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与“广州地铁”有关的信息
　　12月11日，地铁经营方回应：广州地铁13号线将确定设立女性车厢，相关规定和一号线相同。
　　女性车厢能不能起到效果?网上探讨中，支持、反对的声音都有。除了设立女性车厢，也有不同地区选择了其他做法：有些城市选择增强对性骚扰事件的监管和宣传教育，上海地铁今年6月也增强了对反性骚扰的宣传。
　　再过两周就要开通的地铁十三号线首期，已确定设置女性车厢。今年6月28日起，地铁在一号线试点女性车厢，激起坊间热议。当时广州地铁强调：以开放的态度聆听意见建议，分阶段归纳评估，以确定开展下一步的工作。
　　市民意见究竟如何?相关方面没有提供数据
广州地铁13号线试乘票多少钱？免费的吗？
　　关心地铁13号线的街坊们都知道，随着通车时间临近，好消息也越来越多。还有不到20天，知识城线和广州史上最能装的地铁十三号线一期，就要呼啸而来啦!如果给你一个机会，让你在地铁开通前提前体验一把，你想要吗?
　　广州地铁13号线首期免费试乘机会来啦!快来抢名额!
　　广州地铁13号线免费试乘活动
　　时间：日 9:30
　　地址：鱼珠站-南海神庙站
　　票价：免费
　　鱼珠站
　　是广州地铁13号线首期的起讫站，与广州地铁5号线换乘。位于黄埔区黄埔大道与鱼茅路的东北侧，南侧是鱼珠码头和鱼木小区、
与“广州地铁22号线”有关的信息
　　地铁新线有了新进展：地铁18、22号线公布计划工期，或分段开通，2020年先竣工南沙至珠江新城、广州南站、琶洲西区等重要节点的区段，剩下的市区段2022年完工。昨日，广州市公共资源交易中心公布广州市轨道交通18号线和22号线及同步实施场站综合体设计施工总承包项目招标公告，记者获悉，两条线路已启动设计施工总承包项目招标，控制价458.9亿元人民币。
　　计划先竣工区段大多位于城市外围
　　根据招标公告，18号线沿线经过南沙区、番禺区、海珠区和天河区，自南向北依次连接了南沙新区万顷沙枢纽、番禺区的番禺广场、海珠区的琶洲片区以及天河区的珠
　　8月8日，广州地铁官网挂出番禺广场至白鹅潭的地铁二十二号线环评报告全本，车站位置、运营计划等关键信息全部披露。苦盼地铁多年的祈福新村终于等到了，地铁站就设在小区门口的福华路与市广路交界。全线共设8座车站，分别为番禺广场、祈福、广州南站、陈头岗、西三、东沙工业园、西朗和白鹅潭，全部采用地下敷设方式，采用8节编组快线列车，列车最高运行速度160km/h。线路采取大站停与站站停组合的运营模式，大站停列车中途停靠4站。计划2017年开工建设，2020年建成运营，总工期42个月。
　　初期：万顷沙4站到广州南
　　二十二号线初期采用站站停的运营
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广州地铁4号线
广州地铁4号线（英语：Guangzhou Metro Line 4）是集团运营的线路之一。广州地铁4号线全长60.03km，线路代表色为绿色，大致呈南北走向，北起的黄村，南至的南沙客运港。是中国首条使用技术的线路，同时亦是目前唯一处于运营阶段的城市轨道交通线路。广州地铁4号线起于附近，沿大观路南行，转入中山大道再转入车陂路，然后过江至东部，再往东南方向进入，穿过及水道，在东南方以东由地下线路转为高架线路，再与东段平行，跨过番禺东部大片农田，之后再掠过东段进入南沙区，沿市南大道中间行走，再转入并与其平行，最后转入并沿其中间行走至双山大道至交汇处。广州地铁4号线南延段(含南延段：～)共6站6区间，线路全长12.6公里，已于日开通。
广州地铁4号线南延段建成后，南沙客运港实现直接连通到广州市中心，大大缩短南沙客运港到市中心交通距离，有利于推动南沙港经济发展。
广州地铁4号线线路大事记
广州地铁4号线规划
最早于1997年规划中，已经出现了现有广州地铁4号线北段的雏型。当时此线为方案A中地铁5号线的一条支线，从琶洲分岔出来到世界大观。
在2000年的方案中，该段支线被独立出来，北段延伸到科学城内，在万胜围站与旧2号线换乘，南端因应番禺撤市建区，得以延长至新造镇。现有4号线北段初步定型。
