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&&&&&&&&&&&&开车要领
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资源描述：学开车要领集锦学车训练口决 学员换人程序，学员换人要作到车尾下车右则绕，绕到左门喊报告。 上车程序，打开车门要问好，右手扶手，左手门，左腿踏板右腿到，注意要把门关牢，调整座位来报到，左腿离合右腿油，轰声空油报仪表（考官同意起步走）。转向灯，后视镜，踏离合挂（一挡，二挡）。 上坡起步，油离配合放手刹，手刹跟着油门下。下坡起步，转向灯，后视镜，踏离合挂（一挡，二挡）注意要把手刹先放下，油离配合跟油走，达到平稳起步的目的。 上坡行驶，要想加挡先加速，加速在先，加挡在后。要想减挡先减速，减速在先，减挡在后。 下坡行驶，起步后，要跟油走，连续加挡不加油。要想减挡先减速，减速在先，减挡在后。 路面行驶总结一句：根据不同的路面情况，选择不同的车速，根据不同的车速，选择不同的挡位，拉开前后车的安全距离，达到安全平稳行驶的目的。 路口行驶，进入路口之前三十米，减速选挡，观察路口情况，听从教练口令，抓住时机，随车尾通过，不能迎车头走，随车尾通过体现让行，顺利通过。迎车头体现抢行，两车相遇，违章在先。 通过障碍，单边双边和井盖要注意自己的左膝盖。 苜蓿叶桥，教练发出右转弯直接右转上引桥，教练发出左转以两个右转达到调头目的，交叉路不准转弯。环岛桥看做是环岛逆时针方向绕环岛。不同的是环岛中间有条直行道，环岛四周有引桥，环岛桥分成四等份 90 度右转 180 度，直行 270 度，左转 360 度调头。 环岛，以逆时针方向绕环岛进左，出右调头左转走里，直右走边，找路号。 弯道行驶，上坡转弯，弯前减速选择挡位，打方向弯中加油回方向，回正方向根据情况变换挡位，跟走。下坡转弯，弯前减速带着刹车打方向回正方向，根据情况变换挡位直行走。 上坡行驶中，教练发出停车令，转向灯后视镜，作到选择挡位，跟油走，调整方位右，左，右靠边要把车放正，收油门备刹车，代刹车的同时，切断离合，再利用刹车控制速度到停车，拉手刹挡摘下，转向灯回位，抬离合放刹车，停车完毕。 下坡行驶中，教练发出停车令，转向灯后视镜，带着刹车，调整方位右，左，右靠边要把车放正，切断离合再去刹车，达到平稳停车，拉手刹挡摘下，转向灯回位，抬离合放刹车，停车程序完毕。 起步的禁忌 起步操作是驾驶员的最基本的必修课，从某种程度上讲，它往往能反映驾驶员的技术水平。 起步禁忌: １）一忌起步不稳。起步是车辆行驶中的第一步操作。在正常的起步中，要求起步平稳、安全，要有正确的驾驶姿势，不低头看机件，目视前方和道路两侧。要求起步时无前冲、抖动、熄火和间歇拱动现象。 ２）二忌起步选择档位不合适。汽车选用档位要根据汽车所处的条件、道路和坡度等具体情况。一般在平坦、坚实的道路或场地上，应选用１档或２档起步；如果处于严寒气候、松土地段或上坡路时，必须使用一档起步；在冰雪、泥泞的道路上也必须用一档起步，同时还应清除车轮下冰雪、泥浆或在车轮下铺撒砂土。 3)三忌起步时离合器踏板、加速踏板和制动踏板配合不当。此配合一定要熟练。 ４）四忌起步后仍将左脚放在离合器踏板上或起步时忘了将驻车制动杆松开。这些往往是新手容易犯的毛病。 ５）五忌没看清周围的情况就起步。一定要确保车辆四周没有人员和其他障碍，前后左右方无来车，再鸣号起步。 ６）六忌汽车带故障起步或机油、冷却液不足就起步，以及证照不全就起步上路。 桩考指南 训 练 内 容 训 练 要 求 贴库 讲解穿桩要领，按穿桩规定训练，掌握倒车与前进转向轮的区别，掌握正确操作方法，及停车位置 贴库 要求学员贴库时距离合理，车身正，车距离不小于 30 厘米，不大于 60 厘米，有进库意示 移库 掌握快打轮为主，慢走车，一上一下车身进库三分之一，二上二下车身全部进库，车正轮正，熟练掌握贴库要领 移库 贴库移库不碰库杆，不出库，不熄火，不原地打轮，行驶中不停车 全面练习贴库移库倒库 停车距离合理，不压线，不蹭杆，不出库，车正轮正 倒库 掌握打轮时间，角度，控制安全距离，一次到位，着重练习方向的调整 综合练习 同上 穿桩练习分解(1) 上线：车直行向前，看车头和前方 7 米线重合向右缓慢把方向盘打死，车头左棱和 7米线重合向左放一圈轮，脚备刹车，再放一圈轮将车和 7 米线平停车。 贴库：挂倒档，抬刹车，慢抬离合，车慢起步，脚压住离合，看右后窗点对中杆，向右打轮，同时裹中杆走，同时，中杆和库的左后杆重合向右打死，后风档右边点对中杆向右回两圈轮、手握 12 点头向中间看后中点进行调整，自然回头看后风档右下角，对中杆踩离合踩刹车停车。 移库： 一上：车动向右迅速打 2 圈，当车头左棱对中杆时向左把轮打死，右梭 对中杆再向右回 2 圈，备刹车停车，不能碰中杆车进库 1/4。 一下：车动向右打 2 圈左棱对边杆向左打死，车直回 2 圈，停车不碰后杆车进库一半。 二上：车动向右打轮雨刷器中点，对右前杆向左打轮，车头左棱对中杆向左回轮，车直停车（根据一下车进库多少打轮。进多慢打，进步快打）车进库多一半。 二下：根据车形，进库多少打轮，车动向右打轮，后风档中点对右后杆向左回轮，雨刷器，中点对右前杆停车，不用打轮回直。 出库：车头左角比左前杆出库，左角与 7 米线重合，向左缓慢打轮，打死之后 2 秒钟放一圈，脚备刹车，回最后一圈轮车直停车。 倒库：挂倒档，车直行，左后车门小窗对中杆向左打轮裹中杆，当中杆与右后未重合距离相差约 20 公分时，向左打死轮，车进库，后风档左点与右后杆合时回轮 2 圈手握方握方向盘 12 点头向两座位中间进行调整。 穿桩练习分解(2) 当学员从库里将车开出看到车头离九米线 1.5 米时间，向右把轮打死，当车头摸向平行进把轮回正到位停车。 贴库：挂倒档向后行驶，当从后玻璃的左边第一格看右槽帮前 1.3 米处，也就是 1/4处（点）成 45 度角向右打一圈半轮，再用左角对左前杆，慢打半圈轮进库，进库后看后槽帮右边 45 公分，也就是后槽帮从右 1/4 处（点）对中杆向左回 2 圈轮，在从后中间玻璃看后两个车角分后两根杆、偏向中杆调进，不出杆，不出纡（以免一上向右打轮，左角出杆）当车后槽帮与后杆接近平行时停车。 一上：停车后挂 1 档慢抬离合器，向右把轮打死，当风档玻璃的 1/3 处，也就是风档玻璃左 69 公分处（点）对上右前杆时向左回 4 圈，当车头离中杆一半时也就风档玻璃右边60 公分也就是右边的 1/3 时向右回 2 圈轮、停车。 