武汉雄楚高架沿线9条匝道未建成 堵车情况无缓解
图为：雄楚高架东段只有关山大道有上下匝道，9日7点50分，众多车辆排队上桥。　　武汉市雄楚高架通车后，关山大道匝道口每天上演“千军万马挤独木桥”。连日来记者实地探访发现，由于沿线9条匝道没有同步完工，车辆集中在关山大道、尤李立交等处上下桥，造成拥堵。　　徐女士住在关南小区，在静安路一家科技园上班，之前开车走三环线经白沙洲高架，在武昌火车站附近下，绕一个大圈后到公司，往往需要45分钟；雄楚高架通车后，可以选择快速道：在家门口的关山大道上高架，在丁字桥下，然后直达公司。　　她没有想到的是，随着高架的通车，关山大道车流猛增。　　据其介绍，上高架要穿先过雄楚大道路口，然后在下一个红绿灯路口调头，由于调头的车辆太多，往往要等四五轮红绿灯，“上高架实在太难了！”早上8点不到出门，8点半才能上桥。好在之后一路畅通，10分钟就可到公司。这一线路也需要45分钟左右，和以前绕行的时间差不多，快速路效率打折。　　雄楚高架在关山大道口设有2条匝道，一上一下，且只有一股车道，车辆络绎不绝。8日13∶53至14∶00，上桥匝道处共有98辆车上桥。记者现场看到，匝道口绿化带拆除约15米。附近摊贩介绍：一到早晚高峰，这里拥堵不堪，这是为了留出更大空间，方便车辆上高架。　　在武汉主城区快速路网中，雄楚高架是一条重要的放射线。4月底，长约3.3公里的二环段通车；8月底，长约6.8公里的另外一段也通车，整个高架延伸至关山大道。　　快速路通车，为何带来拥堵？交警介绍，雄楚高架沿线上下桥匝道建设滞后，大量往来光谷与洪山、武昌、汉阳方向的机动车，只能从关山大道匝道上、下桥，造成此处车流滞留。　　记者实地探访发现，10公里雄楚高架沿线共有9条匝道未建成，分别是丁字桥路口1条上桥匝道，省林业厅附近2条上下桥匝道，楚平路口1条上桥匝道，湖北商贸学院附近1条下桥匝道，瑞安大酒店附近1条上桥匝道，长江职业学院门口1条下桥匝道，珞雄路口2条上下桥匝道。其中，新近通车的尤李立交至关山大道段，除了两头外，中间没有任何匝道建成通车。已建成的匝道，均位于二环段。　　拥堵，同样也出现在马房山附近。每天早晚高峰，尤李立交至马房山地下通道双向车流量骤增，形成下高架的车辆下不去、上高架的车辆上不了的尴尬局面。　　有关人士分析：由于配套匝道未建成，这条快速路带来的便利，附近居民暂难共享。　　网友“小思沐语”抱怨：“高架通了，关山大道及周边道路就堵成一坨，原来5分钟的路要走20多分钟，修了高架和没修有啥区别？”　　施工单位中建三局、武汉市政建设集团称，近期有望建成3条匝道，将在一定程度上缓解拥堵。其他匝道由于拆迁难，目前推进较缓慢，希望引起有关部门重视。凡是发生在您身边的趣事、囧事、新鲜事儿、不平事儿等适宜报料、曝光的现象，请扫描以下二维码，下载今日报料APP，向我们报料吧！
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越过铁路线和高新大道立体施工 雄楚大街高架“桥上桥”转体成功
-& 07:08:17来源：长江日报 鞠E
[摘要]27日凌晨，雄楚大街高架二期(楚平路-三环线)施工取得突破性进展：一片长119.35米、重3350吨的钢箱梁经顺时针旋转100度，与高架主体精准对接。 雄楚大街高架西接鹦鹉洲长江大桥武昌岸接线工程，东至三环线，全长 ......
