随着大众对出行的需求不断提升，更高品质更长续航的电动车越发受到青睐，其中属台铃长续航电动车得到的关注最多：从重磅发布守望亚洲台铃长续航挑战赛这一IP，到官宣王一博为品牌全球代言人。台铃今年的出圈动作频频，进一步夯实了自身“长续航电动车”的品牌定位。（台铃长续航电动车牵手王一博）在获得曝光和话题双丰收的同时，台铃电动车还重磅推出王一博同款——超能S长续航高端系列，再次成为全民爆款。该系列新品在超能一代、二代的基础上全面升级，除了长续航外，还在乘坐体验、智能化、安全性等大家关注的方面做出了改进。这里就以其中的塞北这一款为例，一起看下它有哪些惊艳之处。①优秀的长续航能力用户在选购电动车时，续航往往是左右他们购买行为的最关键因素，而台铃专注长续航17年，颇有心得，更通过掌握的长续航核心科技，对拳头产品不断迭代升级。从超能S塞北可以看出，新品的最大亮点在于其优秀的长续航能力，该车搭载了台铃核心科技的“筋斗云长续航技术平台”，配备长续航石墨烯电池，续航能力可稳妥达到100KM；在强大的续航能力加持下，即使遇到充电不方便的情况，用户可以通过骑行像超能S塞北这样的台铃长续航电动车，少充电也能行驶更远的里程。（台铃超能S长续航电动车）②自如应对各种路况的强劲动力在动力方面，其内置台铃自研的S9电机，有着1200W的强劲功率，匹配15管的控制器，最高可达51Km/h码的极速，骑行中能明显感受到动力反应的灵敏，做到了起步稳、提速快、后劲足，即使是在爬坡过坎时充足的后劲也完全不觉得吃力，各种路况轻松应对。（台铃超能S长续航电动车）③轻松舒适的大空间相比市面上一些小型电动车，超能S塞北体型稍大，但也带来了620mm舒适透气的大坐垫、加深的桶座和宽大的踏板，从而为使用者带来更大的空间，无论是逛街购物，还是日常通勤都能轻松骑行。④便捷的智能化操作台铃一向秉承以人为本的生产智造理念，从用户体验出发，专注研发众多独创的人性化功能。为了让用户使用更便利，这款车还告别了传统钥匙，支持蓝牙无感解锁和高清仪表，保证高性能下安全的同时，也具备了不俗的智能化能力；经过手机绑定后，可以便捷地进行启动、关闭、开坐垫等操作，也可以实时查询车辆剩余里程、电量及车辆位置等。⑤灵敏的缓震效果同时该车的对置缸双碟刹盘也提供了足够的制动效果，不会出现追求动力而忽略操控的问题，加上前后液压减震，可有效缓解颠簸，整体强调更为舒适的行车风格。（台铃超能S长续航电动车）⑥时尚潮流的高颜值从外观上来看，超能S塞北前车把略微后倾，整车外观棱角分明更具备“战斗”气息，颜色采用了低饱和度的设计，搭配部分外壳的磨砂、反光材质，特别在阳光下，质感非常不错，针对不同的审美也推出了多款外观，十分符合当下年轻消费者的喜好。（台铃超能S长续航电动车）在行业竞争激烈的当下，台铃长续航电动车凭借自身优势凝聚成的推动力，惊艳出圈，得益于品牌对于自身产品的匠心打造，同时也因其建立健全完善的品质管理体系和售后服务体系，台铃才会这么多年来不断收获广大用户的信赖。如今的台铃电动车已然成为行业公认的“长续航之王”，期待它在未来依旧会不忘初心，继续以用户为中心，紧紧围绕用户需求，通过技术升级不断推出更高品质、更长续航的出行产品，为我们带来更加美好舒适的出行新体验。}

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用微信扫码二维码分享至好友和朋友圈就在最近，我用了5年的华为P20 Pro（现在当备用机）在开机后显示电池健康度急速下降，建议前往线下售后门店更换电池，然后点击进去直接跳转到“服务”APP里面，换电池价格显示为99元。我就比较犹豫了，按理来说这是一部备用机，不作为主用机使用，日常重度使用半天就没电了，但轻度使用或纯待机还能撑个一天一夜。如果是作为主用机肯定是要换电池的，但可惜我是作为备用机。另一方面，华为P20 Pro最近能够升级鸿蒙3.0系统了，听说这套新系统更加流畅，能为手机“续命”，很多人喊出了“再用3年不是梦”的口号。如果往后还想做三年备用机，肯定是换电池最合适了。后来，我还是选择了换电池，因为华为P20 Pro确实是一部很称职的备用机，信号好、拍照也不错，关键是机器小巧玲珑方便携带。加上这次升级鸿蒙3.0后新增了不少新功能，我觉得还是有必要升级电池玩一玩，并且99元换电池属实不贵，如果自己更换电池还要五十来块呢。特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.相关推荐热点推荐
2023-10-16 11:42:44
