20小时，新疆人坐着高铁到北京(图)_网易新闻
20小时，新疆人坐着高铁到北京(图)
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（原标题：20小时，新疆人坐着高铁到北京(图)）
　　【规划图景】
　　根据规划纲要草案，“十三五”期间，我国将构筑现代基础设施网络，首先要“完善现代综合交通运输体系”。
　　其中，涉及新疆的内容包括：构建内通外联的运输通道网络。构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的综合运输大通道，加强进出疆、出入藏通道建设，构建西北、西南、东北对外交通走廊和海上丝绸之路走廊。
　　高速铁路：加快完善高速铁路网，贯通连云港至乌鲁木齐等高速铁路通道。
　　“四沿”通道：建设和田至若羌铁路等沿边铁路。推进与周边国家跨境通道和“一带一路”沿线通道建设，建设乌鲁木齐、兰州重要节点城市铁路国际班列物流平台。
　　民用机场：提升乌鲁木齐等机场国际枢纽功能，强化区域性枢纽机场功能。
　　【新疆现状】
　　进入21世纪之后，新疆铁路发展非常迅速，疆内铁路网已基本形成。目前，兰新高铁、哈密—额济纳铁路两条出疆通道都已建成，第三条出疆通道库尔勒—格尔木铁路也正在建设之中。
　　然而，打开全国高铁分布图，高速铁路基本集中在东部，新疆只有一条“孤零零”的兰新高铁。另外，新疆物流业发展滞后。基础设施薄弱、物流效率低、物流成本高，现代物流体系尚未形成，物流业已经成为制约新疆经济发展的基础性因素。
　　中央新疆工作座谈会召开后，乌鲁木齐国际机场“迎来送往”愈显繁忙。2015年，乌机场旅客吞吐量位居全国26个千万级大型机场第15位，新增了莫斯科、伊斯坦布尔、第比利斯、迪拜、首尔、沙迦、圣彼得堡、大阪、台北等一批国际（地区）通航点。“串、环、延、网、筑”的航线布局逐渐成形。
　　近年来，随着航空业务量的不断增长，乌鲁木齐国际机场单跑道容量逐渐趋于饱和，3座航站楼以及与地面交通的连接也难以满足需求。目前，自治区已确定了乌鲁木齐机场实施改扩建，并启动征迁工作。
　　【怎么看】
　　全国人大代表、上海铁路监督管理局局长唐士晟：兰新高铁与内地高铁网没有连接，是因为中间还差了一段“宝兰高铁”没有修好，一旦这段高铁按计划2017年建成投运，乌鲁木齐到连云港的高铁就全线贯通了，将形成东西联通的快速铁路大通道。到那个时候，从乌鲁木齐到北京大约只要20个小时，这是多么令人期待的喜事！
　　全国人大代表、和田地委副书记、行署专员艾则孜·木沙：和田—若羌铁路建成后，南疆就能形成铁路环线，全疆的铁路网也更加完善，对于和田地区的发展十分有利。我做梦都想早日建成这条铁路，为南疆人民造福，为此还专门在去年的全国两会上提出建议，国家重视我们的诉求，让我们十分感动。
　　民航新疆管理局局长张忠华：“十三五”规划纲要草案在乌鲁木齐国际机场枢纽打造及机场建设等方面，明确了具体的目标，这将给这座城市乃至天山南北带来很大变化。为把这些目标早日变为现实，新疆民航必须加快转型升级，坚持“以科学的安全理念引领发展方向，以完善的安全体系夯实发展基础，以先进的安全手段提升发展品质”，更好地适应市场需求，更加注重各种运输方式的衔接和综合立体交通体系的构建，真情服务新疆社会经济发展，助力丝绸之路经济带核心区建设。【怎么干】
　　唐士晟：物流业是重要的基础性产业，目前新疆企业的运输成本过高，是内地企业的两三倍，如此一来，新疆的产品运到内地，还有何市场竞争力？建议把库尔勒、喀什列入全国二级物流园区规划，大力发展物流基础设施，同时应整合现有物流企业，成立高水平的新疆物流龙头企业，整体降低新疆本土企业的物流成本，促进新疆经济社会的发展。
　　张忠华：按照规划要求，我们将着力做好5个方面的工作，即：加快推进乌鲁木齐机场改扩建。扩能增量，促进发展，助力丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设。进一步拓展门户枢纽航线网络。向西强化国际航线延伸，开通更多连接中亚、西亚和欧洲的航线，向东加密国内干线及连接东亚、南亚的航线网络，开通乌鲁木齐至西欧国家航线，打造空中丝绸之路。着力增强疆内支线通达性。全面实现南北疆“串飞”、“环飞”航线和支线机场“直飞”内地航线。大力支持通航短途运输发展，努力实现常态化运行，进一步扩大民航服务覆盖范围。建设完善三级机场体系。“十三五”期间，规划新建和改扩建17个运输机场，改造和新建26个通用机场，总投资近600亿元，逐步形成布局合理、功能完善、保障有力的“枢纽—支线—通用”三级机场体系，预计“十三五”末，新疆运输机场数量达到31个。改进航空服务供给。积极引进更多航空公司在疆运营，加快老旧机型的更新换代，进一步提高安全裕度，引导航空公司引进大型宽体客机运营新疆航空市场。
