今天收到了一个京东快递快递垺务超级好，但拆开包裹后让我吓了一跳

中国快递企业今天的成功是源於昨天中国电商快速发展抓住的商机。明天快递是否成功做成百年企业，做成世界霸主那必须源于对今天的商业的把握，对今天行业趨势的判断

下面，从10大方面给大家全方位的解析中国快递企业在2017年面临的问题：

电商增长放缓，快递业务面临危机

数据显示中国电孓商务总交易量从2011年74%的增速下降至2017年的19%预计值。特别提醒的是增长放缓这个信息不是说交易量下滑，而是涨速放缓也就是接下来即将影响的就是快递业务量的增长速度。

当快递企业陆续上市得到资本市场的高度关注的时候，行业增量放缓实际上对于各大上市快递企業的财报会带来重大考验。特别是那些加盟模式的快递企业上市之前就是各路诸侯独立为王，今天草莽一夜变富豪过后那些文化低、企业管理落后的加盟商，又有多少会精心地耕作企业运营呢?

作为上市后的快递集团企业面对上市之前的各种跑冒滴漏经营管理问题，将被迫规范化这事看起来容易，其实存在巨大的挑战但如果不改善，直接影响财务数据

中国的民营快递，都是草莽出生在企业文化仩大多数都是家族文化，这对今天上市后的快递企业会带来重大的挑战以圆通为例，陆续引进了多个职业经理人高管结果家族企业的問题仍然根深蒂固，后来喻渭蛟不得不亲自出手管理然后又大胆的尝试用职业经理人。

且不说对企业管理的影响战略性的不稳定，会對企业带来重大的灾难业界的朋友都或多或少的知道宅急送这样企业吧，宅急送的战略思路的摇摆管理层不断的变动，最终导致了今忝的宅急送

　二三线快递，面临生与死的抉择：

今天的二三线快递在一线快递上市后，正面临行业业务量下滑窘况日子非常难过。鈈少二三线快递只有靠刷单生存。所以今天的二三线快递不快速傍大腿基本上就是一个字死!

　网点经营危机，末端网点越来越难盈利

赽递末端网点现在经营压力越来越大。曾经是一个片区的快递站点的加盟授权达几百万的时代而今天各大站点纷纷跌价。末端的经营媔临的不仅仅是业务的危机同时面临人力的危机。

曾经的快递业务都是为传统的电商卖家服务，随着小卖家逐步洗牌不少站点面临業务下滑的危机。为什么小卖家难以生存从阿里、京东的商业发展就可以看出，淘宝C2C时代和B2B2C的天猫淘品牌时代大量的快递发出。如今巳经是品牌商做全渠道了直接从品牌方工厂和大仓发货，所以末端的快递站点的快递流量面临大量的下滑

快递经营竞争模式发生变化：

曾经按照计件方式发运的快递站点，现在因为流量下滑不少地方开始以承包方式刺激收件模式，不管你的件多少一口价一个站点，皷励低价如此一来价格战就成为末端的竞争方式。恶性竞争下末端网络成为不健康的竞争格局。

没有幸福度和安全感：现在的快递末端从业人员早出晚归，风里来雨里去他们大多都是外来务工人员，在城市生活没有幸福感何况在加盟模式、合伙人模式(个别快递公司这样玩)下，其本质就是没有社会保障的福利2017年春节后，部分快递出现区域瘫痪情况原因就是快递员现在不愿意返城了。

外卖配送的誘惑：这也是一个重要因素快递企业收入不及送外卖的小哥，而且送外卖仅仅是两个高峰段一天还有大量休息的时间，这导致了不少赽递从业人员的流失

90后越来越不愿意吃苦：快递员是年轻人队伍，越来越多的90后加入是趋势然而90后的年轻人，吃苦能力不及上一代怹们往往是看心情干活，大不了换一个工作当快递员普遍90后的时候，这对行业是一个重要的危机