在2003年的方案中，广州地铁4号线南端得以沿京珠高速继续延长，在规划附近转弯，东进至。而当时的广州地铁3号线在到达广州新城后，也沿京珠高速继续向南，到达南沙。后来2003年方案局部修改，和广州地铁4号线交换广州新城（现）以南及以东的路段，广州地铁4号线确定向南进入南沙，同时广州地铁4号线全线走向也基本得以定型。
后来于2010年年末，广州地铁4号线规划中的黄村以北段被单独裁剪出来，独立成为。现时天河区区长呼吁广州地铁4号线北延段改为进入智慧城。
而广州地铁4号线金洲站以东一段本来是沿北部一带布置，后于2011年改为沿南沙街道南部布置，经过南沙旧镇，以服务更多市民。
广州地铁4号线建造
日，广州地铁2号线调整工程琶洲塔站（现）开工，标志著广州地铁2号线调整工程及广州地铁4号线试验段正式开工。
日，广州地铁4号线专线与联络线土建工程开工。
日，国家发改委批复广州地铁4号线二期工程（新造-）可行性报告。
日，主体结构封顶。
日，广州地铁4号线大学城专线封顶。大学城南站为广州地铁4号线与广州地铁7号线的换乘站，两线车站同时施工，同时建成。
2005年，广州地铁4号线首期（至）的工程可行性研究报告获得国家发改委批复。
日，广州地铁4号线首列客车于山东青岛南车四方电力机车有限公司下线，成为全国第一列直线电力机车。
日下午2时，广州地铁4号线首通段(大学城专线)正式通车。
2006年，广州地铁4号线二期（新造至金洲）的工程可行性研究报告亦获得批复。
日，广州地铁4号线新造-黄阁段区间8标高架桥合龙，成为广州地铁4号线高架段首段合龙的高架桥，以及首段采用拼接法建造的高架桥。
日，至黄阁段长轨，于完成焊接，标志着广州地铁4号线长轨正式铺通。
日，黄阁变电所成功受电，标志着广州地铁4号线二期全线电通。
日，广州地铁4号线大学城专线段暂停服务9天，进行熟悉线路及开通前的运营演练。
日，广州地铁4号线新造至黄阁段开通。成为广州地铁第一段高架线路。
日，-万胜围区间（以下简称「车万区间」）隧道继3月18日右线贯通后，盾构区间左线盾构机抵达，该段区间正式双线贯通。
日，广州地铁4号线因应线路延长至金洲，再次暂停服务长达50天，进行全线联合调试。
日，广州地铁4号线恢复服务，延长至，同时增设。至此广州地铁4号线二期路段全线通车。
日，车万区间区间铺轨完成，为列车转场至提供了必要的通道。
日，广州地铁4号线信号系统实现全功能开通，能为列车提供自动驾驶（ATO）功能。
日，广州地铁4号线万胜围至车陂南开通。
日，广州地铁4号线北延段（不含）至站热滑成功。
日，广州地铁4号线北延段（至黄村）与拆解后的新和投入服务，亦宣告到的广州地铁4号线首期和二期路线全线通车，同时广州地铁4号线也将位于黄村的亚运主场馆和位于海傍的链接起来，成为亚运专线，为亚运会提供快速的交通通道。
日，由于异物进入轨行区使受电靴与第三轨支架碰撞损坏第三轨引起供电保护，万胜围-大学城南区间断电。广州地铁4号线采取应急预案，黄村-车陂南、大学城南-金洲小交路运行，车陂南-大学城南上行单线双向摆渡运行。后经调查异物实为列车底部松脱的蓄电池箱盖板。
日，广州地铁4号线南延段开始施工，为配合广州地铁4号线南延段金洲站-金隆站区间工程施工，南沙有关部门决定封闭金隆路双山大道路口至路段。
广州地铁4号线南延段线路平面示意图
2015年7月，广州地铁4号线南延段土建工程累计完成54%。6座车站中，大涌等2座车站已封顶，其余车站进行土建施工；6个区间中，金洲至金隆、金隆至广隆、广隆至大涌、大涌至塘坑、塘坑至资讯园、资讯园至南沙客运港等全部进行土建施工，共有10台盾构机正在掘进。
日，主体结构封底。
日凌晨5时30分，由中铁十九局集团承建的广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】塘坑站顺利封顶。至此，该站主体结构施工全部完成，此次重大施工节点的取得，中铁十九局集团地铁建设者不畏艰辛、锐意进取，书写了广州地铁4号线南延段地铁施工中，攻坚克难终「封顶」的一幕华章。
日，广州地铁4号线南延段土建工程累计完成79%。6座车站中，5座（广隆、大涌、塘坑）主体结构封顶，1座（南沙客运港站）进行土建施工；2个区间（金隆至广隆、广隆至大涌）双线贯通，4个区间（金洲至金隆、大涌至塘坑、塘坑至资讯园、资讯园至南沙客运港）均进行土建施工；南沙停车场东、西出入场线进行土建施工；共有6台盾构机进行掘进。
