这其实是行业里一直在讨论，也一直在发生的事情。

我们的脑海里，可以瞬间想到很多“新词”。诸如，软件定义汽车，产业价值链转移，智能电动时代来临。

大浪淘沙，争夺的是价值，以及价值背后的主导权。

汽车行业的利益分配早就是固定的，主机厂为主导，牵扯出一连串的供应链，有上游，有下游，有售前，有售后，也一直很稳定，大家都遵循这样一套游戏规则。

但新技术正在冲击整个价值体系。

其实就是两个词，“电动”、“智能”。

这不是主机厂擅长的领域，于是，在电池领域出现了宁德时代这样的“独角兽”。

最开始的时候，主机厂既担心宁德时代的合作名单中缺少自己，又担心宁德时代过于强大，反客为主，所以，主要采取了结盟的方式，在有可能的情况下，准备自己的B方案。

但整体来说，宁德时代也非常乐意与各家主机厂合作，生生把自己变成了一家投资公司。这种善结盟的方式，相当于把自己和主机厂们绑在一起，也就形成了微妙的平衡。

而且，宁德时代是被主机厂捧起来的，它的产品专属性很强，又离不开这些主机厂。

在智能领域，情况会更复杂一些。外部参与的力量更多，而且很多都是巨头，同时，主机厂在智能领域相对陌生，所以，话语权的争夺，以及产业价值的倾斜更激烈一些。

不只是上汽，其实所有的主机厂都担心主导权旁落。比如，一辆车的“心、脑”，全是华为供应的，而且其采购成本又占去了一大半，难道真的只负责车身制造，最后贴自己的品牌，在自己的渠道销售，而价值却被大比例分走，完全成为一个“打工仔”？

这对于任何一家希望掌握话语权的主机厂而言，都是不能接受的。

华为也深刻理解这件事，所以才三令五申不造整车，就是为了避免激怒整个产业。

另外，术业有专攻，华为在ICT领域独领风骚，但涉及到整车制造，零部件管理，工艺升级，整车销售，未必可以轻松应对，而且需要投入大量的资源，“吃力不讨好”。

还是那句话，华为很强，值得尊重，但汽车行业也值得敬畏，其实，大家是各有本事的。

最后，我们也能看到，华为可以成为智能电动时代的“博世”，与多家品牌合作，但达成深度结盟关系的，以北汽、金康赛力斯等相对弱势的主机厂为主。

很多仍处于交流、沟通的潜在合作阶段。

上汽想更多地保留自己的主导权，在电动、智能领域，有自己的力量，这个大方向无可厚非。

回答里有不少资深人士，已经讲了上汽做过了诸多技术储备之事，这里不再赘述。

类似于提问中“针锋对麦芒”的情况，在行业变革期，还会一直存在。

大家基本可以认清一个原则，智能电动是一个大趋势，并不是某一家独大，就可以推动整个行业向前发展的。

汽车行业可以更精彩，但绝对是各方力量共同努力的结果。求同存异，找准定位，避免无谓的内耗，这才是更正确的选择。