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广东拟建6条出省快速铁路 4小时到邻省缓解春运
日08:24 　
广东加快打造6条出省快速铁路
广州至邻省省会将不超过4小时
铁路一直是广东交通运输中的一块“短板”,然而短短几十天的春运,广东却要运送上千万的汹涌客流,因此近年来广东一直在与铁道部等国家有关部委通力合作,试图打通铁路运输的“瓶颈”———打造通达临近省份的6条出省快速大通道,基本实现与邻省省会4小时内可达。
贵广铁路：耗时仅为原来1/5
延伸：通联兰渝打通西北西南华南
未来设想：联通广州与中亚动脉
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现在广州至贵阳大约有两个方向的铁路可以选择,即经由广西的线路:广州—肇庆—茂名东—玉林—贵港—柳州—贵定—贵阳,列车若行这条线路,全程大约1444公里,约需28小时左右；另一条是北上湖南到贵州的线路,即广州—韶关—郴州—株洲—湘潭—镇远—贵阳,全程大约21小时56分,1552公里,目前无论走哪条铁路线,车程都要20小时以上。
而新的贵广铁路将大大节省旅途,旅客从广州到贵阳,由于列车时速能达到200公里,5小时可以抵达。
贵广铁路将通联通联上月底刚刚开工建设的兰渝铁路,而兰渝铁路届时将接驳兰新铁路,并通过新疆与中亚地区交通网络接驳。
相关报道：
南广铁路：到南宁仅需3小时
延伸：接入泛亚铁路网
未来设想：挺进东盟
记者注意到,目前由广州至南宁的K2571次列车,需要绕行粤西线路,全程大约要行驶809公里,这趟当天下午16:57从广州火车站出发的列车,需要第二天早晨05:47才能抵达南宁站,全程需要12小时50分钟,但正在进行动工前准备的南广(快速)铁路将改变这一状况。
据新华社报道,南(南宁)广(广州)快速铁路计划近期开工建设,目前已完成可行性研究报告。初步拟定的线路走向为:广州、肇庆、梧州、贵港、黎塘、南宁,线路全长559公里,列车时速大约为200公里,预计2012年建成通车,工程预计总投资295亿元,建成后旅客乘火车从广州到南宁只需要3个小时左右,比现在缩短9个小时的车程。
根据广西方面的规划,南广铁路建成后,将直接接入泛亚铁路网,同时并入黔桂线及南昆线,形成挺进西部及拥抱东盟的铁路交通格局。届时通过这一通道,也将实现珠三角地区与东盟的主干铁路网络相通。
厦深铁路：深圳3小时至厦门
延伸：通达福州宁波杭州
未来设想：串起长三角珠三角
目前如果旅客搭乘K297次列车,由广州东站前往厦门,需要绕行惠州、河源、梅州、漳州东,才能到达厦门,全程850公里,全程需要运行大约13小时40分,就是这漫长的车程冲淡了两地很多游客的旅游兴致。
已经开建的厦深铁路将打通广东游客东进的“瓶颈”,这条铁路位于闽粤两省的东南滨海地区,正线全长约502.4公里,总投资估算417亿元,预计2011年建成并投入使用,届时深圳至厦门不用3个小时。
连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区的杭州—宁波—福州—深圳客运专线是我国重点规划建设的四条铁路纵线之一,而厦深铁路这条客运专线的组成部分。这条铁路全程贯通后,将贯通中国经济双“引擎”———长江三角洲与珠江三角洲,并形成香港、深圳到厦门、漳州范围的沿海片区3小时经济圈,对带动东南沿海经济带、促进我省与福建等东南沿海地区及港澳地区的共同繁荣发展将极具意义。
西部沿海铁路：老广2小时到海口
延伸：对接海南环岛铁路网
未来设想：“老广”乘火车游遍海南岛
目前旅客若从广州乘K407次列车到海口,需要行驶794公里的路途,耗时11小时29分钟,而直接到三亚,则需要行驶1157公里,全程耗时15小时14分钟。
据悉,目前铁道部和广东省双方已经确定了广东西部沿海铁路部省出资比例,若这条铁路建成,延伸至海南后,将使海南与珠三角地区间有了快速便捷通道。旅客坐火车1个半小时就可到湛江,2个小时到海口,3个小时到三亚。
制约广东和海南交通瓶颈的是琼州海峡,今年年初,酝酿多年的琼州海峡跨海通道有了实质性进展:国家发改委、铁道部、交通部、广东省和海南省前日签署会议纪要,琼州海峡跨海通道的规划研究工作将在今年内完成。据悉,跨海通道已明确是“公路铁路两用通道”,不过有关部门称,尚未最终确定采取哪种跨海方案。
据悉,未来,西部沿海通道接驳海南环岛铁路网,届时“老广”乘火车就可以游遍海南岛。
武广专线：沟通华中与华南
京九铁路：进行电气化改造
延伸：广州将有多条北上快速铁路
未来设想：春运不再拥挤
武广客运专线投入运行后,将会开辟一条广州连通湖南、湖北,直至北京的新的快速铁路通道,届时旅客从广州到长沙仅需两个多小时,到武汉仅需4小时,待北京至武汉客运专线竣工后,广州前往北京全程只需9小时左右。
而这条铁路也会将珠江流域与长江流域的腹地相通。有关人士分析,高速铁路建成后,对物流成本敏感的广东轻工业就可以顺利向湖南、湖北等中西部地区扩散,这样一来,原本拥挤的珠三角地区就有了新的产业升级空间。武广客运专线连接湖北、湖南、广东三省,是沟通华中、华南的又一重要通道。
