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公安部:力争未来70天不发生死亡10人以上交通事故
( 2007 年 8 月 30 日
来源：公安部网站
作者：周堪
法制文萃报
法制与新闻
南宁市检察院副检察长孙乡平到上林县检察院调研
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10年近90万人死于交通意外 一次死10人以上特大交通事故 2011年发生25起 超载是首因 特大车祸 下午2到6时最易
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　　2011年的最后一天，贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县发生一起交通意外事故，导致10人死亡、2人重伤。　　翻看这一年的日历，有一些日子注定要被标成黑色。在这些日子里，因为一场场惨烈的道路交通事故，让许多家庭支离破碎。　　根据法晚记者的统计，2011年，全国发生一次死亡10人以上（含10人）的特大交通事故有25起，共造成410人死亡，平均一起事故死亡16人。超载是引发事故的首要原因，达到56%；下午2到6时最易发生事故，接近一半的事故发生在这个时间段。　　另据本报统计，在2001年至2010年这10年里，我国已经有近90万人死于各类道路交通事故。　　数据　　25起特大交通事故　　平均一起死16人　　根据公安部的统计数据显示，截至日，全国共发生一次死亡3人以上道路交通事故971起，发生一次死亡5人以上事故234起，发生一次死亡10人以上特大交通事故19起。　　在道路交通事故统计中，一次死亡10人以上是一个重要指标。根据法晚记者的统计，全国在日后又发生了6起可公开查询到的、1次死亡10人以上的特大道路交通事故。　　据此算来，2011年全国已发生一次死亡10人以上的特大交通事故25起，造成410人死亡，平均一起事故死亡16人。另有380多人受伤。　　10年近90万人　　因车祸丧生　　根据公安部的统计数据显示，月，全国共接报道路交通事故279万多起，其中涉及人员伤亡的道路交通事故有143720起，导致超过4万人死亡。　　而据法晚记者根据公安部交管局自2001年至2010年全国道路交通事故情况通报统计发现，我国道路交通事故死亡人数自2005年开始逐年下降。　　2005年，我国道路交通事故死亡人数为9.9万人，到了2006年，下降为8.9万人，2010年则下降至6.5万人，为10年来的最低点。　　不过，在2001年至2010年这10年里，我国已经有近90万人死于各类道路交通事故。　　●解读　　交通事故死亡数　　在国际上排名高　　中国人民公安大学交通管理工程系副教授高万云接受法晚记者采访时表示，我国道路交通事故死亡人数逐年下降，和道路交通安全法律法规逐步完善有着重要关系。　　2003年，《道路交通安全法》正式颁布实施。2004年5月，道路交通安全法实施条例正式实施。　　在上述条例实施后，我国道路交通安全状况得到改善。　　不过，横向对比看，特别是和一些发达国家相比，我国的交通安全形势依然严峻。高万云表示，我国每年死于道路交通事故的人数和万车死亡率在国际上排名是比较高的。　　以美国为例，其国内现有机动车2亿辆左右，近几年美国的道路交通事故死亡人数呈现上升趋势，但也就是每年4万人左右。“从趋势上看，未来几年我国的道路交通事故死亡人数有可能还会保持下降趋势，但交通安全形势依然严峻。”高万云说。　　2011年一次死亡10人以上　　特大交通事故一览　　（注：数据来自公安部官网）　　11.新疆喀什地区客车自翻事故　　12.湖北宜昌客车坠河事故　　13.徐州校车侧翻事故　　41人1.京港澳高速河南信阳段事故　　35人2.滨保高速客车追尾事故　　26　　21　　5.吉林白山特大交通事　　6.河北张家口货车相撞事　　7.江西沪昆高速连环交通事　　8.四川雅江农用车坠江事　　9.河南许平南高速特大交通事　　10.西藏昌都客车侧翻事　　25.贵州榕江面包车滑出公路事故　　10　　24.湖北恩施三轮载货车事故　　10　　11　　11　　11　　11　　11　　12　　12　　12　　12　　12　　15　　16　　16　　16　　16　　17　　4.甘肃正宁校车事　　21　　18　　3.随岳高速湖北仙桃毛嘴段货车追尾客车事　　17　　23.河南南阳两车相撞事故　　22.上海浦东员工客车事故　　21.长深高速惠河段连环交通事故　　20.宁夏西吉客车翻入山沟事故　　14.山西临汾特大交通事故　　15.海南五指山客车碰撞事故　　16.西藏昌都客车坠河事故　　17.新疆和田两车相撞事故　　18.福建南平客车坠入水库事故　　19.湖北旅游大巴侧翻事故　　近年来全国道路交通事故死亡人数（单位：万人）　　200　　年　　200　　200　　200　　200　　200　　200　　200　　200　　201　　2011　　1-　　10.　　