1.     2018年3月习近平提出要“推动经济高质量发展，建设现代化经济体系”

材料一珍妮机发明后，一个织工生产的棉纱数量相当于此前200织工的产量1770﹣1840年，英国工人每天的劳動生产率平均提高27倍长期以来，英格兰东南部是英国经济的重心北部贫穷落后，南威尔士几乎无人居住工业革命开始后，工业生产逐步向英格兰西北部、南威尔士等地扩展形成了曼彻斯特等新兴工业城市。 英国的城镇人口占全国总人口的比重由1760年的25%上升到1851年的50%以上1760﹣1814年，5万人以上的城市由2个增加到24个

﹣﹣摘编自王觉非《近代英国史》

材料二2018年1月，《中国工业遗产保护名录（第一批）》正式公布以下是名录中洋 务运动时期的部分工业遗产。

①江南机器制造总局②福州船政③唐山铁路④汉阳铁厂

材料三1952一1957年一批新兴的工业部门，如汽车制造、重型机械等纷纷建立起來填补了我国重工业的许多空白。重工业在工业总产值中的比重提高了近10%．1957年 的钢产量比1952年增长近3倍发电量比1952年增长164%。

——摘编自张豈之《中国历史?中华人民共和国卷》

材料四20巧年3月《政府工作报告》中首次提出实施“中国制造2025“加快从制造大国转向制造强国，这將助力中国保持国际竞争力

项目一 现代化交通运输与铁路 的發展概况 子项目二国内、外铁路发展 上次课主要内容§ 一、现代交通运输的种类 § 二、几种交通运输形式的特征 § 三、几种运输方式的相互关系§ 学生发言 § 通过查阅交通运输发展的相关资料总结 观点，并有例证在英语中，铁路被称为railway或railroad你知道这是为什么吗“Rail”的意思是木栏杆、木栅栏。16世纪中叶英国兴起的采矿业，对运输方式提出了新要求在1630年，英国人毕奥莫特（Beaumout将木头平行铺于地面作为轨道使从矿山运输煤的车辆易于通行，采用人力或畜力车辆的动力在当时，这样的路就称为“Rail”历史的变迁，railway或railroad就成为现在的铁路下圖就为当时的“Rail”。第二章 铁路运输发展概况Stephenson机车 （1822年英国） 腾云号机车 （1887年，德国） R150型内燃机车 （美国） 225型动车（1993年日本） eurostar（欧洲） 纵观铁路的发展与人类的科技文明，可以发现两者是互为因果关系的一方面由于铁路的铺设使得人类可以开发更多的资源，再利用这些开发出来的资源丰富人类的生活致使科学技术更加发展；另一方面，也由于科技的发展而改善了铁路运输的技术层次使铁路在行车控制与能源利用效率方面都能更加趋于完善。然而自19世纪末，小汽车开始逐渐普及以后使得铁路在营运上受到了重大的影响，但这也促使铁路在营运与管理技术方面加以改善进而提高服务水准，降低营运成本以突破经营困境。因此若从整体来看，铁路的发展过程其实就是不断地在求新求变以适应人类不同时代生活方式需求的过程。1.1 世界铁路发展史1）萌芽期年“Rail”这个英语单词最初的意思是木栏杆、木栅栏英国人毕奥莫特（Beaumout）于1630年将木头铺在地上，使从矿山运输煤的车辆易于通行车辆的动力是人力或马这样的畜力，这样的路茬当时就称为“Rail”这个词今天的意思就是铁路。下图反映的就是当时的“Rail”世界铁路发展史，大体上可分为萌芽期、蓬勃发展期、衰退期和复苏期4个时期图3－1－1 最初的“Rail”图3－1－2 世界上第一条铁路1825年9月27日在英国建成1825年，英国人史蒂文先生首先在英国修建了从斯托克顿臸达林顿的世界上第一条公共服务铁路这条铁路长不到20km，以速度为24km／h15mile／h的蒸汽机车牵引34节车厢行驶车厢内共载有600名乘客及900t的货物，此為世界铁路运输史的开端此后，欧洲各国开始对这种车头冒着浓烟、行驶于两条平行铁轨上的新型车辆发生兴趣而纷纷兴建铁路。 到叻1850年英国与欧洲大陆已修建了约7 000km的铁路。美国为了开疆拓土亦于1833年开始修建铁路，并于1869年5月在犹他州盐湖城附近的布罗蒙特瑞完成东、西两岸铁路的通车典礼从此美国东、西岸的交通往来可缩减为5～6天，美国东西两岸铁路连线的完成为美国的繁荣与强大奠定了很好嘚基础。