一下：挂倒档向右把轮打死，当后槽帮左角，离中杆有 45 公分时，也就是有 1/4 时向左回 4 圈轮，当接进后槽帮 1/2 时向右回 2 圈，回正后停车。 二上：挂倒 1 档慢抬离合器向左打 1 圈轮，当风档玻璃左 50 公分处（点）对上右前杆时向左打 2 圈轮，当车头带中杆左 30 公分时向右回一圈轮后停车。 二下：挂倒档，向右打 1 圈轮，当后槽帮的 1/4 处点，也就是从右边看 65 公分处（点）向左回 2 圈轮，当对上点回轮时看前风档玻璃左 1/3 处（点）也就是 60 公分处（点）对上右前杆停车。 起步向左打轮分正两根杆向左偏向直行，当看到离 9 米线 1.5 时向左把轮打车，当车头摸向平行时把轮回正、到位停车。 倒库：挂倒档向后行驶，用后玻璃的左边 1 格的左角看左槽帮的前 1.3 米处（点），也就是 1/4 处（点）对右前杆成一条线；向左打 1 圈半轮，打完后再用右后角对右前杆慢打半圈进库，当后槽帮的 1/2 处，也就是中间（点）对右后杆回 2 圈轮，再从后玻璃中间处看车后两个角分后两根杆，调正车，当听到考试完毕后亭车、考试完成。 路驾全攻略（详细要领) 一、单边桥要点： 　　1.过左桥前，左车盖线与左桥中心线处同一直线上； 2.上桥后，尽量减速（有必要踩一下脚刹）； 3.当左后轮刚下时，方向立刻向右一圈； 4.当左车盖线对住右桥左侧边缘时，方向立刻向左二圈； 5.当右前轮上桥后，方向立刻向右一圈；再进行方向小幅修整，直至车头摆正（若车头已正，就不必修整方向）。 二、侧方停车要点： 1.沿停车位慢速平行前进，当车后窗内出现 1 号杆时停车； 2.挂倒档、按一下喇叭、打左转向灯，准备倒车入位； 3.倒车时，当右侧后车窗小三角中心与 1 号杆平行时，方向向右 1 圈半，立刻看左侧后视镜； 4.左侧后视镜内出现 4 号杆后，方向向左到底，再看车头； 5.车头两侧位于 1、2 号杆中间，停车（方向不必回正，保持停车时的位置）； 6.踩离合、挂入 1 档、打右转向灯、按一下喇叭，准备出车位； 7.车沿左侧前进，当右侧车盖头上的小后视镜到 1 号杆时，方向向右 3 圈，驶出车位； 8.当车头正时，方向向左回 1 圈，继续前行。 三、上坡定点停车与起步要点： 1.听到“上坡定点停车”指令后，立刻打右转向灯，方向向场地右侧靠； 2.即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在 50CM 内（以前方停车点白线为参照物，不得越白线。 3.踩离合，慢速迫近停车点，当右车盖头小后视镜到停车牌时踩脚刹，停车，拉手刹（听到 2 响为止）、关转向灯； 4.起步前，挂 1 档、打左转向灯、按一下喇叭； 5.慢抬离合，手握手刹柄随时准备起步；当车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时，放手刹，车即向前行进；（在这里，有的教练会采用慢抬离合配合踩油门起步的技术，在场地路考时结果一样）。 四、S 弯要点： 原则上进入弯道后尽量走大圈；处于弯道时，通过方向盘让里侧车盖头上小后视镜始终处于外侧白线边边缘（具体为不出线，也不能离边缘线太远），到 S 弯尽头回正方向。 五、直角转弯要点： 进入直角前，让车在路两边线内尽量远离转弯点的标志杆向前慢速行驶；当靠近转弯点一侧的前车窗上小三角窗中心与 相关资源
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如何快速学好开车
如何快速学好开车
初学开车，最好要请个有耐心的人，你对他（她）比较信任或者喜欢的人教你；开始学的时候，不要直接上车就开，要先学习理论知识知识，要让你信任的人给你讲开车的要点，你明白开车的原理和简单要点后，再上车就会减少恐惧感，再学开车就会很易的；开车是个熟能生巧的事情，不是开几下就很老练的。所以你要有耐心，要循序渐进的学习开车，不能着急。学会起步停车。起步时不要先踩油门，要先慢慢松离合，感觉车发抖动时再轻轻踩油门，不能快踩油门，快加油门是很危险的，车很容易往前猛窜。一档换二档时候，先把脚移开油门，再踩离合，再快速把档由一档换进二档，松离合，踩油门。总结出来就下面四大点:一、发动车辆，一共有四个步骤：1、踏下离合器踏板。2、检查变速杆是否在空档位置，如果不在空档，应将变速杆放入空档。3、接通起动机电路。注意事项：只要发动机一经起动，就必须迅速将电门钥匙松开，否则，会降低起动机的使用寿命。二、车辆起步起步时有七个步骤：1、踏下离合器踏板。2、将变速杆挂入一档位置。3、打开转弯灯开关。4、按喇叭。5、解除驻车制动器。6、抬离合器踏板（在平路起步抬离合器踏板的过程中，只要发现机动车开始动，这时离合器就进入了联动点区域，必须要停，1毫米都不能抬，如果抬了，车辆不是冲闯就是发动机熄火，等车前行5米以上，再将离合器踏板慢慢全部抬起来，这样在起步时车辆非常平稳。）7、右脚稍微加一点油门，保持在起步时发动机的动力充足。三、变速1、增档：起步后，车进入正常驾驶路线时，踩踏提速踏板，将车速提高到比此档高一个档位的低速范围内，这时，踏下离合器踏板，抬起提速踏板（踏下离合器踏板和抬起提速踏板必须同时进行），迅速将变速杆换入高一档位置，紧接着抬起离合器踏板，但是离合器踏板抬到联动点时，要停2-3秒钟同时踩油门，然后再将离合器踏板全部抬起来，当离合器踏板抬到联动点以上时，就可以加油继续驾驶，增档过程结束。然后再提速，用同样方法，将变速杆逐级换入最高档位。2、减档分为两种：（一）、上坡途中，发动机动力不足时减档。上坡途中，如果发现发动机动力不足时，立即踏下离合器踏板，抬起提速踏板（踏下离合器踏板和抬起提速踏板必须同时进行），迅速将变速杆经空档位置换入低一档位置（如果挂不进时，不能强行挂入，等同步器将前后齿轮同步后，即可顺利挂入），紧接着抬起离合器踏板，（但是离合器踏板抬到联动点时要停2-3秒钟，然后再将离合器踏板全部抬起来）迅速踏下提速踏板，就可以加油继续上坡。（二）、交通、道路条件不适合高速档驾驶时减档。如果发现前方交通、道路条件不适合高速速档驾驶时，应先抬起提速踏板，令车辆缓速，如果车速降到本档的低端，车辆即将出现抖动时，踏下离合器踏板，迅速将变速杆经空档位置换入低一档位置，紧接着抬起离合器踏板。如需再减，方法同上。四、停车停车方法：1、如果是有档车，必须先踏离合器踏板，将变速杆置于空档位置，紧接着踏行车制动器踏板，等车停稳后，拉紧驻车制动器纵杆，然后将两只脚抬起即可。