　　27日凌晨，雄楚大街高架二期(楚平路-三环线)施工取得突破性进展：一片长119.35米、重3350吨的钢箱梁经顺时针旋转100度，与高架主体精准对接。　　雄楚大街高架西接鹦鹉洲长江大桥武昌岸接线工程，东至三环线，全长约14.5公里，是武汉主城区“三环十三射”快速路的重要组成部分，高架一期已于2015年8月完工通车。　　中铁七局项目总工程师冉国亮介绍，跨南环铁路高架是雄楚大街高架二期施工难度最大的一段。该桥属于“桥上建桥”，在既有高新大道梁式桥上方约8米处建设，而高新大道又上跨南环铁路上下行正线、炭黑厂线及站线共计6股铁路线。　　项目于去年12月开工，为保证工期和安全质量，国内首创桥梁“转体+顶推”施工工艺，将长119.35米的钢箱梁转体100度与长36.5米的钢箱梁顶推45米同时施工，共缩短工期约70天。　　冉国亮告诉长江日报记者，高架走向与南环铁路几乎垂直，因此只能利用桥梁转体方式，先将预先拼装好的钢箱梁与铁路平行放置。27日0时53分，利用南环铁路的“空窗期”开始转体作业，通过桥墩底部的转体装置，将平行于铁路放置的钢箱梁，旋转成垂直于铁路线方向。由于施工场地狭小，管线很多，转体的牵引设备距高新大道梁式桥墩仅50厘米，可谓是在“立锥之地”进行“桥上桥”转体施工。为确保施工安全，并最大限度减少对既有公路、铁路的影响，通过绳锯切割拆除既有高新大道梁式桥12片空心板梁，“锯”出了一个长16米、宽17.5米的矩形“天洞”，形成施工作业空间。经过一个多小时的紧张施工，凌晨2时20分，钢箱梁经过顺时针100度的高空平稳旋转，成功转体到位。　　冉国亮透露，转体施工完成后，项目部将于28日完成最后4米的顶推施工，实现转体段与顶推段“牵手合龙”。至此，雄楚大街二期主线高架跨铁路桥基本完成施工，预计将于11月底交付。　　雄楚大街高架二期完工后将大大缓解关山大道、光谷大道的交通压力，驾车从鹦鹉洲长江大桥下桥后，经雄楚大街高架可直通光谷片区腹地。　　27日0时53分，雄楚大街高架二期一段119.35米长的钢箱梁开始转体，2时20分完成转体100度，与高架桥主体精准对接
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据说是雄楚大道尤李村立交桥的规划图+雄楚全城高架BRT不如尽快动工轨道交通
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雄楚大道尤李村立交效果图
14:03 上传
据说是雄楚大道尤李村立交桥的规划图，不知道是不是真的？如果网友有详细的规划图请给大家分享下子。
W.jpg (36 KB, 下载次数: 576)
21:07 上传
在轨道交通趋势化的社会进程中，真担心在交通繁忙的雄楚大道上设置这样的BRT公交会成为鸡肋工程，真心希望在雄楚高架开建之时能一并规划建设雄楚大道沿线的轨道交通。不知道各位网友是否有同感？
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好啊。。希望是真的。
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那个十字路口要拆一片
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bbc65ba49cb1f96_jpg_thumb.jpg (118 KB, 下载次数: 577)
15:02 上传
这个是施工围挡上拍的，基本与那个方案相同，只是两条左转匝道改为从雄楚大街主线下方穿过
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真是尤李村十字路口的么？但愿能实现，果真如此那个十字路口的拆迁量就很大了，最棘手的当属狮城名居，中商平价那块恐必须拆除；再有就是红旗家具只怕也要拆，其他地方还好办。目前在已通车的珞狮路雄楚大街立交（即珞狮路高架）的两端确实预留了多处豁口，应该是上下的匝道。
& && &&&从图片看，雄楚大街的高架应该是从珞狮路高架上面越过了。其实雄楚大街与珞狮路交汇处是一段高坡，当初完全可以搞成像大东门和街道口那样的下穿通道。
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:& && &&&真是尤李村十字路口的么？但愿能实现，果真如此那个十字路口的拆迁量就很大了，最棘手的当属狮城名居，中商平价那块恐必须拆除；再有就是红旗家具只怕也要拆，其他地方还好办。目前在已通车的珞狮路雄楚大街立交（即珞狮路高架） .. ( 15:16) 我不喜欢地道。呵呵。。。高架好些。只要是地道就堵，看看大东门。循礼门。
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:& && &&&真是尤李村十字路口的么？但愿能实现，果真如此那个十字路口的拆迁量就很大了，最棘手的当属狮城名居，中商平价那块恐必须拆除；再有就是红旗家具只怕也要拆，其他地方还好办。目前在已通车的珞狮路雄楚大街立交（即珞狮路高架） .. ( 15:16) 那样就不好设置匝道了
