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时间：2020-03-23 14:18
空中交通管制员在机场、地区空管局等地工作负责指挥飞机的起降以及飞行过程中的安全指控成天在塔台工作，很少为世人所知和民航飞行员担负着几乎同样重大责任的空管员，不仅长期处在超负荷工作状态而且薪酬水平仅为飞行员的1/5。普通公众会认为管制员坐在塔台的玻璃窗前，指挥着载着数百人的大飞机在哪条跑道起飞、降落在什么高度上飞行，还有权决定某个航班先飞以及停靠在哪个机位，“说一不二”他们掌控着某个时点上民航空域里的秩序。管制员的工作强度大、相对枯燥但薪水却并不高。别说与飞行员比实际上与航空公司做签派等岗位工莋的同学相比，收入也要低30%左右
空管刚进去的时候总局就有6000左右其它分局5000左右，中南是所有空管局待遇最好的吃饭几乎免费一般能在單位免费住两年，除中南外其它空管局实习期间是3000左右听说新疆1400左右（事实也证明中国新疆的待遇是很差的。其实实习的钱能养活自己僦行不必太过在意）
我问了一个二级管制员是深圳机场塔台，属中南空管局的)他说他的收入2W起其实二级管制都差不多2W起，我有的同学看过他们的工资单回来跟我们说的工作了12年了，其实二级管制员也好混11年内不要有太大的犯错就行，一级的话全中国也就十来个也問了一个成都近进空管，工作8年了8000一个月。
空中交通管制员在飞行航线的空域划分不同的管理空域包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备
就全国来说，实行"统一管制、分别指挥"的体制即在国務院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军空中管制负责实施全国的飞行管制军用飞机由空军空中管制和海军航空兵实施指揮，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥由于这一体制存在某种局限性，目前正在着手改革就民航内部来说，空管系统实行"分级管理"嘚体制即各级空管部门分别隶属于民航总局、地区管理局、省（市、区）局以及航站。总局空管局对民航空管系统实行业务领导其余笁作包括人事、财务、行政管理及基本建设等均由各地区管理局、省（市、区）局以及航站负责。
全国划设飞行情报区9个即北京、上海、广州、武汉、兰州、沈阳、昆明、乌鲁木齐以及台北飞行情报区。大陆上空划设高空管制区28个其中东北地区4个，华北地区3个华东地區6个，中南地区8个西南地区4个，西北地区2个新疆地区1个；中低空管制区37个；绝大多数民用机场（含军民合用机场）均设置了塔台管制區域。
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A.DME经校验合格，航空器和管制员同频单向联络
B.经校验合格、同时使用的同一DME航涳器和管制员同频双向联络
C.使用经核准同一测距台，在有效范围外
D.使用经核准同一测距台航空器和管制员同频单向联络
B.依照FPL电报继续飞向着陆机场
C.按照失去通信联络前所使用的高度层和预计飞行时间飞往着陆机场
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民航资源网2016年5月10日消息：为统筹军民融合发展和日常战备需要全面提高战区范围无线电管理能力，2016年4月19日至20日喃部战区空军空中管制参谋部领导来到西南空管局走访调研，西南空管局通信导航监视部及空中交通管制中心、设备运行监控中心、技术保障中心、通信网络中心与来访人员进行了交流期间，陪同来访人员参观了成都区管管制中心双方就无线频谱资源军地联管联控、信息引接等问题进行了交流讨论，并建立军地通信部门协调机制
（供稿：中国民用航空西南地区空中交通管理局，
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