深圳锂电比亚迪比克困守 品胜电子试水020
中国储能网讯：毛焕宇或已离职 锂电巨头比克痛失首席技术官
“毛博士春节后就没看到怎么来比克(指天津公司)上班，我3月就离职了。”一位刚从比克国际(天津)有限公司(以下称“天津比克”)离职的中层告诉记者。
毛焕宇系天津比克总经理，天津比克系深圳比克电池有限公司设在天津的子公司，深圳比克是在美国纳斯达克的上市公司。作为国内第一批锂离子电池生产企业，比克曾与东莞新能源科技(ATL)、比亚迪、天津力神并称中国锂电池“四巨头”。比克成立于2001年，据公开资料显示，从2002年至2004年，比克几乎保持了每年近100%的增长速度，以至于4年后就成功登陆了美国纳斯达克交易所，通过换股操作反向收购融资1700万美元，成为锂电池企业中“第一个吃螃蟹的人”。
资料显示，毛焕宇，1951年生，加拿大籍华人。1982年毕业于湖南师范大学，1990年获加拿大纽芬兰大学电化学博士学位，其后在加拿大某公司供职。为进行我国高能锂离子蓄电池的开发研究，他于1996年10月回国，受聘于中国电子部第18所领导高能锂离子蓄电池开发，1999年被国务院授予外国专家在华最高荣誉奖“友谊奖”，2001年获中华人民共和国国际科学技术合作奖。2004年10月加入比克电池任深圳市比克电池有限公司副总裁，现任中国比克电池有限公司首席技术官、比克国际(天津)有限公司总经理。
据华夏时报此前的报道称，“早在3年多前，比克已开始大量融资，甚至打算变卖资产。”2011年年初，比克主动接洽了北汽福田，为了解决资金短缺问题，不惜提出让对方控股来接手自己的车用电池业务，但是由于福田汽车已拥有了电池合作企业而作罢。2011年9月，比克再次对外表态，拟融资5000万美元用于扩产车用锂电池。业内人士对李向前(比克董事长)的评价是，此人不太会卖电池，但是擅长资本运作。
如今西部资源4月14日的一纸公告让毛焕宇博士的去向清晰：西部资源将以自有资金9587.56万元收购龙能科技(苏州)有限公司(简称“龙能科技”)85%的股权。其中，受让原股东的股权82.361%，完成原股东尚未完成的出资2.639%。龙能科技专业从事新一代锂离子电池及相关产业链材料的研发、生产与销售，并提供相关技术服务，其主要产品方向为能源储备系统和新兴交通运输工具(如纯电动汽车等)提供专业的高性价比的整体电源。
公告称，西部资源将与苏州力能技术投资合伙企业 (有限合伙)共同出资5000万元设立苏州宇量电池有限公司。其中，西部资源以自有资金出资4000万元，占注册资本的80%。公司在拥有储量丰富的锂辉石资源的基础上，投资设立宇量电池，专业从事动力电池的研发、生产及销售，并聘任毛焕宇博士全面负责具体工作，拟通过发展自身核心技术，获得技术领先、稳定的动力电池系统，支持公司新能源汽车的发展，为公司增加新的利润增长点。显然，没有披露毛焕宇博士去向的纳斯达克上市公司——比克已经被国内上市公司——西部资源抢了“头科”。小编查阅资料显示，目前纳斯达克——深圳比克并没有更新毛焕宇博士的人事变动情况，资料上显示仍为：首席运营官、首席技术官兼董事。小编发现天津比克网站最近一次更新时间为日，未见相关信息披露。
深圳比克网站的最近一次更新是日，内容是：据悉，日，有媒体刊载了一篇名为《债务重组换醒中国比克电池》的文章，称一汽大众将向我公司注资5亿元，完成对我公司的资产重组。这一消息在行业内引起了广泛关注并被多次转载。经调查，上述消息系不实报道!!
“天津中层离职频繁，我们那一批都走得差不多了。我也很怀念在比克的时光!我见证了锂动力电池行业的风风雨雨!”上述原比克中层对小编说。
首席技术官“离去”，去年以来的股价拆分变幻莫测，比克高调“移师”投资大连、考察内蒙古等等，比克的未来将是怎样?
