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赛车运动起源距今已有超过100年的历史。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的。许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。第一场赛车比赛于日在巴黎举行。
时间的过去真的是很快，关于赛车在我记忆只是一个拼命想往前跑的一个过程。所有能叫被叫做过程的，都是短暂的。我觉得人若有梦想就必须去实现，这世上没有天赋，若是有，也一定是因为热爱。我想，花很多钱坐在颠簸无空调的赛车里，还要冒着危险比赛就为了实现梦想，而花同样多的钱买一个保时捷外加一套不错的房子勾引勾引无知的女大学生在这两个选择中，你会选择哪个？别问我选哪个，我肯定选择赛车！同样也有快乐的时候，比如老婆孩子都来看台加油，赛车调教的不错，甚至天气不错啦。我说过，我最喜欢写前言后记了。但我现在只写前言，F1还没开上呢，如何让我后记.
无论方程式还是拉力赛的车手都是从卡丁车训练开始的，什么速度合适安全最适合从孩子培养起都是假的，最关键的是它小而便宜，而且作为一个小孩，也只有卡丁车能让他踩到油门刹车。虽然这么说，如果真有心练习，破一点的室内场地一天的费用也在五百人民币以上，所以可以见得赛车这个运动在你成为受薪车手前是多么的费钱。你或者你的家人事先必须投入大量的精力和钱对你培养，这种培养还很可能最终只是证明你不能成为一个好车手。另外一方面，作为卡丁车场的老板，也是非常的艰辛。虽然室内场地三分钟四五十对于未成年人已经是很贵，但是经营者也很难赢利。你必须感谢他们的不懈坚持，至少，他们有那么大的一块室内的场地，但是没有开成桑拿或KTV，这已经是很高尚的事情。虽然郑州南环附近一个卡丁车场地最后还是改成了桑拿。从12岁起我几乎风雨无阻去那练车。随着我与那里员工的慢慢熟悉--换句话说也是随着我花的钱越来越多，我终于知道了哪辆是快车哪辆是慢车。赛道设计十分简单，几乎全是回头弯。车也十分的慢，直线上没有速度，几乎全是在等待入弯，这样的赛道就很容易开到头，最后就看谁能精确到微妙。当时连同我在内有三个人属于这馆子最快的业余车手。一个是教师，微微发福，可以想象在学校里是多么的儒雅。另外一个职业不详，已经四十多，每天都开着摩托车来，属于真的的风雨无阻，我是打车来的，其实只属于风雨无妨。而且家里经济条件也不错，所以在精神上，那两人绝对要高于我。我们三人常常轮换领先。在卡丁车场的大厅上挂有一个成绩表，前三已经挤不进别人的名字。而我和那四十多的叔叔的争夺最为激烈。我们当时开的虽说都是最低级的卡丁车，但是车况有别。所以每次都是大家开一辆车，你开的时候我休息，我开的时候你休息，一辆车摧残一晚上，经常是直到开坏为止。卡丁车场的直线上有一个硕大的电子表随时显示你的单圈时间，这也属于一个很怪的设计，但是着实让人激动，意味着开车的人虽然紧张，但是喝着饮料观看的日子也不好过。我的竞争对手是个有意思的人，他有个还在念小学的儿子，每次爸爸的时间领先了，他总是带孩子过来观战，还时常让孩子自己练习，当然最主要目的是看爸爸如何废了对方。但是每当他名次落后，他的孩子就只能在家里做作业了，老爸一个人在场地上艰苦奋斗，直到圈速再次反超我为止。然后第二天，他儿子又准时出现，所以在他儿子的心目中，他老爸永远是第一。就算到了后来即将高考，我都要去那个车场奋战到半夜，如果是同场竞争，因为我体力和财力比别人好一点，所以最终都能将敌人拖垮。而那单圈最快记录也因为大家的竞争和车的莫名其妙越来越快被往前推了几秒之多。很多次出现的情况是我离开了跑出了最快的单圈，满心欢喜和满足出发了，回来的时候被告之你的记录破了，那老师也跑到你前面去了。为了不让更多的人看到我已经掉到第三，我作业都不写了，直接奔赴车场，有时候甚至没有开门或者被包场，但是我强烈要求消费，所以每次都提前开放。经过了几个小时的历练，我发现车似乎比我走的时候又快了那么一点点，最终我又做了最快单圈，排到第一，但是不久又被超过，当我没有办法进步的时候，车又会快一点点。是个永不结束的圈。一直到后来一次，我去了上海上学，回来发现，这里已经是&中等消费，高级享受&&快乐似神仙&的桑拿了。而原本空旷随你高兴怎么停就怎么停的停车场现在也已经停满车。