此外,国家还在打通京九通道。京九通道位于京沪、京广两大通道之间,自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙,纵穿我国东中部的结合部位,是华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一。现在,京九铁路既有线进行电气化改造,广东将再添一个北上快速铁路通道,粤东地区因在辐射范围内,将大大受益。
随着这些北上铁路通道的建设,未来在广东打工者的春节回家路,有望不再拥挤。
Copyright & 1998 - 2015 Tencent. All Rights Reserved（2010o武汉）读“中国铁路运输略图”，请你为广州的青青同学外出旅游出谋划策．（1）如果想去香港旅游，最便捷的交通工具是乘汽车．（2）如果想去上海旅游，最节省的交通工具是乘轮船，但是必须有充足的时间．（3）在有一定经济实力的情况下，又想节省时间，如果想去乌鲁木齐，应选择的交通方式是航空运输．（4）如果选择乘火车去乌鲁木齐走便捷的路线，则沿途经过的铁路线是京广线、陇海线、兰新线．武广客运专线为京广客运专线的南段，别称武广高铁，位于湖北、湖南和广东境内．客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力．专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时．“武广客运专线的开通，将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地，也加快了两省融入珠三角的步伐．”武广高铁的开通，不仅为人们出游提供了更便捷的交通工具，也将为我国的经济发展作出新的贡献．（5）1武广高铁经过的三个省级行政单位的简称依次是鄂，湘，粤．（6）珠江三角洲地区的主要工业中心有：广州、深圳和珠海，现已形成了以轻工业（轻工业、重工业）为主的综合工业基地．
解：（1）公路适合于中、短途客运，机动灵活性较大，故去香港旅游，最便捷的交通工具是乘 汽车；（2）水运运输成本最低，运行速度较慢，故应乘轮船去上海；（3）航空运输具有速度快、能进行长距离运输、运输成本高，故在有一定经济实力的情况下，又想节省时间，如果想去乌鲁木齐，应选择的交通方式是 航空运输；（4）依据中国铁路运输图可知乘火车去乌鲁木齐沿途经过 京广线、陇海线、兰新线；（5）根据图中的信息可知武广高铁依次经过湖北省（简称鄂）、湖南省（简称湘）、广东省（简称粤）；（6）我国的四大工业基地是：辽中南、京津唐、沪宁杭和珠江三角洲工业基地，其中珠江三角洲地区是以 轻工业为主的综合工业基地．故答案为：（1）汽车；（2）轮船；&（3）航空运输；（4）京广；陇海；兰新；（5）鄂；湘；粤；&&&&&（6）广州；珠海；轻工业．依据各种交通运输方式的特点回答即可．铁路运输载运量大，连续性强，行驶速度较高，运费较低，运行一般不受气候、地形等自然条件的影响，适合于中长途客货运输；公路运输虽载运量较小，运输成本较高，但机动灵活性较大，连续性较强，适合于中、短途客运和高档工农业产品的运输；水运（包括内河和海上运输）具有载运量大、运输成本低、投资省、运行速度较慢、灵活性和连续性较差等特点，适于大宗、低值和多种散装货物的运输；航空运输具有速度快、投资少、不受地方地形条件限制、能进行长距离运输等优点，也存在载运量小、运输成本高、易受气候条件影响等缺点，适合于远程客运及高档、外贸货物与急需货物的运输；管道运输具有运量大、运输成本低、灵活性较差等特点，适合于输送量大、货源比较稳定的原油、成品油、天然气和其他液态、气态物资．论坛热点推荐
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广东省铁路建设规划图。
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广东1500亿构筑铁路网 2020年出省通道增至12条
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广东省铁路建设规划图。
　　南方网讯 广东正挥动如椽巨笔，勾画未来16年铁路建设的蓝图，省政府最新审定的《广东省铁路建设规划建议》构筑出四通八达的铁路网：到2020年广东铁路出省通道由目前的京广、京九、黎湛、粤海和梅坎铁路5条增加到12条，形成以广州为中心，以“三纵二横”为主干线，贯穿东西南北，与周边省（区）紧密连接的铁路运输网络。8 r- J% n" q0 k) \7 C+ b
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　　武广客运专线2010年建成
　　根据这一规划，广东未来16年将投资近1500亿元，建成2617公里铁路，全省铁路运营里程从2003年的1883公里增加到4500公里。为打通东南沿海铁路大通道，从杭州经宁波—福州—汕头—深圳—茂名的东南沿海铁路快速客运专线被列入规划，“十五”期间积极推进前期工作，争取2010年前开工。3 r1 f&&w6 ]7 X% Z