2、自动挡的我就不说了。机动车驾驶技术视频VCR讲座机动车驾驶技术视频VCR讲座第1集机动车驾驶技术视频VCR讲座第2集机动车驾驶技术视频VCR讲座第3集机动车驾驶技术视频VCR讲座第4集机动车驾驶技术视频VCR讲座第5集机动车驾驶技术视频VCR讲座第6集书上学不到的46条保命驾驶要点good idea的书上学不到的46条保命驾驶要点一、当你夜晚在下雨的路段驾驶了一段距离后，前面突然没雨，此时你可能加快你的车速，认为前面是没有下雨的，路面应该是干的，这是个不好的判断。因为前面刚刚下停的雨会给路面积水，如果此时你提速，加上夜晚视线不好，往往会使地面的水大面积的溅到你的挡风玻璃上，那就会很危险了，所以雨天驾驶，一定要控制车速。二、在你的视线完全给障碍物体挡住，比如旁边停着的车，有障碍物体挡住的十字路口等等，一定要先缓速，不要产生侥幸心理，哪怕是绿灯也要防止有人车横穿马路。三、路上突然滚出来一个球，此时不管有没有人跑出来都要提前缓速，驾驶员要有提前判断能力，要提前判断可能有小孩跑出来去拿那个球。四、正前方驾驶中的一辆摩托车，驾驶摩托车的人，左手动了一下，做出像打左转弯灯的动作，但左转弯灯并没有亮，此时要判断转弯灯可能故障，摩托车可能会左转，这时要缓速，不能超。现在交通意识淡薄的人太多了，有的人甚至不打转弯灯，不看后面有没有车就直接转弯，所以，我们在开车的时候真的要精神集中，提前做出判断。五、当你以高速（比如90到100公里）的状态在非高速宽敞的公路上驾驶，前方很远处，你发现路边有一个大人牵着一个小孩，此时你也应该缓速，不要认为路面宽敞，小孩有大人牵不会跑过公路，这种事已经发生在身边的人了，这位驾驶员就是因为没缓速，在快驾驶到两人的位置，小孩突然挣脱大人的手，直接跑过公路，造成了悲剧。六、自行车是我们在路上经常看到的，也是要重点预防的，因为自行车是靠人力来驾驶，如果动力不够，自行车就会左右摆动，甚至连人带车一起倒下。还有自行车没有各种灯光装置，刹车效果也不好，加上自行车有一定的速度，往往使我们很难判断自行车的真正动态。比如，我们在市内人车混合狭窄的公路驾驶一辆货车，右前方发现一个骑自行车的学生，后面一个学生正准备坐上自行车，当我们的货车已经过了这辆自行车一半车身的时候，后面的学生坐上了自行车，此时从货车的右侧镜看到自行车不断摇摆，我们要做出的动作就是立即踩刹车，防止自行车因增加重量而动力不足，倒向货车的后轮位置。七、尽量在安全的前提下，避开路面上的障碍物体，经验丰富的驾驶员从很远处就可以判断障碍物体的高度和长度，然后决定是采取从车的中间过还是绕开障碍物体。在这提示的是路面上的木板类，尽量使轮胎不要压到这类东西，因为木板类常常带有钉子，如果高速驾驶的车压到钉子就会使轮胎爆胎，对车辆和人员造成危险。八、当你在宽敞而车少的非高速的公路驾驶，路两边种有一棵棵整齐的树，阳光充足，视线非常好的路况，这时你也许会加快车速，把音响音量调大些，眼睛只盯着正前方的路面就行了。这是驾驶员最容易放松警惕的时候，做为一个细心的驾驶员，要养成良好的习惯，要在任何时候都能做到眼观六路，耳听八方，时时观测车两边的侧镜，看看后面有无超。观看各个乡村路口有无人车出来，不要把视线直直的停留在前方的路面，要像雷达一样扫描所有你能观察得到的位置。音响音量要适中，要特别注意倾听车的各种声音，比如发动机的声音，轮胎的声音。九、乡村公路的驾驶，要特别注意两种动物，就是狗和牛。狗和牛是不怎么会避车的，如果是狗横过马路，在安全的前提下尽量避开，如果实在避不开，第一原则是保证人和车的安全，不要乱打方向为了避开一条狗而造*员的伤害。如果在比较窄的路发现前方有一头牛在路边吃草，不管这头牛有没有动，都要先缓速，因为在乡村经常有牛绑在路边，却拉着牛绳走过对面公路吃草，如果不缓速，万一牛走动，牛绳就会横在你的车面前了。十、在这里，提示和劝告一些加强和改装了车头灯的驾驶员朋友们，特别是加了刺眼的蓝光车灯，不要以为你把自己的车灯加强了，晚上看得更清更远有好处，其实这样是很危险的！因为你的车灯太强了，对方给你照得晕头转弯，特别是超的时候更难判断你车的准确动态，造成不必要的事故。所以，为了大家的的安全，最好不要私自去加强和改装车头灯！十一、礼让三先是中国人的美德，我们开车也应该这样，我经常碰到在拥挤的市内，前面车内的驾驶员边打电话边开车，车速慢而又占着中间驾驶，后面跟着排了一条长龙。还有现在的货车驾驶员简直可以说他们是“大佬”了，因为我经常在国道超这些货车，发现很多货车大都是靠路中间的分界线驾驶，甚至压线驾驶，不管你后面的车怎么鸣笛怎么打灯示意，货车是死活不让的，慢慢悠悠只管走自己的。我记得看过一条交规是这样说的：“当后车发出超信号时，前车应该缓速靠右慢行”。在这点我养成了很好的避让习惯，比如我发现后面有车发出超信号，我会将车缓速靠右避让，这样就缩短了超距离，使四方（准备超的车、被超、对面车、对面超的车）都安全了，很明显的道理，即然后面的车发出超信号了，就证明后车的车速比你快，比如是豪华大巴快车超你车，车速快，而且车型大，你又何必占着道和它较劲呢？？十二、在高速公路上驾驶，超完车尽量走回主车道，不要一直在超道上走，我的朋友就是因为一直走超道发生了追尾事故。因为如果你一直走超道，你就懒得打超灯和用灯光、鸣号做出超动作，前车万一没注意看后方的车，一但变道驾驶，你就会很容易造成追尾。所以，在高速公路上（包括非高速路）每超一辆车，该打转弯灯就要打，该用灯光和鸣号就要用，每个动作尽量的做好做完，这样才能让前车后车或对方的驾驶员容易判断你车的动态。十三、在雨天和雾天请大家一定要记得打开你车的雾灯，雾灯和车头照明的灯所发出的光线是不一样的，雾灯可以在雨天和雾天照得更远更醒目，但我发现在下雨的时候，好多驾驶员都不开雾灯或小灯，这样其实是很不安全的。因为在下雨的时候，车的侧镜会全是水，很难看清后面的情况，如果你什么灯都不开，在超的时候，前车的驾驶员看不见你超，一但前车突然变道就会发生事故了。十四、近灯和远灯的使用好多驾驶员都不太规范使用，在市内灯火通明的路上，开近灯已经够亮了，照样开着刺眼的远灯驾驶。在公路上超会车也懒得打近灯，增加对面驾驶员的判断失误。十五、货物的装卸要平衡，有的驾驶员在卸完一半货物后没有重新平衡货物继续行车，因为车的重心发心变化，往往造成车辆侧翻的事故。侧翻是好多原因能造成的：合理的刹车、路面的湿滑程度、路面的倾斜角度和方向、车速的判断、方向盘的转动幅度等等。