还未开通？
补贴政策出台 是时候该买电动车了吗?
你会买一辆电动汽车吗？在两年前，也许你根本不会考虑这个问题，但现在可能会犹豫一番。随着电驱动技术不断成熟、政府推出补贴政策以及零星的充电设施开始建设，混合动力汽车和电动汽车似乎离我们越来越近，但购买这些环保节能的汽车时机真的成熟了吗？电动汽车&冰火两重天&最近一两年间，电动汽车突然风生水起，自2008年北京奥运会大规模示范运行以及科技部的&十城千辆&计划实施以来，全国20个城市在公交、出租车、邮政等公用事业部门开始示范运行混合动力、纯电动以及燃料电池等各种新能源汽车，中央和地方财政为这些新能源汽车提供运行资金和购车补贴，各地也配套建设一些充电设施，比如充电站、充电桩等。深圳、北京、上海等城市市民都已经亲身体验过了电动出租车。6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，进一步拉近了新能源汽车与普通消费者的距离。此外，上海世博会、广州亚运会期间都将有大量新能源汽车示范运行。这些示范活动在全社会营造出一种电动汽车热潮，再加上国务院将电动汽车作为未来的战略性新兴产业之一来培育发展，电动汽车似乎已经渐入&佳境&。然而，与这种热潮相比，至今还没有几家汽车企业向市场推出成熟的电动汽车产品。相比企业热火朝天的宣传，消费市场还相当平静，消费者也非常冷静。对于普通消费者来说，对于电动汽车的疑惑还相当的多，不论是它的安全性、可靠性、使用便利程度等等都是未知。电动汽车性能总体逊于燃油汽车在性能上，首先，电动汽车的续驶里程明显短于传统燃油汽车。传统汽车加满一箱油，行驶里程可以高达500-600公里，甚至更多，而纯电动汽车的续驶里程一般只有一两百公里，有些还不足一百公里。这样就直接导致充电频率加快，而这又对充电基础设施提出了更高的要求，必须要有足够多的充电站，并且为了方便夜晚充电，必须要有家用充电设施和装置。对于公共充电站来说，目前还是凤毛麟角。即使是电动车推广步伐较快的深圳市、武汉市在未来几年的充电站建设计划也仅有一两百座而已，目前的状况是每个城市只有几座充电站而已。普通的混合动力汽车不需要充电，因此不需要充电设施，只需要使用几年后更换电池。插电式混合动力汽车对于充电设施的需求也很大，但是没有纯电动汽车那么大，因为插电式混合动力汽车仍然是两套动力系统。其次，电动汽车的最高车速仍然低于燃油的，目前的平均水平是一百公里左右。电动汽车的最高车速取决于电池的电量，而这又取决于电池数量，电池数量越多，存储的电量越多，加速性能更好，续驶里程也就更长。但是电池数量越多，汽车自重就会越大，最终也会消耗很多电能。值得一提的是，电动汽车的加速性能不仅不逊于燃油汽车，甚至更加出色。只要电动机的功率足够大，加速性能绝对不成问题。国外有一些超级跑车都是纯电动的。当然，纯电动汽车的节能减排的效果绝对优于燃油汽车。请大胆购买弱混车型政策上，对那些只加装了一个起动/停止系统的弱混车型，每辆车补贴3000元，恰好相当于增加一个起动/停止系统装置的成本，而这个装置的节油率可以达到3%-5%，这对消费者来说，还是相当有吸引力的。弱混车型的省油原理是当汽车在等红灯或堵车而停止时，发动机会自动停止，从而节省燃油的消耗。对于经常在城市中行驶的汽车来说，它的节油效果更明显。目前，有很多汽车企业已经开始在新售出车型上加装起动/停止系统，长安汽车甚至表示，在未来几年，要在所有售出的汽车上加装这个装置。随着越来越多的这种弱混车型的推出，消费者的选择会更多。对于这种弱混车型，你完全可以放心购买，它与您现在开的燃油汽车没有什么区别，但是会更省油。但是对于中度混合或者程度更高的混合动力车型，在短期内可能很难推广开来。因为这些车型增加的成本以数万元计，而补贴只有区区3000元，显然是很不划算的。购买插电式混合动力和纯电动车要三思对于插电式混合动力和电动汽车的补贴标准则根据动力电池组能量确定，即3000元/千瓦时。纯电动汽车由于成本增加巨大，因此更加依赖政府补贴。除了上面提到的中央政府的补贴以外，一些地方政府也计划给予额外补贴，比如深圳市计划对新能源汽车额外补贴，对双模电动车追加补贴3万元，对纯电动车追加补贴6万元，加上国家的补贴6万元，深圳市对双模电动车的补贴达到8万元，纯电动汽车的补贴达到12万元。价格虽然是重要的决定性因素，但不是唯一因素。购买纯电动汽车最大的障碍目前仍在于没有足够多的充电设施，能保证电动汽车及时、便利的充电。毫无疑问，在补贴政策刺激下，总有率先吃螃蟹的人，但是新能源汽车的推广显然不会一帆风顺，丰田普锐斯就是前车之鉴。对于消费者来说，现在买一辆电动汽车代替燃油汽车仍然为时过早。新能源汽车的政府补贴新能源汽车的推广目前仍高度依赖于政府补贴，尤其是纯电动汽车。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。以比亚迪的F3DM为例，加上政府和地方补贴后的价格从16.98万元降低到8.98万元，购买比亚迪E6便宜了12万元，从30万元降到18万元。更多信息请查看：
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上海电动车快速充电站
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中国上海市-1
相关属性...