　　据悉，规划分两步实施。到2010年，建成武广客运专线和洛湛铁路广东段，通往华中和西南省份的铁路出省通道能力大大增强；形成以广州为中心的珠三角城际快速轨道交通线网“A”字型主骨架；全省铁路运营里程达290 0公里，比2003年增长54%，其中城际快速轨道交通366公里，联接周边省区的铁路通道达8条。: i. b- f&&{; J1 n
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　　“三纵二横”贯穿东西南北& j: v+ _$ l% X" C0 T* T% @
　　到2020年，全省铁路网络建设基本完善，建成连通东南沿海省份的东南沿海铁路客运专线广东段，形成以广州为中心，以“三纵二横”为主干线（“三纵”为京广、京九和洛湛铁路广东段，“二横”为广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段，以及饶平至茂名沿海快速客运专线），贯穿东西南北，与周边省（区）紧密连接的铁路运输网络。珠江三角洲建成连接区内主要城市，与港澳相衔接，与其他交通运输方式相协调的珠三角城际快速轨道交通系统，全省基本建成快速、便捷、安全、舒适的铁路快速客运系统。全省铁路运营里程达4500公里，比2003年增长139%，其中城际快速轨道交通571公里，联接周边省（区）的铁路通道增加到12条。
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　　据悉，即将于今年内启动建设的项目包括武广客运专线、广州新客站、珠三角城际快速轨道交通广珠段、洛湛铁路广东段、广深铁路四线，项目于2007年、2008年陆续建成投运。
　　规划解密7 {6 v% r/ p! P# z3 e* }
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　　“三大战略”加快铁路建设
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　　战略一打通通道外拓空间' t+ T/ V3 ]6 m
　　[行动]
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加快出省铁路干线建设，提高连接“泛珠三角”区域出省通道能力。
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　　[项目]2 Y9 c" D6 i9 W8 ]5 p
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　　1、武广客运专线广东段——打通南北客运主干线
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　　武广客运专线全长904公里，是国家规划建设的“四纵”客运专线之一的京广客运专线的组成部分，与既有的京广线构成我国南北客货运输骨干，使京广通道客货分线运行，提高铁路客运能力，彻底改善京广线货运能力紧张状况。武广客运专线广东段将形成广东省通往华中、华北及港澳地区的南北向客运主干线，全长约273公里，计划今年内开工建设，2008年建成。: M9 P# P! w0 D& H& D3 V1 ~$ x
　　2、东南沿海铁路快速客运专线广东段——打通往华东沿海铁路通道
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　　该线是贯通广东省东西向主干线、铁路网主骨架中的“一横”，其中饶平至深圳段全长423公里，属于国家规划建设“四纵”客运专线之一的杭州—宁波—福州—深圳客运专线的组成部分，“十五”期间积极推进前期工作，争取尽早开工。
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　　3、洛湛铁路岑溪经茂名至湛江广东段（含茂湛铁路）——通往西南、中南地区及海南省的南北向主干线
　　洛湛铁路通道是我国“八纵八横”干线铁路通道之一，北起洛阳，南至湛江，是中西部地区至华南地区及南部沿海地区的主要出海通道。洛湛铁路岑溪经茂名至湛江，全长210公里，是广东省通往西南、中南地区及海南省的南北向主干线，是广东省铁路主骨架中的“一纵”。其中洛湛铁路岑溪经信宜、高州至茂名广东境内116公里，计划今年内开工建设。
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　　4、赣韶铁路广东段——华南地区与华东地区的一条运输捷径& h" q9 s&&N/ L* w/ Q
　　该项目是龙（岩）赣（州）韶（关）铁路的组成部分，广东、江西两省及京九、京广两大干线的联络线，是华南地区与华东地区的一条运输捷径。线路全长194公里，其中广东境内117公里，目前正在开展前期工作，争取尽快动工建设。! _" ^9 M. L. ~; H6 v* |5 Y
　　5、柳州至肇庆铁路广东段——连接大西南的通道