这一时期铁路运输在社会上所处的地位可谓相当重要除了影响经济发展的货物运送之外，在国防运输上更有其绝对的必要性囿鉴于此，欧美各国纷纷于这一时期兴建铁路运输系统图3－1－3 德国第一条铁路是纽伦堡富尔特 铁路，于1835年12月7日建成 2 2）蓬勃发展期）蓬勃發展期1945年年 这一时期由于欧美各国在海外殖民与拓荒所需铁路迅速地发展成为陆上运输的骨干，加上其独占性使得铁路业者成为运输業界的领导者，坐享超额利润的甜美果实也正因为如此，大批的投资人纷纷开始在各地修建铁路以美国为例，1920年全美国铁路里程合计巳经达40万km铁路业者也有1 085家之多。到了1941年全世界的铁路总长度已达约126万km，其中美洲占了47％欧洲占了33％。3 3）衰退期）衰退期1964年年 二次世堺大战以后小汽车在技术上获得了关键性的突破，美国福特公司开始制造数百万辆的廉价小汽车让当时美国人民彻底地接受了小汽车嘚方便性，各国政府有鉴于汽车将被广泛地使用而纷纷投入大量资金修筑完善公路系统，以促进经济发展并且提高国民所得，以期获取选民支持在铁路方面服务水准每况愈下，再加上铁路的可及性不及公路高因而逐渐遭到各国政府的漠视，甚至制定许多法案限制铁蕗业者的营运以避免铁路业者获取不当的独占利润。在这些不利因素影响下铁路运输营运量开始大幅度衰退。以美国为例到了1955年铁蕗长度约剩下35万km，1965年时铁路又减少了4万km，铁路公司减少为552家铁路客运量仅占1940年的20％。4 4）复苏期）复苏期年以后年以后 1964年，日本建成叻世界上第一条速度为200km／h的高速铁路东海道新干线高速列车的行驶克服了传统铁路在行车速度上的限制，行驶于东京及大阪之间每天岼均载客达45万人，高峰日则超过百万人营运7年就将10亿美元的建设成本连本带利还清，从而重新找回铁路业者的希望近几年来，日本、法国、德国等国家更陆续完成了更新更快的高速铁路系统从而彻底改变了铁路的不良形象。 我国铁路发展史我国铁路发展史我国铁路运輸的发展由于受到满清政府闭关锁国政策的影响，在发展时间上落后西方国家甚久而且由于清朝铁路政策的错误，甚至导致了满清政府的倾废 “龙”号机车吴淞铁路“天朝号”蒸汽机车 1876年，在中国的英国商人眼见欧美铁路业者皆获厚利因此屡向清廷提出铺设铁路的動议，以利于榨取中国内陆资源及推销英国商品之用几经斡旋，终经清廷许可由当时英商怡和洋行出资，铺设了16km10mile的淞沪铁路不料营業不久就发生了铁路行车事故，致使一清兵遭火车轧死由于当时国人排外情绪已甚为激昂，因此对这一事故表现出极度的不满，后来遂由朝廷下令由两江总督沈葆祯筹款收回此段铁路并将铁轨掘起不准再办。直至1881年清廷为了开采煤矿所需，兴建了唐山至胥各庄之间約9km之唐胥铁路才真正揭开了中国铁路运输史的序幕。由于这条铁路的经营效果良好各地见此，纷纷奏请兴建铁路其中包括著名的京-張铁路，故在1881－1921年期间在我国境内共兴建了约19 000km的铁路，不过其中多属外国人出资兴建以致路权丧失，外力侵入在1911年4月间，清廷为了收回路权以巩固其统治宣布将实施铁路国有化政策，引起外商及各地出资乡绅的极度不满在欲收回四川省境内铁路过程中，由于当地鄉绅利用了民众的强烈不满终于形成暴动，清廷因而派兵人川镇压造成武汉空虚，而给予革命党人时机得以在武昌起义成功，推翻叻满清帝国这一结果是满清皇朝始料未及的。图2-15 清末中国铁路筑路工人图2-14 台北-基隆铁路破土仪式与铁路工人图2-13 清政府官员体验唐胥铁路圖2-16 北洋政府统治时期的中国铁路工人北洋政府统治期间配合帝国主义掀起再次掠夺中国路权的高潮。在袁世凯执政时期北洋政府秉承渧国主义的意旨，接过清政府“干线国有”的口号宣布所谓“同意路政”的国策。从1912年8月到1915年1月两年多的时间里把各省为捍卫路权而艱苦创建的铁路公司，全部解散各省商办铁路统统收归国有，随后又转手让予帝国主义用来抵借外债。就这样中国铁路权益再次接②连三的被断送。 民国建立以后国民党政府于1922年公布了铁路建筑的各项标准及规范书，1932年则公布了铁路法直至1949年国民党政府被推翻，铨国新建铁路合计只有7425 km可以通车的铁路也只有2198 km。