加了300元的油跑了大概快800公里了吧.6不机械增压的现在跑了1万多一点了 前几天刚去做的2保，买就买1，所有就没等。油耗，我也不知道是贵还是便宜。空间，但是没那么厉害，总体来说有点小废油，我建议楼主1，有点后悔啊舒适度，就贵8000元左右：还可以吧，老司机开车应该比菜鸟会省点油，动力有点小了
没有什么好纠结的。结实程度来说，H5要好，因为是非承载车身，越野比S6和瑞虎要好的多，当然如果你强烈喜好的话，H5也不成。由于S6排量是2.0或2.4的，因此油耗上和瑞虎1.6的无法比较。同系列中S6油耗相当好，而瑞虎同系列中油耗很大，但是一定要比的话，瑞虎与S62.0相当，要好于S6 2.4的——排量不同。操控的话，S6教好。简单点说：如果要跑越野，就是H5，如果基本跑公路，那就S6或瑞虎。对油价在意的话，买瑞虎或S6 2.0MT，操控的话，就是S6了。此外这3种车在车型上还有很大区别，空间上S6要大于前2者，尤其和瑞虎比的话
瑞虎发动机好，哈弗底盘好，比亚迪电子、模具好。我也在纠结，不过我已经排除了H5，长城的SSSS太垃圾了。结实、油耗、操控来说瑞虎好，瑞虎内饰太垃圾。我一直在考虑要不要做S6的小白鼠
建议比亚迪S6款。比亚迪车在全中国销量居首。
我推荐s6，我看好比亚迪，我是f6车主
你要是想省油就瑞虎 要是想体验高科技高档车的驾驶感觉就s6
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有着出色的通过能力，也有实用的空间，10 万元级的售价让 更像是消费者身边能力强又实在的伙伴。
从做起家，在此基础上又制造车型，从赛弗到，的 一直以高功能性和便宜的价格吸引着消费者。同时近些年产品的制造工艺和质量水平有了不小的进步，也得到了消费者的认可。在推出更加热销的型 之后， 定位更加的细分化，提供给那些更加喜欢越野性能的消费者。
推出的2013 款至尊版使用版的2.0T动力总成，主要是为了那些对柴油有限制的大的消费者着想。除了动力，在造型和配置上也有些变化。外形轮廓变化不大，新设计的更具立体感的大嘴格栅十分引人注目，配合熏黑的前大灯，车头看起来非常阳刚。还有高高的离地间隙、硕大的轮眉、上翘的底部护板和挂在底部的备胎，整车的越野范儿就是越野玩主们想要的那种。
作为一款 车型，外的造型显然有些小了，虽然镜面是曲面设计，但后方视野还是没有想象的开阔；虽不是氙灯，但是也有透镜设计。伴你回家功能锁车后前灯可以延时1 分钟关闭，这项功能很实用；导航系统显示在大尺寸的触摸屏上，操作起来比较方便。不过屏面在白天易反光，影响了易读性。
虽然内饰的材质看着还有些廉价，但做工和装配工艺已经相当不错了
在车内，还能看出受到成本限制材料的质地一般，但不管是座椅的走线还是各个内饰部件的连接都很均匀，装配工艺已经不错了。内饰的布局比较传统，中控台上大屏幕的导航显示屏和上方能显示海拔、指南针和大气压的综合显示屏不但显示了丰富的配置，也让它体现了一定的越野专业性。
大、中号行李箱三个，外加两个大包一个背包，行李空间虽然没有数据，但从装的行李就能感觉到它的空间非常实用；把后座椅掀起，后座椅靠背可以放平来拓展空间。开启尾门的按键可不太容易找；虽然是自动空调，但在后排没有设置一个出风口，对于后排乘客来说是个遗憾。
椅垫偏硬，座椅高低不能调节，坐姿很高；后排的腿部空间和头部空间都比较充足；测量尺寸看行李容积超过500 升，后座椅可分开放倒。前排座椅坐姿比较高，座椅不能高低调节，高高在上最大的好处就是开阔的视野，不过对于小个子来说上下车可有些费劲。车内的头部空间足够充裕，由于达到了2700 毫米，腿部空间也很充足。行李空间虽然没有具体的数据，但就看我们装下的那堆行李就知道有多实用。车内的储物格设计倒是不少，不过偏小的容积在实用性上显得有些小气。