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　　该项目从广茂线肇庆站引出，经洛湛铁路梧州站至柳州，通过柳州铁路枢纽与广西、贵州、四川、云南、湖南等广大西南、中南省份连通，其中梧州至肇庆段163.8公里，广东境内132公里，争取2010年底建成。
　　6、罗定至岑溪铁路——珠三角通往西部的通道
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　　是洛湛铁路和三茂铁路的联络线，东端通过罗定至春湾铁路与广茂铁路相连，西端与洛湛铁路岑溪站接轨，形成广东省珠江三角洲地区与我国西部地区联通的通道之一，线路全长77.3公里，广东境内36公里。& o8 x8 ]&&o&&E
　　7、合浦至河唇铁路广东段——通往西部地区的便捷通道
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　　东端通过河唇至茂名铁路与广茂铁路相连，西端通过南宁铁路枢纽联通我国西部地区，形成广东省粤西地区通往我国西部地区的便捷通道。线路全长133公里，其中广东境内48公里，计划2010年前实施。5 P" [5 ~# S&&s8 e$ |3 r3 |
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　　8、黎湛铁路河唇至湛江段复线改造——通往西南诸省的主干线6 w0 ^# [: h2 P7 O
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　　黎湛铁路是广东连接广西，通往西南诸省的主干线，北起湘桂铁路的黎塘站，南至广东湛江，全长318公里。河唇以北的铁路已修复线，目前广东境内河唇至湛江段62公里仍为单线，加快该段复线改造，以提高既有出省通道能力。
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　　战略二：强健筋骨完善网络
　　[行动]. D! P) V! S1 L' c( O7 W: R) y
加强以“三纵二横”为主骨架的区内网络建设，并对既有路网进行扩能改造，增强和完善广东铁路网。- W( z3 Y1 z6 I, }4 v6 b7 r
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　　[项目]
　　1、广州至河唇铁路复线改造——连接珠三角与粤西地区
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　　广州至河唇铁路是珠三角通往西南地区和大陆连通海南岛的干线通道，贯穿珠三角腹地和粤西地区，也是广东省铁路网主骨架“一横”（广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段）的重要组成部分。既有线建设标准较低，部分区段能力饱和，已不能适应客货运输发展的需要，急需进行扩能改造、修建复线，提高技术设备水平，扩大运输能力。广州至河唇复线全长580公里。3 M! T! {) A& T, b( H% T
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　　2、广深铁路增建四线——再建一条黄金通道
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　　广深铁路是广东省与香港特区联系的重要通道，通过广深铁路可以沟通京广、京九两大干线。增建广深铁路四线，适应客货运量增长的需要，扩大铁路运输能力，充分发挥准高速线的优势，以促进粤港合作进一步发展。全长147公里，争取2006年建成。
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　　3、广州至珠海铁路——填补珠三角铁路西岸铁路空白" n6 L/ i- Q" I1 E; Q, A
　　连接广茂铁路和珠海高栏港，是珠海高栏港的集疏港后方通道和集装箱运输主要通道，也可以发展成为连通我国大西南省（区）新的出海通道。建设广珠铁路将改变珠三角西部地区没有铁路的状况，改善全省铁路网布局，更好地发挥高栏港沿海主枢纽港的作用。广珠铁路干线全长104公里，珠海港支线全长33.8公里。目前正进行东、中、西三线方案论证。8 Y4 C; S4 o1 S5 Y2 w&&C
　　4、新兴至南湾铁路——珠三角西部出海通道&&@0 `: c&&_: x+ w
　　连接广茂铁路，经开平至南湾，是珠三角西部地区出海通道之一，全长132公里。! E6 @&&r1 z/ H& S- v# c
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　　5、龙川至汕尾铁路——北部山区的出海通道
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　　连接京九铁路和东南沿海铁路快速客运专线，再延伸到汕尾，是广东省北部山区的出海通道，全长161公里。
　　6、珠江三角洲城际快速轨道交通系统——打造珠三角高效客运体系4 i9 B. D( G9 c