日上午，随着直径达11.67米的「巨无霸」盾构机在南沙客运港站破洞而出，广州地铁建设史上首个大盾构区间在历时8个月的艰苦掘进后终于顺利贯通！广州地铁相关负责人表示，目前广州地铁4号线南延段土建工程累计完成81%，预计今年下半年可实现所有车站封顶，所有区间贯通。
截至日，广州地铁4号线南延段正式开始铺轨，目前全线土建工程累计完成84%，南沙停车场累计完成57%。全线6座车站主体结构封顶，进行附属结构施工。全线6个区间双线贯通。南沙停车场东出入场线进行土建施工，西出入场线已贯通。飞沙角和南横站2座车站已移交设备安装，“金洲-飞沙角”区间开始铺轨。全线计划于2017年底前建成。
截至，广州地铁4号线南延段土建工程累计完成87%；全线6座车站主体结构已全部封顶，正在进行附属结构施工；6个区间已全部实现双线贯通；南沙停车场累计完成72%。机电方面，全线正线轨道已铺通；全线6座车站均在进行设备安装施工，机电设备安装及装修完成约64%。预计今年6月完成基本建设任务，7月份可移交运营部门进行调试，确保2017年底开通试运营。
截至2017年4月底，广州地铁4号线南延段土建工程累计完成87%，南沙停车场累计完成75%。全线6座车站主体结构封顶，进行附属结构施工；全线6个区间双线贯通。6座车站及6个区间已陆续移交机电系统施工；全线正线长轨贯通，实现电通。
2017年5月，全长约12.6公里的广州地铁4号线南延段共设2个铺轨基地同步施工，施工单位中铁上海局在全线投入4个铺轨作业面、2个焊轨作业面以及5台轨道车、10台轨道平板车、4台龙门吊、14台小型铺架机，高峰时有20个班组310个工人施工作业，最终仅用5个月时间就完成施工目标。
日，广州地铁4号线南延段开始移交运营调试。
日，广州地铁4号线南延段进入列车信号调试阶段。
日，广州地铁4号线南延段全部新车运抵新造车辆段。
日，广州地铁四号线南延段首次进行综合联调动车测试。
日，广州地铁四号线南延段与既有线路全线“跑图”试运行。
日，广州地铁四号线南延段开通试运营；庆盛站投入运营。
广州地铁4号线巨无霸盾构机
「巨无霸」为广州地铁首次使用
在南沙客运港站的施工现场，这台「巨无霸」盾构机的第一感觉就是大：直径达11.67米，比普通盾构机大了近一倍，重量达1200吨，比普通盾构机重了近4倍！据广州地铁介绍，本次使用大盾构的是四号线南延段【资讯园～南沙客运港】区间中的【中间风井～南沙客运港站】区间，该区间是由中铁大桥院设计、中铁隧道集团负责施工，全长1491米，盾构机去年10月底从中间风井始发，历时8个月后掘进至南沙客运港站。据了解，与普通盾构机要分别打通左、右线隧道不同，这台「巨无霸」由于直径够大，它在施工时直接打个大洞，左、右线隧道可以一次成型。「同样都是盾构隧道，同样都是有左右线，为什么要用大盾构机呢？」地铁集团广州地铁4号线南延段土建负责人彭洪秋介绍，由于【资讯园～南沙客运港】区间淤泥层发育，尤其是区间后半段淤泥层最深达30米，相对于明挖方案或小盾构施工的方案，大盾构施工主要有以下三方面的优势：一是减少淤泥地层可能造成的隧道变形。采用单洞双线大盾构，其隧道埋深比较深，隧道的基底可穿透淤泥层，隧道抗推刚度大，且不易受周边地块开发及地下水位下降的影响，能最大限度确保隧道不变形，为地铁运营消除安全隐患。二是进一步创新和丰富广州地铁建设盾构施工工法。随着广州新一轮线网的建设，在南沙还要遇到深厚淤泥层，在老城交通密集道路地段，车站和隧道按常规办法建设已经很困难，这次采用大盾构机也可以为下一步地铁建设摸索经验。三是减少工程量并降低施工成本。由于车站为侧式站台，采用单洞双线大盾构可以取消车站与双洞双线盾构隧道之间明挖（过渡）段。同时，采用单洞双线大盾构，不用像传统的双洞双线隧道那样需要增设联络通道，可以节约施工成本，降低施工风险。
「巨无霸」施工难度远超普通盾构
据了解，广州地铁4号线南延段【资讯园站～】区间中的【中间风井～南沙客运港站】区间，采用的「巨无霸」大直径泥水平衡盾构机长98米，总重达1200吨，其中单刀盘重量就达240吨。面对如此庞然大物，施工困难远超普通盾构。
