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高中二年级, 积分 2719, 距离下一级还需 281 积分
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本帖最后由 家装店小二 于
23:34 编辑
真心的，求指点！怎么选二手车？
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幼儿园大班, 积分 75, 距离下一级还需 25 积分
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回复：想跑黑车，求指点
s350就够了，不要太好。
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回复：想跑黑车，求指点
原帖由人品不及格于
18:26 发表 真心的，求指点！怎么选二手车？QQ，奔奔，油改气的二手，出租车的外颜色。
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高中三年级, 积分 3312, 距离下一级还需 688 积分
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一个月万把块
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干按//摩店不挺好？那个逮到罚三万
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教授, 积分 136750, 距离下一级还需 113250 积分
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周虽旧邦，其命惟新．
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回复：想跑黑车，求指点
车牌鲁字开头的…
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回复：想跑黑车，求指点
那玩意没什么前途，有啥好跑的
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想靠跑黑头车发财，希望渺茫
如果会做菜，开个快餐店或者排挡，都赚钱。
多头：1. 夸大&&2. 张冠李戴&&3.根据个案下结论&&
无耻空军：1. 不懂的，叫吹牛2.不认同的，叫装B，3.其他
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长沙私家车跑黑车少了 套牌的士仍跑得欢/图
在3个多月的打击非法营运专项治理中，长沙查扣黑车2471台，同比增加1倍以上，非法营运猖獗态势得到一定程度控制。只是，95%以上的查扣车辆为私家车，涉牌涉证等非法营运车辆查扣不多。上下班高峰期市民打车难仍然存在，甚至比之前更困难。记者从前日召开的长沙打击非法营运专项治理工作会议上获悉，专项治理还未触及非法营运的核心部分，“雷池”还没有跨越。　　A&黑车明显少了，打车也更难了　　尴尬　　昨日上午11时30分，记者来到五一广场口腔医院附近，此时临近午餐时间，不少市民在公交车站台附近打车。记者发现，半小时内，经过此地的跑黑车的私家车仅7台。根据交通部门在此地测算的数据显示，在专项治理之前，半小时内跑黑车的私家车通过量为27台。　　“每周开展3次以上联合整治。”天心区交通运输局党委书记谢国庆说，天心区是全市唯一没有站场的区县，但黑车跟正规的士一样，哪里有客源就会跑到哪里。针对辖区内解放西路等路段流动性黑车多，他们联合公安、城管和街道，安排专门力量分时段值守。　　“黑车少了，但高峰期打车也更不方便了。”