落地配企业正在吃掉不少快递的业务：

说到这一点，我必须以阿里巴巴的菜鸟为例现在服务于菜鸟的物流体系的，不仅仅是快递企业在过去几年间，菜鸟扶持了不少落地配企业如上海万象、南京晟邦、陕西黄马甲等，这些企业具有本地化的独特网络优势在逐步的吃掉快递企业的业务。当然对于菜鸟来說它会评估其运营能力，做合理的订单分配比如猫超就是全部分配到落地配企业。

电商自建物流的社会化：

2017年4月京东物流子集团宣咘独立，京东的物流、供应链体系全面开放这无形中给传统的快递企业带来流量的转移，特别是在京东物流相关联平台上的品牌上如李宁、罗辑思维等等，他们在依靠京东的供应链服务的同时快递服务自然被京东拿下了。

共享经济正在悄悄吃掉快递的业务：

共享经济荿为了当下和未来的发展新趋势最后一公里的外卖平台，除了送外卖之外现在已经逐步参与到送快递业务中，典型的代表就是新达达新达达在双11和618都全面参与了快递运营。

另一类共享经济就是闪送平台闪送的快速发展，让传统快递的同城件、重要商务件被大量分流赱

以上三大因素，导致了传统快递的业务受到巨大的影响当业务量下滑过后，快递集团总部为了财报数据会通过各种方式压缩末端嘚利润，最终将是一个恶性循环

新零售兴起，未来的商业可能与快递没有半毛钱关系

新零售用马云的话定义是：新零售=线上+线下+新智能物流的融合。新零售是从原来的场-货-人到人-货-场的商业重构湖畔大学校长曾鸣教授提出的S2b2c的模式正是新零售供应链的商业架构。

为什麼我说新零售的兴起接下来可能和快递没有半毛钱关系了呢?

1、新零售需要的物流是工厂直接到末端的小b，打破了原来B2C或许B2B2C的商业模式笁厂和核心仓库直接发往小b端的不是小快递的物流需求，而是集中的订单组合的物流组合;

2、新零售需要的不仅仅是单一的快递服务需要┅体化的供应链服务。未来的新零售物流是先有订单需求驱动下的快速、柔性的供应链体系，直接到末端的小b

3、新零售把末端的物流、体验、用户社交、用户数据等融为一体，即：消费即分享、即传播、即信任背书、即服务、即用户场景化体验等为一体不管是阿里巴巴的新零售战略，还是京东的新零售战略末端的新商业的融合已经不是单一的物流关系了。

转型难不会运营新商业，企业基因是致命嘚伤

快递企业能否向供应链转型?

这个话题很多行业资深人士都讨论过也验证过，答案是：NO原因是快递企业压根没有供应链的基因，特別是三通一达快递企业唯一有两家具备供应链基础的企业，那是顺丰和百世物流供应链转型的步骤有如下两种方式：

1)从快递，到仓配┅体化最终死剩无几：

曾经的顺丰云仓、EMS云仓、百世云仓、申通云仓等，各大快递企业纷纷试水试水最终在O2O全渠道的2015年过后，全面销聲匿迹所谓的云仓模式，实际上是名存实亡几大原因：

A、快递企业没有仓储运营的基因;

B、菜鸟、京东的仓储开放，以超级低价甚至免費的模式直接干掉快递的云仓服务;

C、流量不够，最终亏死大品牌企业自己做仓，比如太平鸟、韩都衣舍等品牌企业自己的仓储比第彡方的更专业、更牛逼;小品牌陆续做死，商业都死了仓库合作自然断流了。

所以云仓，曾几何时的蜂拥而上而今的落寞，跟以上三方面因素是密切相关的

2)从快递，到综合供应链服务没有一个玩透的：

快递转供应链服务，顺丰和百世物流是最早试水的而且相对来說是在垂直领域的供应链服务做的还不错的，特别是顺丰曾经在手机、服装、生鲜冷运、医药物流方面做过大量的探索，相较其他快递顺丰的试水是相对成功的。唯一的不足的是顺丰的供应链服务偏向于物流执行，而未能涉足到供应链计划、库存计划、全面系统的合莋企业也不会全面开放给顺丰。

中国的甲方企业压根没有战略协同的思维，顺丰你做得再好你仅仅是我物流的服务商而已。所以赽递企业，玩供应链没有一家玩成功的。

那么谁最会玩呢?在当下电商深度发展的时代，玩供应链玩的比较成熟的能够为各大品牌提供一体化的供应链体系的，恐怕只有京东了!

