华为mate30怎么连接别克车蓝牙?

点击联系发帖人 时间：2022-05-04 23:47

华为mate30pro连接汽车

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android Auto是 Google推出的专为汽车所设计之android 功能，旨在取代汽车制造之原生车载系统来执行android应用与服务并访问与存取android手机内容。由于谷歌退出中国市场等原因导致大部分系统都删除了谷歌的基础服务，需要用户自行安装。

华为安卓auto连接车载教程：

1、使用安装包或者安装器好谷歌 4个服务套件，可能需ROOT。

2、登陆PLAY市场，区域设置为美国，下载android auto并运行。

3、运行后系统会要求你安装所有的支持软件，并更新已有的程序。

4、所有更新和安装结束后android auto应用可以正常运行。

5、使用数据线（最好原装线）连接手机与车辆USB端口，手机端运行android auto车辆端图标发生变化，手机端自动进入android auto。

手机是以三星 NOTE 3（安卓系统版本 5. 0）为例，由于安卓严重碎片化及谷歌退出中国市场，建议使用原机官方自带系统软件如果能刷欧美版系统更佳，最新的androd仅支持 5.0以上的操作系统。另外，部分 17 款的全新一代、、XL 、XT5 XT5（不同月份下线车辆有差异），打开设置界面内有android auto选项即表示支持该协议连接。

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从诞生之日起，AITO 这个品牌就同华为这一流量密码深深绑定在一起。它从不承认自己是华为，但每个人都知道它就是华为。它们之间的罗生门，大家可以通过此前的文章回顾一下：《》

最近一次走上热搜，也是因为华为：华为的 " 余大嘴 " 首次认怂了，罕见地承认，让 AITO 问界 M5 一年卖 30 万的目标并不现实。他重新定了一个相对 " 现实的目标 "：10 万台。

所以这台有太多华为烙印的车，值得入手吗？我通过一次相对深度的试驾，得出了一个探讨的结论：值得入手，但缺少让人心动的惊喜。

去年 12 月，赛力斯突然发布了一个全新的高端品牌：AITO。简单的发布会甚至没引起什么注意，毕竟赛力斯都是一个让人陌生的牌子。赛力斯虽然是 2019 年 5 月底成立的新公司，但团队早在 2016 年就开始了纯电动车车型的开发。首款产品就是曾摆到华为店内售卖的 SF5。

平心而论，SF5 并非是粗制滥造的产品，然而赛力斯的声量、销量都小得可怜。所以，这个品牌选择抱华为的大腿。华为也需要一个体量小、听话的合作伙伴来贯彻自我的产品理念。

赛力斯和华为合作的结果就是问界 M5。一台定位于中型 SUV 的增程式电动车。官方指导价25.98-31.98 万元。

所以相比于赛力斯，这台车上更多有着的是来自华为的烙印。来自华为的电驱动系统，来自华为的智能座舱……就连音响系统也是 HUAWEI SOUND。

另一个亮点就是有着增程式，采用华为的 DriveONE 纯电驱增程平台。其 1.5T 四缸增程器一升油可发 3.2 度电，满油满电情况下车辆可实现续航 1100 公里。今年春节，华为造车的负责人余承东就在微博宣传从老家前往深圳 1400 公里只加一点油。

简单了解过后，来谈谈为什么我说这台车值得入手，但很难心动。

对，这是一台很好开的车。这样的评价很难给到一台新势力新能源车上，我一向认为它们的短板在于驾控的体验，尤其是它们的底盘过于松散。而问界 M5，本对它没有什么期待，但上手以后给我感觉是：惊艳。

前双叉臂、后多连杆的悬架配置，也是同价位中的标准水平。然而实际驾驶过后发现，它的调校有着新势力电车中难以见到的成熟感。无论是应对细碎颠簸的滤震性，还是悬挂的软硬程度，都有着新势力中少见的成熟。

同时，驾驶模式也有着丰富的调节选项。尤其是转向助力模式也是可调节的。我认为所谓转向手感，主要取决于两个层面：轻还是沉，以及跟随性是否良好。大部分新势力电车都属于轻但缺乏跟随性。问界 M5 属于轻但跟随性良好，作为一台中型 SUV 并无太多的大车感。

作为一台电驱动的车型，它的加速能力也不用担心。所试驾的四驱旗舰版采用前后双电机，合计 496 马力，百公里加速仅需 4.4 秒。四驱车型最低配的百公里加速也在 5 秒以内。而最低的配置，后驱标准版，单电机也有 272 马力。动力，从不应该是电车的弱势。

虽然问界 M5 的一大卖点就在于增程式动力，1.5T 四缸式增程器，能够带来最大 1100 公里（WLTC）的续航。但我觉得，更重要的是它有着 180 公里的纯电续航。这一续航水平，如果能结合自有充电桩，已经完全可以靠纯电模式实现日常通勤。遗憾的是受制于短短一天的试驾行程，不能很好的体验这台车亏电状态下的动力表现、能耗水平，在更深度试驾后再告诉大家。