新动力来自4G63T ，达到190 ，最大扭力为250 牛?米，虽然自重也有1.8吨，这个动力也足够充足。6 挡齿比较密，日常驾驶在1500 转~2500 转时动力就已经很充足，这时只要换挡及时准确，动力输出也较顺畅。不过有些沉，油门踏板也有较大的反馈力度，每个挡位挂入的时候都需要较大的力度，让驾驶者感到车子开着比较沉，在拥堵的时候确实是比较累。
怠速或低速行驶时，挡把都有抖动，行驶中车辆的噪声也偏大，有时会有柴油车的错觉。油门反应慢一些，尤其是时速上了100 公里再加速时，你能感觉到还有动力储备，但速度提升就比较缓慢了。如果有时换挡不及时或者换错挡，车辆的顿挫感就会突然出现。 采用，所以整体性非常好，直线行驶稳定性高，不过在过弯时车辆的侧倾就比较大。 采用博格华纳的电控四驱系统，在中控台上有两驱、四驱和低速四驱的电控按键，让它的越野能力得到了进一步提升，对付一般的沟坎和坏路游刃有余。高配H5 还装备了作用于后桥驱动的伊顿机械式，让它的越野性能更加的专业，不过在一般的条件下，有这套四驱系统也足够了。
的高转速区间动力爆发力不好，对测试成绩影响不小。零到百公里加速中，起步的动力还不错，但缓慢的加速导致最终才跑了15.1 秒。在绕桩和变线测试中，由于重心高，侧倾很早出现。不过整体性很好，自重又大，所以侧向下压到一定的地步时又感觉到有力的支撑，但此时车尾已开始横向。再变向时要把整体惯性甩过来需要一个较长的过程，所以它的绕桩变线成绩也一般。操控圈让 极限操控的特点体现的更突出，在走圆时H5 的回转圈数过多，转向反应迟，不按线路走，在接近极限是还会出现转向死点，这就不得不放慢些速度。重心高自重又大，在出圆时往复性就慢。在直线行驶中换挡时还有嘬车的现象，只有顶住油门才能衔接的顺畅些。的效果还不错，而且控制的很好，不过由于自重大每次快停时会有起伏的现象。总之，在极限测试中H5 表现的总是惊心动魄却又有惊无险。
从测试场出来，我很快就忘了它的测试表现，谁会买辆 天天去山路上劈弯去呢？测试的这款车售价为11.58 万元，这个价位对于可以越野的还能有什么要求呢？尤其是那些男性消费者，他们不在意手动挡，不在意换挡要用力一些，沉一些。他们更看重它良好的通过性能，要的是能在道路条件不好的小、乡村或山区道路上能轻易地顺利通过，空间又很实用的。
的质保期是3 年10 万公里，维修保养和用车花费都不高。精准的定位和在这个价位区间广泛的消费基础也让 还会继续热销。真心希望在细节上能更进一步，比如动力匹配和高转速调校、噪声控制、行车电脑上增添平均等等，只要一点点努力改进，我相信就会得到消费者的继续认可和支持，也会为自主品牌的制造水平，民族的工业进步做出贡献。
来源：《博览》8月刊
责任编辑：段佳音
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哈弗H5（2013 款）保养价格表
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工时费（元）
更换机油滤清器
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更换火花塞
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更换冷却液
更换制动液
更换转向助力液
更换发动机正时套件
更换后桥齿轮油
哈弗H5 （2012款）
建议的保养周期为5000公里
首保建议1500公里。
电话：400-625-5685
地址：吴江市八坼社区交通北路35号（八坼加油站旁）
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