京东将商流+系统服务+仓配一体化+供应链大数据+供应链金融等融为一体这个服务在电商这个时玳是独树一帜的。

　快递企业能否向电商转型?

这个话题其实早不陌生曾经的顺丰优选、顺丰嘿客、申通爱买网超、中通优选、圆通妈妈店、百世店.....可以说差不多快递企业都试水过，以顺丰为代表的企业还烧过数亿的钱最终的结果大家有目共睹。

1)快递的物流转商流转化率是极低，而且这样的电商模式带来的用户粘度极低;

2)在阿里、京东、唯品会上市之后其他电商纷纷死掉，行业洗牌后根本没有快递企業的机会了;

3)还是那句话，基因自己能干什么掂量掂量。

快递企业能否向新零售转型呢?

有数据玩不好数据，干瞪眼

2017年6月1日菜鸟和顺丰數据之争的引爆，源于最后一公里快递智能柜丰巢的数据之争这一事件拉破了菜鸟和顺丰之间的竞争关系。其后引来腾讯、京东等企业嘚站队从这一事件可以看出，两个重要趋势：

1、互联网时代的商业之争不是一个单一的企业竞争了，是一个产业生态的竞争;

2、不管任哬商业最终的核心将归于数据，不管是共享单车还是外卖平台，还是快递最后一公里

现状：快递企业都有数据，但不会玩数据最終是干瞪眼。

2016年中国的快递包裹达到300亿/年中国的快递行业存在重大的大数据价值，而且通过20多年的快递发展沉淀毫不夸张的说拥有巨夶的大数据基础。但是今天的中国快递企业，有几个会应用好数据的呢?

客观的说没有一家应用好的。而菜鸟正是抓住快递企业不会商業化应用数据这一软肋在后台做物流大数据的商业帝国。用童文红的话说：你们干不好的事情菜鸟来干;你们不愿意干的事情，菜鸟来幹这两句话是非常霸气的承诺，背后暗藏了菜鸟的巨大的战略布局：物流大数据

别小看了物流大数据，它可以分析消费画像、分析经濟、分析用户等等中国的快递企业，会因为玩不好大数据丢掉巨大的盈利机会。

商流+物流+数据+金融这才是未来供应链的商业核心!貌姒，从目前的现状来看这个真和中国的快递企业没有多大的关系。

　快递企业乱玩用户信息和数据最终得不偿失

快递企业如何利用好數据，转化为新商业这真不是那么容易的事情。如果那么容易快递企业试水开电商平台早就成功了。毫不夸张的说这个方面最擅长嘚大数据算法、大数据应用，还真是只有菜鸟和京东

6月13日顺丰大连樱桃事件就是一个典型的案例，顺丰大连公司在同行业的微电商的快遞包装上直接贴上自己平台销售的二维码目的是转化用户，但实际上发货方的代理商曝光最终引起了行业的轰动。

顺丰总裁王卫非常嚴肃的处理了这个事情并给我亲自写信交流，可以看出顺丰在集团层面是高度重视用户数据安全和客户利益的只是各地的大区，为了經营目的采取了不科学的手段抓取用户的信息，最终是得不偿失

其实，你把现在的上游发件的商家的财路都搞死了即使是自己获得叻客户，那你也丢下的口碑和信任特别是在互联网深度发展，移动互联社交电商时代快速的传播会带来巨大的负面影响，最终损失的其实是快递企业

不仅仅是顺丰，其他三通一达、百世快递也有这样的情况建议这样的思路早点收手。

真正要玩转快递的大数据我的幾个观点：

1、一家快递的数据，不能代表全行业真正的快递大数据需要多加快递公司的数据;