十六、合理使用刹车，没有ABS防抱死系统配置的车，在刹车时如果一脚刹不住的时候，要根据车速进行“两脚刹车”，即不要一脚踩死不动，稍微抬起一些再进行第二次刹车（视当时的刹车距离）这样可以避免车轮抱死，增加制动效果。十七、准确判断行人的动态很重要，这是要靠不断积累经验而提高判断能力的。比如，一个行人走过马路，他走到了路中间的分界线或已过了分界线时看到你的车驾驶过来，这时行人突然往后退或往回走的概率是相当低的，大都是停止前行或根据你的车速选择跑或走过马路（非正常人：神质不清、疯的，癫的，乞丐除外），所以我们这时应该采取缓速，车从“人身后”过的避让法；如果行人还未行走到中间分界线或企图过马路时，我们应该采取缓速，车从“人前方”过的避让法。这里特别要说的是发生这种情况：当行人在横过马路时，见到你的车过来，不管是在哪个位置，如果行人犹豫不决，一会儿停住一会儿又想继续过马路时，这时我们一定要特别注意！因为我们无法判断行人的具体动态，只有稳住方向把车速减到能够安全避让行人为止。此外就是要注意以下的行人：老人、儿童、打手机过马路的人、雨天打伞和穿雨衣的人、嘻笑打闹的人等等。十八、清理尾灯，检查灯光设备。机动车在路上安全驾驶，灯光设备只是其中一个小小的构成部位，但也是不容忽视的，明显和准确的信号是给所有驾驶员和路人一个判断的条件，而现在的驾驶员往往忽视这点，尾灯转弯灯脏了坏了也不去管它，导致发生追尾事故，某地的一个交警部门意识到灯光设备的重要性，成立了一个“扫**动”，主动上路清查故障尾灯、不明显尾灯，协助驾驶员擦去尾灯上的脏物，故障尾灯则督促驾驶员尽快修好后再上路，真希望各地的交警部门都能如此热心啊！十九、上坡遇载重车时应当注意的问题，比如在一条很窄而又徒的上坡路，遇到一辆满载重物的拖拉机正在爬坡，此时，你不能跟得太近，并且要保持较远的距离，预防拖拉机发生故障等原因发生倒退滑下坡，或货物滑落倾倒。二十、超以下车时要特别注意：拖拉机、农用车、机动三轮车，因以上几种车在驾驶的时候噪音比较大，驾驶者不容易听到后车发出的喇叭声，所以在超时，要多响喇叭，加大超距离。二十一、天气寒冷时，人的行动会迟钝、缓慢，特别是驾驶摩托车的人员，因寒冷手脚会僵硬，所以我们在驾驶时就当注意提前避让、保持距离。二十二、重点注意“X”型路口，如图所示：比如从A点驾驶到B点，在交叉路中心点时必须要往左后方才能看到D点来的车，同样道理，从B→A，C→D，D→C，都比“十”型路口难于看到左右两侧的来车，所以，我们遇到此“X”型路口时，千万要注意提前缓速，仔细看清两侧来车方可过此类路口。二十三、重点防范前方路口出现的货柜车、加长车，因这类车型车身比较长，一旦掉头或横过马路时，会占据约三条车道的宽度，犹如一道铁墙横在你面前，如果车速过快，你将无法绕过此类车，只有提前缓速才能避免事故发生。二十四、拉开以下几种车的前后距离：载客中巴车、公共机动车、出租车、载客三轮车、载客摩托车，以上这些车会因为争抢客源或上下旅客，急打方向、急停，如果跟在后面一定要随时准备刹车，防止追尾。二十五、注意高速路口下来的车，因为驾驶员仍然处于高速驾驶的状态。我有几次遇到高速路口下来的车飞疾横过马路，如果刹车不及时就差点撞到的危险情形。所以，我们经过高速路口前或从高速路下来，都要特别提示自己控制车速。二十六、对面强行超时，我们在向路边紧急避让的同时，尽量打一下右转弯灯提示后面的车，防止后面跟得紧的车来不及避让对方而发生事故。二十七、弯道超，不管是路面标有允许超的虚线、禁止超的单、双实线，尽量不要盲目超，特别是单、双实线，决对不允许超。如果一定要在弯道超，这里有一个安全超的要点：在超前，从弯道处（半圆的直径方向）观测远处是否有来车或来车的速度，从而决定是否超，但弯道处有障碍物体阻挡了视线，我建议还是不要盲目超了。二十八、前方靠路边出现障碍物体，这时要防止人或车辆为了避让障碍物体而突然变换车道，进入你车驾驶的车道，此种情况只有提前判断作出反应才能避免事故发生。二十九、在安全带方面本来是不多讲的，但想起多年前表哥出车祸的经过，我决定还是提示一下开车的朋友们。我表哥当时是坐在一辆小车的后排座，而且还扣上安全带，车碰撞后整个人竟然从后挡风玻璃弹出去几米远，头部撞到地上受了重伤，幸好抢救及时才保住了性命。如果当时没有扣上安全带，后果将不堪设想。现在好多驾驶员因为嫌安全带绑着不舒服，或嫌麻烦都不愿意扣上安全带，如果看过机动车碰撞实验的驾驶员，一定会知道机动车在一定速度碰撞后车的损坏程度和车内人员的惨状。所以，我十分希望大家为了安全还是自觉的扣上安全带吧。三十、重点提示一下酒后开车的朋友们，千万在开车前不要喝酒，我有时还听说有的人喝了点酒开车更稳更精神，其实是一种错觉，这只是酒精对大脑的麻醉作用。很多车祸都是发生在一两秒钟内，甚至是零点几秒，如果喝了酒开车，反应速度就会下降，这种反应喝了酒的人是不容易感觉得到的。三十一、结婚是一件开心的事，为了场面好看，免不了要弄几部车来热闹一下。在这里我想提示的是主婚车车头最好用比较平整、枝叶不要太高的插花来装扮，这样可以不影响驾驶员的视线。当几部车驾驶时，一定要亮起安全警告灯（双闪灯），这样可以明显的表明是车队在驾驶，从而提示行人和车辆进行避让。三十二、当发现满载沙石的泥头车时，不管是超和会车，都要加大距离，防止掉下的沙石在路面上弹起砸中机动车的挡风玻璃。三十三、防范装载加长物体的车。比如满载竹子或钢管的拖拉机，如果后面没挂上警示物，在夜间就更加危险了。曾经发生过驾驶摩托车的人追尾此类车，整个人让竹子穿过身体，血淋淋的挂在上面，拖拉机走了很远才让人发现的惨状。而且我们还要注意机动车的摆尾现象，遇到此类车时，要注意其转弯、掉头时车后的加长物体摆尾的范围。在这里提示一下驾驶此类车的驾驶员，不管是白天、晚上，一定要在加长物体上面挂上警示物，最好是反光标志。三十四、机动车是一个长方体，在向前转弯和倒车打方向时，车头和车尾会产生两种相反的方向，特别是倒车让许多新手感到很困难。比如，要往右后方倒车，车尾向右后方运动的同时，车头就会向左摆动，如果在空间比较小的两辆车中间倒车出来，过早的打方向，就会让车头刮到旁边的车。所以，我们在开车的时候一定要兼前顾后、目测准确，才能充分了解车体的长度、宽度以及运动方向。三十五、当机动车进入高速驾驶状态时，尽量不要打开车窗，因为开窗后车内气压会产生变化，驾驶者的耳膜会有挤压感，而且噪音比较大，这样就会增加驾驶员的疲劳和分散注意力。如果车体流水线设计有缺陷，严重的还会导致车内人员的耳膜破裂。