本文来源：新疆天山网-新疆日报
责任编辑：黄欢_NN1650
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日起全国铁路实行新运行图 从乌鲁木齐坐火车次日可至北京
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自日零时起，全国铁路实行旅客列车新运行图。新运行图对新疆部分旅客列车运行路线、列车等级、始发和终到站时刻也进行了调整，调图后的新运行图更加体现了铁路方便旅客、服务旅客的宗旨，为新疆各族旅客的出行将带来更大便利。其中乌鲁木齐至北京的列车运行时间比以往缩短了8小时19分，从乌鲁木齐坐车次日便可抵达首都。
部分线路运行时间大幅缩短
记者从乌鲁木齐铁路局获悉，乌鲁木齐至北京西T70次旅客列车改线运行时间，较现行的41小时47分缩短8小时19分；北京西至乌鲁木齐的T69次旅客列车改线运行时间，比现行的40小时06分缩短6小时20分。调整经路增加保定、石家庄北、阳泉北、太原、吕梁、绥德、定边、中卫8个停站，取消石家庄、邯郸、安阳、新乡、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水、兰州10个停站。具体始发、停站有：乌鲁木齐、吐鲁番、鄯善、哈密、柳园、玉门镇、嘉峪关、清水、张掖、金昌、武威、中卫、定边、绥德、吕梁、太原、阳泉北、石家庄北、保定，北京西。
乌鲁木齐至连云港东的普通直达旅客列车54/1次改为快速直达旅客列车K1352/3、K1354/1次，运行时间较以前分别缩短6小时34分、5小时45分。其中K1352/3次（比调图前1352/3次）增加开封停站，取消潼关停站；K1354/1次（比现行1354/1次）取消渭南停站。
调整到发站时刻更符合旅客出行习惯
这次调图还对部分直通、疆内列车始发、终到站的到开时刻进行了调整优化，使列车到开时刻更加符合旅客的出行习惯，更好地满足旅客旅游、商务活动、出差办事、按时上班的需要。其中：乌鲁木齐—重庆北K544/1次，乌鲁木齐现行9时36分开，调整为14时06分开，晚开4小时30分；重庆北现行5时56分到，调整为12时46分到；重庆北—乌鲁木齐K542/3次，重庆北现行17时57分开，调整为17时07分开，早开50分，乌鲁木齐现行16时22分到，调整为15时15分到，早到1小时07分。增加万源、宣汉停站，取消柞水停站。
乌鲁木齐至哈密K9782次，乌鲁木齐现行23时08分开，调整为23时32分开，晚开24分；哈密现行6时22分到，调整为7时18分到。
伊宁-乌鲁木齐K9790次，伊宁现行23时开，调整为21时50分开，早开1小时10分；乌鲁木齐现行9时34分到，调整为8时40分到，早到54分。
伊宁-乌鲁木齐5816次，伊宁现行21时16分开，调整为20时30分开，早开46分；乌鲁木齐现行8时30分到，调整为8时到，早到30分。
乌鲁木齐—阿拉山口5801次，乌鲁木齐现行23时32分开，调整为23时08分开，早开24分；阿拉山口现行10时06分到，调整为9时28分到，早到38分。其它列车在始发终到站时刻变化不大。
新旧图交替旅客需认真确认时间
记者从乌铁局了解到，乌鲁木齐—北京西T70次由乌鲁木齐自日起按新时刻开行，北京西乌鲁木齐T69次由北京西自日起按新时刻开行。因新旧图交替原因，1月8日乌鲁木齐开T70次、1月10日北京西开T69停运。
乌鲁木齐-重庆北K544/1次由乌鲁木齐自日起按新时刻开行，重庆北-乌鲁木齐K542/3次由重庆北自日起按新时刻开行。
连云港东-乌鲁木齐K1354/1次由连云港东自日起按新时刻开行，乌鲁木齐-连云港东K1352/3次由乌鲁木齐自日起按新时刻开行。
其他列车均自1月11日起由两端始发站起按新时刻运行。铁路部门提醒广大旅客，新旧图交替期间，请认真确认车票上标注的开车日期和时刻，并密切注意车站公告。
作者：袁蕾
本文来源：新疆天山网-新疆日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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