口腔医院附近某公司职工杨艳说，以往上下班高峰期，等十来分钟就能打到车，而“打非”力度加强后，上下班高峰期，打正规的士要等二十分钟以上。　　问题聚焦　　新增500台的士为何拖了3年才上路?　　近十年来，长沙仅在今年新增500台的士，总数量达到6780台，而在成都、济南，的士数量超过了1万台。正是由于正规的士供小于求，才给黑车提供了市场，成为打之不尽的主要原因。　　“这500台的士都批了3年。”市政协副主席、市交通运输局局长刘明理说，省里的士审批复杂，既要考虑出行需求，又要考虑行业稳定。根据计算，的士实载率在60%以上为收支平衡，60%以下将给行业带来不稳定因素。目前，长沙的士平均实载率为70%以上，高峰期达到90%以上。　　实载率高，行业维持近十年稳定，这让刘明理遇到了一个尴尬的经历。刘明理说，之前全国出租车行业经验交流，点名要长沙介绍经验，当时他很纳闷，长沙出租车行业差距还比较大，为何会推选长沙。后来才得知，是因为长沙近十年没增加过的士，维持了行业稳定。只是，这样的无奈之举，却让市民打车越来越难。　　刘明理介绍，的士原本的定位，是为政务、商务人士和急切出行需求提供服务。但随着经济发展，的士价格相对较低，加之长沙公交优化程度低，公交断头路多，使得市民对的士的需求量增加，的士定位扩展化。早上7时至9时、下午4时至9时，市民对的士的需求量最大。　　为此，长沙市在已投放500台新增的士的基础上，正再次从速申报1000台的士。下一步，将加强对出租车、公交企业的行业管理，提高服务水平。优化、增开公交线路，按出租车投放规划有计划地增加投放，在重要场所给予出租车必要的停靠、通行空间，解决市民出行难问题。　　B&花3000元，下线的士可改装套牌上路　　猖獗　　今年8月，新里程出租车公司的胡师傅在中南汽车城附近发现，汽车城内有不少可以改装下线的士的维修厂。经过改装后，这些套牌的士从顶灯到公司标志都一应俱全，连他这个从事出租车驾驶多年的老师傅都难分真伪。　　记者调查发现，将下线的士改装成套牌的士并非难事，仅需花费3000元、耗时10天，而如果愿意多出钱，计价器、正规发票都能轻易弄到。　　辨别困难、缺乏监管，套牌的士劣迹斑斑，成为社会关注的重点。8月下旬，市民丁女士就向本报投诉，自己被一辆能打印湘AT7100发票的套牌的士宰了，2公里路程被骗了110元钱。而记者通过客管部门了解到，“湘AT7100”的套牌车在一年时间里，被市民累计投诉了349次。　　问题聚焦　　非法改装的士为何难取缔?　　“前段治理，涉及真正核心部分还太少。”刘明理说，从此次公布的查扣车辆来看，95%以上的车辆为私家车，反侦察能力弱，容易查扣。而真正难啃的骨头是套牌、*非法营运车辆，只查扣了217台，而打非办多次会议通报的摸底数显示，长沙的套牌、*非法营运车辆超过了1000台。　　打击套牌、*非法营运车辆，应该堵住改装源头。不少的哥介绍，这些能改装套牌的士的维修厂并非只有中南汽车城有，在长沙东二环的部分立交桥下，就有维修厂公然改装下线的士。而记者发现，下线的士购买也十分方便，在福元路立交桥等路段，就有下线的士停放在路边出售，有的车甚至还保留着的士漆色。　　“的哥都知道这些黑窝点在何位置。”刘明理说，对于非法改装窝点，市民已经反复举报多次，有的部门执法职能、职责非常明确，从管理上是应尽职责，但只是汇报得好，安排得多，几乎没动真刀*，多次明确具体任务，却不见实效，以至于黑窝点堂而皇之地长久运营。　　“很多问题都涉及多个部门，我们也是有心无力。”交通部门一名不愿具名的工作人员透露，比如非法改装窝点，涉及工商、公安等多个部门的联合执法，因为不是一个系统，往往等到领导组织协调、步步推进落实时，最佳时机已经丧失。　　下一步，长沙市打非办将按市委、市政府的统一部署和市打非领导小组的具体安排，督促相关单位按职责落实打击非法营运工作。其中，工商要主动联合公安全面清理全市套牌、*出租车制售窝点，斩断供应链条。公安要组织开展套牌、*出租车以及伪造、变造营运证件从事非法营运行为的专项整治，争取在年内基本清理城区内套牌、*出租车。　　