大西高铁开通了
大西高铁开通了
&&伴随着一列列呼啸而至的动车抵达，气势恢宏的运城北站将会迎来南来北往的人流，人们从这里坐上奔驰的动车，走向祖国的四面八方。
东风悦达起亚汽车为了热烈祝贺大西客运专线7月1日正式开通运营，河东大地迅速掀起一股高铁开通，全城沸腾的热潮，更为了回馈河东父老一直以来对东风悦达起亚汽车的支持与厚爱，即日起至日：
1、只要您凭乘坐的大西客运专线（大同-西安）高铁票（一票一次）到东风悦达起亚运城瑞悦专营店就可领取精美礼品一份。（数量有限，且行且珍惜）
2、在活动期间，只要您订购东风悦达起亚任何一款车型，您乘坐大西高铁，我们帮您买单（仅限一人一次往返票）
&大同至西安客运专线日开工建设，历时4年半时间，属于国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，是我国中西部铁路建设的重要工程。该线路北起山西大同市，自北向南纵贯山西全省，南到陕西西安。今年即将投入运营的是大西客专太原南到西安北段，线路全长570公里，全线共设立车站18个。
&大西高铁在运城建站的消息立即引起河东人民的沸腾，作为一个运城人，一个热爱运城的市民，相信大家一直都在关注大西高铁的消息，更加关心运城站的建设情况，从一个市民的角度看家乡的变化，确实大西客运专线的开通，为我们市民的出行提供了便利。运城北站主站房高18米，设计4个主站台，9条车道。
&客专通车之际，为方便群众出行，充分发挥运城客运北站综合枢纽的重要作用，实现大西客专零距离换乘，该局将新开通6条至运城客运北站客运班线、两条公交线路。
&暂运行的6条客运班线，首班发车时间9:50，末班发车时间19:55。具体为：运城&夏县，每天9班；运城&平陆，每天10班；运城&河津，每天10班；运城&万荣，每天10班；运城&芮城，每天9班；运城&临猗、临晋，每天15班。公交车暂运行两条，首班发车时间6:30，末班发车时间19:30。具体为：新开公交7路线，由火车站发往客运北站，途经解放路、中心汽车站、条山街、学苑路、职业技术学院；新开公交14路线，由体育馆发往客运北站，途经河东东街、市中心医院、沃尔玛超市、学苑路、职业技术学院。
大西客专运城段在全线工作中实现了&三个第一&：征地拆迁速度第一、实物工作量完成第一、施工环境保障第一。如今，大西客专建成了，像一条长龙，飞腾在河东大地上。如果说，这是一处功在当代、利在千秋、惠满河东、福泽苍生的物质资产的话，那么，运城在参与大西高铁决策建设过程中形成的&抢抓机遇、善于谋划、勇于担当、敢于攻关&等精神，更是一份弥足珍贵的精神财富。
大西客专对运城，犹如三峡工程对中国。
大西客专，是一条提气的长路！
大西精神，是一曲走心的壮歌！
参与这条铁路决策与建设的运城人，必将会在运城大发展的丰碑上刻下永恒的印迹。
电话：400-813-6351
地址：山西省运城市机场大道中段路北（诺维兰汽车公园内）
山西省运城市机场大道中段路北（诺维兰汽车公园内） []
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更多优质服务大同至西安高铁线路的所有站点（2014年6月开通）
扫一扫，关注运城车行网微信： & &大同至西安铁路客运专线（又称“大西高铁”），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。线路设计行车速度250公里/小时，原平~西安段基础设施预留350公里/小时提速条件，大西高铁建成后，大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至4个小时，日，大西客运专线正式开工，工期4.5年，预计2014年6月太原到西安段通车，2015年6月太原以北段通车。新建大同至西安客运专线原设计在大同至原平间利用北同蒲四线。其中高铁站点如下：■大同南站（新建车站，始发站）共设5个站台，12股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车。■怀仁东站北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条。■应县站北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。 & & ■山阴东站北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，车站西安端有朔山双线联络线引入。■代县西站应为北同蒲四线原设后所站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。■原平西站（新建车站）中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组。