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前段时间华为放出不造车的消息，让整个汽车圈的目光都聚焦在了AITO问界身上。从背书到加BUFF，靠着别人的光环来提升自己的知名度只能是一时。BUFF光环已不在，检验产品力的时候到了，上主角—AITO问界M7。AITO 问界M7的外观设计很接地气，分段式的大嘴进气格栅，搭配U型灯带的贯穿式日行灯，视觉感受大气稳重。5020mm的车长，2820mm的轴距，双腰线的设计勾勒出车侧的修长。隐藏式门把手、与车身同色的轮眉搭配21英寸多幅轮圈彰显精致感。贯穿式尾灯与AITO的英文车标也追随着时尚潮流的味道。新能源让中国汽车品牌实现了弯道超车，放在5年前，蔚小理，问界、哪吒、零跑等等，这些造车新势力的车标你认识几个？如今满大街都是它们的身影。如今汽车市场进入存量时代，如何让燃油车车主在换车时考虑新能源产品，用四个字来说就是务实需求。首先就是它的续航能力靠不靠谱，我们拿到的这台AITO问界M7四驱版满油满电状态下，CLTC工况续航1100km的成绩就很诱人，AITO问界M7的CLTC工况纯电续航可达200km，平均6.3L/100km。我们对它进行了实测，提车时的剩余续航为841km，此刻将小计里程清零。采用自动模式驾驶，经过了三天时间，我们实际跑了116.8km，表显的续航还剩729km。等于说我们用112km的续航里程跑了116.8km，这个结果还挺令人满意的。第二点就是它的乘坐舒适性够不够强，AITO问界M7是一台2+2+2布局的中大型SUV。这种柔软厚实的座椅坐着是真舒服，前排12向电动调节、通风、加热、按摩，主驾驶座椅记忆全都是标配。能把SUV坐出MPV的感觉，跟这一键“零重力”的座椅有很大关系。除了一键操作还可以语音唤醒开启，看！连副驾都跟着向前移动了。腿拖伸展、靠背后仰，将大腿与驱形成113度的夹角，而这也是人体最舒服的曲线了。分散身体压力的同时，让颈部、腰部、臀部尽可能地得到放松。零重力座椅只有副驾后方的座椅配备，不过是通过牺牲副驾和第三排空间来实现的。至于主驾后方的座椅，通风、加热、按摩功能也是齐全的。第三点就是能让你放下手机的车机够不够好用，与众多造车新势力花里胡哨炫科技的内饰相比，AITO问界M7的设计显得有些朴实无华了。AITO问界的理念是将设计为功能所服务，看这手机无线充电板的位置，拿起放下特别顺手。15.6英寸悬浮式中控屏拥有不错的分辨率，内置鸿蒙OS智能座舱操作起来就如智能手机一样。用做手机的思路来做车机，用起来的方便程度完全不同。比如说它的超级桌面功能，只要你的手机是鸿蒙系统，登陆华为账号，就可以直接在中控屏幕内将你的手机App平铺。比如抖音、B站、微信、微博等，无需下载也无需登陆，无缝流转地进入App，点击的就是你自己的账号。那些平时喜欢在抖音里浏览美女的大哥们记住，你的爱好全都会在屏幕里面暴露。你可以将常用的高德地图、在线音乐、车辆设置等常用的功能放入下方的小黑框。外接游戏还可以与手柄和方向盘联动，氛围灯和音响用于烘托气氛和声场。导航、空调、蓝牙电话，还是听歌开关车窗和天窗，呼唤问界的小艺都会帮你。免唤醒对话、随时插话、连续对话都能跟你互动的语音助手，就跟副驾坐着个话唠的秘书一样。甭管前排后排，接下茬的能力很哇塞。比如车辆电池的电量较低时，小艺会开启超级省电模式提醒，是否切换到超级省电模式，并会对当前沿路的充电站进行智能路线规划。10.25英寸的全液晶仪表将导航、驾驶辅助、行车信息等功能呈现其中。分辨率高，显示清晰直观。搭配上方的HUD抬头显示，帮你减少视觉位移，增加驾驶时的安全性。我们拿到的AITO问界M7是中配的四驱豪华版，由一台1.5T四缸发动机作为增程器，搭配前后双电机组合。前轴驱动电机最大功率130kW，最大扭矩300Nm。后轴驱动电机最大功率200kW，最大扭矩360Nm。能够在4.8s内完成破百加速，亏电状态下行驶，百公里综合油耗为7.45L，CLTC工况综合续航为1100km。AITO问界M7共有四种驾驶模式和三种驱动模式，驱动模式分为纯电优先、自动和燃油优先。纯电优先是保持增程器不启动，电池电量低于20%后，增程器再开始工作。自动模式是电脑根据当时的车速、电量、油门踩下的深浅来判定何时启动增程器，如果你开得柔和并且电池电量充足，还是会优先采用纯电行驶。燃油优先是电池电量下降到70%以下，增程器就会启动。能量为40kWh的电池，CLTC纯电续航200km，直流快充半个小时就能充80%，交流慢充5小时就能充满。如果单位离家10km以内，基本上一周都可以纯电上下班了。AITO问界M7的油门初段并不贼，线性舒缓的动力响应就像它的内饰设计一样，循序渐进很舒服。身为造车新势力却有点像合资品牌的调校风格。尤其是节能模式下，初段慵懒的油门踏板会帮你减缓续航掉落的速度。看着仪表盘上不断降低的平均油耗，你的驾驶习惯也在不经意间变好。当然，4.8s破百的加速时间也不是吹的，运动模式下，前后双电机共同发力，澎湃的动力响应也能达到你心里的加速预期。前麦弗逊后多连杆的悬架组合，在调校上偏向舒适，悬架阻尼调的偏软，处理颠簸时的震动回弹不生硬，也符合AITO问界M7大六座SUV的定位。有了华为的BUFF加持，确实提升了AITO问界品牌的知名度。其实华为品牌现在脱离，对于AITO问界来说并非是坏事。至少消费者已经认识AITO问界这个品牌了，至于产品力的强弱就是主机厂自己的事了。虽然AITO问界M7都是遵循着设计为功能服务的理念打造，驾乘感受也是舒适取向。但M5和M7这两款车都是30万上下的指导价，面对同样身为造车新势力的零跑与哪吒竞争优势不是太明显。也希望AITO问界品牌能够推出更多价格亲民功能务实的新车型，真正让销量上去了，AITO问界品牌也就自带光环了。（撰文：陈熙 摄影：崔凯）}