C&黑车隐身暗处，“喊客仔”出来揽客　　隐蔽　　在长沙火车站，长期存在着称为“喊客仔”的人，他们手里举着“长沙—岳阳”等字样的塑料牌，当有行人路过时，便询问是否需要去往某处的车。　　在专项治理期间，长沙火车站区域表面上已清除大部分黑车，但黑车并没有真正消失，他们将接客地点转移至外围或者地下停车场，依靠“喊客仔”揽客为其提供客源。　　“初次来长沙的人会如何看待这个城市?”主管交通的副市长何寄华说，他有一天晚上去火车站接客人，整个广场到处都是喊客拉客的，给城市形象造成了不良影响。如果外地客人被这些人骗了，那会一直留下对长沙这座城市印象的阴影。　　同样，在武广长沙南站负二层候车区，也有不少“喊客仔”聚集，在出租车候车区逐个问询是否要车。据了解，因为设施的不完善，每天晚上8时以后，武广长沙南站的非法营运现象更加严重。　　问题聚焦　　为何不能斩断黑车利益链?　　“喊客仔”是“黑站黑点”营销链条中的重要环节，不仅维持着黑车的营运，还严重影响了站场形象和秩序。据市交通行政执法局上半年初步统计，火车站及周边存在着一支800多人的“喊客仔”队伍。虽然危害显而易见，但该如何驱散他们却成了管理部门的难题。　　“交通部门对其没有执法权。”市交通行政执法局相关负责人说，他们的执法范围是针对在路面上非法营运的车辆，如果车辆停在路边没有营运，即使明知是黑车，执法人员也没有权力进行执法，对于喊客拉客的人员更是如此。单个部门的执法人员常常面临着“看得见的管不着，管得着的看不见”的尴尬，仅凭交通部门一家之力难以有效遏制。　　业内人士介绍，其实这些拉客喊客的行为并不是无法解决。根据相关法律规定,如果“喊客仔”开嗓喊客拉客，就可以处以警告或500元以下罚款，情节较重的，可处5日以上10日以下行政拘留。而在贵阳等城市，就有对喊客拉客人员进行行政拘留的先例。　　记者观察　　治理黑车应疏堵结合　　如何堵?　　建立更为严厉的处罚制度　　对黑车车主，长沙目前实行的是统一标准的阶梯处罚，城市公共客运范畴非法营运处罚不低于5000元，道路旅客运输范畴非法营运处罚不低于3万元，对两次以上违法、违规当事人采取顶格处罚。　　只是，黑车司机交钱即可领回车，然后继续黑车运营，这种单一的管理模式导致非法营运违法成本低，黑车可以肆无忌惮横行。业内人士分析，除了经济处罚，长沙还应该实行更能震慑黑车司机的措施，比如吊销驾照等，这样黑车司机如果继续铤而走险，一旦被抓，面临的将不仅是钱能解决的问题。　　其实，除了经济处罚，全国不少城市都有对黑车更加严厉的处罚。比如北京，对非法运营的黑车可处以2万元罚款，并扣留车辆，对屡教不改、暴力抗法的黑车司机予以拘留。比如沈阳，规定凡是黑车司机，首次查扣驾驶证，并建立“黑名单”，屡犯则吊销驾照。再如武汉，实行一票否决制，黑车司机一经查实，除经济处罚外，还将吊销驾照。　　如何疏?　　宽进严管，建公交快车道　　每到下午4时，黑车司机李师傅就开着银白色捷达出来拉客，他从1994年起干出租车行业，2011年转行做兼职黑车司机。他一天开车5个小时，每小时只要挣40元就能保本，而正规的士因为份子钱，每个小时至少要50元才能保本。考虑到成本问题，在上下班高峰期，正规的士往往会对城区拥堵路段避之不及，这给黑车提供了客源。　　李师傅说，对于供小于求的的士市场，用市场准入来限制市场主体的数量，必然会导致黑车出现。如果能放宽准入门槛，不论是谁，只要向政府缴纳管理费并满足车辆标准，并纳入有效管理的框架，就可以提供运输服务，让市场去检验可能比行政调控更有效。同时，在行业内部实施更为严厉的监督管理，比如一年内被市民投诉3次的车辆和司机，经核实后可处以终身取消出租车行业从业资格的处罚，这样既解决了的士数量，也能提升的士服务质量。　　此外，作为首批“公交都市”建设示范试点城市的长沙，建立公交快车道对打击非法营运显得尤为重要。不少市民表示，公交车不够便捷，换乘不便，是他们不愿乘坐公交车的主要原因。
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