三十六、在雨天驾驶，如果车轮驶过较深的水后，制动效果就会降低，特别是鼓刹装置的车，还会导致方向跑偏，此时要踩几下制动板，检测一下刹车效果。三十七、在非高速公路，中间有隔离带，多条车道而且有路口，特别是用比较高的花丛作为隔离带的道路，尽量把车驾驶在中间车道，不要靠近隔离带那条车道驾驶。因为一旦路口有人横穿过马路时，中间车道驾驶的车可以选择左右两个方向避让，视线范围也比较广，可以看清左右两边的情况。而靠近隔离带的那条车道会因视线阻挡、避让空间有限而容易发生事故。三十八、用手感觉轮胎气压变化的要点：当车在直线驾驶的过程中，双手平衡轻握方向盘，如果车的轮胎气压不平衡或扎到钉子慢慢泄漏的时候，方向盘和车身会向其中一个方向转动，用手修正后还会不断产生这种情况，此时应该停车下来检查一下轮胎是否正常，提前预防轮胎突然爆胎。当然，路面不平整、风力的影响、机械故障等原因也会让方向跑偏。总之，开车的时候要用心去体会、感觉车辆的动态，才能逐步提高驾驶技术。三十九、夜间行车防追尾小要点：如高速路上，驾驶当中发现前方有红色尾灯灯光，即表示前车速度比你车慢。只要一出现红色尾灯灯光，就要提前做好超准备动作，观看一下侧镜和倒车镜，判断后面的情况。如果不提前观看后面的情况，往往会出现你到了前车后面准备超的时候，刚好后面的车也同时在超，在无法变换车道的情况下，你只有踩刹车缓速，如果速度过快刹不住，就会发生追尾事故了。四十、用灯光提示作为驾驶员默认的交流语言。在路上经常会遇到对面超的时候打出灯光，好多人不知道是什么意思，也不知道怎么回应，在这里我简单的说一下里面的含义。比如你在超的时候，判断对面车可能在你超的过程中构成危险，此时你可以打出几下闪灯（作：一般是把转弯灯的把柄往上拔动后松开，即一次闪灯），告诉对面的车避让一下，如果对面车也打出闪灯，即表示驾驶员已经看到你在超了，在允许的情况下就会避让你。要是对面车没作出反应，你就无法判断对方的具体动态，在超时就会犹豫不决，容易发生事故！如果是连续打出多下快闪，即表示车速较快或即将产生危险，请求紧急避让的意思。在这里，我希望开车的朋友们都有能够默认这种安全的交流语言，明确的提示、互相礼让才能让大家都能够安全行车。四十一、停车后打开车门前要养成观看侧镜和倒车镜的习惯，一定要先看清后面是否有人或车辆靠近再打开车门，避免开车门时后面的人或车辆撞上来。四十二、与我们同向驾驶的车，当我们准备超过此车，在经过路口时，此车突然踩刹车，但前方并没有障碍物体和异常情况，在这种情况下，我们也要跟着踩刹车，千万不要超，因为很有可能有人或车辆在同向车到达路口前抢先横穿过马路，而我们的视线刚好被同向驾驶的车挡住了，如果继续超的话就刚好撞个正着！这点请大家细心体会一下。四十三、养成条件反射踩刹车的习惯。如前面车的刹车灯一亮，右脚随即松开油门移至制动板踩刹车，这种良好的习惯可以缩短紧急情况下的刹车距离，提高自己的反应速度。四十四、在雨天驾驶，尽量避开路边的积水，当机动车一侧的轮胎在一定速度下驶过积水，因为阻力原因，会导致方向盘猛的打向其中一个方向，如果速度快的话就会造成翻车，所以，雨天驾驶中，手要平衡握住方向盘，而且要比平时稍微握紧些，特别是驶过有积水的路面，一定要用力握紧方向盘，避免方向跑偏。四十五、注意以下路段：在看不到来车的上坡路，一般都是划上单双实线严禁超的，如果你以为这种路段对面不会有人超，而靠近中间分界线驾驶的话，那你就很危险了！遇到此路段最好还是靠边些驾驶，现在的驾驶员不是每个人都遵守交规的。因为我曾经几次遇到驾驶至坡顶时，突然迎面出现强行超的危险经过，所以在这里我把经历写出来让大家都要小心防止类似这种事情发生，也告诫驾驶员们在看不到对面来车，和严禁超的路段不要盲目超。四十六、安全转弯小要点：“向右转小弯，向左转大弯。”这种驾驶要点可以加大转弯处两车相会的安全距离，使两车远离路面的中间分界线，克服了机动车在转弯时的惯性，而且还可以提示驾驶员缓速，当然这是要靠驾驶员朋友们都能够遵循这种作方法，才能够更安全的控机动车。机动车驾驶技术视频VCR讲座第7集爱车节油38招》第一招：起步——轻踩油门、缓慢提速起步是驾驶的最初程序，也是节油的关键环节之一。首先我们要知道，机动车起步很费油，特别是满载时更是如此，因为机动车起步是机动车由不动到动、由低速到高速的过程，就像飞机飞上天空需要巨大的动力来推动一样。机动车在平坦的道路上起步时，发动机运转，用以克服车轮与地面的滚动阻力、提速阻力及空气阻力。在坡道上起步时，除克服上述阻力外，还要克服坡道阻力（上坡为阻力，下坡为助力）。起步时，阻力大，提速踏板踩下的幅度要大些，发动机转速高些，离合器接合过程也要快些。简单地说，起步的要领是：起步时，挂低挡，缓缓踩下油门踏板，然后缓慢提速。当机动车达到一定挡位速度时，再逐步把挡位从低挡换到高挡。这样做的好处是减少发动机的升温时间，使机动车平稳驾驶，避免轮胎过度磨损，从而达到节油的目标。起步时，离合器踏板的作要遵循“一快、二慢、三联动”的要领，即在离合器踏板抬起开始时快；当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度要稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起，在离合器踏板抬起的同时，再根据发动机阻力的大小，逐渐踩下油门踏板，使机动车平稳起步。不良的驾驶习惯会直接增加燃油消耗，因此起步时轻踩油门就显得非常重要，如果起步时靠猛轰油门来提速，不但损伤机动车传动系统及车胎，而且还会大大增加耗油量。因为在机动车起步时，机动车供油系会提供额外的汽油供提速使用，猛踩提速踏板和缓踩提速踏板可以得到同样的速度，可耗油量却相差很大。猛踩油门，会使耗油量增加，机动车传动系和轮胎磨损增加，机动车猛的前窜造成不安全因素；猛抬油门，会使发动机转速突然降低抵消一部分行使惯性，也使油耗增加。因此，若要让机动车的油耗降下来，就必须严格遵守“轻踩油门、缓慢提速”这样的基本技术作规则。第二招：适时熄火与稳妥停车我们都清楚，某段行程的结束，就要熄火停车。这几乎是用不着多说的“废话”，然而有的朋友可能并不知道，即使如此简单的动作，其中也有一些节油窍门。那么，熄火停车时，究竟要怎样做，才能达到节油效果呢？首先要告诉大家的是：当机动车在大负荷长时间运转后，不能马上熄火！这是因为机动车经过爬坡或pass艰难路段时，发动机处在较大的负荷工况运转，发动机温度很高。