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#1 &关于点火器限速！
听卖车的说我们骑的125&&好像都有点火器限速。。。
到了一定的里程点火器就会限速，，就是车车过了磨合没多久，极速就大不如前了，，限速在95一下。。
不知道是不是真的？
#031##031#
昵称：CB125T&GS125
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对的，限速就是点火器的问题了，从其他地方复制来的，你可以去买个改装的，我也准备去买
点火器无限速的定义：
首先，了解一下限速的定义：限速就是发动机运转到一定高的转速,点火器停止点火，发动机也意味着停止工作。车速不再上去。
任何点火器都有限速，不管是原装的还是改装的，区别在于：限速点不一样，原装的限速点可能在8000转-12000转，发动机到达这个转速，点火器就停止工作，车子出现一顿一顿的情况。车速不再上去。
而改装点火器的限速点可能会是在转，即发动机转速到达这个区域，点火器还能正常工作，发动机工作正常。当然还要有一个前提，就是你的车经过改装后能不能达到这么高的转速。不能达到的话，你换什么点火器都是没用的。
一般经常碰到的误区会是：改装点火器能提高发动机的转速，这个是错误的，发动机的最高转速不是点火器决定的，而是由汽缸，化油器，排气，线圈、传动等决定。
不否认好的改装点火器确实能提高车子性能，但是它的作用始终还是点火，无法提升发动机的功率。有人说，某某车原装的只能开60码，换了改装点火器可以开70了，那是因为原车点火器在发动机到达一定的转速，就不点火了，所以速度只能到60，但是发动机的潜在功率其实是可以达到更到的转速的，所以换了改装的点火器，发动机转速超过了那个限制区域，点火器还在工作，速度才会继续上去
昵称：CB125T&GS125
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据我所知，125车也是有限速的。
我没试过LZ所说的这款车，我从广义的限速来说。
由于摩托车的特殊性，国外很多法规，都对摩托车的行驶速度作了限制。
在实现这项目的摩托车技术手段中，主要就是在点火器作处理，因为这些相对来说简单易行。
而按照技术处理，又可分为&限速度&和&限转速&两种:
1)&限速度&这种的技术复杂些，因为其要从车轮取一种转速信号，经点火器判断后发出限速的信号，大
家可以相象到这种限速就不一定跟发动机的转速有关，这种限速度的车，把发动机空档，其转速就可以
上得很高的，同不限速无区别。
2)&限发动机转速&实现起来较简单，不用另接传感器了，其信号就在点火器内部判断，通过断火或其它
措施限制发动机的转速上升到极限值(方法有几种，有时间我们再讨论。)。这样，不论发动机是否空
档，转速都只能到某一数值。这类的&限发动机转速&，应用得较多。
& & 那么，象LZ所说的这款车，有无限速呢?我因没操过这车，不好乱说。本地也有个车友叫我帮他改
一下这车，我一直抽不出什么时间，就未去。象大家在以上分析的那样，有可能就是这款发动机的先天
不足，根本就无法上高速，那么，从点火器的方面去改进的效果是不明显的。
& & 但我们也不排除厂家是作了限速的的。一些本身是设计为偏向低转速高扭矩的发动机，厂家就不希
望用户经常在高转速下行驶，在点火器里面作了一点小手脚；另一个可能就是，厂家就是不希望用户的
发动机上到极限，特别是新车，因为这大大加大了发动机的故障率，给厂家的保修带来了极大的困扰:
还真有这样的哥们的，一拿到新车，就死劲狠操，不上极速不罢休，而机油等又跟不上，于是乎，不出
两个月，发动机肯定玩完，而还在保修期里呢，找售后去!于是无穷无尽的扯皮头疼开始了!我知道的有
个狠角色(呵，也许他在看我这帖呢!)是3天里把一台发动机给操趴下了，最后，厂家给他换了一台新的
发动机了事。
& & 还有就是一个令人哭笑不得的原因，就是原配套的点火器给搞的。也许发动机厂根本就没有限速这
种想法，点火器厂家当然也没有，但由于点火器的电路不完善，某些参数的取值不合理，点火器在高速
时失火，因此，发动机的转速也上不去。
&&这样大家就可知道，如果不是发动机的先天问题，那么通过更换一个点火曲线合适的点火器，就
可&破解&这类低层次的限速了
UID: 199319
学习了！！！
UID: 195697
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明天去换一个
昵称：CB125T&GS125
UID: 207370
注册 来自 杭州