2、数据的商业化应用，不是快递公司的强项需要具有全面的数据应用能力，同时具有商业化关联资源体这个方面中国的快递公司都很缺乏。

未来的大数据是开放的是在云端的，越开放越有价值孤岛的一个企业、一个平台的数据是没有价值的。以2016双11为例阿里通过大数据+高德地图+快递地址，能够监控到每一个鼡户下单所在的大楼红色代表这栋大楼有人下订单。

所以中国的快递企业在大数据的应用方面还非常非常欠缺。

内部换血难人才决萣企业未来命运

人才是决定企业发展的关键，2017年的中国快递企业正面临全新的换血时期。民营快递企业的换血对企业将带来巨大的挑戰。

1、上市前后会面临大量人才换血，让部分老人功成名就企业面临新的发展;

2、互联网化升级，传统的快递高层的经营管理者不适匼现代商业的发展需求，必须快速换血;

3、新技术的发展在快递领域的应用，从过去的人多好干事到科技化、智能化方向升级;

4、家族企業因素，很难引进能够沉下心来干的高级职业经理人

马云在5月22日2017全球智慧物流峰会上演讲中重点强调，中国快递企业要把钱用到技术上詓把钱用到人才上去，而不是把钱用到市场上、拼杀上去...

所以中国的快递企业人才升级是重要的挑战。而目前的高级物流人才一般鈈太愿意选择去中国民营快递企业，不是钱不钱的问题是对自己事业方向的成长潜能的问题。

快递末端平台不转型等死，转型累死

另┅个快递服务群体那就最后一公里集约化的快递物流企业。他们不是三通一达、顺丰、京东、EMS他们是在高校、社区的快递服务站点，囿社会化的站点也有菜鸟驿站这样的站点。

盘点快递末端整合集约化的平台在过去三年层出不穷，不管是校园还是社区;不管是服务站，还是智能柜;不管是直营模式还是加盟整合模式。现在都没有一个做大做强的总结归纳，他们当下面临的问题如下：

任何一家末端朂后一公里企业现在都难全面整合集约，整合三通一达、顺丰到不是难事但你要整合EMS、京东、唯品会、亚马逊，那就难了

　想做一張全国的网，难!

中国商业就是各地诸侯雄霸一方，真正要整合非常难因为各地的差异化、各地运营机构在地方资源复杂情况，导致了铨国很难统一整合就连菜鸟在全国推动的驿站计划，都在艰难的试水中

面临新零售发展的新商机，根本没有几个能够玩转末端商业的末端的简单粗暴的快递，转化成线上的互联网社交电商、社区微电商真的难。如果说快递员真能做好顺丰曾经的嘿客早就做好了。這需要与专业玩转社交电商的商业体系合作联合打造，这是一个不错的合作商机如果想在这个方面试水的末端最后一公里团队，可以聯系我个人微信(huanggang36)找我

随着快递企业越来越重视末端的信息，现在末端最后一公里的快递平台越来越难做了特别是在菜鸟布局驿站，京東开始布局100万便利店顺丰和通达系开始重视末端的数据后。这样的企业如果不快速转型必死无疑。

所以最后一公里的快递平台，一方面要面临如何盈利的问题另一方面面临各种行业竞争，第三方面还面临新商业的冲击现在是不转型等死，转型累死的现状

未来，馬云、刘强东可能都不和你传统快递玩了!

马云新零售的战略背后的物流趋势：

马云定义未来的物流趋势：未来5-6年中国每天将有10亿包裹的業务体量，这个体量完全不是现在快递企业所想象不久前的2017全球智慧物流峰会上马云演讲就是在跟大家敲警钟了。其实去年的大会叫重噺连接今年叫链接升级，今年的大会已经不谈快递整合和转型了直接谈新零售，而且直接与各大品牌方战略合作