&品牌&霸天虎
&电极功率&300-500W
&型号&bt-a-36-72-2
&颜色&电气黄
产品介绍...
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上海霸天虎快速充电站有限公司
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软硬件亟待提升 电动汽车推广需全方位扶持
来源：石家庄日报&&&发布时间：
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【高工锂电综合报道】
今年全国“两会”期间，电动车再次成为媒体热议的话题。全国人大代表、工信部副部长苗圩透露，工信部正联合有关部委，计划进一步扩大新能源汽车的推广使用试点工作，除增加新能源车试点城市外，还要对纯电动轿车的个人用户提供财政补贴，最高可达五万元到六万元。 对电动车支持力度的加大，表明政府在新能源车几种不同技术路线上有所倾斜。然而，包括全国政协 委员、清华大学汽车工程系主任欧阳明高在内的业内专家近日纷纷表示，由于在技术层面还存在短板，加上使用环境尚不成熟，纯电动车短期内难以大范围推广应用，政府需要进一步加大扶持力度。 纯电动汽车如何市场化 按照目前动力电池的发展状 况，电动汽车无论在使用方便性上还是在续驶里程上都无法与传统汽车相比。记者认为，现在我们国家对电动汽车的技术已初步掌握，但产业化开发还不够，需要国 家继续引导并加大投入，对企业则在政策上给予支持。 国内业界对电动车有一个共识，即纯电动汽车的产业化要和运行模式结合起来，采取定线 的方式并选择恰当的充电或者换电模式，否则，按照现在的技术水平和使用环境，电动汽车推广还为时尚早。 在工信部发布的第203期新车目 录上，比亚迪一款命名为e6的纯电动汽车赫然在列，这款电动汽车原计划于今年中期推出新款e6电动汽车，不过这一计划很可能要被推迟。有消息称，比亚迪对 于纯电动汽车市场还在持观望态度，将仅生产100辆投放到深圳出租车市常纯电动汽车由于续驶里程比较短，目前只适合于定线的、小区域的运营车辆，比方说 公交车、出租车。 对于电动汽车电池成本过高这一问题，有业内人士建议，不妨成立专门的能源公司来采购管理电池，为电池充电，用户则可租 赁使用。由于用户购买电动汽车时不需要购买电池，电池租赁有望成为纯电动汽车发展的一种可行模式。这种租赁模式的另一优点是电池可以做到梯次利用。当蓄电 池的充电能力降低后，可以在充电站做储能元件使用，之后还可以用来储存风力发电，这样几个梯次下来后，电池得到最大化利用，不但可以降低成本，而且便于回 收，更加环保。 标准缺失、专利封锁不利发展 电动汽车发展面临的另一个突出问题是标准的缺少，导致汽车企业“各自为 政”，电动汽车产品五花八门；而有些企业则因担心标准一旦出台，以往的研发投入会被修正而不敢加大投入。 有专家建议，政府要尽快制定新 能源汽车的产业标准，加速推动这一行业快速发展。市民王金国说：“电动汽车基础配套设施的跟进同样受标准缺失的制约，当前很多地方在建充电站时，有的采用 更换电池式，有的则采用插电式，而插电式的纯电动汽车也是众口难调，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连接口也不尽相同。“这些问题的解决，都依赖于国家 标准的尽快出台。” 标准体系的建立需要以大量的实验做基础，只有拿出有说服力的数据才能形成自己的标准。然而在电动车领域，由于企业在 短期内看不到很明朗的市场前景，对建立标准缺少积极性；而单纯依靠研究机构，也很难拿出有说服力的标准。 在混合动力汽车领域，日本丰田 公司已经注册了大量专利，并形成了专利封锁，我们国家要想突破难度很大；在电动车领域，也面临着同样的问题。相关资料显示，应用于纯电动汽车的锂离子电池 配方权在美国，磷酸铁锂电池也是美国的技术，我们国家部分企业虽然开发出了纯电动汽车，但是并不掌握核心技术。