品胜电子曾小川：移动电源试水020
一家做移动电源、手机配件的硬件厂商在O2O上能做什么文章?品胜电子首席运营官曾小川近日向媒体坦露了品胜涉足O2O的内在驱动力，以及具体的试水方案。
在他看来，做O2O是因为光靠门店已经很难赚到钱，而O2O光靠天猫、京东等平台方一头热也是做不成的，品牌商必须积极去推动，摸索出全新的游戏规则。
以下是访谈内容：
Q：品胜为什么要考虑做O2O?最主要的驱动力是什么?
曾小川：O2O很重要的一个目的在于盘活线下资源，包括门店和店员。目前品胜在全国有接近400家门店，每个店四五个人。从趋势上来讲，传统单店的卖货模式是赚不了钱的。我们希望能通过服务来扩大占有率，同时与竞争对手区别开。
移动电源、手机配件类目的市场存在一个问题是，消费者并不怎么关心品牌。大多数的消费者并不懂产品的参数和质量，购买的时候也会注意品牌，感觉用起来能正常使用就可以了，即便有更好地产品，他们也不一定会接触到。因此服务将成为我们与竞争对手区别开来的一个重要突破点。
Q：品胜通过O2O能够提供的服务有哪些?
曾小川：24小时到货，最快一小时，当然这需要消费者额外加价。(编者注：百城当日达是目前品胜已经尝试一年的“惠源提”服务，试图实现消费者线上下单、品胜送货上门并提供相关服务)目前品胜的惠源提服务已经基本覆盖国内一、二线城市，如北京五环以内，成都三环以内。
品胜今年在义乌建了一个很大的旗舰店，300平米，从传统的理念来看是没必要的，肯定要亏损的。但这个店对我们有另外的价值，只要义乌地区发生了线上订单，这个店就会承担物流配送业务。配送方面，目前我们的干线物流主要靠第三方，终端配送则由品胜门店店员提供。
当然，除了送货上门，品胜还将提供更多的上门服务，例如上门安装，上门贴膜等。
O2O时代的新游戏规则
Q：O2O需要对品胜自身做哪些变革?
曾小川：我们做O2O的基础是全国有400多家门店，且全部是直营，管理相对方便。但需要改造的东西也很多，从对店员O2O业务的培训，到整体着装的设计，到后端管理软件、整套考核机制都需要有本质上的调整。
目前我们对店员的考核在以往单独销售业绩的基础上增加了服务佣金，店员每服务一位客户，都将获得一定比例的服务费佣金。
此外，24小时送达也一直在考验我们的物流系统，逼我们设计出最具效率的配送机制，这当中涉及到很多复杂、细节的因素，比如交通因素。在设计门店配送范围的时候，我们会综合考虑门店附近的交通状况，如果处在经常堵车的街道，我们会缩短这个店的服务范围。
Q：品牌形象的推广方面呢?会跟以前有什么不同?
曾小川：以前在实体店时代，品胜用了一招打掉了竞争品牌——少投放硬广，做展柜。有很多零售商提货的时候，品胜送他们送展柜，成本一千多块钱，给他陈列商品，展柜上面有品胜Logo。或者送他们桌子上摆的东西，一年花了五千多万。最后的结果是，消费者去买电脑买配件，到处都是品胜。而且其它品牌跟进这一招也难，因为商家不愿意换展柜了。
而到了电商时代，我们就有点无措了，用户的注意力太分散，流量的抓取也更加多样化。
与天猫京东合作的尴尬
Q：目前品胜在各个电商平台的销售情况是怎样的?O2O是自己做为主，还是要与平台合作?
曾小川：品胜在淘宝天猫一个月有4000多万销售额，其它平台1千万，所以一个月总共五千万左右。
虽然从去年起天猫、京东等各个平台都在鼓吹O2O，但必须要说的是，没有品牌商的积极参与，光平台商一头热，O2O是玩不起来的。平台商的主要功能还是在导流量方面。
从过去一年的尝试经验来看，我们的O2O最终还是会更多依赖于天猫合作。(品胜自己的平台“惠源提”呢?)自有平台会逐渐淡化，因为销售情况一直不太乐观。
我们也试图与京东合作，但有一个很关键的问题不好调和。我们的O2O，需要自有配送团队，但配送实际是京东的长项。如果消费者在京东下了单，送货上门的是品胜的人，那京东的品牌形象就被弱化了。
所以我们在考虑与天猫加深合作。不过，与天猫的合作并不是那么顺利。有一个现在还没有解决的问题是：天猫一直不给我们开放配送接口。这导致的结果是，消费者在下单后选择配送服务商时，只能看到第三方快递，没有我们自有的惠源提。
Q：那怎么保证消费者能够选择你们自己的服务?