10.　　10.　　9.4　　9.9　　8.9　　8.2　　7.3　　6.8　　6.5　　4　　1　　1　　事故原因　　易犯困 下午2到6时出事多　　法晚通过对25起事故发生的时间进行统计发现，下午2时到6时之间最容易发生事故。　　本报统计发现，发生在下午2时到6时之间的事故有11起，占事故总数的比例为44%。发生在7时以前的事故有6起，占事故总数的比例为24%。　　从人们的作息时间来看，上述两个时间段正是人们容易犯困的时间。而根据法晚对25起特大事故的统计结果看，疲劳驾驶也是除超载、超速外的一大因素。　　●解读　　长途运输 疲劳驾驶最危险　　记者了解到，目前我国长距离的客运路线比较多，并且长途客运运输距离都在400公里以上，最长的达到4700公里。　　公安部交通管理科学研究所的研究人员发现，由于运输距离长，驾驶人员的精神状态难以长时间保证。同时，跨越区域多，沿途道路交通环境复杂多变，又给长途客运运输增添了新的安全风险。这些都对驾驶人员的注意力提出了极大的挑战。　　一个哈欠可能就会让方向盘没有把稳，一个瞌睡可能就招致措手不及，一个小小的不注意可能就会引发一场大灾难。　　高万云副教授介绍，按照国家相关法律规定，400公里以上的长途客运运输时，必须配备2名驾驶员，并且车辆在行驶4小时之后必须休息，每次休息至少20分钟。　　可如今，某些驾驶人员认为常年的长途客运运输已经对自己的身体做出了检验，娴熟的驾驶经验就是平安的保障，“多开一会儿”完全不成问题。可没有预料到，这种“多开一会儿”的想法却让自己驶向了死亡的不归路。　　特大交通事故发生时间段　　7时以　　7时到　　下午　　2时到6时　　4　　20　　24　　12　　下午6时到晚上11时　　超一半车祸 跟超载有关　　记者注意到，在法晚统计的25起特大交通事故中，超载导致的事故为14起，占比56%，是所有事故原因中最多的。　　仅日这一天，就有两起特大事故和超载有关。当天早晨6时，河南省一辆核载8人、实载11人的面包车沿省道333线行驶至河南省社旗县桥头镇时，与一辆空载的大货车相撞，造成面包车上11人全部死亡。　　当日16时许，河北省唐山市一辆核载53人、实载55人的大客车，在天津市境内滨保高速公路上，与一辆小轿车追尾后侧翻，造成35人死亡、19人受伤。　　25起事故中，日发生的甘肃正宁校车的事故超载率最大，该车核载人数为9人，实载人数为64人，超载率611%。　　本报统计发现，这些事故中，超过四成的超载率在20%-45%。　　第二大“元凶”为超速行驶　　除了超载，超速也是发生特大交通事故的重要原因。　　记者注意到，25起事故中，因超速造成交通事故的有6起，比例超过两成。　　日，河南省许昌市许平南高速发生一起特大道路交通安全事故，造成16人死亡、25人受伤。经公安机关调查，造成事故的直接原因就是超速。　　公安部交通管理局事故处有关负责人曾表示，行驶速度达到每小时80公里时，车距至少应保持80米，才可能通过制动避免追尾。当行驶速度达到每小时100公里时，车距则应至少保持100米。这些都是通过科学测试反复证明的。　　但是，由于利益的驱动，外加缺乏对这些知识的了解，诸多车主只是在用尽可能快的速度拉客赶路，几乎忽视了安全问题。　　其它发现　　超一半事故 出在高速公路上　　值得注意的是，上述25起特大交通事故中，有13起发生在高速公路上，占总次数的52%。其余12起发生在普通公路上，包含乡村公路。　　对于高速公路成为交通事故多发地，高万云表示，目前高速公路网建设速度很快，但相关的配套设施特别是管理方面的软件建设还需要完善。　　大客车惹祸 超过六成　　记者注意到，在统计的25起特大交通事故中，大型客车发生的事故次数为16起，事故发生率为64%。其余发生事故的车型包括中型客车、农用拖拉机、农用三轮车等。　　高万云表示，从近几年特大交通事故情况看，实际上大客车事故每年都有，2011年确实比较突出。　　“因为大客车载人比较多，一旦发生事故，一般都会造成"群死群伤"，损失最为惨重。”高万云说。本版文/记者 王南　　实习生 刚晓 制图/周建文　　作者：王南　　刚晓 制图 周建文
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今年以来发生死亡10人以上特大交通事故18起交通违法是车祸主因
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　　法制日报北京4月25日讯 记者王斗斗 截至4月24日，福建、湖北、广东、广西、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、西藏10省（区）共发生一次死亡10人以上特大道路交通事故18起，造成266人死亡、247人受伤，事故起数同比去年上升20%。这是公安部交通管理局有关负责人今天透露的。　　这位负责人表示，当前，一些地方预防特大道路交通事故的工作还存在以下薄弱环节：　　一是交通安全宣传在一些地方没有“进农村”、“进企业”，尤其是对农民和交通运输企业的驾驶人缺乏有针对性的宣传教育。　　二是一些交通运输企业安全生产制度不落实，对从业人员缺乏教育管理，一些客运驾驶人员违法行为突出。　　三是一些地方在争取当地党委、政府重视，协调有关部门解决危险路段整治方面力度不够。