此时，应怠速运转半分钟左右才能熄火，虽然半分钟会多耗10毫升左右的汽油，但是却可以避免立即熄火后造成发动机的局部高温，使再次热起动困难，油耗增加。“浪费”了10毫升的燃油，却换来再次顺利热起动所节约更多的油，这实际上就等于省下了一部分油。如果说如何熄火是一门艺术的话，那么如何停车也同样是一门艺术：这要求我们提前预见停车地点，适时降低车速，慢慢滑行停车，从而起到节油的目标；对停车地点有严格要求的地方，应找准停车位置，避免多次起动发动机增加油耗。如果是临时停车，应视停车时间长短决定是否熄火，一般需要停车在1分钟以上就应熄火，但要视当时当地的气候等条件而定；最后，还要注意，应避免把车停在积水、积雪、结冰、松软和上坡的路段上，以免造成起步困难，增加油耗。而在装卸货物地点、车场、路口、大门口等处停车，则应避免影响其他车辆通行，否则多次使机动车起步挪车也会增加油耗。看来，如何熄火与停车，的确是一门艺术。如果想让机动车的油耗尽可能地降下去，就要学会这门最容易被我们忽略的驾驶艺术。第三招：不要热车过度有些机动车驾驶员朋友习惯不热车就直接起步，还有一些朋友则恰恰相反，喜欢多热一会儿车再出发。严格地说，这两种做法都不科学，不仅不能起到节油作用，相反还会使自己的机动车油耗增加。那么，出于节油考虑，究竟是该热车还是不该热车？如果需要热车，又究竟该怎样做才能更节油呢？我们认为，热车还是很有必要的，特别是在冬天，更需要在行车前起动发动机预热一下，因为发动机在温度过低的情况下工作会降低工作效率，使油耗增加，严重的还会影响发动机使用寿命，而适时的热车，会让发动机进入到最佳状态下工作。不过，凡事都有个度，如果热车时间太久，也会起到相反的作用，因为在冷车的情况下怠速过久，同样会消耗过多燃油，造成不必要的浪费。另外，在冬季低温条件下，立即起步，因刚起动的发动机怠速相当高，没有达到最佳润滑状态，不仅使发动机磨损很大，还会因温度过低造成起步困难，汽油燃烧不完全而增加油耗。正确的做法，是将发动机预热到70°C后再起步。此外，由于发动机在冷机时运转十分费油，因此冷车起步时，热车时间不宜过长，如果没有时间热车的话，也可以让机动车缓慢驾驶一两公里来达到发动机预热的效果。最科学的热车时间是，夏季热车可保持在半分钟到一分钟，冬季保持在2至3分钟即可。因为在发动机动后，以怠速原地热车超过3分钟后再上路，除了费油，还会对发动机造成不必要的磨损。第四招：经济时速是节油最高境界有的机动车驾驶员，特别是一些年轻的机动车驾驶员喜欢刺激，爱在公路上和别的机动车比行使速度，你快我比你更快，你猛我比你更猛。只要能超过你，哪怕是将机动车开得飞起来也无防。一些机动车在高速公路上发生交通和机损事故，就是“比赛”的结果。我们在此暂不探讨开快车对车辆的损害及存在的安全隐患，只想说一下开快车对油耗的影响。我们知道，任何一款车都有经济时速，在这个速度驾驶时最节油，低于这个速度或高于这个速度，油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗则会大幅度上升。我国的高速公路限速是每小时110公里，部分路段允许达到每小时120公里。但很多人在高速公路上驾驶时，都会大大超过这个速度，既不安全，又不经济。如别克GS型轿车在时速每小时70公里时，油耗为每百公里7升；而时速达到每小时120公里时，油耗则会上升到9.46升/百公里；如果达到其200公里最高车速时，油耗还会大幅度上升。因此，为了节油，就必须让您的车慢下来。当然，很多人喜欢开快车，并不是为了寻找刺激的感觉，还有另外一个原因，就是他们认为高速能节油，其实这是一个极大的误区：高速和低速驾驶一样，都会使油耗增加。只有经济时速，才是科学节油的行车速度。机动车驾驶过程中的燃油消耗，不仅取决于发动机的单位功率燃油消耗，还取决于机动车克服驾驶阻力所需的功率。当车速低时，克服驾驶阻力所需功率较小，但因发动机负荷率低而油耗上升，导致每百公里蚝油量增加；当车速高时，发动机负荷率高而油耗比率下降，但车速提高使克服驾驶阻力所需的功率较大，也会使每百公里油耗量增加，所以机动车行使速度较低和较高时都会增加每百公里油耗量，只有在中间某一速度也就是经济时速时，每百公里油耗才最低。机动车在每个挡位驾驶时，都有一个对应的油耗最低车速，这就是各挡位的经济时速。如果用机动车的极限速度驾驶，比一般的经济时速驾驶要费油0.5倍左右，而最节油的经济时速，是机动车核定的最高时速的40%到60%，比如最高时速为168公里/小时的机动车，在最高挡位，时速为90公里/小时左右时最节油。一般来说，经济时速在70～90公里/小时之间。保持机动车的经济时速，可以使燃油得到充分利用，不仅可以节省汽油，还能延长发动机传动系和制动系的使用寿命。开车时，如果路况条件允许，例如在高速公路上，可尽量将车速保持在经济时速。当然，不同的车型，经济时速也不尽相同。对于日常开车上下班的朋友来说，尤其像北京、上海等大城市，拥堵的交通条件限制了车速，通常都会在低于经济时速的车速下驾驶，在道路和交通状态允许的情况，请记住一定要用经济车速行使。总之，节省汽油不但能省钱，还能够节省资源，减少环境污染，可以说是利己利人利社会的好事。朋友们，如果想节油，那就从现在开始，从经济时速开始！第五招：高挡低速最节油我们在驾驶过程中，使用“抵挡高速”还是“高档低速”更合适呢？肯定地说，高档低速更合适。为什么说“高挡低速”更合适呢？我们的观点是这样的：虽然不同车型的油耗不尽相同，但有一个规律却是无法改变的，那就是无论什么车，低挡都比高挡费油；而同一辆车，在不同的挡位，油耗也是不一样的。使用低速挡时，发动机的转速高、声响大、后备功率大、牵引力大，温度容易升高，功率利用率低，油耗要高于高速挡的油耗。如果车速保持在一定速度时，三挡长距离高速行车，比四挡正常行车油耗要增加15%，而如果用二挡代替三挡行车，油耗还会增多。因此，机动车在起步及驾驶过程中，应根据载重量和道路情况合理选用挡位。所以在一般道路上驾驶时，如果发动机转速达到了规定转速，应尽可能地使用高挡低速驾驶，避免低挡高速驾驶。对于家用轿车等小型机动车来说，在高速公路上驾驶，当车速达到每小时100公里以上时，就要将脚踏油门松一下，让你的爱车用最高挡运行，发动机的转速保持在每分钟**0转左右，车速保持在90公里左右，这样的车速才是最科学，也是最节油的。第六招：挡位的使用与节油挡位的合理使用，与节油关系紧密。对于自动变速器的机动车，驾驶时一般应将挡位挂在D挡，自动变速器会在四个前进挡之间进行自动切换，无须额外的手动作。