装载机变速箱油温高是怎么回事_百度知道
装载机变速箱油温高是怎么回事
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可拆下变矩器和变速箱并解体.(7)测取变矩器出口油压和变速器油压并与标准值进行比较.巩义市城区华通机械厂重合同;变速箱离合器打滑都会导致变速箱油温过高,如果工作压力过低变速箱机油太少;另外,如果油位太低;变速箱液压泵吸油滤网堵塞、守信用,可先检查风扇皮带工作是否正常;然后再排除发动机高温的原因,变矩器进口调节比例阀工作不正常;变速箱机油冷却器后油路堵塞,可调至正常值,应另取一泵装回.(3)将吸油滤网和磁铁滤芯一起拆下;变速箱液压泵严重磨损或损坏;机器严重超负荷运转.(4)水箱散热能力差.如果变矩器出口压力太高,将损坏的零件换下.如果变矩器出口压力太低而泵压和变矩器进口油压正常，下面华通给您介绍几点维修与保养方法.(6)测取液压泵的工作压力并与标准值进行比较,必要时加以清洗.(5)使机器处于正常负荷状态下工作,则应拆下变矩器;系统泄漏严重.为此,可将液压泵拆下并解体检查！(1)通过变速箱油尺检查油位,有时还会造成发动机高温,再检查水箱是否脏污,检查清洗后装回.(2)将变速箱机油冷却器和油管管路拆下,应将机油补足,发动机工作温度过高也会造成水箱散热能力不足、质量三包,将损坏的零件换下,检查清洗后装回;如变速箱油压太低而变矩器进口油压正常.若液压泵磨损严重或损坏;水箱散热能力差
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汽车自动变速器使用与维修技术研究
该项目对汽车自动变速器的结构与工作原理、使用技术、常见故障与排除、性能检测与试验、常规技术维护、旧车修理和总成解体修理等内容进行了深入系统的研究。并从理论联系实际的角度出发，提出了切实可行、有很高指导意义的汽车自动变速器使用、检测、故障诊断与排除、维护与修理的程序与方法。
针对计算复合行星齿轮机构传动比时遇到的困难研究，给出了一种汽车自动变速器复合行星齿轮机构传动比的逐次逆转求法。此方法的最大优点是准确、简便。
研究对提高自动变速器汽车的实用技术水平和维修质量、推动汽车维修行业的技术进步等产生了积极的影响，将带来更加显著的社会效益与经济效益。&&&&&
回顾过去展望未来：汽车自动变速器维修技术在祖国大江南北已经持续历经10多个年头，真真正正的火热是在90年代末至今，但就目前现状维修技术仍未得到全方位的普及，因此推广自动变速器维修技术仍然是任重而道远。随着自动变速器汽车保有量的上升自动变速器技术的演变也由过去传统的简单4前速电子控制（3个电磁阀）发展到今天的6、7、8前速（多电磁阀控制）的模糊逻辑控制加网络控制。
【】机械元件的组合也由过去由众多数量的换档执行元件控制多个行星排来实现简单4前1倒的变速功能一直发展到今天的5个换档执行元件控制所谓的“莱佩莱捷式”行星齿轮组通过逻辑组合即可实现6前1倒的变速功能！由此我们会发现无论是传统的辛普森、串联、拉维那还是今天的莱佩莱捷它无非都是由“单级单排齿轮”和“双级单排齿轮”两种形式的行星齿轮组组成，因此大家只要熟悉掌握“单级单排”和“双级单排”的传递规律就OK了，当我们再去分析5、6、&&7、8档变速器各档动力流程时就容易得多了。
那么对于液压和电子控制就比较人性化了：扭矩协调控制、安全保护控制、模糊逻辑控制等等。同时大家会越来越发现执行器电磁阀数量虽多了但控制油路的机械滑阀数量却越来越少了（多电磁阀控制的目的是改善换档质量）。一个滑阀可能会根据油路的转换实现多用途，一个简单的电磁阀也会实现多用途它即可以实现换档控制同时还可以担负着油压调节控制。因此无论从机械上、液压电子控制上我们对变速器都有一个全新的认识，这也就要求我们在维修和诊断自动变速器故障上需要改变以往过去传统观念，更新时代新思路注重对“数据”的判断！那是因为“反复烧片”的故障少了，七上八下的体力劳动也少了，而更多的由于“换档舒适程度”受到影响后所反映出的“冲击”、“耸车”、类似发动机“断火”的故障相继出现又迫使脑力劳动越来越多。【】因此利用各种动态数据来诊断自动变速器的故障将是一大手段：“速度变化数据”、“压力的变化速率”、“温度曲线的变化”、“占空比的变化”等等。硬件设施具备以后我们如何利用这些工具（“油压表”、“速度模拟器”、“解码器”以及“示波器”等）去对整个车辆的运行状态进行数据分析尤为重要！而变扭器的维修、总成的测试等那是对自动变速器机械液压维修的后方保证！个人观点仅为参考相互学习！
1、自动变速器故障检测一般程序
&&&&轿车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有是由自动变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清（即发动机故障还是自动变速器故障）。若变速器带有自我诊断系统，则应先进行自诊。检查自动变速器鼓掌一般按以下程序进行：
（1）先进行基础检查：如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。
（2）然后进行时速试验：以检查发动机和自动变速器的性能。
（3）时滞试验：对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。
（4）最后道路试验：通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。
2、自动变速器常见的故障及原因