彭洪秋透露，和普通盾构机相比，「巨无霸」大盾构机施工主要有三大困难：一是操作控制难，由于机器庞大，一般埋深较深，施工时容易遇到上软下硬等复杂地层，掘进过程不易操控。二是管片安装难，普通盾构机一环需要6片管片拼装，「巨无霸」一环需要在大近一倍的单洞内拼装9片管片，由于隧道高、宽都相应较大，拼装难度可想而知。三是工序衔接和现场管理难。为了加快施工，需要同步进行底部口字形构件及其两侧混凝土回填施工，而且泥水盾构机还要兼顾泥浆回圈和泥水分离配套工序，施工工序繁多，需要确保现场工序衔接顺畅。
多项措施确保「巨无霸」掘进安全
彭洪秋介绍，为了推进该区间隧道掘进任务，地铁集团早在招标前就已组织国内专家多次对盾构机的设备、性能进行讨论，因此在招标时，在合同中对大盾构的关键性能有具体明确的要求，以确保第一台大盾构施工的成功。
此外，还创新了多项措施，确保盾构掘进安全。如，新增一节台车做为调运拼装口字件使用，以便达到盾构掘进和口字件能同时施工的功能；全过程盾构监造，地铁集团定期派人到厂家对大盾构改造进行全过程监督控制；合理优化设计，由于大盾构区间存在深厚淤泥层，早在施工图设计阶段，地铁集团制订了淤泥层处理原则，以减少全断面淤泥对现场施工及后期运营的影响。大盾构始发后，为减小盾构掘进对周边环境的影响，中铁隧道集团的技术人员还通过合理调整掘进参数和同步注浆，并及时对壁后进行二次注浆加固，地面做好监测和巡视，最终确保了盾构区间顺利贯通。
新闻连结：地铁四号线南延段大盾构应用情况
据中铁隧道集团四号线南延段大盾构专案负责人宋书显介绍，为了确保四号线南延段大盾构的隧道建设安全，中铁隧道集团邀请专家对该区间地质情况及盾构机的应用进行了技术研讨，提出了盾构机的改造方案，耗时2年时间对盾构机进行了改造。改造主要包括刀盘加强，直径增加到11.67米，同时新增口子件同步安装吊机等设备，可以说，这台盾构机是为本项目量身定制的，全世界独一无二的一台。
宋书显透露，2015年7月，盾构机改造完毕后，从沈阳出发，经陆运加海运，全程2200多公里，克服了「巨无霸」超宽、超高、超重等一系列问题，终于在2015年9月将它顺利运抵南沙港。盾构机运抵施工现场后，我们马上对其进行了组装调试，并在日顺利始发。今天，这台「巨无霸」盾构机顺利完成了掘进任务，区间隧道宣告贯通。
广州地铁4号线站点介绍
广州地铁4号线共设有24站，其中：南沙区内12座；广州市番禺区内7座；广州市座；广州市天河区内3座。
站点编号站名站台形式敷设方式换乘线路前站后站距离线路距离所在地区4 01南沙客运港地下广州地铁15号线
东莞地铁3号线
0.000.004 02南横广州地铁15号线2.972.974 03塘坑2.305.274 04大涌2.017.284 05广隆2.149.424 06飞沙角1.9111.334 07金洲高架2.3113.644 08蕉门广州地铁15号线2.0015.644 09黄阁一岛一侧站台3.0018.644 10黄阁汽车城1.5420.184 11庆盛4.0724.254 12东涌2.3926.644 13低涌3.9430.584 14海傍广州地铁3号线
广州地铁8号线
2.4533.034 15石棋2.2535.284 16官桥广州地铁17号线2.4937.774 17新造地下广州地铁12号线7.2545.024 18大学城南2.2547.274 19大学城北广州地铁12号线2.2249.494 20官洲广州地铁12号线1.3950.884 21万胜围广州地铁5号
有轨电车THZ1
3.6954.574 22车陂南2.0756.644 23车陂广州地铁13号线1.2357.874 24黄村广州地铁21号线2.1660.03
广州地铁4号线未来发展
广州地铁4号线线路图（含南延段）
广州地铁4号线北端建议从一直向北延伸到水西北，现该方案已被否决，该线位已挪给了。
广州地铁4号线全长60.03公里，共设24座车站（另有2座为预留）、2座车辆基地（新造车辆段、南沙停车场）。
：换乘。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
：换乘。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
：换乘、有轨电车THZ1。