■忻州西站（新建车站）中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。■阳曲西站（新建车站）中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。■太原东站石太线车站，中间站，非动车组停车站，接轨站。■太原站石太线车站，始发站，设4个站台，11股道，其中包含正线4条，车站相衔接的车辆段具有整备动车组列车的能力，可以开行始发动车组列车。■太原南站（在建车站，始发站）地处现石太线北营站，设10个站台，22股道，设有动车运用所，可以开行始发动车组列车。■晋中站（新建车站）中间站，位于太中银铁路北六堡站对面，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。■太谷西站（新建车站）中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。■祁县东站新建车站中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。■平遥东站（新建车站）中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条。■介休东站（新建车站）中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组。■灵石东站（新建车站）中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。■霍州东站（新建车站）中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。■洪洞西站（新建车站）中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。■临汾西站（新建车站）始发站，设3个站台，8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车。■襄汾西站（新建车站）中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。■侯马西站（新建车站）中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组，车站预留有与侯西线相接的联络线，并预留第3站台及2条股道。■闻喜西站(新建车站)中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。■运城北站(新建车站)始发站，设3个站台，8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车。随着运城市内铁路的外迁，本站另设有普速车场，规模为2个站台，6股道，高速场西安端设有通往普速线的双线联络线。■永济北站(新建车站)中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组。■大荔站(新建车站)中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。既有侯西线已有大荔站，本线建成后将更名。■渭南北站郑西客运专线车站，中间站，既有规模为2个站台，4股道，其中包含正线2条。大西客运专线将在其北侧进行扩建，规模为2个站台，4股道，其中包含正线2条。■新临潼站郑西客运专线车站，越行站，非动车组停车站。■西安北站郑西客运专线车站，始发站，18个站台，34股道，该站设郑西-西宝、大西-西成、西银-中城际3个车场，其中大西客专两条正线正对拟建西成客专两条正线。车站设有动车段，可以开行始发动车组列车。
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(责任编辑：小容)
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奔赴梦想，为了高铁在运城境内奔驰
时间：日 09:00
&奔赴梦想，为了高铁在运城境内奔驰&&&&& —写在大西客专即将开通运营之际（中）
图为航拍的大西客专盐湖区姚孟段。 高志勇 摄
■本网记者 王文军 李亚峰 卫君翔
伴随着一列列呼啸而至的动车抵达，气势恢宏的运城北站将会迎来南来北往的人流，人们从这里坐上奔驰的动车，走向祖国的四面八方。&&&&& 时光回溯到几年前，运城人得知一条贯穿山西南北直达西安的铁路客运专线——大西客专或将上马。一时间，从运城的决策者到普通百姓，无不对这条铁路满怀憧憬。&&&&& 如何把握住国家决策带来的机遇，让运城享受到高铁时代带来的时速效应？高铁梦，成了运城这座区位中心城市的热切呼唤。如今，大西客运专线从运城市区北部横空贯通，高铁来了已成现实。&&&&& 然而，你可曾知道，5年间，大西客运专线从立项、规划、设计、建设到即将通车，其过程却是关山飞渡、跌宕起伏，许多不为人知的场景和细节，的确值得我们这座城市倾听和感知，这是运城发展宏大叙事中的一个重要章节。
