卡车之友网原创 微信公众号：ecv360作者：王源凯

正所谓“冰火两重天”。尽管北方还处于凛冽的寒冬季节，但南方却是艳阳高照的春暖花开，春节后没多久，炎热的夏天就会提前到来。需要说明的是，南方很多地方，从4月开始就步入酷暑季节，并一直持续到年底。对于普通人来说，高温或许只是让身体难受一些、心情烦躁一点，但对于坐在车内的人来说却犹如人间炼狱。五六十度的高温，不开空调的驾驶室就像桑拿房，让司机几乎抓狂。职业卡车司机一年大部分时间都在车上，以车为家，小小的驾驶室承载了他们的衣、食、住、行，为了节省开支，大部分的司机都会选择留在车内过夜休息，即便是夜晚，夏季的空气中也充满燥热的气息，让人无法入眠。我们总说“春天来了夏天还会远吗？”，每年这个时候，南方的卡车司机就开始担忧夏季如何度过。

要安稳入睡的解决方法很简单，开空调，面对市场上多种不同技术路线空调解决方案，哪种最好？

今天，《卡车之友网》将带大家寻找“夏季在车内舒适睡眠”的解决之道，对比不同的解决方案，从使用便利性、安全性、使用成本、工作噪音、空间占用和对车辆破坏程度6个维度指标进行评分，满分5颗星，分数越高表现越好。

手指轻轻转动钥匙启动发动机，空调开到制冷模式就会让车内拥有舒适的睡眠环境，要付出的代价是一小时十几块钱的油费和发动机的磨损成本。

车辆破坏程度：★★★★★

方法二：发电机+家用空调

都说群众的智慧是无穷的，原车空调费用高就自己想办法安装一套空调，买个发电机和家用空调就成了一套“车用空调”， 独立于车用空调系统，燃油经济性比原车好很多。缺点在于占用空间大，改装麻烦，220V电压具有安全隐患，夜间使用噪音很大，属于比较粗糙的改装方法，可以称为改装1.0版本。

车辆未来技术发展路线是从燃油车向新能源过度，电动化是必然趋势，同理，空调也需要电动化。欧美卡车厂商在驻车空调电动化方面走在前沿，利用蓄电池电源驱动电动压缩机，从原车空调出风口就能提供冷风降温。我们称之为原厂驻车空调，选装成本比较高昂，两三万的价格大部分人都无法接受。

国产卡车里面能提供原厂驻车空调的车型屈指可数，知名度较高的是解放J6南方版卡车。原厂自带驻车空调系统，电力驱动噪音特别低，只能听到散热风扇嗡嗡的蜂鸣声，夜间休息使用电动驻车空调的静谧性远胜发动机+家用空调。

比较遗憾的是此类原厂配置可选车型太少，大部分人购买车辆都无法提供原厂驻车空调系统，或是选装价格过于高昂。

车辆破坏程度：★★★★★

方法4：分体式电动空调

原厂车型无法提供电动驻车空调后很多副厂产品冒了出来，在发电机+家用空调这种1.0版本驻车空调基础上进化为2.0版本，用电驱动压缩机，与普通家用空调一样分室内和室外机，把220V高压电器变成24V驱动低压电器。由于缺乏行业标准，此类空调产品质量参差不齐，同时需要单独安装室外机和室内机对车辆空间占用并不比发电机+家用空调小多少，改装对车体破坏大，需要打孔穿管和和线路，且分体结构对安装要求高，不然容易漏水或出现机体掉落等严重情况。

聪明的人在各行各业都不缺乏，分体式电动空调对车辆破坏大的问题被巧妙解决。方法很简单，利用原车自带的天窗位置安装空调机就能避免打孔和大范围改动车辆，几乎是无损安装，天窗位置也不占用车内空间，对于想要后期加装电动驻车空调的用户，选择顶置式最为适宜。

谈到顶置式驻车空调不得不提一个品牌，Bergstrom博格思众。作为商用车空调系统解决方案供应商，博格思众拥有60多年历史，其驻车空调产品一直处于行业领先地位，在北美和欧洲市场保有量第一，截止2016年总计销售23万台以上。Kenworth肯沃斯卡车、Peterbilt彼得比尔特卡车、Navistar纳威司达万国卡车、Freightliner福莱纳卡车、Volvo沃尔沃卡车、Daimler戴姆勒、DAF达夫、MAN曼、Scania斯堪尼亚、Iveco依维柯、Renault雷诺都有配博格思众的产品。

面对中国巨大的卡车市场存在非常大的机会和潜力，博格思众专门针对中国市场环境开发了PK2000顶置式驻车空调，使用蓄电池供电，零油耗成本，智能调速控制优化空调续航时间达3-8小时。

相比于小厂商生产的驻车空调产品，大品牌的质量方面会更有保证，小厂商为了节约开发成本会省略许多实验流程。博格思众的顶置空调经过了严苛的淋雨实验，把每一滴水都挡在车外，通过智能化电量管理系统，保证蓄电池启动电压充足。

原厂车型没有提供“南方版”车型的用户也不用担心后期加装的问题，博格思驻车空调通过了国内卡车厂商资格认证和国家试验标准，陕汽、北奔原厂驻车空调都是博格思众供应，改装的博格思众不是原厂却胜似原厂。

据《卡车之友网》了解，博格思众PK2000已适配陕汽X3000、北奔V3ET、东风天龙、东风天龙旗舰、重汽汕德卡、福田欧曼GTL、江淮格尔发K7等车型，其他车型还在陆续适配中。

车辆破坏程度：★★★★★