：换乘。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
：换乘。建设时已同步建设下层的广州地铁7号线岛式站台，该站台在设计上同时亦承担了连接4号线两个方向的侧式站台之用，为十字型节点式换乘。
：换乘、均为地下车站，位于地面的站厅预留了扶梯接入的位置，预计可以实现站厅换乘。
：换乘，预留情况未知。
：换乘，预留情况未知。
广州地铁4号线线路配属列车
广州地铁4号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。 广州地铁4号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。 列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。
因广州地铁4号线线路坡度达55‰（广州1号线、广州2号线列车均小于33‰），客观条件要求广州地铁4号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。广州地铁4号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。
另外广州地铁4号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电。高架线路区段以第三轨下部受电方式又保证了城市的景观不受破坏。 广州地铁4号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以广州地铁4号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。 广州地铁4号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每节客车车厢内设置四个LCD可视频显示单元。播放高质量的视频图象和对图解图象进行显示，每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。 此外，广州地铁4号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。列车常用制动平均减速度≥1.0m/s2,紧急制动平均减速度≥1.3m/s2。列车停放能使负超负荷的列车在60‰坡道上制停住；列车停放能使空车的列车在70‰坡道上制停住。
广州地铁4号线南延段新增列车较原广州地铁4号线列车有多处优化改进。其中，列车控制系统采用更加先进的网络控制，车辆运行的稳定性更高；采用全新的立式空调机组，温度调节更加灵敏，提高乘客舒适度；列车车门密封性能进行优化，降低了车厢内的噪音。
广州地铁4号线南延段新增列车
广州地铁4号线运营票价
广州地铁4号线票价采用票价计算方式：按里程分段计价。起步4公里以内2元；4～12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。全线单程最高票价11元。
广州地铁4号线运营时间
从日起，广州地铁对广州地铁4号线实行多项便民方案，其中一项为调整往南沙客运港站方向的尾班车时间。经调整，往的首班车为6:00，往和南沙客运港站的尾班车统一调整至23:15，为市民「夜归南沙」提供极大便利。
南沙客运港站往黄村站的首尾班车时间，首班车为6:21，末班车为22:15。同时，黄村往南沙客运港方向的首班车时间也不变，为6:00。
首末班车时间
首班车发车时间末班车发车时间往南沙客运港
往南沙客运港
官桥（未开通）----石棋
庆盛06:0006:0823:5522:57黄阁汽车城
飞沙角06:1506:1200:1122:42广隆06:1206:1000:1322:40大涌06:1406:0800:1622:38塘坑06:1606:0500:1822:35南横06:1906:0200:2122:32南沙客运港-06:00-22:30
广州地铁4号线加开短线
广州地铁对4号线实行多项便民方案，另一项则为全天常态化开行短线车。
加开短线示意图