曾经，一道大坎，几乎让大西客专抛开运城，从侯马折西而去。&&&&& 今天看来，大西客专的建设，对于运城发展的意义，毋庸多言。抛开构建现代化立体综合交通运输体系和拉大中心城市、中小城镇城市框架等宏大话题不谈，仅就大西客专建设对于运城民众日常生活的利好而言，足让我们心动不已。&&&&& 作为一种普惠性、便捷性的出行交通方式，奔驰的动车在极大地方便人们出行的同时，会从深层次改变人们的生活观念和创业路径。&&&&& 曾经有过这样的测算，大西客运专线途经我市新绛、闻喜、夏县、盐湖、临猗、永济6个县（市、区），总里程134公里，总投资165亿元，建设工期4年半，实际上4年就能建成。这样一来，因为大西高铁开建，运城522万民众，每人将新增资产3160元；如果仅按铁路主要经过地区闻喜、盐湖、永济三地人口计算，每人将新增资产1万元。开通运营后给运城带来的利益，将无法估量。&&&&& “但是人们可能还不知道，就是这样一条铁路，曾经一度可能与运城失之交臂，弃运城不顾。”市铁路建设领导组办公室主任、市发改委主任张玉忠提到当年那次路线规划中的波折，仍然感叹不已。&&&&& 2009年5月，经过大量艰苦细致的工作，大西客专运城段线路走向方案在当时铁道部主持召开的可研审查会上基本确定，大致走向是从运城北站经永济至陕西，但途中要从华阴县境内一处军事设施旁通过。&&&&& 相关方面出于安全考虑，建议在该基地以北15公里外通过。但这样，又面临一个新问题：大西客专就要穿越洽川国家级名胜风景区，那里是黄河湿地，国家建设、环保部门从环境资源保护考虑能通过吗？&&&&& 运城争取让大西客专进入自己城市的美好意图，面临两难境地。&&&&& 那段时间，决策者和市铁路建设领导组工作人员焦虑万分。他们明白如果大西客专因此而改变路线的话，就有可能甩开运城走侯西方向，这样，运城就成为高铁飞速时代的遗弃者。&&&&& 他们清醒认识到：这是大西客专在规划设计阶段遇到的最大一道坎，这道坎迈不过去，大西客专因此改线，那就无法向运城人民交账。&&&&& 对运城来说，这是命运攸关的大事。
面对这一严峻形势，运城日夜兼程，展开了艰难的说服工作。&&&&& 智慧、勇气、毅力……&&&&& 最长一次，市铁路建设领导组工作人员在北京几乎安营扎寨，一呆就是42天，每天奔波在国家相关部门。因为心里焦虑，他们中间有同志血压、血糖、血脂频频升高，以至于现在还没有恢复。&&&&& 因为要通过黄河湿地，建设部、环保部起初不同意。后来经过努力，建设部同意以在黄河底部打隧道的方式穿越景区。线路设计规划的事情出现了一线转机。&&&&& 俗话说“黄河无底海无边。”铁道部的专家学者经过研究，认为打隧道投资大、风险大、运营十分困难，以前也没有在黄河底部打过隧道的经验，最终放弃了此方案。&&&&& 架桥成为唯一方案。&&&&& 如何架桥？这需要拿出一个科学的方案。&&&&& 市发改委副主任杨世平、信息中心主任樊晓阳、交通科科长王志强等，为了取得专家的签字，从北京赶到青岛，又从青岛追到烟台。那种韧劲和真诚最终打动了专家。&&&&& “经过一番艰苦努力，原铁道部、环保部、建设部最终同意了桥梁方案，国家发改委于日晚9点半签字立项。”张玉忠永远记着那个时刻。&&&&& 至此，大西客专运城段线路走向方案按运城意图最终确定。这不仅避免了走侯西线甩掉运城，而且在大西客专沿线除太原、西安两个省会城市外的其他各市中实现了“四个唯一”：唯一经过市区时不再走老线而建新线；唯一客站货站都建新站；唯一建设动车走行线即车库，可以始发车；唯一设立4个站台可以同时停放9列车，站房面积最大。&&&&& 而历经波折方建成的大西客专晋陕黄河特大桥，全长9969米，是全线“三隧一桥”重点控制工程之一，更是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，有“高铁黄河第一桥”之称。&&&&& 全桥共设173个桥墩，墩高50米，桩基深入地下逾90米，整座大桥造价21.9亿元，使用了120万立方米混凝土、10万吨钢材和5300吨钢桁，几乎相当于4个国家大剧院和1座“鸟巢”的用量。