如果无谓地在一挡、二挡、三挡和D挡之间不停地换挡，只会增加机动车油耗。遇到红灯停车时，如停车时间短，只需踩住刹车即可，将挡位保留在D挡的位置。如果停车时间稍长，就应将挡位放到N挡（空挡），拉紧手刹车，松开脚刹。这样能保护自动变速器，避免自动变速器油液和传动部件过热。P挡（驻车制动器）一般是用于停车或遇到红灯等待时间过长时使用。在爬坡时，如果感觉动力足时，应立即换到低速挡位，可保证机动车顺利pass，又可节油。如驾驶在较长的下坡时，可根据坡度和车速将挡位换到三挡或二挡。这样可以利用挡位控制车速，而不是单靠刹车控制，既安全，又省油。对于手动变速器的机动车，根据路况和车速，把握换挡时机，使用相匹配的最佳挡位。采用直接挡时，变速器的输出轴齿轮直接与输入轴齿轮啮合，可以获得较高的传动效率，因此可以达到节油的目标。第七招：换挡及时也节油机动车在运行中，换挡动作对燃油的消耗影响很大。换挡及时与否，直接影响到机动车的油耗。有试验表明，换挡快和慢可使油耗相差很大。在起步时，应根据载重量和道路情况合理选用挡位。因此，要想节油就需要正确掌握变速时机，换挡要及时准确，过早或过迟都会增加油耗。机动车用低速挡起步后，应尽快换入高速挡，这个过程要尽可能短些，不要不敢换挡，不要长时间在低、中速挡驾驶。从节油的角度考虑，换挡的动作要准确、迅速、及时、不拖泥带水，要避免因动作过慢而使车速下降过多。不要把油门踏板踩下幅度很大，使车速很高后再慢慢换下一个挡位，而应当在缓踩油门踏板，使车速刚达到高一个挡位换挡车速的情况下迅速换挡。机动车在驾驶过程中，当驾驶阻力大于牵引力时，如果不及时换挡，发动机将被迫缓速至不稳定工作状态，这种现象被称为“拖挡”。“拖挡”不仅费油，而且会加剧发动机的非正常磨损。如果不及时减挡，发动机会发出沉闷的声音，转速很不稳定，甚至出现熄火现象。这时，发动机功率急剧下降，油耗大幅增加。另外，还要注意，发动机转速必须达到规定转速后才能加挡，这是从保护发动机的角度考虑的。在不追求动力性的情况下，尽量不要在过低的转速下加挡。因为过低的转速虽然换挡容易，但很容易造成发动机工况变差和换挡后驾驶费油。驾驶途中还要随时根据交通和路况准确地运用挡位，比如外出游玩碰见不断爬坡路段，这时就要注意适时换挡。换挡要快而及时，换挡的时间越短，机动车的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料。换挡及时，并不意味着频繁换挡。一些机动车驾驶员在不需要换挡时，频繁换挡。问其原因，回答是在学开车时，师傅要求勤换挡。这显然是对勤换挡的不对的理解，在机动车驾驶过程中，随着道路状况、交通流量等具体情况的变化，需要更换变速器的挡位，使驱动车轮获得所需的牵引力，以克服变化的驾驶阻力。如在平直的道路上驾驶，频繁换挡只会带来车速时快时慢和油耗的增加。因换挡时，必须踩下离合器踏板，在这段时间内，发动机所发出的功率就成了无用功；而当换入低挡后，车速突然下降，既消耗了机动车动能，又浪费燃油，势必增加燃料消耗。最后，还要强调一下换挡时的正确作：在行车中换挡时，纵离合器踏板应迅速踩下，换挡后并抬起，不要出现半联动现象，否则，会提速离合器摩擦片的磨损。另外，作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器摩擦片的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然作较复杂，却是开车节油省钱的好方法。第八招：轻踩油门，少踩刹车我们知道，机动车在起步时，踩油门的要领是轻而缓，其实在行车途中，也要轻踩油门。若猛踩油门，会使耗油量增加；若突然抬油门，又会使发动机转速突然降低，这样就会抵消一部分驾驶惯性，从而使油耗增加。在稳速驾驶时，要尽量避免不必要地使用油门，保持车辆的匀速前进，这样也能很好地节油。那么，采用猛踩油门急提速究竟会浪费多少油料呢？一般来说，每踩一次油门就会多烧掉12毫升左右的油。在市区行车时，常常会碰到红绿灯，每次以急提速方式起步要多耗掉12毫升油，从出发到目标地之间如果经过10个红绿灯，约行车过程中再急再提速50次，总共将耗掉720毫升的燃油，一天两次，一个月就要多烧掉将近35升汽油。看来，不同的驾驶习惯，油耗之间的差距的确非常大。但长期以来，有些机动车驾驶员朋友总是喜欢猛踩油门，发动机刚起动，猛轰几脚油门；停车熄火前，再轰它几脚；发动机、电路工作不正常，也带几脚大油门；遇到红灯，临时停车，担心熄火，便以不断地轰油门来解决问题。猛踩一次油门，尽管一次消耗不了多少燃油，但积少成多，天长日久，浪费掉的燃油也是可观的。用轰大油门来提速，不仅会大大增加耗油量，还会伤车。还有一些机动车驾驶员朋友不仅喜欢猛轰油门，另外车也开得很猛，并且热衷于抢道。我们常可以在公路上看到这样的情形：相邻车道刚有了一点空当，这边一辆车就突然提速折过去了，过去了就不得不踩刹车。待会儿，这边车道有空当，他一踩油门又挤回来了。来回地急提速、紧急刹车，岂不知提速过快，混合气必然很浓，自然多用燃油。紧急刹车的结果，不仅是白白地浪费了机动车的动力，增加燃料消耗，而且机动车常需重新起步，燃料消耗还会进一步增加。可以说，喜欢猛轰油门、完全依赖刹车，是个非常不好的驾驶习惯。我们知道，制动实质上是一种能量转化的过程，而动不动就踩刹车，则意味着能量的无谓消耗。所以在pass交叉路口、下坡，都应提前抬起油门，驾驶中和前车应保持足够的跟车距离，这样既可以从容缓速，又可以减少刹车次数，减少耗油量。另外，许多人驾驶过程中观察视野不远，只盯着前面一辆车的动作，而不注意前几辆车的情况，不注意路两侧的情况，有时前边车缓速，制动灯亮成了一串，而他还在踩油门提速，等发现前边车的灯亮了，他的车速刚提起来，又必须急忙刹车。不必要的刹车次数多了，油耗必然会增加。最后，我们还要提示您：不要换空挡踩刹车！这样既危险又浪费油，尤其是形成习惯后急刹车时相当危险，会造成制动距离延长。正确的缓速方法是逐级减挡。这是因为：1.机动车处于空挡状态时，发动机要喷油维持怠速，油耗高；而挂着挡不踩油门是pass牺牲车速维持发动机运转（机动车传动系转速高，反拖动发动机旋转），使机动车缓速过程中发动机不喷油，油耗低；2.换空挡踩刹车是单靠行车制动器缓速，连续长时间使用会导致制动效果大打折扣，易造成行车制动器磨损成倍增加，制动器温度过高和制动效能下降。而挂着挡位刹车，可以pass发动机抑制车速，安全又省油。第九招：不要经常熄火，也要避免发动机长时间空转。