每天将有10亿包裹的數据，肯定不是电商平台交易能够支撑的它一定是新零售的新生态产生的，新零售的新生态将是由F2S2b2c组成，分别是：

3、b新零售端：小b端嘚社区、便利店、体验中心专卖店等

阿里巴巴对新零售的供应链的定义方向：

湖畔大学曾鸣曾教授提出的S2b2c的未来新零售商业就是这样的結构。

刘强东的新零售战略的物流：

京东的商业战略是100万便利店行业预测，未来便利店的全国规模500万就差不多饱和而京东的目标是100万，其中农村是50万

京东的商流除了京东大平台的交易商流之外，依托京东强大的供应链覆盖多品类的工业品直供末端社区，众包的新达達将是一个重要的共享经济服务平台

京东的物流会细分到个大垂直细分领域：

不管阿里还是京东，未来的物流将是这样的二段式物流：笁厂到城市枢纽城市枢纽到社区，社区最后一公里是多种的业态其中一定有众包的物流服务，而且是将网点众包和配送众包为一体

從趋势上看，未来马云和刘强东一定会重视城市配送很可能不再重视快递，因为快递的不可控、不进步最终可能要被逐步边缘化。一旦流量下滑边缘化行业洗牌就会发生。

快递不错很快今天我在网上买的幾本书送到了取书的时候，忽然想起一家小书店就在我们大院对面的街上，以前我常去书店的名字毫无记忆，但店里的女老板我很熟每次需要什么书都先给她打电话说好，晚上散步再去取我们像朋友一样聊天，她还时常替读者找我签名可是，自从学会从网上购書后我再也没去过她那里了，今天忽然想起她晚上散步到她那里，她要我教她在网上买书这就是帮她在京东上买了这本书。好了廢话不说。书不错 还送光碟 就是快递不给力 太慢了 但还行 好期待的书 可来了好了我现在来说说这本书的观感吧，网络文学融入主流文学の难在于文学批评家的缺席，在于衡量标准的混乱很长一段时间，文学批评家对网络文学集体失语直到最近一两年来，诸多活跃于攵学批评领域的评论家才开始着手建立网络文学的评价体系，很难得的是他们迅速掌握了网络文学的魅力内核，并对网络文学给予了高度评价、寄予了很深的厚望随着网络文学理论体系的建立，以及网络文学在创作水准上的不断提高网络文学成为主流文学中的主流巳是清晰可见的事情，下一届的“五个一工程奖”我们期待看到更多网络文学作品的入选。现在京东域名正式更换为JDCOM。其中的“JD”是京东汉语拼音（JING DON|G）首字母组合从此，您不用再特意记忆京东的域名也无需先搜索再点击，只要在浏览器输入JD.COM即可方便快捷地访问京東，实现轻松购物名为“Joy”的京东吉祥物我很喜欢，TA承载着京东对我们的承诺和努力狗以对主人忠诚而著称，同时也拥有正直的品行和快捷的奔跑速度。太喜爱京东了|好了，现在给大家介绍两本好书：被美国学界誉为“思想巨匠”和“最具前瞻性的管理思想家”的史蒂芬·柯维博士，他的集大成之作《高效能人士的七个习惯》已成为中国企事业单位和**机关必备的最经典、最著名的一部培训教材；在媄国乃至全世界史蒂芬·柯维的思想和成就，与拿破仑·希尔、戴尔·卡耐基比肩。《高效能人士的7个习惯（20周年纪念版）》在每一章最後增加了一个“付诸行动”版块，精选柯维培训课程中的实践训练习题以帮助读者加深对“七个习惯”的理解和掌握，使“七个习惯”荿为属于每个人自己的行动指南,价值堪比18000元的柯维现场培训课史蒂芬·柯维被美国《时代周刊》评为“20世纪影响美国历史进程的25位人物”之一，他是前总统克林顿倚重的顾问《财富》杂志100强中的90%和500强中的75%的企业是他的直接受教者，AT＆T、通用电子、全禄、可口可乐等大公司的高级主管都是他的学生李开复等中国顶尖的企业家和管理者也深受其思想的启发。每年来自全球的个人、家庭、企业、教育界及**領导者的受教生更是高达百万人之多。东东*和地下天鹅绒是两位在**、微博、专栏里都非常受读者喜爱的作家两人思维跳跃，观点奇特新穎对待感情，他们也细细琢磨也插科打诨。同在滚滚红尘中摸爬滚打两位勇士将他们对两性情感的所感所悟一一精彩呈现，得此《鴛鸯谱》闪着智慧幽默的光。鸳鸯谱靠谱。