大西客运专线在运城市境内全长约134公里，土地征收近9000亩，拆迁面积近30万平方米，涉及的地域之广、人口之众，在运城所有开工建设的项目中前所未有。&&&&& 如何确保这一“一号工程”顺利建设，如期完工，参与者们付出了难以想象的艰辛。&&&&& 2013年春天，4月的一天，市长王清宪到高铁站前项目建设现场视察。他指出，运城北站作为重要交通枢纽，必将对运城建设大通道和桥头堡起到很大的推动作用，要积极和省、国家相关部门对接，协调解决项目建设过程中遇到的困难和问题，力争早日建成和投运。&&&&& 大西客专运城段建设现场成为全线建设的最重要节点、主战场，也成为运城重点项目建设的战略全局。&&&&& 想透、说清、干实，成为推进工作的最大遵循，成为实干干实狠抓落实的实践逻辑。&&&&& 一家一户做工作，一个片区一个片区推进。沿线各县（市、区）领导干部、工作人员披星戴月，大到一个村庄的整体搬迁，小到一些农户反映的问题，都需要工作人员认真对待。诸如，一些农户说，家中老母猪不下崽、老母鸡不下蛋，是项目工程施工影响的缘故，要求赔偿。今天，这些问题看来令人啼笑皆非，但在当时，对他们来说，都是一道道严肃考题……&&&&& 大西客专运城段在全线工作中实现了“三个第一”：征地拆迁速度第一、实物工作量完成第一、施工环境保障第一。&&&&& 如今，大西客专建成了，像一条长龙，飞腾在河东大地上。如果说，这是一处功在当代、利在千秋、惠满河东、福泽苍生的物质资产的话，那么，运城在参与大西高铁决策建设过程中形成的“抢抓机遇、善于谋划、勇于担当、敢于攻关”等精神，更是一份弥足珍贵的精神财富。&&&&& 大西客专对运城，犹如三峡工程对中国。&&&&& 大西客专，是一条提气的长路！&&&&& 大西精神，是一曲走心的壮歌！&&&&& 参与这条铁路决策与建设的运城人，必将会在运城大发展的丰碑上刻下永恒的印迹。
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中国.互联网新闻信息服务备案登记证编号：　·晋ICP备号6月30日，省人大常委会副主任李政文、周然、安焕晓、田喜荣带领我省部分全国人大代表和省人大代表，乘坐大西高铁动车来运视察运城北站运行情况和高铁商务区规划建设情况。市长王清宪，市人大常委会主任张建合、副主任刘冠生陪同视察。
视察团一下列车，便认真查看运城北站的建设运行情况，听取概况介绍，对运城北站在大西高铁全线中的地位有了新的更高的认识。李政文指出，大西高铁的开通运行，将使运城的区位优势更加明显，发展前景更加广阔。希望运城抓住发展机遇，进一步深化改革开放，助推全省转型跨越发展。
高铁建设凝聚了市委、市政府的大量心血。为打造运城对外开放的新窗口、新通道，并以此为契机推动高铁商务区的崛起，王清宪等市领导站在战略和全局的高度，多次调研高铁及商务区建设，在高铁商务区的规划制定、场站建设、绿化美化、产业发展等方面提出了具体要求，并现场协调解决了大量问题。于7月1日正式投入运营的运城北站，是大西高铁新建车站中最大的车站，站房面积约8000平方米。车站距大运高速出入口两公里、距市区5公里、距关公机场6公里，十分方便旅客出入运城。
随后，视察团来到高铁商务区规划展览馆视察。王清宪向视察团热情介绍高铁商务区的规划建设情况及我市广阔的发展情景。他说，高铁商务区是市委、市政府按照园区化发展、集群化招商的理念，依托运城北站规划建设的集多种新兴产业于一体的城市新片区。当前，全市各级各部门、各行业正深入研讨高铁开通对运城的产业发展、人才引进、地缘经济改变与市场空间拓展起到的巨大推动作用，并紧抓发展机遇，勇于开拓创新，努力建设山西向东向西开放的大通道和桥头堡。高铁商务区在高标准规划设计的同时，始终注重加大招商引资和项目建设力度，创新招商模式，营造浓厚的招商氛围；始终注重通过引进大的标志性商业企业集团，带动一批企业进驻，推动高铁商务区产业集群发展，打造运城未来产业发展的新亮点。
视察团对商务区超前的规划思路、先进的运作理念给予肯定。李政文希望运城在高铁商务区建设中坚持高起点规划、高水平开发、高效率运作、高效能管理，注重业态引进与功能完善并举，充分展现高铁商务区的发展优势与潜力，推进高铁商务区快速有序地开发建设。
责任编辑： 马冬潇山西：大西高铁运城北站风雨棚建设全面铺开(1/5)
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日，山西大（同）西（陕西西安）铁路客运专线运城北站风雨棚建设全面铺开，建设者在4个站台紧张吊装钢结构横梁。&&&&大西客专（又称大西高铁）是国家重点工程，是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里，设计行车速度200公里/小时，原平~西安段基础设施预留250公里/小时提速条件。大西高铁建成后，大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个小时，2009年底正式开工，预计明年底正式通车。
&&&&国庆期间，工人放弃休息，同平素一样，奋战在施工现场，力争按时保质量完成每天的工作量。}