目前，电动汽车没有大量上市，不存在利益纠 纷；一旦电动汽车大范围推广，这是一个绕不开的难题。 电动汽车发展需政府全方位扶持 我们国家的电动汽车要取得实质性 进展，还应在政府的大力扶持下做好以下几个方面的工作： 加强新能源汽车人才引进和培养。我们国家新能源汽车研究起步较晚，人才短缺，政 府应该鼓励企业从国外吸引新能源人才，并帮助解决实际问题，提供专项津贴。在高校以及研究机构，加大对新能源人才的培养力度。 在传统汽 车领域继续加大投入，攻克技术难点。我们国家的动力传动系统技术，尤其是自动变速箱技术，与国外还有很大的差距，而这也是制约我国混合动力技术取得突破的 关键所在。因此，除了对电机、电池等新技术不断探索外，提高自动变速箱等传统汽车固有的关键技术同样重要。 发展新能源配套行业、鼓励新 能源汽车消费。业内人士认为，国家在鼓励产业发展，制定技术标准的同时，还要注意引导能源企业、电池供应企业、能源网络的运营商等配套行业企业的发展。目 前，国家电网和南方电网都已率先建设了带有试验性的充电站，中石化也已准备在重庆、北京等地的加油站里建设充电站，这些大型能源企业的介入必将推动中国的 纯电动汽车的发展。 有专家建议，在纯电动汽车导入初期阶段，对充电基础设施建设、购置差价给予较大幅度的补贴；给予电动汽车道路优先通 行、停车场优惠、充电费减免等优惠政策；出台电动汽车免征消费税、购置税等最优惠的财税激励政策，并对电动汽车及其零部件自主创新企业给予减免所得税优惠 等政策。 相关新闻 我市今年开建充电站 电动汽车、电动自行车可充电
●20余个年内竣工通电的小区也将配套建设充电桩 ●省会首座充电站建成后，为电动轿车充电一次将只需10分钟 ●保 定、衡水、沧州、邢台、邯郸也将建设电动汽车充电站和充电桩 为早日实现低碳城市，我市的电动汽车充电设施建设也提上日程。河北省电力公 司计划今年投资1000万元，在我市建造1座充电站(电池更换站)和300个充电桩。 充电站和充电桩的建设完成后，市民实现驾驶电动汽 车绿色出行将不再是梦想。 据石家庄供电公司负责人透露，充电站的位置正在选择，而300个充电桩，将会设在居民区相对集中的地方。3月 10日，省电力公司与石家庄市政府已就此达成一致意见，并签署协议。 “我们将按照省电力公司和石家庄市政府要求，尽快开展电动汽车充电设施建设，让市民 驾驶电动汽车‘绿色出行’的梦想早日实现。”石家庄供电公司副经理魏锁均说。 业内人士认为，目前，虽然省会还没有电动汽车，但电动自行 车却不少。而且，随着经济的发展，电动汽车将不可避免地走进居民家庭。充电桩可以为这两种车辆提供更经济的服务。据测算，武汉市一辆社区小巴充电6到8小 时，充电25 千瓦时，可续航90公里至110公里，充电成本不足15元，若用燃油费用则要超过60元。专家预测，实用性较强的充电桩发展空间更大，其数 量可能供不应求。 据悉，今年十一之前，省会将建成首座为电动汽车充电的充电站。同时，20余个年内竣工通电的小区也将配套建设为电动汽 车充电的充电桩。 目前，充电站的选址已经确定，位于东二环与塔北路交口附近，充电桩选址工作正在进行。 相关链接 目前，我国南京、武汉、上海等许多城市已经建立了充电站和充电桩。据了解，充电站的充电模式可分为三种， 一种为普通充电，采用现在的交流插头插在车上，需要 5至8个小时，或者2至6个小时；一种为快速充电，充电的电流要大一些，在20至30分钟内，为电池 充电50%至80%，使汽车可以继续行驶；另一种为电池更换，电动汽车充电站把用完的电池卸下来，更换上充满电的电池。 在日本东京，目 前有87个充电站，楼宇、路旁的充电桩随处可见；在美国加州斯坦福大学里，有专供电动汽车充电的停车位，每两个车位之间就有一个充电桩。
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