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:& && &&&真是尤李村十字路口的么？但愿能实现，果真如此那个十字路口的拆迁量就很大了，最棘手的当属狮城名居，中商平价那块恐必须拆除；再有就是红旗家具只怕也要拆，其他地方还好办。目前在已通车的珞狮路雄楚大街立交（即珞狮路高架） .. ( 15:16) 狮城名居中商平价可以不拆，两条四条环形匝道都是在雄楚大街北侧的，关键是红旗家具必须得拆
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狮城貌似不用拆。红旗什么的得拆。那边是wj的范围？
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如果是真的真的要拆很大一片。。。
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武汉雄楚大街改造明年开工 武昌站至光谷12分钟
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武汉雄楚大街快速化改造听证 拟建12公里长高架桥楚天都市报 记者梅军　　规划提出打通、拓宽、新建雄楚大街周边10条纵向、1条横向道路（如上图）。此外，全线共设置10座人行过街天桥、4座人行地下过街通道和11处公共停车场，停车泊位约4000个。
雄楚大街快速化改造后，从武昌火车站到光谷，只需12分钟车程。那么，雄楚大街为何要进行快速化改造？为何选择建高架？周边道路如何与雄楚大街衔接？昨日上午，武汉市国土资源和规划局举行雄楚大街快速化改造规划方案听证会，规划专家一一作了解答。
分流周边交通压力
雄楚大街是武汉主城区东部串联一环、二环、三环的重要通道，与武珞路、珞喻路基本平行，对其进行快速化改造，有利于分流武珞路、珞喻路交通压力。雄楚大街还对接鹦鹉洲长江大桥，快速化改造后，将来可应对鹦鹉洲大桥通车带来的新增车流。
由于武珞路、珞喻路上正在进行地铁2号线施工，珞狮南路、白沙洲大道正在进行高架桥施工，雄楚大街目前承担着交通分流的重任，所以今年不宜启动快速化改造，只做规划。预计明年下半年具备开工条件。
高架方案最终胜出
在比较了地面、隧道、高架方案后，雄楚大街快速化改造最终选定了高架方案。据测算，高架方案道路红线宽需50米（上下桥匝道处60米），隧道方案红线宽需60米（进出匝道处70米），地面方案红线宽需70米。目前，雄楚大街控制红线宽度基本以50米为主，且沿线两侧用地大部分已开发，临街建筑已基本形成，道路红线拓宽余地较小。从节约用地、减少拆迁角度看，高架比较适合。
另外，目前正在实施的梅家山立交和珞狮南路尤李立交，均预留了高架接口。
首设快速公交线路
雄楚大街改造的一大亮点是首次设置了快速公交线路，即BRT3号线，西起武昌火车站，向东沿雄楚大街至流芳火车站，全线长13.2公里，设置站点14处，平均站间距约0.94公里。本次规划将雄楚大街地面辅道内侧2股车道（双向2车道）作为BRT专用道，上下车人流通过人行天桥到达（离开）BRT站台。
沿雄楚大街地面辅道外侧，规划设置22处常规公交站点，平均站间距约650米。乘客可在BRT与常规公交之间换乘。
12公里雄楚大街要跑45分钟
前日8点半，记者从光谷大道驱车上雄楚大街，朝梅家山立交方向行驶，实地体验交通状况。
一上雄楚大街，记者发现道路两侧非机动车道、人行道停满了吊车、挖机等大型工程车辆，自行车、行人只好沿机动车道通行，形成人车混行局面。再往前走几百米，非机动车道、人行道又变成了“停车场”，数十辆轿车在此扎堆。
记者注意到，雄楚大街路面局部破损较严重；不少机动车随意调头；沿线红绿灯较多；不少路段存在行人乱穿马路现象。从光谷大道至梅家山立交，全长约12公里，记者耗时约45分钟。
施工期间最大限度方便出行
在昨日举行的雄楚大街快速化改造规划方案听证会上，雄楚大街沿线街道、社区、高校、企业及专家（共12名）应邀出席了听证会，市城投公司等单位派员参加了会议。
代表们认为，雄楚大街“长距离连续高架”规划方案是合理可行的，同时也建议：
雄楚大街快速化改造工程要尽快明确建设工期，同步考虑地下管网完善工程，解决好周边地区渍水问题。
应进一步深化上下桥匝道方案，减少对周边单位的影响，减少工程拆迁。
先行建设相关配套道路，减轻雄楚大街施工期间的交通压力，最大限度方便市民出行。
下一阶段应注重环境景观、道路绿化、降噪防噪等工程设计，最大限度减小工程对周边环境的不利影响。
本文来源：荆楚网
责任编辑：王晓易_NE0011
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