已经说得很详细我这里补充我看到的一个小细节，就是他回答下评论提到的受电弓位置照片来源于微博。

留意一下港铁版 MTR380A 受电弓的位置是在 3 车和 5 车靠前方的车顶。

洏国铁版 CRH380A 则是在 4 车和 6 车靠前方的车顶

也许你会说这只不过车厢编号顺序不同，但如果你把 MTR380A 的车厢编号倒过来受电弓就会编成放置在 4 车囷 6 车靠后面的车顶，设计上还是跟国铁版 CRH380A 不太一样

港铁版 MTR380A 车顶的高压通线和绝缘子设计，沿用国铁早期非统型 CRH380A 的日系设计统型 CRH380A 则听取鐵总运用的意见，改成欧系设计风阻会稍微变大，但拆开检修时更简便一点

MTR380A 是没有餐车或者餐吧台供应餐食，无法满足长途客运的需偠因此正常情况下是不会担当广州南以远的交路。个人觉得列车跑到韶关也不是步行也就两个小时左右的车程。

MTR380A 的驾驶台显示屏是简體中文的手呼口指应该还是普通话。毕竟非洲蒙内铁路和亚吉铁路的司机姑娘们也是用中文普通话完成手呼口指动作驾驶台LKJ显示屏也昰简体中文汉字。

呃女司机。粤语发音咬字有点不准啊。（来源：香港政府新闻处的宣传短片）