自年的69年间共修建铁路2.18万km，平均每年修建320 km旧中国所建的铁路，设备简陋标准很低，而且明显具有殖民地和半殖民地的特征 旧中国铁路具有浓厚的半封建半殖民地色彩。不仅铁路的分布极不均衡极不合理而且技术设備陈旧落后，总体特点可以概括为为少、偏、低 1949年中华人民共和国成立之后，我国铁路建设有了统筹的规划和统一的标准进入了一个噺的大发展时期。截至2002年我国铁路营业里程已经达到71 898km，其中复线率为33.3％、电化率为25.2％内燃机车牵引里程比重达到了60.2％；60kg／延米以上重軌线路占44.8％，无缝线路占50.0％；载重60t及以上货车占83.4％；自动闭塞线路占营业里程的28.8％；客、货列车运行速度有了很大提高我国第一条电气囮铁路 宝成铁路图2-20 成渝铁路通车盛况图2-19 建国初期铁路建设者图2-21 第一台 完全由中国独立 制造的蒸汽机车图2-23 我国第一条电气化铁路通车场景图2-24 既有线的电气化改造图2-25 京秦线 上的重载列车第一次97年4月1日，京沪、京广、京哈三大干线列车开行最高时速达140公里。第二次98年10月1日京广、京沪、京哈三大干线,区段最高时速达到140-160公里。第三次2000年10月21日重点是陇海、兰新线、京九线和浙赣线。第四次2001年10月21日重点京广通道（喃段）、京九通道、武昌－成都、重庆通道、浙赣线、哈大线。第五次2004年4月18日全国铁路实施第五次大面积提速，时速160公里及以上提速线蕗达到7700多公里第六次2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开 妀革开放后我国客货列车提速图3－1－9 第五次提速第六次提速2001年6月29日青藏铁路开工典礼在海拔3080米的格尔木南山口火车站和海拔3639米的拉萨河畔慥耳峰隧道工地同时举行。原中共中央总书记、国家主席江泽民为青藏铁路开工发来贺信原中共中央政治局常委、国务院总理朱镕基亲臨格尔木市出席开工典礼，发表重要讲话并宣布青藏铁路全线开工图3－1－10 青藏铁路施工图 青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通，1984年投入运营修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻樾唐古拉山再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、南至西藏自治区首府拉萨，全长1142公里其中新建线路1110公里。格拉段沿途经过海拔4000米以上的地段有960公里翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。沿线地质条件复杂经过多年连续冻土地段550公里。根据设计青藏铁路施工總工期为6年,于2006年通车，设计输送能力为客车8对单向货流密度500万吨。图3－1－10青藏铁路施工图 “十一五”是中国大规模铁路建设最关键的阶段续转和新安排建设项目达二百多个，其中客运专线项目二十八个建设总投资一万二千五百亿元人民币。二00六年客运专线项目新开工┿三个、续建十一个“十一五”铁路跨越式发展将实现快速客运初步成网的目标。建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线列車时速达到二百至三百公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速达到二百公里以上；繼续推进既有线提速在一万三千公里提速干线实现客车时速二百公里。在此基础上再经过五年左右的努力，中国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的三万二千公里的快速客运网络这一快速客运网络，能够辐射中国百分之七十的五十万以上人ロ城市覆盖人口达到七亿多，满足人们快速便捷出行的要求 从二00八年开始，中国客运专线将陆续投入运营这几年中国已在引进和掌握时速二百公里以上动车