特点：真航线角不相等但航线距离最短。

等角航线：定义：以通过两航路点间的等角线作为航线的叫等角航线

特点：真航线角保持不变，有利于利用磁罗盘保持飞机航向但距离比大圆航线长。

第三章：基本领航元素及测量

1、世界时的涵义；地方时、时区时和世界时之间的换算

世界时(UT)/协调世界时(UTC)：国際上统一规定以零时区的区时作为全世界统一的标准时，称为世界时(UT)也叫格林威治平时(GMT)。

国际上统一规定以180度经线为国际日期变更线（也叫日界线）

飞越日界线时：从东-西，增加一天；从西-东减少一天。

3. 高度的定义和种类

1)几何高度：以地球表面上某一水平面作为基准面的高度

a．真高：以飞机正下方的地面目标最高点为基准面；

b.相对高（高度）：以起飞或降落机场为基准面；

c.绝对高（高度）：以平均海平面为基准面。

a.场面气压高：以起飞或着陆机场的场面气压(QFE)作为基准面的气压高度；

b.修正角程序与基线转弯海平面气压高：以修正角程序与基线转弯海平面气压(QNH)作为基准面的气压高度；

4. 最低安全高度和气压高度表的拨正程序

最低安全高度(MSA-Minimum Safe Altitude)：保证飞机不与地面障碍物相撞嘚最低飞行高度在航线两侧各25km区域内的最大标高，加上最小超障余度以及由于沿航线飞行的最低海平面气压低于760mmHg而产生的气压修正角程序与基线转弯量△H，即MSA=ELEV+MOC+△H△H=(760-航线最低海压)*11m，但一般不作计算可忽略。

最小超障余度(MOC-Minimum Obstacle Clearance)：保证飞机超越障碍时所应保证的最小垂直间隔平原地区400m，丘陵和山区600m高度表拨正程序：起降过程中使用修正角程序与基线转弯海压高，航线飞行使用标准气压高

a.规定过渡高度和过渡高度层的机场拨正程序

过渡高度(TA)：以修正角程序与基线转弯海压(QNH)为基准面在航站区域内划定的一个气压高度在这个高度（含）以下，飛机按修正角程序与基线转弯海压高飞行；

过渡高度层(TL)：在过渡高度以上可以利用的最低飞行高度层(以QNE为基准面的飞行高度)在这个高度(含)以上，飞机按标准气压高飞行；

过渡层(Transition Layer)：指过度高与过渡高度层之间的空间随修正角程序与基线转弯海压的变化而改变，但在任何情況下必须在300~600m