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[an error occurred while processing this directive]沪昆高速43死交通事故 10人被刑拘|货车|交警_凤凰资讯
沪昆高速43死交通事故 10人被刑拘
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7月19日凌晨3时许，沪昆高速湖南省邵阳市境内1309公里处隆回往洞口方向，一辆违法装载疑似酒精易燃品的厢式小货车与一辆大客车发生追尾后燃烧。截至目前，事故已造成1辆大客车、3辆货车、1辆小客车燃烧，43人死亡、6人受伤，其中4人重伤。在公安部统一指挥协调下，湖南、福建、四川公安机关已对事故中涉及非法生产、销售危险化学品，非法改装、伪装车辆和非法运输危险化学品，以及不履行主体责任、违规从事客运的有关企业法人、安全管理人员、违法经营者等20名责任人采取控制措施，其中10人被依法刑拘。
原标题：沪昆高速43死交通事故 10人被刑拘7月19日凌晨3时许，沪昆高速湖南省邵阳市境内1309公里处隆回往洞口方向，一辆违法装载疑似酒精易燃品的厢式小货车与一辆大客车发生追尾后燃烧。截至目前，事故已造成1辆大客车、3辆货车、1辆小客车燃烧，43人死亡、6人受伤，其中4人重伤。在公安部统一指挥协调下，湖南、福建、四川公安机关已对事故中涉及非法生产、销售危险化学品，非法、伪装车辆和非法运输危险化学品，以及不履行主体责任、违规从事客运的有关企业法人、安全管理人员、违法经营者等20名责任人采取控制措施，其中10人被依法刑拘。小货车非法改装又伪装趁夜色躲检查记者从国务院沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特别重大道路交通危化品燃爆事故调查组获悉，“7·19”事故中引爆厢式小货车系非法改装车辆，且非法充装危险品。参与事故调查的工作人员在现场介绍，如果仅是货车和大客车追尾，本不会造成严重人员伤亡。但这台经过粗糙改装、伪装的厢式货车在碰撞后，其内部非法加装的容器破裂，6.52吨乙醇瞬间泄漏后爆燃，周边车辆根本来不及反应。最终，车载乙醇沿道路蔓延烧毁5台车，已致43人死亡。记者在现场看到，湘A3ZT46号厢式货车的车头挤压并不严重，货厢几乎没有变形。大火过后，货厢内仅剩一套金属框架和一些金属条状物，货厢地板能看到一个直径约为20厘米的洞。交警介绍，金属框是非法改装的容器燃烧后留下的，金属条状物是其管道燃烧后剩下的金属内胆。“这辆车形似普通的厢式货车，为了逃避检查，车主在货厢内部进行低成本改装加了个容器。此外，在侧面加装了一个门进行伪装。交警即使看到，也无法迅速判断里面是什么东西。”现场交警表示。一位知情人士告诉记者，厢式货车运送的危化品来自长沙市某化工原料公司。对于该公司的具体情况，目前正在进一步调查中。而该厢式货车车主系40岁左右女性，湖南岳阳人，暂住长沙市芙蓉区，目前已被控制。国务院调查组有关负责人表示，根据监管的严密程度，一天内危化品事故最高峰有三个时段，依次为凌晨3时左右、18时至19时和11时至12时。湘A3ZT46号厢式货车，正是趁夜色从长沙一直开到事发地，没有被发现，更无人制止。大客车违规时段行驶且“站外组客”记者了解到，据初步核查，大客车上共有55人，其中司机2人，乘客53人。在乘客中，漳州到宜宾1人、到宜宾23人、泉州到宜宾15人、莆田涵江到宜宾12人、另厦门2个小孩没买票。据悉，7月18日上午8时，莆田运输股份有限公司城厢分公司车牌号为闽BY2508大客车，从涵江汽车站出发，前往四川宜宾。客车出站后，在福建厦门、泉州、漳州等地均有上车的乘客。初步调查显示，大客车乘客53人，而从涵江车站出发时车上只有12人。莆田汽车运输股份公司负责人表示，事故暴露出公司在经营管理方面存在硬伤，客车经营者违规“站外组客”。19日凌晨3时许，闽BY2508大客车发生事故。车辆运营公司负责人在接受采访时表示，尽管国务院和福建省都出台了长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行的规定，但事发时，司机没有遵守相关规定。“运输公司视频监控人员也没有及时提醒、制止司机的违规行为，管理存在问题。”
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