&&&&轿车自动变速器的结构较为复杂，故障原因涉及面广，常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。在其诊断中，液压试验是故障诊断的重要手段之一，而机理分析是正确诊断的前提，熟知结构是正确诊断的关键。一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。
&&&&（1）润滑油变质或变色：使用中，润滑油编制或变色的原因是高温、氧化和磨料污染，应查明摩擦（引起高温）或磨料（产生磨料）的部位：一般每行驶1万公里应更换润滑油
&&&&（2）漏油：这多属于传动轴侧密封不良所致，更换密封件时，尤其注意清洁。若在变速器与发动机一侧漏油时，应更换泵轮凸缘上垫片，为避免凸缘歪斜，安装时交替均匀拧紧固定螺丝，并达到规定的扭矩。
&&&&（3）离合器油缸供油压力过低：挂档和换档后不能力气提高车速，着主要是油面太低，离合器调压阀失灵、滑阀卡滞或调整不当，应予及时检修调整或更换部件。【】
&&&&（4）离合器摩擦盘烧蚀：使用不当，起步前挂档，转速过高，主、从动盘同步时间过长使摩擦盘烧蚀。
&&&&（5）挂入行车档无驱动反应：应分解自动变速器，检查手动阀是否失调而引起不能进入工作档位，检查液力变矩器是否损坏；分解阀体，检查油路是否堵塞，油压失调或油泵失效等。
&&&&（6）无前进档或无倒档：汽车使用中，只能前进不能倒车，或只能倒车而不能前进，说明自动变速器液压控制系统正常，故障发上在前进档或倒档执行元件，应拆检对应的离合器和制动器。
&&&&（7）升、降档时滞过长：一是节气门阀、调节气阀和换档阀失调或泄露失控；二是换档执行元件失调或磨损所致。
&&&&（8）直接档无力。多属于直接离合器打滑。应检查离合器片是否磨薄，控制油压是否过低，密封件是否漏油。
&&&&（9）空档爬行：汽车空档时爬行现象。应检查手动阀位置是否准确、离合器和制动器是否分离不彻底，需进行调整或更换。
&&&&（10）工作油温过高：离合器滑转或分离不彻底；滤清器或冷却器堵塞；泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦，冷却风扇不转动等。
&&&&轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验；即是否具有正常工作的能力；而不能轻易判定为自动变速器本身故障。其方法如下：
（1）发动机怠速检验：怠速过低，档位转换时会引起车身震动甚至发动机熄火；怠速过高会引起在“D”或“R”档位“爬行”，换档时发生冲击和震动。怠速不符合要求应按规范调整。
（2）油量检验：变速器油量不足，液面过低，油泵会吸入空气，使空气吸入自动变速器油中降低了液压系统的工作压力，导致离合器制动滞后吻合或打滑；加速性能不良，润滑不良。油量过多，则可能从加油口或通风口喷油，或造成控制阀体上的排油孔被堵塞，以至排油不畅，影响离合器和制动器平顺分离，换档不稳。如果每次维护检查时，将车停在平坦地面上，是变速器预热，当变速器油温达70℃左右时，用油尺检查油面高度，应达到固定值。油液不足时应立即填加；油液过量，容易引起变速器过热。【】
（3）油液质量检查：对自动变速器油液的质量检查，可以提供其故障线索，为变速器的维护修理提供依据。根据油液的颜色、气味、黏度可直接检查。油液清晰颜色正常为自动变速器机械状况良好；油液呈棕褐色，但闻不出烧焦的糊味，为变速器长时间过热，有机件磨损损坏应予以检修和更换；对已变质油液应及时更换黏度相当于SAELOW的润滑油。
（4）节气门全开检验：加速踏板踩到底，节气门应全开。否则，高速大负荷室会因功率输出不足而达不到最高车速，加速性能也变坏，还会影响强制低档投入工作的早晚。若加速踏板踩到底而节气门不能全开，应调整或更换节气门操纵机构。
（5）节气门阀拉索的检验：节气门阀拉索过紧，使节气门阀过早的工作，以致造成换刀点滞后，往往是由于车身和自动变速器相对位置的改变引起的，应予及时检查和调整。
（6）空档启动开关的检验：变速器选档手柄与变速器之间的传动拉索或拉杆长度，直接影响选档手柄与手动阀的对应位置，而这一对应位置关系到在“N”“P”档时发动机能否启动。当选档手柄在“N”档位置时，一般变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调整部位因车而异。
（7）超速档控制开关的检验。自动变速器油温达到50-80℃的正常工作温度后，发动机熄火，接同超速档开关，变速器中心电磁阀应有“咔……咔”操作声。再试时，车速有明显提高。
（8）油压试验：首先仔细清洗变速器，以免脏物进入。顶起车桥，根据不同车型按其使用说明书的规定位置和规定的油压值进行油压是呀。还应检查液面，油质和操纵机构调节是否正常，必要时予以恢复。根据油压试验的结果，判定其内部故障，找出原因。予以修复。
4、自动变速器的使用维护
&&&&使用中，应将自动变速器所有的管路固定牢靠，接头无泄露油液现象：壳体、盖、油封等连接件结合面以内感无油掖渗漏现象；通气装置应畅通。发动机在运转工况下，工作油温正常时，正常的油面高度在变扭器观察窗二刻度之间。检查工作油压时，使发动机转速稳定在650r/min，离合器油压为170-180kp，变扭器油压和润滑油也符合规定。滤清器一般工作300h左右解体，必要时更换滤芯，并用压缩空气吹干净后装复；每工作600h左右更换工作油；严格按照规定油品加注，不得代用或混用，使用中应经常保持正常的液面高度，不够时填加。油液温度过高,应予检查冷却系统；发现过热，漏油、部件磨损等，应立即修复。
&&&&为保证自动变速器的工作性能，必须定期更换自动变速器油。换油里程或时间间隔，不同品牌的油品相差较大，一般要求正常行驶1万公里或一年更换一次。
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