网络货运通过大数据、云计算分析实现资源精准配置，优化产业布局，整合全国范围内的车源和货源，打破原有限制。今天物流公社针对网络货运运营方法分享，并附上网络货运业务模式。网络货运平台是互联网与货运物流行业深度融合的典型代表。从原来的“无车承运”，到如今的“网络货运”，2019年9月交通运输部、国家税务总局发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，正式确定从2020年起允许试点企业申请“网络货运”的许可。两年有效期届满后，交通运输部、国家税务总局再次发布公告，将上述《暂行办法》的有效期延长至2024年12月31日。监管方面在肯定试点工作成效的同时，也认为管理制度仍然有健全和完善的空间而不断修订，这无疑对网络货运平台运营者的风险识别与化解能力提出了更高要求，本文拟对网络货运平台运营的典型风险和疑难问题进行整理分析，以供各方协力优化。网络货运常见的运营模式：1.控货型网络货运平台：平台自身就是货主或货源的供给方，掌控物流订单的分配权，在成本压力下，货主需要寻找社会上的运力资源，用来扩充运力池，降低运力的采购成本，比较典型就是合同物流、大宗平台和电商平台。2.开放型网络货运平台：平台既不是货主，也不是运力供应商，而是专注于货主与运力之间的有效匹配，是面向整体市场开放的，接受自然竞争的纯第三方企业，可分为撮合型、承运型、专业型三种类型。3.服务型网络货运平台：特点是多业务线并行，盈利模式除承运和撮合业务外，主要来自为客户提供网络货运SaaS系统、资质申报、税务合规、物流金融、油卡、ETC等多种服务。网络货运平台运营难点分析1、运营模式须准确识别网络货运平台为托运人、承运人对接承运需求，对接过程中就其提供服务的范围不同而划分多种模式，不同模式将对平台适用不同的具体法律规定，故而对平台运营主体、责任等方面的合规要求会存在较大差异。如若识别错误，显然无法适用正确的依据实现合规。2、资质许可必要性多层判定仅就网络平台而言，网络货运平台模式若涉及提供承运，则只需要取得道路货物运输经营许可证（经营范围至少应含网络货运）。《暂行办法》第六条第二款规定，从事网络货运需要办理道路货运经营许可。而针对各类特殊类别货物的专门立法还要求承运人就运输特类货物取得许可，如危险货物、放射性物品，还需注意取得针对货物类别的道路货运经营许可。3、用户资质审查义务对于网络货运平台用户的资质审查，《暂行办法》要求“网络货运经营者”对实际承运车辆和驾驶员资质进行审查，确保实际承运人资质合法有效，车辆、驾驶员线上线下须一致，提供运输服务的车辆具备合法有效的营运证、驾驶员具有合法有效的从业资格证等，并及时更新；要求网络货运经营者落实安全生产主体责任，从事零担货物运输经营的，还应当按照《零担货物道路运输服务规范》的要求，对托运人身份进行查验登记，督促实际承运人实行安全查验制度，对货物进行安全检查或者开封验视，如实记录托运人身份、物品等信息。4、财税合规风险突出经检索网络货运平台相关行政处罚案例，我们不难发现占比较高检索结果为涉税务类处罚。对网络货运平台而言，核实实际承运人路线、运输状况的实操难度确实很大，比如部分平台在特定某笔业务中不实质接触货物也不控制车辆，开票与运输分离，对无真实运输服务的发票、运单的识别与控制力较弱，甚至个别平台默许不真实、不一致的发票、运单存在；再如部分平台对自身经营模式未清晰理顺，仅提供运输两端的撮合居间，没有自营运输业务的平台，或是平台的部分业务，错误开具运输发票，而在实际操作中却被忽略、含混，引致风险。网络货运运营发展建议1、制定标准化流程，规范每个运输环节当前的物流市场各自为政，没有一个全链条的标准化流程，网络货运运营者要渗透到每一个运输环节，包括装卸、监管、结算、货损追责、事故纠纷等，不仅需要一个完美的“顶层设计”，更要梳理、制定与落实整个行业标准化操作流程。近几年来，频繁有超载货车压垮大桥的新闻，这其中当然有利益熏心的贪婪之徒，但也有很多是因为承运方的利润空间被压缩的太低，不超载不赚钱。所以网络货运运营者只有在流程创新和技术创新上做文章，才能 “弥补”不超载带来的成本增加。标准化作业流程，是实现共享经济的基础准备，能够带来更多的模式创新，发掘更多降低成本的方法。2、从细分市场入手，摸清真正的痛点货物运输的品类繁多，不容易规定运输单元。集装箱这样安全又经济的运输工具，没能覆盖全部货运领域，也是因为货物运输需求的多种多样。比如小汽车，在运输过程中能接受一些高附加值的服务：增加高科技设备保证货物安全、用更贵的装载加固方式减少运输过程中汽车表面被划损的可能；比如卷钢，不重复装卸卷钢座架就能大幅度减少运输成本，但座架被固定在车辆上，又意味着车辆的使用范围会被限制，所以运输载具是解决运输卷钢这种特殊货物的关键。做网络货运运营不要贪多贪快，不能因为互联网没有边界，就指望一下解决所有问题，从一个细分市场入手，了解该品类真正的痛点，再逐个击破扩大规模。}