1、城配业务在物流行业里属于利润洼地。对比其他服务产品，城配业务的客单价低、利润薄，对比合同物流、整车干线、零担运输、快递甚至仓储业务，利润实在是可怜的看不下去。因此物流行业的优质资源和从业者，都不愿意关注和从事城配业务。

2、城配业务运营难度较大。对比大批量、低频度的大物流业务，城配业务具有高度碎片化、订单响应周期短的特点。流程设计、资源组织和过程控制，都需要专业的运营能力支撑。在移动互联技术没有普及的阶段，传统城配企业管理比较粗放，难以打造一个精准运营、过程紧密交互的运营体系。

3、城配业务具有鲜明的区位特征。每个城市的面积区间、人口数量、经济总量、消费习惯和产业发展等多个因素进行叠加以后，都生成了不同的城配业务特征。比如在厦门能够顺畅自如运作的城配公司，复制到广州就会发现无法再适应，必须进行多次修正和调整。而对于一个全网公司，没有相对统一简洁的标准，统一的运营管理体系难以建立。

城市配送业务的资源载体一般是机动车——四个轮子；快递业务的终端执行一般是电动车或者三轮车。机动车对于重量区间越大的货物优势越明显，电动车反之；机动车对于需要特殊防护的产品，比如冻品、生鲜、怕损坏的产品（蛋糕、鲜花、红酒）、精密电子产品等更是具有天然的优势。

快递、快运网络是为中长距离配送而设计的，对于订单响应和完成周期的要求不高；城配网络是为极短半径配送服务的，因此必须更灵活，反应更快捷，是具有动态路由为底层架构的网状结构。发货人使用快递托运物品，至少通过五级传递；而使用城配服务，最多不超过三级传递。

一是传统快递转型做同城，比如百世邻里、顺丰嘿客店和申通思必达等。

由于快递本身模式比较重，拓展同城业务肯定是在原有架构上搭建，而且还是在不赚钱的末端配送环节，其本身就很矛盾：顺丰是直营模式，总部一声令下，嘿客店推行得很快，但高调布局后的热闹劲一过，突然发现定位非常尴尬，不像实体店、不像快递，又不像o2o。

量小、业务类型单一集中（一般主营金融产品同城配送或者文件配送），没有分拣等中间流程，直接由业务员接单（电话的方式，信息化水平不高）并派送，模式很轻，但是效率很低，且面临低价同质化竞争，生存不易。

三是平台自建大军，比如饿了么、达达和京东等第三方平台。

首先，让我们对这些做着很轻的线上平台，还要跑来做重得多的自建同城配送的大佬们说一句，您老也不容易啊。因为这块服务谁做谁知道，就是赔钱嘛，一个劲砸，还不一定有回报。既然是这么个“无底洞”，为什么要硬着头皮做？很简单嘛，这块其实也能赚钱嘛，只不过得换个思路来做。