已经确定了，在一个有名的卖摩托车改装的店铺有卖改装点火器的，并且看了相应的解说，确实的点火器限速了，不过价钱不俗，差不多200多吧，特意复制给大家看看、&&Quote:本数字点火器采用先进的单片机控制电感点火，具有火花强（可以达到4万伏高压）、点火时间精确（可以精确到0.5度）、可以自动适应不同传感凸台,并且可以根据不同的发动机变换相应的点火曲线、点火提前角度可以从启动开始到最高物理转速之间变化，从而在全转速范围内获得
最佳的启动性能、输出动力和最佳的排放，从而可以降低发动机的单位耗油量和获得良好的排污性能。
　　相对于原来的模拟晶体管电感点火，数字式电感器具有耗电低（8瓦，原来接近30W）、输出部分几乎不发热，因此损坏的几率大大降低、点火时间更加精确、可以提供更加大的点火提前角度，尽量挖掘发动机的潜能，独特的油门感应功能使发动机对油门的反应大大加强，从而
提高了其加速性能，完全具备了赛车性质，配合良好的改装，真正使你的车动如脱兔，驰骋沙场！
　　相对于常用的CDI交流点火器，数字式电感点火器具有不可比拟的优越性：启动性能好，几乎可以取消脚启动杆。强烈的火花能使冷车时候雾化不良的混合气轻易点燃（相信大家都了解采用晶体管点火的铃木王启动是一触即发的，连叫启动杆都没有设计，就是缘于良好的点火系统）
； 内部电路简单可靠，质量稳定，不存在点火线圈烧坏的可能；高转速下不存在却火的现象，燃烧完全。数字点火器最新断火转速可以做到惊人的30000转，完全满足普通发动机的12000的性能要求；点火时间的准确性相差更加大，CDI点火器从设计上面容许点火时间有正负三度的误差，而数字点火器却达到了0.5度的精度，从而使震动减小，动力加强；模拟点火器没有油门感应功能，发动机的反应能力不够灵敏，而数字点火器却是轻易做到。
　　和自动无级进角直流点火器比较，启动性能相近，点火时间控制更加精确，寿命更长，火花更强，动力和震动更优秀。
　　从使用寿命上看数字点火器具备有超压断火、短路断火等保护功能，从电路设计上面已经考虑了长远的使用时间，通过选用精良的元件完全
可以达到与车同寿，由于没有高压和大电流的存在，点火器本身发热极小，控制电路的消耗电流仅15毫安，可以说本点火器属于非常安全的一个电器件。
　　参数：
　　使用电压：直流12V
　　点火方式：直流电感式
　　提前角控制方式：单片机数字控制
　　点火提前角：根据发动机的触发凸台位置，最大角度35度
　　保护措施：高电压断火和短路保护
　　功耗：使用4欧姆初极的电感高压包，最大电流0.7A，8W。
& && &质保一年
UID: 208327
注册 来自 三水区
UID: 316684
注册 来自 广东英徳现在番禺
<div id="post_楼说的这个好像是皓月的竞技点火器，我上网买了一个加高压包190元，过几天到货，不知道有没有说的那么好用，期待中
UID: 338525
我顶顶顶顶
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看不懂呀&&提点意见吧&&能不能研究研究 呢 嘿嘿
昵称：机车大补丸网店
UID: 079903
&&Quote:Originally posted by 炸酱 at
看不懂呀&&提点意见吧&&能不能研究研究 战鹰呢 嘿嘿 如果你能提供战鹰的磁电机定子、转子、触发系统和原装点火器，就能开发出来。
UID: 192082
看了，开始明白，后来晕了
昵称：小黑
UID: 204556
能不能检点精华的来两句？
UID: 111888
注册 来自 北京
&&Quote:Originally posted by 机车大补丸 at
如果你能提供战鹰的磁电机定子、转子、触发系统和原装点火器，就能开发出来。 怎么提供 拆我的鸟 管用吗 ？ 管用 等不忙了 过去你拆就是了 嘿嘿
昵称：机车大补丸网店
UID: 079903
&&Quote:Originally posted by 炸酱 at
怎么提供 拆我的鸟 管用吗 ？ 管用 等不忙了 过去你拆就是了 嘿嘿 不但要拆，还得大拆，哈哈……转子和点火器需要拿走研究半个多月的时间。
UID: 111888
注册 来自 北京
&&Quote:Originally posted by 机车大补丸 at
不但要拆，还得大拆，哈哈……转子和点火器需要拿走研究半个多月的时间。 晕菜了 半个月呀？& &;(;(
昵称：机车大补丸网店
UID: 079903
&&Quote:Originally posted by 炸酱 at
晕菜了 半个月呀？& &;(;( 半个月算快的了，呵呵……
UID: 153280
丸子，问个弱弱的问题。摩托车是打着了就开始给电瓶充电，还是需要跑起来，到一定转速才开始充电？
昵称：机车大补丸网店
UID: 079903
&&Quote:Originally posted by 瞰鹰 at