2010年的时候，我报考了赛车驾照，在北京锐思赛车学校，驾校里提倡的是安全驾驶，学出来的学员几乎各个都是危险分子；进赛车学校学员各个都是危险分子，出去时候就分成两种：一种就是理解了赛车的意义决定投身这项事业的兄弟，虽然投身赛车前他可能有百万身家，但只要下定决心参加比赛，此人已经是准穷光蛋了；另外一种是彻底放弃比赛的念头，摇身一变成为道路安全隐患，这种人在以后的培训后都要增加心理辅导课程。
我所参加培训的这期学员水平都是比较高的，因为大家都想吃这碗饭，希望花钱最少但能很快进入赛车圈的比赛，所以大家都趋之若骛，并且新秀赛大奖是一台POLO赛车，有很多自以为开车开得很不错的哥们已经在心里内定这车是自己的了，并且已经纷纷想好自己赢了这车以后是要家用呢还是改装了比赛用。
但是，在比赛前，一定要先得到场地赛的比赛执照。我的主教是王睿，我的同学某些人外表瘦弱，戴着眼睛，衣冠楚楚，但只要一绑上安全带，就顿时伙同这辆培训车成为方圆十公里以内最危险的一个事物。他们眼里放出的光都是绿的，眼前没有大小弯道不说，还一次次地挑战物理学的极限。他们想的不是要开好这辆赛车，而是要杀掉这辆赛车，从他们的每一脚刹车、每一次换档、每一把方向，都明确透露着要把这辆车杀掉的讯息。如果能侥幸没有冲出赛道，两圈回来，松开安全带以后，他们顿时恢复大学实习老师般的模样，并且问王睿：教练，我是不是开得太温柔了？
还有一种是外表彪悍、虎背熊腰，几乎塞不进培训用车的弥勒佛型，这些人就算弄进了赛车，把安全带放到最宽把他们绑住，他们的屁股其实还不是坐在赛车座椅上的。因为实在是太壮实了，所以他们以屁股悬浮于桶型座椅上的姿势出发。这太不容易了，因为屁股的两个边缘卡在座椅高出的部分，中间悬空，倘若是跑拉力赛，一个赛段下来觉得是把“刚烈”变成“肛裂”了。
大家纷纷揣测他们将以什么样的力量彻底将培训车杀死的时候，突然，奇迹发生了：只见04号车以国家领导人阅兵的速度缓缓从我们眼前经过。大家议论纷纷，这哥们是暖胎吧？不对，是熟悉赛道？不是，肯定是车出问题了，刚才上一个学员开太猛了，肯定是变速箱同步器坏了，挂不上两档……
“老大”阅兵归来，把车停在维修区，满头大汗道：刺激，太刺激了，这速度一上去车就难控制了，我这是好不容易……
还有一些问题学生，
当时那节课我们在学旗语，就是说，在比赛的时候出什么旗帜你就要注意什么。
王睿说，绿旗的时候是比赛正常，红旗的时候是比赛中止。
问题学生就好奇地发问：那红旗、绿旗一起挥是什么意思？
王睿想了半天说：不可能。
然后王睿继续说，黄旗的时候是注意安全，此时比赛还在进行，但是不能超车。
此时，问题学生的经典问题再次涌现：那如果裁判出黄旗的时候我正好在超车，那怎么办啊？
王睿又想半天，说：你出去。
我的同学有的刚拿到驾驶执照还没有上过马路，有的号称安全行车十万公里但起步还熄火，有的以前是做出租车司机的，只要赛车门一关就想问教练去哪儿，三天教程里，光是刹车就要练一天。所以有时候大家都觉得很乏味，恨不得第一天就比赛做最快圈速，然后把六台车撞得报废后各自回家。 在场地赛上，控制刹车是最重要的。对于一辆没有ABS的汽车，你的每一脚刹车都要能发挥它百分之九十五以上的刹车力，而且不能把轮胎刹爆死，光这个就够足足练一年的。而且你要判断从那里开始刹车，早了，浪费时间，晚了，冲出赛道，这些都很难掌握。当然，我和王睿都能理解，好多学员不远千里过来，想自己体会赛车的精髓，每个人刹十脚车然后回去了，心里自然不爽。其实这就是赛车的精髓，控制好刹车要比什么飘移、甩尾、行进中360度掉头难很多。我们用一天多时间练习刹车。纵然这样，还有很多刹不好的：有过度发力每一脚都踩爆死，没几下轮胎就不是圆形的了；有每一脚都极度绵软无力，眼看着要撞死人才能大力刹车的。 有时候一天的练习结束以后，我们还要打200块钱车，晚上去市区玩卡丁车，回来睡在学校安排的一星半酒店里，并且认真思考，自己是否真正适合这项运动。培训的最后，肯定要发给大家比赛执照。比赛执照和文凭是一样的，修行看个人了，最终结果如何却要看自己的了，需要不断的参加比赛，升级驾照，去参加更多高规格赛事.
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