经过充分的准备，从日起，广州地铁4号线将在原有「黄村至南沙客运港」单一交路的基础上，每天按不同的峰期以「1比1」或者「2比1」的比例开行「黄村至新造」短线车。「1比1」就是隔1趟长线车后开1趟短线车，「2比1」就是隔2趟长线车后开1趟短线车。
开通短线车后，至少8成的该线路乘客受益。
配合短线加开，新的行车间隔如下。
运行区间与行车间隔黄村-新造新造-南沙客运港工作日
7:00～9:30
约3分半约7分钟晚高峰16:30～20:00
约4分半约4分半~9分钟（平均约6分半）中峰
9:30～16:30
20:00～21:00
约5分钟约5~10分钟（平均约7分半）低峰
6:21～7:00
21:00～运营结束
约5~9分钟约9分钟周六日
8:00～20:00
约4分钟约4~8分钟（平均约6分钟）中峰
6:21～8:00
20:00～21:00
约5分钟约5~10分钟（平均约7分半）低峰
21:00～运营结束
约5~9分钟约9分钟注：上表仅供参考。
地铁公司表示，广州地铁4号线开行短线车只对在「黄村至新造」区段上车，到「石碁至南沙客运港」区段下车的少部分乘客产生影响，如果需要搭长线车的乘客搭了短线车，可在黄村至新造之间的任一个车站下车，再转长线车即可。地铁公司进一步提醒市民，进入站台后需留意到站显示屏幕和车站广播，不要抢上抢下。
广州地铁4号线事件
广州地铁4号线往金洲方向全线停止运行，地铁工作人员在指引。
日18时许，广州地铁4号线万胜围下行到官洲段路线突发故障，导致该段列车停运。随后，广州地铁公司启动应急预案，滞留在列车上的乘客采取隧道疏散方式疏散。
据广州地铁公司相关负责人介绍，广州地铁随后采用了区间运行的方式，在不受故障影响的车陂南和黄村站之间，以及大学城南和金洲段之间仍双向运营，而在故障区间所在的车陂南和大学城南之间，则使用单线来回运行的方式疏散乘客。另外还在车陂南和大学城南之间设置了公交接驳，以疏散乘客。
广州地铁公司称，故障原因仍然在调查中；由于已经接近收车时间，滞留乘客数量正在减少。当晚22时45分，记者从车陂南乘单线来回运行的地铁到达大学城北站；之后从该站乘从大学城南站开来的列车返回车陂南站，当时所乘那卡车厢内乘客仅有3人，运行到万胜围站时乘客有所增加、但未有滞留现象。
广州地铁4号线列车报站
广州地铁4号线经停站报站示例
（铃声，1（高八度）5）
（普通话&粤语）本次列车终点站为：黄村/南沙客运港/新造。
（英语）The destination of this train is Huangcun/Nansha Passenger Port/Xinzao.
（普通话&粤语）下一站：大学城北。
（英语）The next station is Higher Education Mega Center North.
（普通话）去往内环路、中环西路、、、、广东省中医院大学城医院、快乐国际语言中心的乘客请准备。
（普通话）列车即将到达大学城北站，请小心列车与站台之间的空隙。
广州地铁4号线终点站报站示例
（提示音）
（普通话）下一站是本次列车的终点站：南沙客运港，请从列车前进方向的右门下车。
（粤语）下一站系本次列车嘅终点站：南沙客运港，请从列车前进方向嘅右门落车。
（英语）The next station is Nansha Passenger Port. The terminal of this journey,Please exit the train to your right.
（普通话）去往科技大道、南、、南沙客运港的乘客请准备。
（普通话）请全部乘客带齐行李物品在此站下车，欢迎再次乘坐。
（普通话）列车即将到达南沙客运港站。
．广州地铁．[引用日期]
．羊城地铁报[引用日期]
．广州地铁[引用日期]
．广州地铁[引用日期]
．本地宝．[引用日期]
．地铁四号线南延段正线轨道30日全线铺通[引用日期]
．四号线南延段全线电通[引用日期]
．四号线南延段四站移交运营调试[引用日期]
．四号线南延段开始列车信号调试[引用日期]
．广州地铁．[引用日期]
．四号线南延段首次进行综合联调动车测试[引用日期]
．四号线列车全线“跑图”试运行[引用日期]
．广州地铁[引用日期]
．广州地铁．[引用日期]
．环球网[引用日期]
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