曾小川：目前的情况是，消费者在确认订单页面不能够主动选择我们自有配送，但其选购的产品如果在百城当日达范围内，将自动默认由惠源提工作人员配送。如果地址不在派送范围内，将使用第三方快递。
Q：除了天猫、京东，是否考虑与微信平台合作?
曾小川：很快也要在微信上线微信商城，是与第三方服务商合作的。但现在来看，上线微信也只是占个坑而已，属于“刷存在感”，多一个流量来源，不寄望能很快有大发展。微信主要还是朋友之间的通讯工具，要卖东西不一定靠谱。做本地化的生活服务应该更有价值。
比亚迪困守深圳 马凯“喊话”破地方垄断
尽管比亚迪总裁王传福曾公开声称，“分分钟可以造出特斯拉”，但是，他的电动汽车却因行政藩篱一度无法在北京取得牌照。
中国纯电动汽车推广进度缓慢，已经成为不争的事实。今年2月，深圳市审计局《关于深圳市循环经济扶持政策之新能源汽车推广使用政策执行情况绩效审计调查结果公告》显示，尽管深圳市新能源汽车保有量高居全国第一，但截至2013年6月底，总运行数量依然不足推广目标的13%。
比亚迪E6困守深圳，北汽E150镇守北京，上汽荣威 E50安于苏杭这就是中国新能源汽车产业的现状，为了保护地方产业，各地画地为牢，阻碍非本地新能源汽车的进入，而充电难的问题也困扰着电动汽车车主。
马凯“喊话”
“新能源汽车是国家花了大力气扶植的产业。从2009年至今，仅中央政府的购车补贴就达十几亿元，但是推广进度缓慢得实在无法向公众交代。”全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚对记者表示。
从2013年开始，随着原有新能源汽车推广方案的结束，新能源汽车推广不利的问责声就不绝于耳。
3月26日，国务院副总理马凯在今年第二次视察深圳比亚迪期间，召开了新能源汽车推广应用工作座谈会，并以“坚决破除地方保护，促进公平竞争，形成全国统一市场”向各级地方政府提出要求。
是放弃“弯道超车”，还是顶住压力再试一次?已经不再是简单的技术问题。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高向记者透露，2013年上半年，工信部 、科技部等部委一度计划引入更多的城市参与竞争，打破个别试点城市的局限和对中央补贴的垄断。
受此信号的刺激，季度，抢在下一步新能源汽车推广的新方案出台之前，原有试点城市纷纷出台鼓励购买纯电动车、小客车措施。取消上牌限制、打破本地品牌垄断的表态，成为地方政府的共识。
出于全面开放试点城市补贴过多的担心，2013年9月，财政部等四部委联合发出的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，依然保留了对试点城市的限制。但规定，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。
“外地品牌数量不得低于30%，基本是一个无法控制的比例。” 北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如表示，这个口子打开，即使外地品牌电动汽车超过30%，地方政府也不可能以此为由限制或取消补贴。地方政府限制 “补贴”，扶持、保护本地新能源汽车产业的“格局”，正在从政策层面开始打破。
挤牙膏一样困难
2014年随着京、沪两大汽车销售主战场逐步打开壁垒，中国新能源汽车破垄的节奏密集响起。
2月25日，上海市继去年准入重庆力帆 、安徽江淮和奇瑞等上汽竞争者之后，终于向上汽的另两家主要竞争对手—北汽E150和比亚迪“秦”开放。
2月26日和3月11日，《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》第一批第1、2期先后公布。尽管插电式混合动力汽车依然被排斥在门外，但北汽独占北京市场的局面宣告终结。比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮和悦 iEV、腾势、之诺E1等5款纯电动汽车得以进京。
3月12日，比亚迪E6纯电动汽车正式在京上市，5月或更早上汽荣威E50即可在京接受预订。
北汽新能源汽车股份公司副总经理张勇对记者表示，上汽和比亚迪的纯电动汽车进京，将对北汽电动汽车构成不小的压力。但相比其他品牌，本地品牌在保障、售后方面仍拥有一定优势。同时，北汽是目前唯一与北京市电力公司签有合作协议的车企，不仅充电桩免费安装，而且等待安装时间较短。 2014年，北汽的目标是在北京地区销售1.2万辆，上海等外地城市推广8000辆。
“唯一美中不足的是，北京把插电式混合动力汽车拒之门外。”王秉刚表示，破除地方“保护”依然像挤牙膏一样困难。