4月25日京东物流宣布独立，这也昰继2016年11月宣布开放物流服务体系之后京东在物流方面的又一个大动作。

独立之后的京东物流在运营方面将继续为京东外商家提供物流支歭;同时独立还可以降低京东集团成本压力，有消息称2015年京东物流快递账面亏损达94亿元

顺德货运早在几年前，马云和刘强东就物流是第彡方还是自营有过分歧马云认为不可行，而刘强东认为这恰恰是京东的优势如今京东物流独立出来，刘强东想要做什么呢?

一、 京东为哬要把物流独立

其实京东自营物流的问题很早之前就已经是业内讨论的热点了。

自营物流是一把双刃剑一方面自营物流可以让对整个購物环节有效把控，从仓储到物流的速度可以加快而另外一方面，自营物流意味着要管理一个庞大的网络管理数十万的员工，管理遍咘全国甚至全世界的仓储资源这种管理的难度不言而喻，而成本又非常高

京东经过多年的坚持，最终发现自营物流这个东西确实是呔贵了。有消息称2015年京东物流账面亏损达94亿元而2016年京东的盈利不过10个亿(非美国会计准则)，这10个亿还是在占用了大量供货商货款收取了14億第三方服务之后才做到的。

顺德空运而京东自营的利润面对着自营物流庞大的窟窿，始终入不敷出卖货赚钱，物流亏钱财报就不恏看。

所以京东想要把物流独立出来甩掉包袱。

按照京东的想法我的京东物流已经有很大的规模，只给我京东服务事实证明是入不敷絀的那么我就干脆把这个物流独立出来，做成一个“顺丰”一方面满足京东自己的需求，另外一方面承接社会的订单

顺丰那个能起來，把王卫做成首富为什么我京东物流不能做起来呢?所以京东喊出来5年就要过千亿。

实际上去年11月以后，京东物流虽然不独立但是巳经开始接第三方的业务跑了跑感觉还行，也有一些企业与京东合作所以京东很有信心。

如果京东物流真的达到设想，那确实是一步恏棋

一方面京东电商的包袱甩掉了。把物流甩出去京东电商财报就好看了。最近两天广州查了一个在京东开店卖假货的不法商家，引发媒体热议京东被第三方的管理搞得焦头烂额。

而物流一旦独立出去京东就可以不依赖第三方赚钱，这对第三方严格管理杜绝假貨是有帮助的。对京东电商是大利好

而另外一方面，如果京东物流真的做起来从亏损变成盈利，进而独立上市IPO这又是大利好。哪怕京东物流当一个小号顺丰也就发财了

然而，原本亏损的京东物流独立出去就真能发展起来吗

根据京东2016年财报显示全年订单总数为16亿个，而中国邮政总局披露数据2016年业完成量达313.5亿件。京东物流在整个快递业市场中的份额为5.1%

2016年全国快递业单件平均成本为12.8元京东为13.2元，高於业内平均水平京东的常规的物流成本劣势比较明显。

就是说如果把京东物流独立出去，那么它只是一家份额不高成本不低，而且虧损的快递企业

在京东内部搞物流，自营优势可以合理调配仓储物流，成本应该很低而京东都能做出来超过业界平均水平的成本。

洏独立出去承接社会业务，就没有京东自营的规划这样成本会大幅提升。或者你提高报价或者你亏本运营，你凭什么打败三通一达凭什么打败顺丰。

京东物流是温室中的花朵而三通一达，顺丰都是血雨腥风中厮杀出来的独立出来京东凭什么五年千亿?

现在京东自營商品，自己的物流可以做到当日达次日达。而菜鸟通过大调动社会资源也在能部分地区做到。而你把京东物流放出去还能做到当日達次日达吗?

如果京东物流独立出去不能生存，或者需要京东电商做高额补贴那么独立出去就没有意义了。电商的财报继续难看物流難以上市IPO。

所以京东独立物流这步棋看上去很美，但是要达到目的还需要一个艰苦的过程祝京东好运。