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　　根据经济社会发展需要，按照“统一规划、分步实施、整体推进”的原则，2010年前建成由两条主轴线（广州—珠海连澳门、广州—深圳连香港）和联络线（中山—虎门）组成的珠江三角洲城际快速轨道交通网主骨架，包括广州至佛山段，全长366公里。至2020年，建成以广州为中心，广州至深圳、广州至珠海为主轴，放射与环状相结合的珠江三角洲城际快速轨道交通线网架构，实现珠江三角洲地级以上城市轨道交通。线网线路全长约571公里。
　　此外，规划建设广州南沙港、湛江东海岛、茂名博贺港、汕头广澳港等疏港铁路。, w7 y1 s+ \! s0 `1 s) M
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　　战略三实现运输过程“无缝化”; `) x3 u' J
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　　[行动]
　　加强铁路枢纽建设和改造。8 O" m7 `3 n* d
　　[项目]# g9 `" K5 l$ e6 d8 b$ c
　　广州新客站：力争2008年春运前投入使用- m& f. q0 X3 U$ S, O0 e% h
3 X: v4 c7 Q: C% F( D0 Z
　　位于广佛都市圈的中心地带，辐射整个广佛都市圈乃至整个珠江三角洲地区，不仅是京广客运专线和终点站，而且将引入广深、广珠城际快速轨道交通等，将建设成为铁路干线、城际轨道交通、地下铁路、公路等交通方式紧密衔接的现代化综合交通中心。预计2020年客运发送量为8014万人次。广州将成为全国铁路四大客运中心之一。计划年内开工建设，力争2007年竣工，2008年春运前投入使用。6 H: y* [7 U* K- G
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广东省铁路重点建设项目表
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项目名称 建设性质与规模 建设时间 总投资
Ⅰ、出省通道
一、快速客运专线和珠三角城际快速轨道交通 2 N* c5 `( S1 e
武广客运专线广东段 新建，273公里
饶平至茂名沿海铁路快速客运专线 新建，其中饶平至深圳段423公里 2010年前开工 - r7 b1 g6 V7 x* T
珠三角城际快速轨道交通（2010年前建成） 新建，约366公里
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1、广州至珠海（含中山至江门） 新建，131公里（其中中山至江门27公里）
2、广州至深圳 新建，约131.2公里
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3、中山至虎门 新建，约70.4公里
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4、广州至佛山 新建，约33.7公里
珠三角城际快速轨道交通（2010年后建设） 新建，约204.5公里 约278
1、广州———肇庆 新建，约115.6公里 约157 9 h& l&&]9 D/ F+ m6 }
2、东莞———惠州 新建，约88.9公里 约121
二、其他出省通道
洛湛铁路广东段 新建，116公里
茂湛铁路 新建，94公里
韶赣铁路广东段 新建，117公里
柳州至肇庆铁路广东段 新建，132公里
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黎湛铁路河唇至湛江复线 改建，62公里
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罗定至岑溪铁路 新建，77.3公里，广东段36公里 12
合浦至河唇铁路广东段 新建，约48公里 2010年前开工 ( H$ t& Y' m5 H+ H: @
Ⅱ、区内网线
广州至河唇铁路复线 改建，580公里
广深铁路增建四线 改建，147公里
38 5 I% l. C! a0 L& O" \9 o0 S
广州南沙港疏港铁路 新建，78.7公里
广州至珠海铁路 新建，137.8公里 76
龙川至汕尾铁路 新建，约161公里 ; X3 Z8 j1 |/ i1 [&&W' f) o$ R
新兴至南湾铁路 新建，约132公里
湛江东海岛疏港铁路 新建，40公里 2010年前建成 4 8 M0 b1 r1 `9 h" V
茂名博贺港疏港铁路 新建，48公里 6.95
汕头广澳港疏港铁路 ( z) ?+ R0 U, b! |9 ^
Ⅲ、铁路枢纽 ' e/ Z& o$ I+ F% J- D
广州新客站 新建，新客站1个及相关线路
148 8 M4 a- N# k# B! }
湛江铁路枢纽 2010年前建成 9 K9 `6 W0 e3 R, a: z3 `
深圳铁路枢纽
韶关铁路枢纽
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