一位业内知情人士透露，北京市缺少插电式混合动力自主车型产品，这正是北京将比亚迪“秦”等插电式混合动力汽车拒之门外的原因。
“尽管破垄大势所趋，但是地方政府的小算盘还在劈啪作响。”王秉刚表示，国家的推荐车型目录和地方政府车型目录仍各行其是。
2013年9月，工信部在《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中明确，补贴范围为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，并公布了新能源汽车推荐车型目录。
但在地方配套补贴和牌照办理过程中，往往对已列入国家目录的产品另行进行准入测试，实施地区性市场的准入限制。
在工信部已经公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，共50余个纯电动车型和近20个混合动车型中，目前上海市准入了插电式混合动力车型2款，纯电动车型8款;北京仅公布了7款纯电动乘用车车型。记者从北京市新能源汽车发展促进中心了解到，短期内北京市并没有开放插电式混合动力车型的计划。
另外，各地政府对插电式混合动力汽车、燃料电池汽车重视不够，因为插电式混合动力车的补贴仅仅是纯电动车的一半。
充电桩开闸
与在破除行政“割据”的道路上且行且留恋相比，新能源电动汽车推广的另一个瓶颈—充电设施的建设，也踏上了破冰之旅。
2014年两会期间，国家电网公司董事长刘振亚公开表态，“全面开放，谁想投资、谁有钱投资，谁就投。”这开启了社会资本参与电动汽车充电基础设施建设的“闸门”。
3月19日，国家电网公司首次就539套电动汽车充电设备、以及其他设备面向社会公开招标。
作为此次投标方，科陆电子(行情 股吧 买卖点)证券事务代表李丽丽向记者表示，之前充电设施的建设，几乎由国网公司全部包揽。此次招标虽然只涉及539套充电设备，但“市场意义非凡”。
国网公司发展策划部副主任兼新闻发言人张正陵对记者表示，随着新能源汽车推广从公共事业采购为主逐步转为市场化的私人购买，国网公司原有的服务模式也正在发生转变。
“市场模式往往比行政命令更能推进改革。”一位接近国网的人士告诉记者，2009年，由于新能源电动汽车刚刚起步，大量应用于公交、环卫等部门，需要大规模充换电站的支持。这为垄断经营提供了丰厚的土壤，大项目、大投资、高回报，这也正是大型国有企业最为擅长的投资模式。当时国网公司提出了“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式。
随着市场重心转向私人购买，以房前屋后、办公楼前、商场超市停车场等零散、灵活、多样化的充电模式，逐渐成为私人用新能源电动汽车市场的需求特点。
因此，在过去5年间，以大型充换电站为主要投资模式的国家电网陷入了充电站闲置、无利可图的窘境。
同时，面对分散化、社会化的需求，高昂的集中管理成本和风险，也让国网公司头疼不已。
“一方面是市场化改革的要求，国网公司要把主要精力放到电网服务的根本任务上来;另一方面只有开放市场，吸引更多投资、分散风险，行业才能发展，企业才能盈利。”张正陵表示，2013年，国网公司主动调整充换电设备建设的思路，提出“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的思路。
国网公司计划，在今年还将进行四次招标，涉及充电网络建设的整体投入预计600亿元，也将尽可能地采取社会招标的形式进行。国网公司下属企业将与社会企业共同参与竞争。
同时，对于充电桩的全面铺设，国网公司正在进行再一次配网改造，其投资计划和建设规划还需要结合城市规划进行再次调整。
“我们期待国网能从垄断经营的模式中觉醒过来，与众多社会企业一起开辟更广阔的市场，但是忧虑依然存在。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对记者表示，引入社会资本建设充电站的效果还有待观望。
另外，新能源汽车的维修 、救援、保险(行情 专区) 等配套保障机制正在经验积累和建设之中，售后服务和使用中的担心，也正在掣肘新能源汽车发展。
政府行政能力不足和部门利益、地方利益的瓜葛，为新能源汽车的多样化和今后的技术路线风险埋下了隐患。“没有市场竞争的产业，永远也走不出政府的襁褓。”比亚迪相关负责人对记者说。
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我在品胜做过，公司规模还是可以的。老板是四川的。如果是去公司网站上的地址的话就没问题。
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