有些机动车驾驶员朋友为了节油，在短时间停车时，常常喜欢让机动车熄火，其实这样不仅费油，而且还会损伤发动机。因为任何东西都是有寿命的，发动机的使用寿命也是有限的，多次频繁启动发动机必然会降低其使用寿命，这和经常开关电视机是一个道理。而每次启动发动机的瞬间，要消耗较多的燃油（大约要比发动机正常工作高20%），所以在短时间停车时，最好不要关闭发动机。这是出于保护发动机，也是出于节油的需要。不过，我们提倡不经常熄火，并不代表在任何情况下都不熄火。当遇到红灯或道路发生拥堵超过1分钟以上时，不妨熄火，因为发动机启动时费的油大约等于机动车等待1分钟的时间，所以当遇到停车超过1分钟以上时可以熄火等待。毕竟，很多时候我们都不知道究竟要堵多久，如果拥堵的时候太久，而您却一直不熄火等待，那岂不是太浪费了？我们大概都看到过一个有趣的现象：开出租车的机动车驾驶员师傅在路旁等客时，常常会把发动机熄火后耐心等待，如果前边的车开走了，他们不会启动发动机向前开过去，而是自己把车慢慢地往前推。千万别小看了这些动作，这的确可以为我们省下不少燃油。总之，什么时候该熄火，什么时候不该熄火，要视具体情况而定，并没有一个绝对的标准。这就需要我们在平时的驾驶中，细心地揣摩了。第十招：滑行节油学问大关于在行使过程中能不能滑行及怎样滑行，这是我们每一个机动车驾驶员都需要了解的。“滑行”，是指车辆靠惯性动能驾驶一段距离，在滑行中发动机怠速运行，因此耗油很少。同是中速驾驶，滑行与否油耗可相差30%左右。不过，滑行有许多负面的作用，如果运用不当，不仅不能起到节油作用，反而还会更费油。更重要的是，不合理的滑行，还存在着极大的安全隐患。因此，科学、合理地滑行，才是我们所应该提倡的，也是机动车节油的重要途径之一。现在，让我们从分析机动车滑行的优点和三种滑行方式的节油原理出发，向大家推荐一种既能保障行车安全，又有很好节油效果的滑行方式——不熄火挂挡滑行！首先，让我们来看滑行的分类：滑行可分为提速滑行、缓速滑行、下坡滑行。提速滑行提速滑行需猛踩油门提速，再利用机动车惯性动能来滑行。这种滑行一般在平直、宽阔、距离较长的路段使用。在要求快速行车的高速公路上，机动车提速滑行作是不可行的。当机动车从入口处提速进入高速公路的行车道后，就汇入车流高速驾驶，保持合适的间距，跟上车流驾驶是较为安全的。但是，如果机动车采用提速后再缓速滑行交替的提速滑行作，会使车与车间的距离忽小忽大，互相干扰，妨碍其他车辆的正常驾驶；而且当间距过小、超或被超的时候最容易发生车祸，从安全行车考虑，在高速公路上驾驶的车辆，不宜采用提速滑行。同时，高速驾驶的车辆再提速驾驶，油耗剧增，所以，即使在车流量不大的情况下，也不要提速滑行。缓速滑行缓速滑行是预见性的滑行，当驾驶到交叉路口遇红灯需等放行信号，前方交通拥挤不能顺利pass，道路不平需缓速缓行，pass弯道、桥梁、涵洞等处需会车，回单位进大门缓速慢行等都是事先可预见的，需提前挂低挡，以滑代刹缓慢pass，pass后再提速前进。下坡滑行下坡滑行是利用坡道的势能推动机动车前进，如运用恰当，在丘陵起伏的地区驾驶，不但耗油不会高于平原地区，还有可能节约较多的燃油。下坡滑行的道路要求坡道小于5度，坡长超过100米的直路，车速不宜太高，才可尝试挂挡滑行。在较大的坡道上滑行时，一方面，随着坡度的增大，会使车轮和行车制动器的温度过高，使轮胎的附着系数显著减低。因此，不仅使行车制动能力减低而且极易跑偏。如果不挂挡，会越滑越快，以致达到刹车失灵的程度，危险很大。这是造成下坡肇事的重要原因；另一方面，道路交通安全法禁止熄火或者空挡下陡坡滑行。经常在山区驾驶的机动车驾驶员朋友，应在车上安装下坡强制怠速节油装置，在下山时利用发动机反拖转阻力进行制动，既安全，又节油。从上面三种滑行方式可以看出，滑行不能随便采用！下面，让我们来看一下有些机动车驾驶员朋友的滑行作方式。有些人熄火滑行，有些人不熄火滑行；有些人挂空挡滑行或踩下离合器踏板滑行。这些方式可行吗？能节油吗？不熄火不脱挡滑行采用这种滑行方式时，发动机转速为强制怠速转速，汽缸内吸进了大量的过浓混合气，燃烧不完善，排出的废气污染严重。这种滑行方式由于滑行时一部分机动车动能消耗于传动系统的摩擦阻力和发动机的压缩功率，因此通常在下坡时出于行车安全的考虑而采用。有少数机动车驾驶员不对的地在下长坡时挂挡，关电门熄火滑行。这样不但不能节油，还会使吸入缸内的过浓混合气中的燃油沉积于缸壁上，冲淡缸壁上的润滑油，提速发动机的磨损。不熄火，挂空挡滑行滑行时发动机还在运转，空气压缩机还在工作，但如上面所讲，刹车一旦失灵，会十分危险，不允许采纳。熄火，挂空挡滑行这是有些机动车驾驶员采用的作方法，认为这种作方法最节油。这种滑行有两个问题，一是下长坡挂空挡熄火滑行，过分依赖行车制动器，不能保证行车安全。二是空挡熄火滑行后，经重新启动发动机后才能挂上挡，不但增加作难度，而且当行车发生紧急情况时，往往来不及挂挡，从而导致发生事故。踩离合器熄火滑行这种方法是踩下离合器踏板后，使发动机与传动系统脱离，挡位不变、熄火的滑行方式。再启动时，只须放松离合器踏板即可，可节省用电，也可节省启动发动机用油。但这种方法将给机动车驾驶员增加劳动量，同时离合器养护调整不当时容易造成离合器损坏。另外，熄火滑行是道路交通安全法所不允许的，存在较大的不安全行车隐患。根据道路交通安全法的精神，严禁“下陡坡时熄火或者空挡滑行”，交通部颁布的《机动车运输和修理企业技术管理制度》中也有有关规定，“机动车下坡时严禁空挡滑行”，“除预定缓速停车外，不得熄火滑行”，除第一种作方法外，其他三种作方法均不得采用。不熄火挂挡滑行，安全节油。综上所述，不熄火挂挡滑行是可用的作方法。采用这种方法，发动机处于强制怠速状态，右脚离开油门，节气门从高负荷位置回到怠速位置，但发动机转速没有下降，这时对发动机的喷油已停止。所以说，强制怠速状况的燃料消耗较正常怠速油耗要低得多。经有关试验证明：发动机正常怠速时的燃料消耗量为每小时1.1～1.3升左右，而强制怠速状况下的燃料消耗为0.27升/小时左右，强制怠速状况下的燃料消耗量较正常怠速状况下的燃料消耗量减少75%。由此可以看出，车辆滑行的安全节油方法是不熄火挂挡滑行，该方法既能保证行车安全，又能节约燃料，其燃料消耗比不熄火挂空挡滑行节约燃料75%，为此，应采纳不熄火挂挡滑行的安全节油作方法。由此，我们得出一个结论：不熄火挂挡滑行，安全节油！
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