赛力斯 SF5 那台车不用进行试驾，仅仅是不太协调的外观、缺乏设计感的内饰，就能劝退大部分消费者。这也没办法，设计这东西要么需要真金白银砸钱，要么需要长期经验的积累，这对于之前体量很小的赛力斯来说是个奢望。

脱胎于赛力斯 SF5，问界 M5 造型提升了不止一个维度。整体圆润、简单的造型，不张扬、不夸张，但也很难挑出毛病。不得不佩服华为产品设计的造诣、积累。

当然，这外观造型在一些角度怎么看都像是某德系豪华品牌啊……

内饰的设计，同样是十分成熟。无论是设计还是用料，都已相比此前赛力斯的产品有了质的进步。这个价位，该给到消费者的东西它都有。整体设计、材质的运用，都有华为旗舰产品那种大气、精致的味道。

有一点惊喜，是这台车的人机工程把握也都恰到好处。这是以往很多新势力品牌难以做到的，比如坐姿、视野这些。可能很难描述，但你试驾过后就会觉得一切很自然。不像某新势力热销车型，你永远不可能找到一个舒服的坐姿。

说个小细节，这是我近期试驾车辆里，副驾前排 Type-C 接口位置最顺手的。

前排无线充电板，也刚刚好很舒服地放手机，背面还带有散热通风接口。果然是华为，对于移动设备需要什么很是有心得。

当然，作为一台车，它还有进步的空间。比如前排的储物空间就不是很全面。前排扶手只有一个杯架、手套箱容积近乎于无。

在一些细节的装配质量上，也还有进步的空间。比如门把手质感还可以进一步提升，后排杯架明显有些松散。这些都可以在日后通过改进工艺进步。

总体而言，这台车展现出了很有趣的一面：往往新势力做不好的地方，它都做得不错。无论是动态行驶质感，还是人体工程学设计，都远超于预期。但问界 M5 缺少让我心动的理由，为什么？你可能发现到这里还没有写那套鸿蒙车机怎么样，这就是让我难以心动的原因之一。

一句话就可以概括问界 M5 车机：花 4999 元买一台华为的 MatePad Pro，花 2 元买一卷双面胶，把 pad 粘到中控台上。这 5001 元能让你能得到的体验，同问界 M5 上是基本一致的。当然了，作为车机肯定是集成了不少车辆相关的操作。

摸着良心讲，这套车机无论是流畅度，还是功能性，都是现如今体验中最出色的之一。鸿蒙 OS 也支持着庞大的应用市场，有着现如今车机难得的便利性。语音助手也是现如今车机中相对聪明的那一个。各个功能都很好用，很方便。

然而，也仅仅到这里了。这台车并没有用上完全体的华为智能座舱，同华为设备间的连接并不是很方便，你也并不能实现诸如将手机屏幕直接拖入车机这般炫酷的操作。完全体应该是什么样？可以参考此前辰哥体验极狐阿尔法 S HiCar 版：《》

辅助驾驶、自动驾驶配置，同样并非是完全体。仅仅搭载 1 个高感知摄像头、3 个毫米波雷达、4 个环视摄像头、8 个超声波雷达。华为 HiCar 完全体应该有着更为完善的自动驾驶功能，此前辰哥也体验过：《》。

最重要的一点，这是一台中型 SUV，空间却不是它的强项。这主要是受制于整体的造型，溜背设计让第二排的虽然腿部空间不算特别宽裕，头部空间已经略有局促。

其实第二排后还有很大的空间余量，这一点我们可以从进深很大的后备箱空间上看出来。当然，相对于赛力斯 SF5 的后排，问界 M5 已经改善了许多。在原本赛力斯 SF5 的后排体验感接近 CH-R，小的可怜的后窗压抑感极强。

后排的配置也略显朴素。前排有座椅加热、通风、按摩，后排就仅仅是一排座椅。甚至，后排空调也缺乏调节功能。

问界目前展现出的产品调性，似乎也更适合那些低调、顾家的消费者。如果问界 M5 能改善后排的体验，想必受众会更广一些。因此，我格外期待即将推出的 6 座问界 M7。有着增程式动力，同样 5 米的车身，又有着华为加持，或许能是理想 one 的挑战者。

我作为一个华为的忠实粉丝，是喜欢那些颠覆性的应用体验。比如手机，多摄像头不是华为首创，长焦摄像头不是华为首创，但华为是第一个找到这些技术合适应用环境，真正将这些技术转化为用户体验的品牌。

我想这也就是为什么华为一路伴着争议，但一路收获成功的核心。当然，这背后是无数华为工程师，是海量的研发成本做支撑。种种外部原因让华为踏入了汽车领域，但是汽车也是一个更复杂的领域。问界 M5 还是一份及格，但难以谈及优秀的答卷。希望有朝一日，看到汽车中的 P 系列、Mate 系列。

对于问界 M5 你有什么看法？你觉得华为会造好车吗？评论区间 ~

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