丸子，问个弱弱的问题。摩托车是打着了就开始给电瓶充电，还是需要跑起来，到一定转速才开始充电？ 如果你的车子没有开灯，也没有其他用电负载，那么车子启动以后，磁电机的发电量就可以抵消线路损耗，换句话说，只要磁电机发电大于用电时，电瓶就处在充电状态。但是也有一个例外，就是有些磁电机怠速时发电非常小，电压和电流都不足以给电瓶充电，那就需要提高转速才可以充电了。
就这么一个简单的原理：某个转速时，当发电大于用电时，电瓶才是充电状态，这个判断要因车而异。
昵称：夢龍
UID: 196547
丸子，我的铃木超人150T,能改装你的点火器吗？？？
UID: 208996
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超人可以的，没问题，哪天来试试吧
UID: 261335
注册 来自 广西桂林
其实限速这个问题好像各有各的认为和说法,我的认为限速只要还是摩托车生产厂在为发动机的耐用性考虑,不管是小排还大排其主要是靠它的扭矩来传动,而并不是大家认为的依靠转速来传动,发动机本身都有个功率极限。摩托车厂是有他的考虑的,你想想我们能想到的厂里的技术员就不会想到吗.特别是那大厂,比如廊坊科森和三信这些大企业就不会有人才在吗?难道小小一个单片机写个程序就会有那么难吗?我不这么认为,最重要的还是为组装厂的要求和耐用性考虑,你想想125进入五档后为什么最高转速就只能到9500转,在四挡的时候反而能跑到10000转呢,厂家还是为发动机的耐用性考虑毕竟只是用发动机的极限功率而不是要发动机的极限转速,厂里的设定10000转的速就是意味这这个转速再最高挡位可以把发动机功率发挥到极限就可以经满足了.这样可以保护发动机空转当中高速的严重磨损，能保证发动机的耐用性。我也很喜欢改车，机械电子我都喜欢去研究和改良如果不怕发动机磨损快，想与喜欢改装高转速的车友交流一下经验。我改高速的经验：第一步；把气门螺丝加紧以免高转速松弛，第二：准备一个可以调节点火提前角和不限速的点火器（最好是电容式CDI点火的，因为我发现晶体管点火发动机容易发热功率下降快），第三：把进气管和滤清气改装达到可以供应高转速的气流，：第四：把化油器油位调高能达到高速不缺燃料（特别是现在标准排放的车必须调整供油哦），第五：把排气管改良要达到在高速排气顺畅（这样也有利散热）我个人认为这几点都是必须的哦。希望能与大家相互交流QQ
UID: 261335
注册 来自 广西桂林
#34 &废话搞一个点火器还有这种说法,
看来是你的技术不行吧,人家就搞出来一个就随便调进角曲线了还搞4个呢?外行老表说外行话
UID: 239738
注册 来自 北京市—东城区—东直门
国产车只能靠外观拉拢国内消费者了　钻研技术要投资　风险还大　更何况中国又不是领头羊　拼技术拼不过发达国家　何况有合资企业　针对的人群不一样　国产车就是个代步　你非用它跑长途也没办法　
UID: 257758
注册 来自 北京一西城区
知识贴，学习了
UID: 247255
牛人！&&佩服！
昵称：小帅
UID: 223517
丸子太专业了
昵称：机车大补丸网店
UID: 079903
&&Quote:Originally posted by yfxh168 at
其实限速这个问题好像各有各的认为和说法,我的认为限速只要还是摩托车生产厂在为发动机的耐用性考虑,不管是小排还大排其主要是靠它的扭矩来传动,而并不是大家认为的依靠转速来传动,发动机本身都有个功率极限。摩托 ... 你减小了气门间隙，并不意味着气门不会松动。减小间隙是为了获得更大的气门升程，这跟松紧没啥关系。晶体管点火器不会造成发动机过热，相反，准确的点火时间提升了有效功率输出，能源转化更为彻底，发动机温度降低才对。我们在GY6、赛驰等车上进行过温度测试，证实了上面的说法。从你上面的关于改装动力部分的发言来看，感觉只是想当然，而非真正了解原理……
很显然你并没有改装过AN机之类系统。这类系统属于凸台非完全进角的类型，很长的凸台主要是提供一个宽泛的触发信号，让数字点火器可以有更大的点火时间回旋空间，兼顾了高低转速的性能需求，提供比GY6之类发动机更好的动力输出和扭矩曲线。普通的自动进角点火器在AN机上根本无法正常工作，何况触发极性都是反的……另外，AN系统的进气也跟本田系的不同，AN机空滤器进气端有独立的回压装置，减小回压则无高速，加大回压则无低速，是最难改动的部分，除非把化油器等等全部改掉，但这样的话，点火时间也必须要改，成本是比较高的。
[ Last edited by 机车大补丸 on
at 16:05 ]
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可以的…学点知识真有用啊…
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